Izraēla
Izraēlas gaisa spēki bija pirmie Tuvajos Austrumos, kas īstā cīņā izmantoja radaru patruļas lidmašīnas. Izraēla, saņēmusi E-2C Hawkeye, tos ļoti efektīvi izmantoja 1982. gadā bruņotās konfrontācijas laikā ar Sīriju. Četri "Havaju salas", nomainot viens otru, gandrīz visu diennakti patrulēja gaisa telpā konflikta zonā, kā dēļ situācijas izpratne par sauszemes štābu un Izraēlas pilotiem, kas sēdēja kaujinieku kabīnēs, bija daudz augstāka nekā ienaidniekam. Vairākos gadījumos tas kļuva par iemeslu sīriešu sakāvei gaisa kaujās, un kopumā tas manāmi ietekmēja karadarbības gaitu.
Izraēlas gaisa spēku pavēle piešķīra lielu nozīmi esošā E-2S augsta kaujas gatavības līmeņa saglabāšanai. Ir indikatīvi, ka izraēlieši bija ne tikai pirmie no ārvalstu klientiem, kas saņēma Hokai, bet arī modernizēja tos pat agrāk nekā ASV Jūras spēki. 90. gadu vidū E-2C ar Dāvida zvaigznēm bija aprīkots ar aprīkojumu degvielas uzpildīšanai gaisā, kā arī jauniem radariem, informācijas displeju un sakaru iekārtām. Modernizētais E-2C Hawkeye aktīvais dienests Izraēlā turpinājās līdz 2002. gadam, pēc tam viena lidmašīna ieņēma godpilno vietu muzeja ekspozīcijā Hatzerim aviācijas bāzē, bet trīs, kas palika lidojuma stāvoklī, tika pārdotas uz Meksiku.
Līdz tam laikam Izraēlas radioelektronikas nozare bija sasniegusi nebūtiskus augstumus un bija spējīga patstāvīgi izveidot liela attāluma radaru patruļlidmašīnas RTK. Darbs pie šīs tēmas, kas sākās 80. gadu pirmajā pusē, pēc apmēram 10 gadiem nonāca praktiskās īstenošanas stadijā. 1993. gadā Parīzes gaisa izstādē AWACS lidmašīna tika publiski prezentēta uz pārveidotā Boeing 707-320В platformas ar Phalcon radio sistēmu.
Izraēlas RTK, ko sasauca Israel Aerospace Industries un tās meitasuzņēmums Elta Electronics Industries, pamatā bija EL / M-2075 impulsa-Doplera radars ar elektronisku staru skenēšanu. Radara antena sastāv no 768 elementiem, kas sagrupēti gredzenu blokos. AFAR radara elementi atrodas plakanos paneļos gar sāniem fizelāžas priekšpusē un deguna konusā. Papildus AFAR radaram IAI Phalcon 707 galīgā versija saņēma elektroniskās izlūkošanas un radio pārtveršanas stacijas EL / L-8312 un EL / K-7031 un modernu sakaru iekārtu komplektu.
Radars EL / M-2075, kas darbojas 1215–1400 MHz frekvenču diapazonā, spēj noteikt lielus augstuma gaisa mērķus līdz 500 km attālumā. Mērķi ar EPR, kas atbilst iznīcinātājam MiG-21, kas lido 5000 metru augstumā, var noteikt 350 km attālumā. Kruīza raķetes uz zemes fona ir fiksētas 220 km attālumā ar 300 metru koordinātu noteikšanas precizitāti. Šajā gadījumā vienlaicīgi var izsekot 100 mērķus. 1993. gada gaisa izstādē prezentētajos skrejlapās bija teikts, ka radars var skenēt azimutā. Tomēr praksē gaisa un virsmas stāvokļa apskate parasti tiek veikta operatora norādītajās nozarēs. Maksimālais radara informācijas atjaunināšanas ātrums ir 2–4 sekundes. Šis lielais ātrums tika sasniegts, apvienojot elektronisko staru skenēšanu un augstas veiktspējas datorus.
IAI Phalcon 707
Elektroniskā izlūkošanas stacija EL / L-8312 ļauj reģistrēt sauszemes un gaisa radaru starojumu, kas darbojas frekvenču diapazonā 70-18000 MHz, un ar augstu precizitāti noteikt to koordinātas līdz 450 km attālumā. Stacija EL / K-7031 nodrošina virziena atrašanu un pārraidīto ziņojumu pārtveršanu no radioraidītājiem, kas darbojas 3-3000 MHz diapazonā. Lidmašīnā ir 11 darba vietas, virtuve un apkalpes atpūtas vietas. Maksimālais apkalpes lielums ir 17 cilvēki, no kuriem 4 ir lidojuma personāls.
Tā kā lidmašīnā IAI Phalcon 707 ir plašs radio un sakaru iekārtu klāsts un liela apkalpe, lidmašīnu var izmantot kā gaisa vadības punktu. Šim nolūkam ir atsevišķs nodalījums ar papildu darba vietām un liels projekcijas ekrāns, kas atspoguļo teātra darbības situāciju.
Kopumā pirmā Izraēlas AWACS un U lidmašīna pēc lidojuma datiem ir tuvu amerikāņu E-3 Sentry, kas arī būvēta uz Boeing 707. bāzes. Ar maksimālo pacelšanās svaru 160 800 kg, ar 90 800 litriem degvielas uz kuģa, tas var patrulēt 10 stundas. Taktiskais diapazons - 1200 km. Maksimālais ātrums ir 853 km / h, patruļas ātrums ir 720 km / h. Patrulēšanas augstums - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Čīles gaisa spēki
Katalogi norāda, ka divi pasažieru Boeing 707 Izraēlā tika pārveidoti par AWACS un U versiju. 1995. gadā viens IAI Phalcon 707 tika nodots Čīles gaisa spēkiem saskaņā ar līgumu par 450 miljoniem ASV dolāru. Atšķirībā no pirmā prototipa, kas tika pārbaudīts Izraēlā, Čīles lidmašīna ir aprīkota ar plašāku avionikas klāstu un gaisa uzpildes sistēmu.
Google Earth satelītattēls: lidmašīna DROLO un U EB-707 Condor blakus militārajam transportam C-130H starptautiskajā lidostā "Nuevo Pudael"
Čīles gaisa spēkos IAI Phalcon 707 saņēma apzīmējumu EB-707 Condor. Tās pastāvīgā bāze ir Nuevo Pudael divējāda lietojuma lidlauks Santjago apkārtnē. Šeit pastāvīgi atrodas arī tankkuģi KS-135, transporta un pasažieru lidmašīnas Boeing 767, Boeing 737, militārais transports С-130Н.
EB-707 Condor formāli ir Gaisa spēku dalībnieks. Tomēr, spriežot pēc satelītattēliem, pēdējos 10 gados tas ir bijis vairāk dīkstāvē. Tātad no 2003. gada janvāra līdz 2011. gada jūnijam lielāko daļu laika pavadīja vienīgā Čīles AWACS lidmašīna, kuras deguns bija ierakts apkopes angārā.
Google Earth satelīta attēls: Čīles Gaisa spēku EB-707 Condor puse atrodas tehniskās apkopes angārā
Agrāk, pamatojoties uz Izraēlas RTK Phalcon PLA gaisa spēkiem, bija paredzēts izveidot Krievijas un Izraēlas AWACS un U A-50I lidmašīnas. Tomēr ASV iebilda pret to, un darījums tika atcelts. Neskatoties uz to, Ķīnas pasūtījuma attīstība tika izmantota Indijas gaisa spēku radaru patruļlidmašīnas projektēšanā. Il-76MD ar PS-90A-76 dzinējiem tika izmantots arī kā platforma. Sākotnēji Krievijas puse atteicās bez Šmela radara piegādāt RTK uzstādīšanai sagatavoto Il-76MD. Bet pēc tam, kad Indija izteica nodomu iegādāties Boeing 767 vai Airbus A310 lidmašīnas, Krievija piekāpās.
A-50EI Indijas gaisa spēki
Indijas AWACS lidmašīnas RTK pamatā bija radars EL / W-2090. Atšķirībā no Izraēlas un Čīles IAI Phalcon 707, radara antenas A-50EI atrodas 12 metru diametrā negrozītā diska formas apvalkā. Plakani antenu bloki ar elektronisku staru skenēšanu, 8,87 m gari un 1,73 m augsti, ir sakārtoti vienādsānu trīsstūra formā. Viens AFAR sastāv no 864 aktīviem raidīšanas-saņemšanas moduļiem, kas elektroniski skenē staru divās plaknēs. Trīs AFAR ar 120 grādu redzamības lauku nodrošina visaptverošu redzamību bez mehāniskas apvalka rotācijas. Pēc Izraēlas ekspertu domām, šāda shēma ievērojami vienkāršo antenas radoma dizainu un samazina svaru.
Darbs pie projekta A-50EI sākās 2001. gadā, kad Krievijas un Izraēlas darba grupa panāca vienošanos par kopīgu darbu. Līguma izmaksas 2004. gadā lidmašīnai bija 1,1 miljards ASV dolāru, un aptuveni 2/3 no izmaksām veidoja Izraēlas aprīkojums. Projektēšanas laikā speciālisti saskārās ar uzdevumu savienot Izraēlas radaru kompleksu ar Krievijas datu pārraides iekārtām. Līgumā bija teikts, ka pirmās lidmašīnas nodošana notiks 2006. gadā, bet pēdējā - 2009. gadā.
Elta EL / M-2090 radars darbojas diapazonā no 1280-1400 MHz. Radara frekvenču diapazons ir sadalīts 22 darbības frekvencēs. Maksimālais gaisa mērķu noteikšanas diapazons vidējā augstumā ir 450 km. Lidmašīnas A-50EI radara apvalka augšējā daļā ir uzzīmēts trīsstūris, kas atbilst AFAR plakano paneļu atrašanās vietai.
A-50EI tika uzstādīta elektroniska izlūkošanas stacija, kurai ir uzlabotas iespējas salīdzinājumā ar līdzīga mērķa aprīkojumu lidmašīnās IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Virzienu uz starojuma avotu aprēķina interferometriski, izmantojot četras antenas, kas atrodas spārnu galos, lidmašīnas degunā un astē. Saņemtie dati tiek korelēti ar radara informāciju, kas palielina objekta atpazīšanas ticamību un varbūtību. Saņemto signālu šķirošana pēc frekvences, koordinātām un datu nesēja veida tiek veikta automātiski. Automātiskās atpazīšanas datu bāzē tiek glabāti līdz 500 radaru avotu veidu raksturlielumi. Elektroniskās izlūkošanas stacijas operators no saņemtajiem signāliem izvēlas visatbilstošāko.
Indijas lidmašīnas AWACS un U A-50EI kļuva par patiesi starptautisku projektu, papildus Izraēlas Eltai un TANTK. G. M. Berjevu radiotehniskā kompleksa izveidē pieņēma Eiropas uzņēmums Thales, kas piegādāja "drauga vai ienaidnieka" sistēmas aprīkojumu. Radara noteikto mērķu piederības noteikšana notiek, nosūtot kodētu pieprasījuma signālu un analizējot atbildes signālu. Ja objekts tiek identificēts kā "mūsu", individuālā identifikācija tiek veikta, nosakot gaisa kuģa vai kuģa sānu numuru. Šajā gadījumā uz monitoriem, kas parāda informāciju, "savs" objekts tiek parādīts ar īpašu atzīmi.
Pēc vairāku ārvalstu ekspertu domām, Indijas A-50EI radara raksturlielumi aptuveni atbilst Ķīnas KJ-2000, taču tajā pašā laikā tam ir modernākas datu pārraides iekārtas un tas pārsniedz radioizlūkošanas stacijas iespējas.
Google Earth satelītattēls: lidmašīna A-50EI lidostā Palam
Indijas gaisa spēku A-50EI regulāri piedalās lielajās aviācijas un jūras spēku mācībās. Situācijas pasliktināšanās laikā uz Indijas un Pakistānas robežas 2016. gada septembrī šajā apgabalā patrulēja radaru patruļlidmašīnas iznīcinātāju Su-30MKI aizsegā. Indijas AWACS un U lidmašīnu galvenā atrašanās vieta ir Palam gaisa bāze, pusotru simtu kilometru uz dienvidiem no Deli. Gaisa bāzē, kur atrodas arī militārā transporta Il-76MD un tankkuģi Il-78MKI, ir uzcelti lieli angāri ikdienas remontam un apkopei, ir galvaspilsētas skrejceļš 3300 m garumā un liela autostāvvieta. Pašlaik Indijas vadība apsver iespēju iegādāties vēl trīs AWACS lidmašīnas ar uzlabotu RTK uz platformas Il-76MD-90A.
IAI Phalcon 707 un A-50EI radīšanas laikā iegūtā pieredze ļāva Izraēlas izstrādātājiem sākt veidot AWACS un U lidmašīnas savām vajadzībām. Deviņdesmito gadu beigās Izraēlas gaisa spēku pavēlniecība izrādīja interesi iegādāties valstī izstrādātus radaru patruļmašīnas. Tā kā valsts teritorija ir ļoti maza un finansiālās iespējas ir ierobežotas, tika uzskatīts par iespējamu izveidot AWACS lidmašīnu, kuras pamatā būtu salīdzinoši maza un viegla platforma. Tajā pašā laikā, ja nepieciešams, jaunajam daudzfunkcionālajam lidaparātam vajadzēja spēt patrulēt un vākt informāciju 8-10 stundas.
2000. gadu sākumā Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin un IAI Elta izveidoja konsorciju, lai izveidotu daudzsološu radaru patruļlidmašīnu. Par aviācijas platformu tika izvēlēta samērā kompakta Gulfstream G550 biznesa klases divu dzinēju reaktīvā lidmašīna. Tajā laikā tas bija jaunākais biznesa lidmašīna, kurā tika īstenoti vismodernākie civilās aviācijas sasniegumi. Tātad pašā pārdošanas sākumā reklāmas nolūkos lidmašīna veica vairākus rekordlielus lidojumus. Viens no pirmajiem bija tiešais lidojums ar kopējo garumu 13 521 km no Seulas (Korejas Republika) uz Orlando (ASV, Florida). Šie augstie rezultāti tika sasniegti, pateicoties Rolls-Royce BR 710 dzinēju izmantošanai, kuriem ir augsta degvielas patēriņa efektivitāte un kas nodrošina 850 km / h kreisēšanas ātrumu. Maksimālais ātrums ir 926 km / h. Ir vērts teikt, ka Gulfstream G550 nebija pirmais šīs klases lidaparāts, kas tika izmantots kā platforma pārveidošanai par radara izlūkošanas lidmašīnu. Apvienotā Karaliste pirms Izraēlas pieņēma Sentinel R1, ko darbina Bombardier Global Express platforma.
G550 CAEW
Amerikāņu un Izraēlas lidmašīnu RTK, kuras nosaukums ir G550 CAEW (angļu Conformal Airborne Early Warning and Control), pamatā bija radars ar AFAR EL / W-2085 (modernizēta un viegla EL / M-2075 versija). Tāpat kā IAI Phalcon 707, plakanās radara antenas ir uzstādītas sānos fizelāžas vidū. Papildu antenas atrodas priekšgalā un aizmugurē, lai izveidotu apļveida radara pārklājumu. Lielas sānu antenas darbojas diapazonā no 1 GHz līdz 2 GHz, savukārt priekšgala un astes antenas darbojas diapazonā no 2 GHz līdz 4 GHz. Tāpat priekšējā puslodē ir uzstādīts meteoroloģiskais radars un elektroniskā kara aprīkojuma antena. Zem spārnu galiem ir uzstādītas pasīvās elektroniskās izlūkošanas sistēmas antenas.
Saskaņā ar informāciju, ko paziņoja ražotājs IAI, radars EL / W-2085 spēj noteikt gaisa mērķus līdz 370 km attālumā. Tomēr nav skaidrs par objektiem, ar kuriem mēs runājam par EPR, un atklāšanas parametri uz zemes fona arī netiek atklāti. Ir zināms, ka lidmašīnas G550 CAEW radars vienlaikus var izsekot līdz 100 mērķiem, un sakaru aprīkojums ļauj vienlaikus izsniegt mērķa apzīmējumu automatizētā režīmā vairāk nekā 12 pārtvērējiem un pretgaisa aizsardzības sistēmām. EL / M-2075 tipa stacijas priekšrocība ir liels informācijas atjaunināšanas ātrums, tas notiek ik pēc 2-4 sekundēm, kas palielina koordinātu mērījumu precizitāti, īpaši strādājot pie ātrgaitas mērķiem. Radara sistēmās ar rotējošu radara antenu šis parametrs ir 10-12 sekundes. Radaram ir vairāki darbības režīmi: mērķa noteikšana, izsekošana un identifikācija ar ilgu impulsa laiku. Kad mērķim ir noteikta prioritāte, radars pārslēdzas uz ātrgaitas skenēšanas režīmu, kas optimizēts precīziem mērķa mērījumiem.
Papildus radaram G550 CAEW ir elektroniskās izlūkošanas aprīkojums, taču tā iespējas un īpašības netiek atklātas. Ir teikts, ka RTR stacija kopā ar elektronisko kara aprīkojumu ir daļa no lidmašīnas pašaizsardzības sistēmas. Šajā sistēmā ietilpst arī: konteiners ar dipola atstarotājiem un IR slazdiem un līdzekļi, kas kontrolē siltuma meklējošu raķešu meklētāju. Acīmredzot šajā gadījumā mēs runājam par tuvojošās raķešu atklāšanas sistēmas un lāzera pretpasākumu kombināciju.
G550 CAEW ir aprīkots ar daudzfunkcionālu daudzfrekvenču sakaru iekārtu, kas darbojas gan analogā, gan digitālā režīmā. Sakaru iekārtas ļauj mijiedarboties ar dažāda veida karaspēka štābu un komandpunktiem, uzturēt sakarus ar gaisa spēku lidmašīnām, jūras kuģiem un armijas sauszemes vienībām. Šim nolūkam ir paredzēti aizsargāti HF, VHF un satelīta kanāli. Satelītu sakaru iekārtu antena, kas darbojas 12,5-18 GHz diapazonā, atrodas apvalkā virs lidmašīnas vertikālās astes.
Pirmais G550 CAEW lidojums, kas samontēts ASV Gulfstream objektā Savannā, Džordžijā, notika 2006. gada maijā. Pēc lidojuma lidmašīna tika nodota Izraēlas kompānijai IAI Elta Systems Ltd, un drīz vien pie tā sākās darbs, lai uzstādītu īpašu aprīkojumu. Salīdzinot ar biznesa lidmašīnu G550, CAEW ir kļuvis nedaudz smagāks, tā maksimālais pacelšanās svars ir 42 000 kg, savukārt uz kuģa var ņemt 23 000 litrus degvielas, kas nodrošina lidojuma diapazonu vairāk nekā 12 000 km. Lidaparāts spēj nepārtraukti patrulēt 9 stundas 200 km attālumā no lidlauka. Tiek ziņots, ka pašlaik norit darbs pie Izraēlas G550 CAEW aprīkošanas ar gaisa uzpildes sistēmu.
Oriģinālā Gulfstream G550 pārveidošana AWACS versijā prasīja radikālu salona pārbūvi, ieklājot simtiem kilometru kabeļa, uzstādot divus papildu elektroenerģijas ģeneratorus un iekārtu šķidruma dzesēšanas sistēmu. Liela uzmanība tika pievērsta RTK operatoru darba apstākļiem. Uz kuģa papildus 6 darba vietām ir atpūtas vietas, bufete un tualete. Lai parādītu informāciju, kas saņemta no radara un elektroniskās izlūkošanas stacijas, tiek izmantoti mūsdienīgi krāsu šķidro kristālu paneļi.
Operatora stacija G550 CAEW
Kopš 2008. gada vidus Izraēlas gaisa spēki ir apkalpojuši trīs G550 CAEW, kas pazīstami arī kā Nahshon-Eitam. Visas Izraēlas radaru patruļas un uz zemes izvietotās radaru izlūkošanas lidmašīnas, saskaņā ar Flightglobal.com tīmekļa vietnē publicētajiem datiem, atrodas Nevatim gaisa bāzē netālu no Beer Sheva pilsētas.
Gaisa kuģi AWACS un U ar Izraēlas RTK gūst zināmus panākumus ārējā tirgū. Lai gan gaisa mērķu noteikšanas diapazona ziņā G550 CAEW ir zemāks par AWACS sistēmu un Krievijas A-50, Amerikas un Izraēlas mašīnas stiprā puse ir mūsdienīgas ekonomiskas aviācijas platformas izmantošana, kuras pamatā ir civila biznesa klase. lidmašīna. Pirms vairākiem gadiem Izraēlas G550 CAEW piedalījās lielās ASV gaisa spēku mācībās Ņūmeksikas štatā un demonstrēja labus rezultātus. Amerikāņus īpaši pārsteidza elektroniskās kara stacijas iespējas, kas efektīvi apslāpēja "ienaidnieka" kaujinieku radaru. Komforta un darba apstākļu ziņā RTK operatoriem Izraēlas AWACS lidmašīna ievērojami pārspēj Amerikas Hawkeye.
2009. gada pirmajā pusē Singapūra saņēma 4 G550 CAEW. Vienlaikus darījuma summa pārsniedza 1 miljardu ASV dolāru. Pēc tam, kad Izraēlas gaisa spēki reaktīvā trenera lomai izvēlējās itāļu M-346 Master, Itālija savukārt paziņoja par divu G550 CAEW lidmašīnu iegādi. Itālijas gaisa spēku agrīnās brīdināšanas radaru sistēmas izmaksas ir 758 miljoni ASV dolāru. Pirmās lidmašīnas piegāde notika 2016. gada 19. decembrī. ASV Jūras spēki ir izteikuši vēlmi iegādāties vienu G550 CAEW bez elektroniskās izlūkošanas stacijas un elektroniskā kara aprīkojuma. Acīmredzot šī lidmašīna ir paredzēta, lai aizstātu vienīgo atlikušo E-9A logrīku ekspluatācijā. Lidmašīnas E-9A Widget ekspluatācija sākās 80. gadu beigās, tās tika aktīvi izmantotas dažādos raķešu un aviācijas tehnoloģiju testos. Interesi par Izraēlas AWACS lidmašīnām izrāda arī citas valstis: piemēram, 2014. gadā Kolumbija veica sarunas par šo mašīnu piegādi kredītā.
Gandrīz vienlaikus ar AWACS un U G550 CAEW lidmašīnu izveidi Izraēlā tika uzsākts darbs pie G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) radaru izlūkošanas lidmašīnām. Tāpat kā G550 CAEW gadījumā, IAI Elta Systems Ltd. bija galvenais radio kompleksa izstrādātājs.
G550 SEMA
Saskaņā ar informāciju, kas publicēta vietnē Gulfstream.com, Izraēlas G550 SEMA galvenais izlūkošanas instruments ir radio komplekss EL / I-3001 AISIS. RTK antena ir uzstādīta kanoe formas apvalkā fizelāžas priekšējā apakšējā daļā. Šis antenas izvietojums ir raksturīgs uz zemes esošiem izlūkošanas radariem. Tāpat lidmašīna ir aprīkota ar radio uztveršanas iekārtām un izlūkošanas kompleksu, kas spēj noteikt un noteikt darbības radaru koordinātas lielā attālumā. Papildus RTK lidmašīnā ir skaitļošanas iekārtas izlūkošanas informācijas apstrādei, datu pārraides līniju aprīkojums, satelīta sakaru sistēma un gaisa kuģa individuālie aizsardzības līdzekļi.
G550 SEMA lidojuma dati praktiski neatšķiras no G550 CAEW. Maksimālais ātrums 10 000 - 960 km / h augstumā. Patrulēšanas ātrums 850 km / h. Praktiskais diapazons - 11800 km. Apkalpe ir 12 cilvēki, no kuriem 10 ir RTK operatori.
Pirmais SEMA G550, Izraēlā apzīmēts ar Nakhshon Shavit, tika nodots Gaisa spēkiem 2005. gadā. Gadu vēlāk šī lidmašīna sasniedza operatīvo gatavību un piedalījās 2006. gada Libānas karā. Šobrīd Izraēlas gaisa spēkiem ir trīs elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas G550 SEMA.
Indija ir parakstījusi līgumu par trīs radaru un elektronisko izlūkošanas lidaparātu piegādi sauszemes mērķiem no Izraēlā ražotās RTK, kuras pamatā ir Kanādas biznesa lidmašīna Bombardier 5000. Šī lidmašīna, kas ir tiešs Gulfstream G550 konkurents, ir nedaudz zemāka par Gulfstream lidojuma diapazonā. Bet tajā pašā laikā Kanādā ražotā lidmašīna ir daudz lētāka, kas, acīmredzot, kļuva par indiāņu noteicošo faktoru.
Izraēlas AWACS un radaru izlūkošanas lidmašīnas tiek aktīvi izmantotas dažādās operācijās, atbalstot kaujas lidmašīnas F-15 un F-16. Izraēlas radaru izlūkošanas lidmašīnas jau vairākkārt ir izvietotas pret Libānu un Sīriju. Ilgstošais radara un elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas lidojums uz platformas Gulfstream G550 ļauj veikt tālsatiksmes reidus bez degvielas uzpildes gaisā. Tātad 2007. gada 6. septembrī lidmašīnas G550 CAEW un G550 SEMA atbalstīja iznīcinātāju-bumbvedēju F-15I grupu, kas iznīcināja Sīrijas kodolobjektu Deir el-Zor apgabalā. Tajā pašā laikā AWACS un U lidmašīnas ne tikai kontrolēja maršruta gaisa telpu, bet arī radīja ļoti spēcīgus traucējumus radariem un paši apspieda radiosakarus. Lidojuma maršruts uz streika mērķi daļēji tika izklāts caur Turcijas teritoriju, kas vēlāk izraisīja diplomātiskus sarežģījumus (sīkāka informācija šeit: operācija "Orchard").
Tāpat kā G550 CAEW, arī G550 SEMA lidmašīnas tiek aktīvi reklamētas ārvalstu tirgū. Bet līdz šim radio izlūkošanas transportlīdzekļiem nav izdevies pārspēt AWACS un U. sasniegumus. Līdz šim ir zināms, ka tikai Austrālijas gaisa spēki pasūtīja divus G550 SEMA. Līguma par aviācijas elektronikas piegādi izmaksas ir USD 93,6 miljoni. Izraēlas RTK aprīkojuma uzstādīšana Guflfstream G550 tiks veikta sakaru rūpnīcā Grīnvilā. Visi darbi jāpabeidz līdz 2017. gada beigām.
Kā zināms, Izraēla ir viena no pasaules līderēm militāro bezpilota lidaparātu izstrādē. 1994. gadā pacēlās lidmašīna IAI Heron (Machatz-1). Pēc tam šī vidējās klases ierīce tika pieņemta ne tikai Izraēlas gaisa spēkos, bet tika piegādāta 12 valstīm.
UAV gārnis
Sākotnēji drons bija aprīkots ar gaisa dzesēšanas virzuļdzinēju ar 115 ZS jaudu. Izmantojot šo motoru, drona maksimālais ātrums, kas sver aptuveni 1200 kg, bija 207 km / h, bet diapazons - 350 km. Spēju demonstrēšanas laikā ierīce gaisā atradās 52 stundas, taču reālā kaujas situācijā ar izlūkošanas aprīkojuma kravu uz kuģa lidojuma laiks ir daudz īsāks. Patrulēšanas ātrums no 110 līdz 150 km / h, maksimālais lidojuma augstums 9000 metri. Kopējais kravas svars uz Heron UAV var pārsniegt 250 kg.
UAV vadības panelis Heron
"Heron" ir aprīkots ar ļoti sarežģītu vairāku dublētu tālvadības sistēmu, izmantojot satelīta kanālu vai radio saiti no zemes stacijas. Ja tiek zaudēta vadība, ierīce pāriet bezsaistes režīmā. Tajā pašā laikā viņš spēj patstāvīgi savākt izlūkošanas informāciju un atgriezties sākuma punktā.
Izlūkošanas aprīkojuma komplektā ietilpst plašs optoelektronisko sensoru klāsts un EL / M-2022U radars ar noteikšanas diapazonu līdz 200 km. Elta radars spēj noteikt zemes, jūras un gaisa mērķus. Borta radaru aprīkojums sver nedaudz vairāk par 100 kg, radara informācijas pārraide uz zemes apstrādes punktu tiek veikta reālā laikā. Tomēr, tā kā nav iespējams veikt ciparu apstrādi uz kuģa un ierobežots datu pārraides kanāla joslas platums, vienlaicīgi izsekoto mērķu skaits nav liels. Viens drons spēj izsekot ne vairāk kā sešus mērķus vienlaikus. Turklāt, salīdzinot ar AWACS lidmašīnas radaru, radara frekvenču skaits ir vairākas reizes mazāks, kas samazina trokšņa necaurlaidību. Lauka testi ir parādījuši, ka vairāku ierobežojumu dēļ drons vēl nav spējīgs kalpot par platformu efektīvai gaisa vadībai. Tajā pašā laikā uz Izraēlas bezpilota lidaparātiem uzstādītie radari labi darbojās uz zemes bāzētu maskētu mērķu iepazīšanā un patrulēja jūras zonā. Ar bezpilota radara palīdzību ir iespējams uzraudzīt transportlīdzekļu kustību naktī vai nelabvēlīgos laika apstākļos, kad to ir grūti noteikt ar tradicionālajiem optiskajiem līdzekļiem.
Pirms pieciem gadiem Herons bija vislabāk pārdotais Izraēlas UAV. Saskaņā ar MilitaryFactory.com, Izraēlas gaisa spēki ir pasūtījuši aptuveni 50 bezpilota lidaparātus. Tos piegādāja arī Azerbaidžānai, Austrālijai, Brazīlijai, Indijai, Kanādai, Marokai, Singapūrai, ASV, Turcijai, Vācijai un Ekvadorai. Francijā, pamatojoties uz Izraēlas UAV, tiek būvēti transportlīdzekļi, kas pazīstami kā ērglis vai Harfang. Heron UAV eksporta vērtība ar izlūkošanas aprīkojuma komplektu un zemes vadības centru ir 10 miljoni ASV dolāru.
Karadarbībā vairākkārt izmantoti Izraēlā ražoti bezpilota lidaparāti ar radariem. Tie tika ļoti aktīvi izmantoti operācijas Svētā svina Gazas joslā laikā no 2008. līdz 2009. gadam. Austrālijas gārņu bezpilota lidaparāti naktī uzraudzīja Taliban transportlīdzekļu kustību, un Francijas transportlīdzekļi veica izlūkošanu, gatavojoties Francijas gaisa spēku operācijām Lībijā un Mali.
Kopš 90. gadu vidus Herona ģimenes bezpilota lidaparātu borta aprīkojums ir vairākkārt modernizēts, un jaunāko modifikāciju izskats ļoti atšķiras no sākotnējā parauga.
Super Heron UAV izstādīts Singapūras starptautiskajā gaisa šovā
2014. gada februārī Singapūras starptautiskajā gaisa izstādē tika demonstrēta ievērojami uzlabota Super Heron versija. Jaunais drons ir aprīkots ar 200 ZS dīzeļdzinēju. un radars augstas izšķirtspējas attēlveidošanai no liela augstuma un sliktos laika apstākļos. Heron ģimenes attīstība ir smagais Eitan (Heron TP) UAV ar 1200 ZS Pratt & Whitney PT6A-67A turbopropelleru dzinēju.
UAV Eitan
Šis ļoti lielais bezpilota lidaparāts, kas sver aptuveni 5000 kg un spārnu platums ir 26 metri, spēj pārvadāt līdz 2000 kg kravnesību. Papildus optoelektroniskajām novērošanas sistēmām un lāzera tālmēra mērķa apzīmējumam fizelāžas apakšējā daļā ir uzstādīta radara antena ar atvērumu. Ierīce spēj karāties gaisā apmēram 70 stundas un nobraukt vairāk nekā 7500 km attālumu. Maksimālais ātrums ir 370 km / h, griesti - vairāk nekā 14 000 metru.
Eitan UAV pirmo reizi plašākai sabiedrībai tika iepazīstināts 2007. gada 8. oktobrī Tell Nof gaisa spēku bāzē, kur tie tiek apkalpoti kopā ar 210. bezpilota eskadronu. Eitan bezpilota lidaparāti piedalījās operācijā Cast Lead un tika izmantoti triecienos pret karavānām, kuras Sudānā nes ieročus.
21. gadsimtā, pamatojoties uz veiksmīgo amerikāņu pieredzi gaisa balonu radaru stabu darbībā, Israel Aircraft Industries Ltd izveidoja gaisa balonu izlūkošanas un patruļas sistēmu EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
Papildus optoelektroniskās novērošanas iekārtām amerikāņu ražotais balons TCOM 32M ir aprīkots ar fāzētu masīvu radaru. Balons ir 32 metrus garš, un tas spēj pacelt gaisā līdz 225 kg smagu kravu un 15 dienas dežurēt 900 metru darbības augstumā. Ierīces transportēšanai un pacelšanai gaisā tiek izmantota mobilā platforma. Saņemtie dati tiek pārsūtīti uz zemes vadības punktu, izmantojot optisko šķiedru kabeli. Kabeļa garums ir 2700 metri. Satelīta attēls skaidri parāda, ka balonu vējš no starta vietas aizpūtis vairāk nekā 1 km.
Google Earth satelīta attēls: radara pulksteņa balons Negevas tuksnesī
Saskaņā ar informāciju, kas sniegta IAI tīmekļa vietnē, balonā uzstādītais radars spēj noteikt zemā augstumā esošus gaisa mērķus daudz lielākā attālumā nekā uz zemes esošie radari. Tiek ziņots, ka gaisa baloni agrāk tika izvietoti uz robežas ar Gazas joslu, un nesen radaru balons, kas ir daļa no pretraķešu aizsardzības sistēmas, ir novērojams netālu no Izraēlas kodoliekārtas netālu no Dimonas pilsētas.
