Straujā reaktīvo lidmašīnu attīstība pirmajās pēckara desmitgadēs, kaujas lidmašīnu ātruma un diapazona palielināšanās, kā arī jūras un gaisa kuģu pretuzņēmēju raķešu raķešu radīšana PSRS krasi aktualizēja jautājumu par aizsargājot amerikāņu gaisa pārvadātāju grupas. Ja pirmajai padomju gaisa palaišanas pretkuģu raķetei KS-1 "Kometa" ar palaišanas diapazonu aptuveni 90 km bija transoniskais lidojuma ātrums, tad K-10S pretkuģu raķete, kas parādījās mazāk nekā 10 gadus vēlāk, paātrinājās ar ātrumu vairāk nekā 2000 km / h, ar palaišanas diapazonu līdz 300 km.
Gandrīz divas reizes palielinot ātrumu, pārtveršanas līnija tika ievērojami samazināta, un tika samazināts laiks, kurā pretgaisa aizsardzības sistēmas varēja ietekmēt mērķi. Šādos pretkuģu raķešu ātrumos pārtvērēju kaujiniekiem bija maz iespēju tos vajāt, un uzbrukums pret galvu bija ļoti grūts. Tas viss radīja priekšnoteikumus pretkuģu raķešu sistēmas izrāvienam kuģa orderī, kas, ņemot vērā iespējamo pretkuģu raķešu sistēmas aprīkošanu ar "īpašām" kaujas vienībām, draudēja iznīcināt visu eskadronu.
Vienkāršākais veids, kā pretoties šiem draudiem, bija pārtvert pretkuģu raķešu pārvadātājus, pirms tie sasniedza raķešu palaišanas līniju. Šim nolūkam papildus liela darbības rādiusa virsskaņas uztvērējiem, kas bija bruņoti ar liela darbības rādiusa vadāmām raķetēm, bija nepieciešamas uz klāja esošas AWACS lidmašīnas ar jaudīgiem radariem, kas spēj veikt garas patruļas ievērojamā attālumā no lidmašīnas pārvadātāja un pārliecinoši noteikt mērķus fonā. no jūras virsmas.
Lidmašīna E-1B Tracer, par kuru tika runāts pārskata pirmajā daļā, neatbilda prasībām, un admirāļi to uzskatīja par pagaidu pasākumu. Šīs lidmašīnas galvenie trūkumi bija automatizētas sistēmas trūkums radaru apstākļu pārraidīšanai uz kuģa un ierobežotās iespējas kontrolēt kaujinieku darbības. Turklāt kā platforma tika izmantota pretzemūdeņu S-2F Tracker ar gaisa dzesēšanas virzuļdzinējiem. Lidmašīnas E-1B Tracer radars, kas darbojas īso viļņu diapazonā, neļāva droši noteikt mērķus uz pamatnes virsmas fona. Tā rezultātā "marķieri" bija spiesti lidot nelielā augstumā un skenēt gaisa telpu augšējā puslodē, un šajā gadījumā mērķa noteikšanas diapazons tika strauji samazināts.
Patiesi efektīvas uz pārvadātājiem balstītas AWACS lidmašīnas izveides sarežģītība bija saistīta arī ar faktu, ka Jūras spēkiem bija jānodrošina tā novietošana uz vecajiem modernizētajiem "Essex" tipa lidaparātiem, kas tika uzbūvēti Otrā pasaules kara laikā. Jaunā "gaisa radara piketa" darba uzdevumā bija nepieciešams integrēt radara informācijas pārraides sistēmas borta aprīkojumu ar gaisa kuģa nesējā uzstādīto taktisko datu apstrādes sistēmu (NTDS).
NTDS sistēmas kaujas postenis
Lidmašīnas prototipa testi ar radaru AN / APS-96 sākās 1961. gadā. 1962. gada vasarā saistībā ar bruņoto spēku reformu un apzīmējumu sistēmas maiņu automašīna saņēma E-2A indeksu un savu nosaukumu Hawkeye (angļu hawkeye). Divas antenas, novērošanas radars un valsts identifikācijas sistēma tika ievietotas rotējošā traukā ar diametru 7, 3 metrus virs fizelāžas. Lai ietaupītu vietu uz lidmašīnas nesēja, lidmašīnas spārnus varēja salocīt.
Klāja lidmašīna AWACS E-2A Hawkeye
Atšķirībā no iepriekšējām AWACS lidmašīnām, kas izgatavotas uz pārvadātājiem, Hawkeye netika radīts, pamatojoties uz citām lidmašīnām, bet tika izstrādāts no nulles. Turklāt pēc tam kompānijas Grumman dizaineri Carrier Onboard Delivery programmas (angļu kravas piegāde uz kuģa) ietvaros, pamatojoties uz E-2A Hawkeye, uzbūvēja C-2 Greyhound transporta lidmašīnu, kas paredzēta kravas piegādei. lidmašīnu pārvadātājs jūrā.
C-2 kurts un E-2 Hawkeye
Ar maksimālo pacelšanās svaru aptuveni 23 500 kg, uz kuģa atrodoties 5700 litriem degvielas, bez degvielas uzpildīšanas gaisā, E-2A lidojuma ilgums pārsniedza 6 stundas. Lidaparāts varēja patrulēt 320 km attālumā, kas ar noteikšanas diapazonu aptuveni 200 km pārcēla gaisa mērķa noteikšanas līniju no lidmašīnas pārvadātāja par vairāk nekā 500 km. Lidmašīnas apkalpes sastāvā bija 5 cilvēki: 2 piloti, 2 radaru operatori un kontroles virsnieks.
Tomēr E-2A, kura darbība sākās 1964. gada janvārī, nekad nespēja izspiest virzuļdzinējus ar novecojušām lampu stacijām no lidmašīnu pārvadātāju klājiem. Pirmā "Hokaev" borta aprīkojums, kas uzbūvēts 59 eksemplāru apjomā, pastāvīgi bija kaprīzs. Skaitļošanas sistēmas uz magnētiskajiem datu nesējiem atteicās darboties, un radars bieži pārgāzās. Turklāt pirmajā havajiešu versijā nebija aprīkojuma, kas saistīts ar NTDS sistēmu. Strādājot piekrastes zonās, stacija AN / APS-96, kas uztvēra mērķus uz ūdens virsmas fona, pieskaroties zemei ar radara staru, izstaroja ekrānu un varēja redzēt tikai mērķus augstumā. Ņemot vērā visus iepriekš minētos trūkumus, E-2A Hawkeye AWACS nevarēja apmierināt amerikāņu admirāļus, kas bija ietilpīgāki, nesošāki un ātrāki salīdzinājumā ar E-1B Tracer. Turklāt dažus gadus pēc ekspluatācijas sākuma visa E-2A flote lidmašīnas korpusa korozijas un avionikas uzticamības problēmu dēļ nonāca lidojuma stāvoklī.
Uzklausīšanā Kongresā Jūras spēku pārstāvji bija spiesti izskaidrot, kā tas var notikt, kāpēc tika pieņemta lidmašīna ar nopietniem trūkumiem. Tā rezultātā firmai "Grumman" nācās pārveidot izlaisto lidmašīnu, veikt pretkorozijas apstrādi un veikt nopietnas izmaiņas borta elektronikas sastāvā. Pirmkārt, dators AN / ASA-27 tika pārskatīts. Lai palielinātu virziena stabilitāti, astes laukums tika palielināts. No 59 iebūvētajiem E-2A 51 tika modernizēts līdz E-2B līmenim.
Lidaparāts AWACS E-2B pēc nosēšanās uz lidmašīnas nesēja USS Coral Sea (CV-43)
1974. gadā tika sāktas EW 2S klāja AWACS lidmašīnu piegādes. Salīdzinot ar iepriekšējām modifikācijām, lielākā daļa trūkumu šajā lidmašīnā ir novērsti. Ārēji lidmašīna maz atšķīrās no E-2B. Tas kļuva nedaudz garāks (par 30 cm), kabīnes priekšgala kļuva racionalizēta, un iekšējās atšķirības bija daudz nozīmīgākas. Pateicoties jaunā AN / APS-120 radara izmantošanai, ir paplašinājusies spēja noteikt mērķus nelielā augstumā, un ir parādījusies spēja pārliecinoši noteikt mērķus uz zemes fona. Ir mainījies navigācijas aprīkojuma sastāvs, palielinājusies uzticamība un uzlabojusies koordinātu noteikšanas precizitāte patruļas maršrutā. Aviācijas elektronika ietvēra pasīvo radioizlūkošanas staciju, kas ļāva atklāt ienaidnieka lidmašīnas, ierakstot radiotehnisko sistēmu (ESBL, radio altimetrs, sakaru un navigācijas iekārtas) darbību, neieslēdzot savu radaru.
Pēc ASV Jūras spēku vēsturnieku domām, AN / ALR-59 pasīvā radiosistēma, antena, kas, salīdzinot ar iepriekšējām modifikācijām, ir uzstādīta paplašinātā deguna konusā, spēj noteikt starojuma avotus, noteikt to atrašanās vietu un identificēt pēc signāla spektru pat lielākā attālumā nekā radars spēj AN / APS-120. Visbeidzot, lidmašīnas avionikas ietvaros parādījās funkcionējošas iekārtas, kas paredzētas radaru informācijas pārraidei uz gaisa kuģa pārvadātāja komandpunktu. Tajā pašā laikā pārraide tika veikta pa slēgtu kanālu, izmantojot šaura staru antenu, organizētu traucējumu gadījumā tika paredzēta pāreja uz rezerves frekvenci. Papildus jaunajam borta aprīkojumam lidmašīna saņēma jaudīgākus Allison T56-A-425 dzinējus ar jaudu 4910 ZS.katrs, kas savukārt ļāva palielināt degvielas daudzumu uz kuģa.
E-2C Hawkeye
Ierodoties E-2C, viņi nomainīja modifikācijas lidmašīnu E-2B, no kuras pēdējā tika nosūtīta uz uzglabāšanas bāzi 1988. gadā. Lai gan E-2S modifikācijas avionikas īpašības jau pašā sākumā bija augstā līmenī, tā tika nepārtraukti uzlabota, ko veicināja arvien efektīvāku pretkuģu raķešu pieņemšana PSRS.
Viena no pirmajiem E-2C radaru operatoru darbstacijas
1976. gada beigās Hokaevā sāka būvēt ar radaru AN / APS-125. Lidmašīna E-2S AWACS, kas aprīkota ar AN / APS-125 radaru, patrulējot 9000 metru augstumā, varēja atklāt vairāk nekā 750 gaisa mērķus līdz 450 km attālumā un vadīt 30 iznīcinātājus. Lai palielinātu datu apstrādes ātrumu, analogo datoru nomainīja pret digitālo. Līdz 1984. gadam stacija AN / APS-125 tika uzstādīta uz visiem E-2C kaujiniekiem.
Astoņdesmito gadu vidū ASV Jūras spēkiem izdevās praksē īstenot E-2C Hawkeye AWACS lidmašīnu un F-14A Tomcat nesēju iznīcinātāju pārtvērēju efektīvu kaujas mijiedarbību. Lidmašīnas spēja apmainīties ar radara informāciju un pārsūtīt to citiem pārtvērējiem. Pēc amerikāņu aplēsēm, šāda kaujas darba struktūra ļāva uz pusi samazināt patrulējošo kaujinieku skaitu. Aukstā kara laikā gaisa kuģu pārvadātāju gaisa aizsardzības dienestos parasti bija viens E-2C AWACS un pāris F-14A pārtvērēji, kas patrulēja apgabalā, kas atrodas 100–120 km attālumā no bāzes kuģa. augstuma diapazons 4500-7500 metri.
Kopš 1983. gada visi jaunuzceltie "Hokai" sāka aprīkot radaru AN / APS-139, kas spēj noteikt un izsekot zemā ātruma gaisa un virsmas mērķiem. Pretinieka aktīvas radio traucēšanas gadījumā bija paredzēts pārslēgties uz vienu no 10 fiksētajām darbības frekvencēm. Vienlaikus ar radara uzlabošanu tika veikts darbs pie visas avionikas uzlabošanas. Līdz 80. gadu sākumam E-2C saņēma modernākas AN / ALR-73 pasīvās elektroniskās izlūkošanas stacijas.
Operatoru darba vietas vienā no jaunākajām E-2C versijām
Kopš 1989. gada augusta tiek piegādātas lidmašīnas ar vēl jaudīgāku un ekonomiskāku Allison T56-A-427 un. Nākotnē lidmašīna tika aprīkota ar satelītu navigācijas uztvērējiem, jauniem datoriem, taktiskās informācijas displeja iekārtām un sakaru iekārtām.
E-2C Hawkeye dzenskrūves grupas nomaiņa
2004. gadā gandrīz vienlaikus ar AN / APS-145 radara uzstādīšanu lidmašīna iepriekšējo četru asmeņu vietā saņēma jaunus astoņu asmeņu NP2000 dzenskrūves, kas izgatavotas no oglekļa šķiedras, pastiprinātas ar tērauda ieliktņiem. Tajā pašā laikā tika modernizēta dzinēja vadības sistēma. Pēc digitālo regulatoru un sensoru ieviešanas tā sastāvā reakcijas laiks uz vilces izmaiņām tika ievērojami samazināts un uzlabojās degvielas efektivitāte. Pateicoties šim jauninājumam, ir palielinājušās pacelšanās un nosēšanās īpašības, lidojuma diapazons un ilgums. Ievērojama daļa 80. gados uzbūvēto lidmašīnu, kurām bija vēl ilgāks lidojuma mūžs, tika modernizēta līdz Hawkeye 2000 līmenim.
Astoņu lāpstiņu dzenskrūve NP2000
Karadarbības laikā Afganistānā 2003. gadā lidmašīnu pārvadātājam Enterprise piešķirtais E-2C, kas darbojās no Bagramas aviācijas bāzes, ne tikai koordinēja sabiedroto spēku lidojumus un kontrolēja gaisa telpu reģionā, bet arī pārraidīja radiosakarus un vadīja radiotehniskā izlūkošana. Lidmašīnas ar atjauninātu aviācijas elektroniku ir pierādījušas spēju darboties kā gaisa komandpunkti, reāllaikā mijiedarbojoties ar sauszemes spēkiem. 2014. gadā vairākas 124. lāču aces eskadras E-2C, kas darbojas no lidmašīnu pārvadātāja Džordža Buša, tika izmantotas kā lidojoši komandpunkti un gaisa satiksmes vadības dispečeri virs Irākas streiku laikā pret islāmistiem.
Līdz šim vismodernākā modifikācija ir E-2D Advanced Hawkeye. Šajā mašīnā, kas pirmo reizi pacēlās 2007. gadā, tika ieviesti vismodernākie jauninājumi, lai uzlabotu apkalpes darba apstākļus. Papildus jaunajam sakaru, navigācijas un datu attēlošanas un apstrādes aprīkojumam visievērojamākais jauninājums bija AN / APY-9 radara uzstādīšana ar AFAR.
Saskaņā ar neapstiprinātu oficiālo informāciju šī stacija spēj noteikt augstkalnu gaisa mērķus vairāk nekā 600 km attālumā. Pateicoties lielajam enerģijas potenciālam, ir efektīvi kontrolēt lidmašīnu lidojumus, kas veikti, izmantojot zemu radaru signālu tehnoloģiju. Tiek atzīmēts, ka vēlākās E-2C Hawkeye modifikācijas pilnībā atbilda Jūras spēku prasībām, un E-2D Advanced Hawkeye izskats galvenokārt ir saistīts ar 5. paaudzes iznīcinātāju T- sākšanos Krievijā un Ķīnā. 50, Chengdu J-20 un Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Papildus AIM-120 AMRAAM raķetēm bruņoto pārtvērēju darbību vadīšanai, uzlabotajām Hawkeye AWACS lidmašīnām vajadzētu izdot mērķa apzīmējumus kuģa tāla darbības pretgaisa raķetēm RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Pirmā E-2D nodošana Jūras spēkiem notika 2010. gada sākumā. 2011. gada 27. septembrī E-2D tika veiksmīgi palaists no elektromagnētiskās katapultas Lakehurst AFB. Šī Ņūdžersijas gaisa spēku bāze ir Krievijas testa un apmācību kompleksa NITKA Krimā analogs. Bet atšķirībā no Krievijas iekārtas šeit ir vairākas dažāda veida katapultas. Īsi pirms E-2D testēšanas no elektromagnētiskās katapultas tika palaists iznīcinātājs F / A-18 Hornet.
Google Earth satelītattēls: aviācijas autostāvvieta Lakehurst aviācijas bāzē
No 2014. gada jūnija Northrop Grumman bija līgums ar ASV Jūras spēku par 3,6 miljardiem ASV dolāru. Šis līgums paredz 25 lidmašīnu piegādi, savukārt kopējai E-2D ražošanai ASV Jūras spēkiem līdz 2020. gadam vajadzētu būt vismaz 75 transportlīdzekļiem.
Radara patrulēšanas lidaparātus nepārtraukti vada vienpadsmit amerikāņu agrīnās brīdināšanas eskadriļas, kas norīkotas lidmašīnu pārvadātājos, un Jūras spēku 20. lidojumu pārbaudes eskadriļā Pātensenas upes gaisa spēku bāzē Merilendā. Gaisa kuģa pārvadātāja ilgstošas uzturēšanās laikā pie piestātnes sienas pamatnē lielākā daļa lidmašīnas spārna parasti atrodas sauszemes lidlaukā.
Google Earth satelītattēls: lidmašīnas E-2C un C-2A Norfolkas aviācijas bāzē
Līdz šim E-2C (Hawkeye 2000) un E-2D modifikācijas ir vismodernākās AWACS lidmašīnas uz klāja. Pēc amerikāņu flotes pārstāvju teiktā, šīs lidmašīnas pēc iespējām ir otrās vietas aiz amerikāņu Boeing E-3C Sentry un Krievijas A-50U, taču šīs ir daudz smagākas un dārgākas mašīnas, kurām nepieciešami lieli gari skrejceļi.
Saskaņā ar informāciju no Northrop Grumman oficiālās vietnes, kopumā ir uzbūvēti vairāk nekā 200 uz klāja uzstādīti Hokai. Ir skaidrs, ka 50. gadu sākumā konstruētais lidaparāts izrādījās ļoti veiksmīgs un tam bija liels modernizācijas potenciāls. Tajā pašā laikā gaisa kuģa korpusā nav notikušas būtiskas izmaiņas, un visi uzlabojumi tika samazināti līdz avionikas un dzinēju uzlabošanai.
Klāja AWACS lidmašīnas izmanto ne tikai Jūras spēki, bet arī to iznomā ASV Muitas dienests. Khokai tiek izmantoti, lai atklātu gaisa un jūras robežu pārkāpumus un ierobežotu narkotiku tirdzniecību. Tomēr Jūras spēku vadība ļoti nelabprāt izvēlas transportlīdzekļus un apkalpes no kaujas klāja gaisa spārniem, un tāpēc Muitas dienests lielākoties izmanto savu lidaparātu, kura pamatā ir pretzemūdeņu Orions.
Google Earth satelītattēls: lidmašīnas E-2C un P-3 AEW Point Mugu gaisa bāzē
Vēl nesen ASV krasta apsardzei bija piecas E-2C eskadras. Krasta apsardzes AWACS lidmašīnas tika uzskatītas par spējīgām jūras spēku rezervēm. Būtībā piekrastes eskadras kalpoja kā agrīnās sērijas E-2C, kuras lidmašīnu pārvadātājos aizstāja ar transportlīdzekļiem ar modernāku avioniku. Tomēr amerikāņi nesteidzās šķirties no ne jaunās, bet tomēr diezgan efektīvās lidmašīnas. Viņi, kā arī Muitas dienesta patruļlidmašīna tika iesaistīti, lai kontrolētu lidmašīnu un kuģu nelikumīgu ieceļošanu valstī. Tādējādi 77. nakts vilku agrīnās brīdināšanas eskadras E-2C ekipāžas, patrulējot no 2003. gada oktobra sākuma līdz 2004. gada aprīlim, atklāja vairāk nekā 120 nelikumīgas ieceļošanas gadījumus ASV. Vairākos gadījumos lidmašīnas pretnarkotiku operāciju laikā tiek izvietotas ne tikai Amerikas lidlaukos, bet arī ārzemēs. 2011.-2012.gadā Kolumbijas lidlaukā tika izvietotas E-2C lidmašīnas, kas ļāva pārtvert 17 lielus kokaīna sūtījumus 735 miljonu ASV dolāru vērtībā. Tiek ierosināts kompensēt robežkontroles iespēju zaudēšanu ar gaisa balonu un piekrastes radaru palīdzību.
Papildus panākumiem kā AWACS lidmašīnu pārvadātājam, izrādījās, ka Hawkeye ir lielisks eksporta potenciāls. Daudzas mazas valstis, pamatojoties uz rentabilitātes kritēriju, deva priekšroku E-2C, nevis lielākam un dārgākam E-3 AWACS.
1981. gadā Izraēla kļuva par E-2C pirmo ārvalstu pircēju. Libānas uzņēmuma laikā 1982. gadā četras AWACS lidmašīnas bija starp galvenajiem varoņiem kaujās, kas risinājās gaisā. Izraēlas "Hokajeva" klātbūtne ļāva efektīvi kontrolēt savu kaujas lidmašīnu darbību, kas bija viens no iemesliem Sīrijas sakāvei gaisa cīņās virs Beka ielejas. Lidmašīnas E-2C Izraēlā tika izmantotas ļoti intensīvi, bruņotās konfrontācijas laikā Libānā vismaz viens "gaisa radaru pikets" nepārtraukti patrulēja visu diennakti F-15 Eagles iznīcinātāju aizsardzībā.
Krievijas tehniskās publikācijas un plašsaziņas līdzekļi savulaik izplatīja informāciju, ka E-2S, kas tuvojās Sīrijas robežai, tika notriekta pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma S-200V. Tomēr tā nav taisnība, un visas atsauces uz faktu, ka amerikāņi steidzami nodeva Izraēlai jaunu lidmašīnu, lai aizstātu notriekto, nav pieņemamas. Ir zināms, ka Izraēlā informācija par mirušajiem karavīriem ir obligāta atklātai publikācijai, un nav iespējams slēpt lidmašīnas nāvi ar apkalpi. Visticamāk, ka pretgaisa raķetes palaišana pie "Hokai", kas nonāca tālajā pretgaisa aizsardzības sistēmas iznīcināšanas zonā, patiešām notika. Bet mēs varam ar pārliecību teikt, ka radara operatori, atklājuši pretraķešu aizsardzības sistēmas palaišanu lielā attālumā, vienaldzīgi neskatītos tuvojošos raķeti un operatīvi par to informētu pilotus. Apkalpei bija pietiekami daudz laika, lai veiktu izvairīšanās manevru, nokāpjot zem gaisa aizsardzības raķešu sistēmas S-200V mērķa apgaismojuma radara radio horizonta.
1994. gadā Izraēlas lidmašīnas, pat agrāk nekā amerikāņu E-2C, saņēma gaisa uzpildes iekārtas, kā arī jaunus radarus, informācijas displeja monitorus un sakarus. 2002. gadā trīs no četrām Izraēlas AWACS lidmašīnām tika pārdotas Meksikai, un viena ieņēma vietu piemiņas vietā Izraēlas Gaisa spēku muzejā Hatzerimā.
Meksikas E-2C, kam 2004. gadā tika veikts remonts un modernizācija IAI, lidoja līdz 2012. gadam. Viņi lidoja vairākas reizes mēnesī, lai kontrolētu jūras ekonomisko zonu, un periodiski piedalījās operācijās, lai apkarotu narkotiku tirdzniecību Meksikas līcī.
Google Earth satelītattēls: Meksikas flotes E-2C lidmašīna Las Bajadas lidlaukā
2012. gadā neapmierinošā tehniskā stāvokļa dēļ lidmašīnas tika uzglabātas Las Bajadas lidlaukā, un 2013. gada beigās tās tika “iznīcinātas”. Ir pamats uzskatīt, ka Meksikas Jūras spēki drīzumā var saņemt vairākus lietotus amerikāņu E-2C. Vismaz sarunas par to tika veiktas, un ASV ir ieinteresētas, lai Meksika uzņemtos daļu no nelegālās narkotiku tirdzniecības apkarošanas izmaksām.
Francijas Jūras spēki ir kļuvuši par vienīgo ārvalstu klientu, kas ekspluatējis E-2C no lidmašīnas pārvadātāja klāja. Kopumā francūži ieguva trīs havajiešus. Parasti kruīza laikā uz Čārlza de Golla kodolieroču pārvadātāja ir divas AWACS lidmašīnas. Pašlaik franču transportlīdzekļi savukārt tiek modernizēti līdz Hawkeye 2000 līmenim, atjauninot avioniku un uzstādot jaunus dzenskrūves. Nesenā pagātnē Francijas E-2C koordinēja klāja Super Etandars un Rafale darbības gaisa triecienu laikā Afganistānā un Lībijā. Francija šobrīd apsver iespēju iegādāties vairākas E-2D Advanced Hawkeye lidmašīnas.
Pēc tam, kad Japānas sauszemes radari 1976. gada septembrī nespēja savlaicīgi atklāt savā gaisa telpā jaunāko padomju iznīcinātāju-pārtvērēju MiG-25P, kuru nolaupīja nodevējs Beļenko, Japānas pašaizsardzības spēki izteica vēlmi saņemt AWACS lidmašīnas. Kā iecerējuši japāņi, "gaisa radaru piketiem" bija jānovērš ārvalstu lidmašīnu izrāviens nelielā augstumā.
Japāņu E-2C
Kopumā 80. gados Japānas gaisa pašaizsardzības spēki saņēma 13 E-2C. Šajos lidaparātos informācijas displeja indikatori un sakaru iekārtas tika aizstātas ar Japānā ražotu aprīkojumu. Kopš 1987. gada janvāra visi japāņu Hokai ir izvietoti Misavas gaisa spēku bāzē. Saistībā ar E-2C resursa attīstību Japānas valdība 2015. gadā pieteicās 4 E-2D iegādei.
Ēģipte kļuva par vēl vienu E-2C operatoru Tuvajos Austrumos. Pirmā lidmašīna ieradās 1987. gadā. Kopumā šī valsts līdz 2010. gadam iegādājās 7 lidmašīnas, visas tika modernizētas līdz Hawkeye 2000 līmenim.
Google Earth satelītattēls: Ēģiptes lidmašīnas E-2C un C-130H Rietumu Kairas gaisa bāzē
2015. gadā havajieši koordinēja Ēģiptes F-16C darbības islāmistu pozīciju bombardēšanā Lībijā. Visi Ēģiptes gaisa spēku E-2C ir koncentrēti Rietum Kairas gaisa bāzē.
Vienlaikus ar Ēģipti 1987. gadā Singapūra iegādājās četrus E-2C. Šīs mašīnas nedzīvoja ļoti ilgi mitrā tropiskā klimatā. 2007. gada aprīlī tika paziņots, ka tās nomainīs četras Gulfstream G550 AEWS AWACS lidmašīnas ar Izraēlas uzņēmuma Elta Systems Ltd. aprīkojumu. Darījuma, kurā iesaistīta arī amerikāņu korporācija Gulfstream Aerospace, vērtība ir 1 miljards ASV dolāru.
Asu Pekinas reakciju izraisīja četru AWACS E-2T lidmašīnu pārdošana Taivānai 1995. gadā. Atbildot uz Ķīnas amatpersonu kritiku, amerikāņi paziņoja, ka pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados būvētās vecās lidmašīnas nerada nekādus draudus ĶTR drošībai un nevar mainīt spēku samēru reģionā. Patiesībā ASV bija viltīga. E-2B, kas ņemti no Deivisa-Montānas uzglabāšanas bāzes, pēc kapitālā remonta bija aprīkoti ar modernāko aprīkojumu, un Taivānas lidmašīnas pēc savām iespējām nebija zemākas par 80. gadu beigās uzbūvēto E-2C.
Google Earth satelītattēls: Ķīnas Republikas gaisa spēku AWACS lidmašīna Pingdong gaisa bāzē
Laika posmā no 2011. līdz 2013. gadam Ķīnas Republikas gaisa spēku AWACS lidmašīnas tika modernizētas ASV saskaņā ar standartu Hawkeye 2000 un saņēma apzīmējumu E-2K. Balstoties uz satelītattēliem, Taivānas AWACS lidmašīnas, kas atrodas Pingtung gaisa bāzē salas dienvidu daļā, tiek ļoti aktīvi izmantotas. Vismaz nav neviena attēla, kur šajās mašīnās spārni tika salocīti.
Agrāk par valstīm, kas iegādājās Hawkai lidmašīnas, par tām interesi izrādījuši AAE, Saūda Arābija, Malaizija un Pakistāna. Indija pašlaik apspriež iespēju iegādāties sešus E-2D Advanced Hawkeyes ar iespējamu iespēju vēl četrām lidmašīnām. Pašlaik Indijas Jūras spēkiem, kas aktīvi veido lidmašīnu pārvadātāju floti, ļoti nepieciešamas modernas radaru patruļlidmašīnas. Amerikas Savienotās Valstis, bažas par PLA jūras spēku dramatisko pieaugumu, uzskata Indiju par pretsvaru ĶTR un pārdod vismodernākos ieročus Deli.
Lidmašīnas AWACS E-2D nosēšanās uz gaisa kuģa nesēja klāja
Attiecībā uz AWACS lidmašīnām, kuras pamatā ir pārvadātājs, mēs varam droši apgalvot, ka Havaju salu uzlabošanas process nav pabeigts un E-2D nav pēdējā modifikācija. Nākotnē, iespējams, būs jaunas šīs lidmašīnas versijas ar vēl modernāku avioniku. Tas galvenokārt saistīts ar ārkārtīgi veiksmīgo bāzes platformu, kas daudzus gadus tika reģistrēta lidmašīnu pārvadātāju klājos. Un, lai gan E-2A karjeras sākums nebija īpaši veiksmīgs, ražotājam kopā ar jūras spēku speciālistiem izdevās veiksmīgi pārvarēt visas grūtības. Vairāk nekā pusgadsimtu Hawkeye ir kalpojis lidmašīnu pārvadātājos un piekrastes lidlaukos.
