Gaisa kuģu būve ir viena no zināšanu ietilpīgākajām mūsdienu rūpniecības nozarēm. Krievijā tradicionāli lielu uzmanību tam pievērš ne tikai speciālisti, bet arī parastie pilsoņi. Turpinot lidot ar Boeing un Airbus kompāniju lidmašīnām, krievi cer, ka kādreiz viņi atkal pāries uz pašmāju lidmašīnām. Tajā pašā laikā situācija ar civilo lidmašīnu nozari valstī joprojām ir ārkārtīgi sarežģīta, lai gan pie horizonta, saskaroties ar vidēja darbības rādiusa šaura korpusa lidmašīnu, var redzēt vāju gaismas uzmetumu. Ar militāro aviāciju situācija ir daudz labāka, taču tieši militāro lidmašīnu un helikopteru iepirkumu samazinājums ir galvenais iemesls aviācijas aprīkojuma ražošanas samazinājumam.
Rosstats runāja par lidmašīnu ražošanas kritumu
2019. gada marta beigās Rosstat publicēja datus, kas liecina par dažādu lidmašīnu ražošanas kritumu valstī, tiek ieslēgti kosmosa kuģi. Saskaņā ar valsts galveno statistikas biroju, ražošana uzreiz samazinājās par 13,5 procentiem pēc ievērojama pieauguma, kas tika novērots Krievijas Federācijā pēdējo četru gadu laikā. Saskaņā ar statistiku, aviācijas un kosmosa tehnoloģiju ražošana 2014.-2017.gadā pieauga par 9-20 procentiem gadā. Vislielākais pieaugums reģistrēts 2015. gadā, kad ražošana pieauga par 19,8 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.
Kā atzīmēts RBC, straujais galaproduktu izlaides samazinājums sākās 2018. gada jūlijā un turpinās līdz šai dienai, saskaņā ar Rosstat datiem, šī tendence turpinājās arī 2019. gada pirmajos mēnešos. Tikai šā gada janvārī-februārī lidmašīnu ražošana Krievijā uzreiz samazinājās par 48 procentiem, salīdzinot ar to pašu periodu 2018. gadā. Saskaņā ar Viskrievijas ekonomiskās darbības klasifikatoru (OKVED), mēs runājam par ražošanas samazināšanos ar kodu “Gaisa kuģu, tostarp kosmosa kuģu un saistīto iekārtu ražošana”. Saskaņā ar šo OKVED kodu tiek izsniegta šāda caurlaide: lidmašīnas un helikopteri civilām un militārām vajadzībām; bezpilota lidaparāti; ICBM; aviācijas aprīkojuma sastāvdaļas; kosmosa autobusi, orbītas stacijas un mākslīgie pavadoņi; kosmosa un raķešu tehnoloģiju palaišanas kompleksi.
Aviācijas un kosmosa tehnoloģiju ražošanas kritums paveda visu Krievijas ražošanu augsto tehnoloģiju ražošanas nozarēs; 2018. gadā pēc divu gadu pieauguma tika reģistrēts kritums. Rosstat speciālistu aprēķinātais augsto tehnoloģiju nozaru indekss 2018. gadā samazinājās par 4,9 procentiem, savukārt 2017. gadā tā pieaugums tika fiksēts 5 procentu līmenī, bet 2016. gadā - pieaugums 10,1 procenta līmenī.
Krievijas varas iestāžu pārstāvji stāsta, ka galvenais incidenta cēlonis ir aviācijas aprīkojuma iepirkumu samazināšanās valsts aizsardzības rīkojuma ietvaros. Otrdien, 16. aprīlī, runājot Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas kolēģijā, par to runāja Ministru prezidenta biedrs Jurijs Borisovs, kurš pārrauga Krievijas valdības militāri rūpniecisko kompleksu. Tajā pašā laikā viņš paziņoja šādus skaitļus: 2018. gadā aviācijas aprīkojuma ražošana Krievijā sasniedza 87,7 procentus no 2017. gada rādītājiem, bet raķešu un kosmosa rūpniecības produkcijas izlaide - 95, 9 procenti no 2017. gada rādītāji. Pēc Jurija Borisova teiktā, galvenais krituma iemesls ir iepirkumu samazināšanās valsts aizsardzības rīkojuma ietvaros.
Ražošanas krituma iemesli
Jau iepriekš bija skaidrs, ka šāda ražošanas kļūme neizbēgami notiks. Krievijas Federācijā pieņemtā armijas pārapbruņošanās programma izvirzīja ļoti konkrētu mērķi - līdz 2020. gadam modernā militārā aprīkojuma un ieroču daļu karaspēkā palielināt līdz 70 procentiem. Šis uzdevums jau ir praktiski izpildīts. Tajā pašā laikā pārbruņošanās prioritāte vispirms tika piešķirta militāro kosmosa spēku aprīkošanai ar jaunām aviācijas tehnoloģijām. Pēc programmas mērķa sasniegšanas dažādu ieroču iepirkums tikai samazināsies, kas jau notiek ar kaujas lidmašīnām un helikopteriem.
Šobrīd jau tiek novērots Aviācijas un kosmosa spēku daļu un armijas aviācijas piesātinājums ar jaunu militāro aprīkojumu. Krievijā pieņemtās valsts aizsardzības pavēļu programmas īstenošanas kulminācijā militārpersonām katru gadu tika nodotas vairāk nekā 100 kaujas lidmašīnas, bet jau tagad karaspēka piegādes apjoms ir ievērojami samazinājies - līdz 50-60 transportlīdzekļiem gadā. Tas pats attiecas uz mūsdienu helikopteru tehnoloģijām. Pēc Jurija Borisova teiktā, agrāk armija katru gadu no nozares saņēma 80–90 jaunus helikopterus, un tagad piegādes apjoms ir samazinājies līdz 30–40 vienībām. Vienkārši vairs nav vajadzīgi iepriekšējie piegādes apjomi, pēdējos gados Krievijas bruņotie spēki ir nopietni atjaunojuši savu lidmašīnu floti. Nākotnē Krievijas aizsardzības rūpniecības uzņēmumi strādās tikai, lai saglabātu karaspēkam piegādāto produktu dzīves ciklu, kā arī to uzturēšanu un remontu, taču mēs vairs nevaram runāt par lidmašīnu masveida iegādi.
Ņemot to vērā, ir dažas satraucošas ziņas. Tātad 4. aprīlī Krievijas aģentūra Interfax ziņoja, ka Krievijas Aizsardzības ministrija ir gatava atteikties no jaunas vieglā militārā transporta lidmašīnas Il-112V (izstrādāta vairāk nekā 20 gadus) vairumā pirkšanas. Automašīna pirmo reizi pacēlās debesīs 2019. gada 30. martā. Krievijas militārpersonas jau ir neapmierinātas ar jauno vienību ekspluatācijas īpašībām, kas neatbilst izdotajām tehniskajām specifikācijām. Piemēram, tika ziņots, ka militārpersonas nav apmierinātas ar jaunā vieglā transporta kravnesību. Pats PJSC "Il" galvenais dizaineris Nikolajs Talikovs intervijā Krievijas izdevumiem atzina, ka pirmajai lidmašīnai Il-112V izrādījās liekais svars par 2,5 tonnām, bet līdz šā gada maijam plānots tās svaru samazināt par aptuveni divām tonnas. Jāatzīmē, ka aģentūras "Interfax" ziņas pavada pamatīga atkāpšanās, tajā pašā dienā - 2019. gada 4. aprīlī - kļuva zināms, ka UAC viceprezidents un vienlaikus Iļjušina ģenerāldirektors Aleksejs Rogozins (dēls Dmitrija Rogozina, kurš kopš 2018. gada maija vada Roscosmos).
Situācija ar kosmosa tehnoloģiju ražošanas samazināšanos papildus valsts aizsardzības pasūtījumam var būt saistīta arī ar Rietumu valstu sankcijām pret Krieviju. Pirmkārt, nozarei sāpīgi ir aizliegumi iegādāties elektroniskas ierīces un dažādas divējāda lietojuma sastāvdaļas. Šie ierobežojumi prasīja, lai Krievijas rūpniecība atrastu adekvātu aizvietotāju sastāvdaļām, kas kļuvušas nepieejamas, galvenokārt aizstājot tās ar vietējām sastāvdaļām vai produktiem, kas iegādāti no Dienvidaustrumāzijas valstīm. Tas viss kļuva par iemeslu projektu īstenošanas atlikšanai, izraisīja kavēšanos un zināmu ražošanas samazināšanos, dažos gadījumos vienkārši nav iespējams atrast tiešu aizstājēju. Atsevišķi mēs varam izcelt faktu, ka divus iepriekšējos gadus Krievijā gandrīz pilnībā tika iesaldēta raķetes Proton ražošana un palaišana, galvenais iemesls - problēma ar dzinējiem. Iepriekš Roscosmos pārstāvji jau teica, ka nesējraķetes Proton ražošana tiks pabeigta 2020. gada beigās vai 2021. gada sākumā. Statistikas datus varētu ietekmēt arī Vostočnija kosmodroma būvniecība, kur tika pabeigti objekta pirmās kārtas būvniecības darbi, bet otrās kārtas būvniecības darbuzņēmējs vēl nav noteikts.
To visu papildina ziņas, kas Krievijas kosmosa nozarei ir nepatīkamas. Tātad ASV cer līdz 2022. gadam pilnībā atteikties no vietējo raķešu dzinēju RD-180 iegādes, attiecīgais paziņojums tika izteikts tikai šī gada aprīļa sākumā. Džons Reimonds, kurš ir ASV Kosmosa spēku komandieris, par to ziņoja amerikāņu kongresmeņiem. Iepriekš presē jau parādījās informācija, ka amerikāņi plāno Krievijas RD-180 dzinējus nomainīt pret pašu ražotiem skābekļa-metāna dzinējiem. Drīz amerikāņi plāno atteikties no Krievijas pilotējamā kosmosa kuģa Sojuz pakalpojumiem, kas mūsdienās tiek izmantoti amerikāņu astronautu nogādāšanai uz SKS.
Superjet problēmas un Krievijas lidmašīnu nozares cerība
Atsevišķi var atzīmēt arī Krievijas civilās aviācijas nozares problēmas. Pašlaik līdz pat 90 procentiem no visas mūsu valsts civilo lidmašīnu parka ir ārvalstu lidmašīnas. Piemēram, visu zemo cenu aviokompānijas Pobeda (Aeroflot meitasuzņēmums) floti veido amerikāņu Boeing-737-800 lidmašīnas. Tajā pašā laikā uzņēmums nevēlas iegādāties daudzsološus MC-21, atsaucoties uz to, ka zemo cenu aviokompānijai ir izdevīgi saglabāt gaisa floti, kas sastāv no viena tipa lidmašīnām. Sukhoi Superjet 100 ir vienīgā patiesi masveida Krievijas lidmašīna, kas šobrīd pieder vietējām aviokompānijām.
Pats labākais, ka tagad šo lidmašīnu raksturo salīdzinājums ar čemodānu bez roktura, šķiet, ka to ir grūti nēsāt un žēl mest. Jau tagad var apgalvot, ka lidmašīna ir zaudējusi cīņā par Eiropas tirgu un arī pasaulē nav īpaši pieprasīta. Un Irāna, kurai ir būtiskas intereses par automašīnu, ir spiesta gaidīt, kamēr šīs lidmašīnas lokalizācija Krievijā tiks sasniegta vismaz par 50–60 procentiem. Tikmēr ASV vienkārši bloķēja Sukhoi Superjet 100 lidmašīnu piegādi uz Teherānu, jo amerikāņu detaļu daļa tajā pārsniedz 10 procentus. Eiropā vienīgais lidmašīnas operators bija īru kompānija CityJet, kas lidmašīnu ar nomas līgumu nodeva Beļģijas aviokompānijai. 2019. gada februārī kļuva zināms, ka CityJet atsakās no šāda veida lidmašīnām, arī tie neradīja iespaidu uz beļģiem, un 2019. gada aprīļa sākumā kļuva zināms, ka uzņēmums Sukhoi Civil Aircraft atteicās piegādāt Slovēnijai 15 SSJ 100 lidmašīnas.
Galvenās Superjet problēmas ir saistītas ar grūtībām, kas saistītas ar pēcpārdošanas servisu - rezerves daļu trūkums un augstās izmaksas, kā arī garais piegādes laiks, tāpēc aviosabiedrības bieži izmanto lidmašīnu kanibalizāciju, vienkārši noņemot detaļas no donoru automašīnām. Kā atzīmēja eksperti, šī mašīna ir ievērojami zemāka par konkurentiem, saskaroties ar Boeing un Airbus, tādā svarīgā sastāvdaļā kā vidējais lidojuma laiks dienā. Saskaņā ar Federālās gaisa transporta aģentūras datiem 2017. gadā Aeroflot apkalpoto SSJ 100 lidmašīnu vidējais lidojuma laiks dienā bija 3,5 stundas, savukārt Aeroflot Airbus un Boeing bija gaisā 9-10 stundas dienā.
Krievijas civilo lidmašīnu nozares galvenās cerības ir saistītas ar šaura korpusa vidēja attāluma pasažieru lidmašīnu MS-21, kas pirmo reizi pacēlās debesīs 2017. gada 28. maijā. Sākotnēji jaunā lidmašīna bija vērsta uz pasaulē pieprasītāko lidmašīnu segmentu; aptuveni 70 procenti no visām pasaules un Krievijas lidmašīnām ir šaura korpusa pasažieru lidmašīnas. Šobrīd jau ir vairāki stingri pasūtījumi 175 jaunu Krievijas lidmašīnu piegādei. Galvenais jauno lidmašīnu operators būs Krievijas aviokompānijas, kas pieder grupai Aeroflot, taču pastāvīga interese par MC-21 ir arī ārzemēs.
Bet arī šeit ir grūtības, lidmašīnas izlaišana jau vairākkārt atlikta. Šobrīd sērijveida ražošanas sākšana ir atlikta uz 2020. gada beigām - 2021. gada sākumu. Revīziju palātas 2018. gadā veiktā revīzija parādīja, ka nepietiekami labi izstrādātā MS-21 koncepcija kopā ar Rietumu sankcijām ievērojami palielināja lidmašīnu programmas izmaksas. Līdz 2017. gadam tās izstrādes izmaksas pieauga 2, 3 reizes no 125 miljardiem rubļu, kas tika paziņoti 2007. gadā, līdz 284 miljardiem rubļu. Programmas izmaksu pieaugumu ietekmēja arī inflācija un ārvalstu valūtu izmaksu kāpums. Tajā pašā laikā kontu palāta uzskata, ka izmaksas var pieaugt vēl vairāk, kas negatīvi ietekmēs projekta ekonomisko efektivitāti.
Bet patiesais solis, kas atlika MC-21 lidmašīnu masveida ražošanas uzsākšanu vēl vismaz uz gadu, bija amerikāņu sankcijas. 2019. gada janvārī Amerikas Savienotās Valstis panāca, ka tika atcelta piegāde nepieciešamajiem kompozītmateriāliem kompozītmateriāla "melnā spārna" ražošanai-Krievijas šaurā korpusa lidmašīnas galvenā iezīme un zinātība. Tas ir gadījums, kad šādu spārnu vienkārši nav iespējams aizstāt ar metālu, jo kopš tā laika tiek zaudēta visa projekta būtība un tās konkurences priekšrocības. Bet šeit Krievijai izdevās sevi nodrošināt, nodrošinot sevi ar sava veida "drošības spilvenu". Uzņēmumu grupa Rosatom ar valsts atbalstu ir uzsākusi visas lidmašīnai MC-21 nepieciešamo izejvielu ķēdes ražošanas apgūšanu, kas nepieciešama aviācijas kompozītmateriāliem. Krievijā ražotie materiāli jau ir izturējuši sākotnējo diagnostikas procesu. Aviācijas korporācijas "Irkut" pārstāvis atzīmēja, ka tie ir salīdzināmi ar ārvalstu kolēģiem. Pēc viņa teiktā, topošo lidmašīnu pilna izmēra elementi jau ir ražoti no Krievijas kompozītmateriāliem, ieskaitot dažas no lielākajām un visgrūtāk ražojamajām detaļām: spārnu kārbas augšējo paneli un centrālās sekcijas paneli.
