Pakistāna ir viena no lielākajām Ķīnas ieroču saņēmējām. Pēc šīs valsts gaisa spēku pasūtījuma 2005. gada beigās uz platformas Y-8-200 tika izveidots lidmašīnas Y-8P AWACS prototips ar rotējošu diska formas radara antenu. Pakistānas armija piedalījās radara testēšanā, viņuprāt, antenu sistēmas novietošana "klasiskajā" rotējošajā apvalkā virs fizelāžas vairāk atbilst Pakistānas gaisa spēku prasībām.
Pieredzējuši AWACS lidmašīnas Y-8P
Ražošanas lidmašīna, kuras pamatā bija uzlabotais Y-8F-600, tika apzīmēta ar ZDK-03 Karakorum Eagle. AWACS lidmašīnas apzīmējums, kas ir netipisks ĶTR Gaisa spēkiem, ir izskaidrojams ar tā eksporta mērķi. Tādējādi attīstības uzņēmums "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" mašīnas nosaukumā atspoguļoja, ka šī ir trešā AWACS lidmašīna aiz KJ-2000 un KJ-200, un burti "ZDK" ir akronīms ķīniešu valodā, izklausās pēc "Zhong Dian Ke". Viena eksporta lidmašīnas izmaksas 2009. gadā bija 278 miljoni ASV dolāru. Kopumā Pakistāna pasūtīja 4 ZDK-03. Pirmā šāda veida lidmašīna Pakistānas gaisa spēkiem tika svinīgi nodota 2010. gada 13. novembrī, pēc tam sākās intensīvas pārbaudes ar Pakistānas apkalpi. Pastāvīgi AWACS un U ZDK-03 lidmašīnas Pakistānā atrodas Masrour aviācijas bāzē, netālu no Karači.
Google Earth satelītattēls: Pakistānas AWACS lidmašīna ZDK-03 Masroor gaisa spēku bāzē
Radio kompleksu ZDK-03 apkalpo 6 operatori. Radara īpašības aptuveni atbilst E-2C Hawkeye iespējām ar AN / APS-145 radaru. Radiotehniskajā kompleksā papildus radariem un sakaru iekārtām ietilpst radiotehniskās izlūkošanas un elektroniskās kara stacijas. Viņu antenas atrodas lidmašīnas degunā un astē.
Lidmašīnas AWACS un U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistānas gaisa spēki
Uz Pakistānu piegādātā lidmašīna ZDK-03 kļuva par pirmo Ķīnas AWACS lidmašīnu, kas tika eksportēta. Tajā pašā laikā visas RTC galvenās sastāvdaļas ir izstrādātas un ražotas Ķīnā. Ķīnā no vietēji ražotiem komponentiem tika izveidots arī datoru komplekss signālu izvēlei uz zemes fona un ātrgaitas datu apstrādei.
RTK lidmašīnu ZDK-03 operatori
Saskaņā ar lidojuma datiem ZDK-03 ir tuvu lidmašīnai KJ-200 AWACS. Ar maksimālo pacelšanās svaru 60 700 kg lidmašīna sasniedz ātrumu 662 km / h. Kreisēšanas ātrums 550 km / h, patruļas ātrums 470 km / h. Patrulēšanas laiks 10 stundas, diapazons - 5000 km.
2014. gada vasarā parādījās informācija par jaunas "taktiskās" lidmašīnas AWACS KJ-500 pieņemšanu ĶTR. Šī mašīna, kas būvēta uz Y-8F-600 platformas, daudzējādā ziņā atgādina KJ-200. KJ-500 atšķirīgās iezīmes ir apaļš radara šķīvis, aerodinamiskās kores klātbūtne astes daļā, lai kompensētu sliežu ceļa stabilitātes zudumu, un plakanas radio izlūkošanas stacijas antenas.
Jauna "vidēja" AWACS lidmašīna KJ-500
Par lieliem CETC korporācijas ķīniešu speciālistu panākumiem var uzskatīt pāreju no radara ar mehāniskām skenēšanas antenām uz sistēmām ar aktīvu fāzētu antenu masīvu. ĶTR bija iespējams izveidot un sākt sērijveida ražošanu ar trīs koordinātu agrīnās brīdināšanas radaru ar AFAR, kas nodrošina elektronisku skenēšanu augstumā un azimutā. Šajā gadījumā katra trīs plakano antenu bloku skatīšanās sektors, kas piestiprināts vienādsānu trīsstūra formā, nav mazāks par 140 °. Tādējādi tie savstarpēji pārklājas ar blakus esošajām nozarēm un nodrošina visaptverošu redzamību.
Google Earth satelītattēls: lidmašīna KJ-500 lidmašīnu rūpnīcā Čendu
Pašlaik KJ-500 tiek masveidā ražots Čendu rūpnīcā. Šobrīd ir uzbūvēti aptuveni desmit transportlīdzekļi. Pēc ekspluatācijā esošo AWACS lidmašīnu skaita Ķīna jau ir vairāk nekā divas reizes lielāka nekā mūsu valsts. Tajā pašā laikā ĶTR līdztekus smagu un dārgu aviācijas radiosistēmu radīšanai, kuru pamatā ir Il-76MD un Y-20, uzsvars tiek likts uz salīdzinoši ekonomisku "vidēju" AWACS lidmašīnu būvi. KJ-200 un KJ-500, kas izveidoti "taktiskajai" saitei, ja nepieciešams, spēj veikt "stratēģiskus" uzdevumus. Zaudējot lidojuma ātrumu, izsekoto mērķu un vadāmo iznīcinātāju skaitu, turbopropelleru iekārtas ar tādu pašu lidojuma diapazonu kā KJ-2000 spēj pakarināties gaisā ilgāk. Un zemāku RTK produktivitāti pilnībā kompensē lielāks skaitlis. Zemāk redzamais satelīta attēls parāda, cik ģeometriski izmēri atšķiras no Ķīnas AWACS KJ-500 un JZY-01 lidmašīnām no KJ-2000.
Google Earth satelītattēls: KJ-500, JZY-01 un KJ-2000 Siaņas lidlaukā
Visievērojamākā vizuālā atšķirība starp eksportu JZY-01 un vietējam patēriņam paredzēto KJ-500 ar vienu un to pašu lidmašīnas korpusu ir radara šķīvis. Ķīnas AWACS lidmašīnas radara fiksētajā radomā virspusē ir norādīti AFAR izstarotāju skatīšanās sektori un ir raksturīgs "blisteris".
2005. gada aprīlī Vuhanā, ĶTR vadības vizītes laikā Pētniecības institūtā Nr. 603, tika demonstrēta uz AWACS lidmašīnas izgatavota lidmašīnas maketēšana. Darbs šajā jomā sākās pēc lēmuma pabeigt būvniecību kuģu būvētavā Dalianā, kas iegādāta Ukrainā par metāllūžņu cenu, smago lidmašīnu nesošais kreiseris pr.1143.6 "Varyag".
Daudzsološas Ķīnas pārvadātāja AWACS lidmašīnas izkārtojums
Pēc remonta un atkārtotas aprīkošanas PSRS 2012. gada septembrī noguldītais kuģis sāka darboties PLA Navy kā lidmašīnu pārvadātājs "Liaolin", kļūstot par pirmo šīs klases ķīniešu karakuģi. Kaujinieki J-15 (ķīniešu versija Su-33) kļuva par pārvadātāja spārna pamatu. Tomēr liels trūkums ir tas, ka PLA Navy nav pārvadātāja bāzes AWACS lidmašīnas. Krievijā iegādātie radaru patrulēšanas helikopteri Ka-31, pēc Ķīnas admirāļu domām, nespēj nodrošināt vajadzīgo patrulēšanas diapazonu un ilgumu, un patiesībā tie ir papildinājums jaudīgiem kuģu radariem.
Šādus lidaparātus var novietot uz Ķīnas lidmašīnu pārvadātāju klājiem 10 gadu laikā.
Ņemot vērā faktu, ka Ķīna īsteno programmu pilnvērtīgu gaisa kuģu pārvadātāju, kas aprīkoti ar tvaika katapultu, būvniecībai, Ķīnas flotei izmisīgi nepieciešama AWACS lidmašīna uz klāja. 2011. gadā lidlaukā netālu no Siaņas pilsētas sākās JZY-01 lidmašīnas prototipa testi. Šī mašīna, kas izveidota, pamatojoties uz transportu Y-7 (An-26 kopija), bija paredzēta, lai pārbaudītu radiotehnisko kompleksu un dizaina risinājumus, kurus vēlāk bija plānots izmantot pārvadātāja izveidē. AWACS lidmašīnas.
AWACS lidmašīnas JZY-01 prototipa otrā versija
Pirmajā versijā bija antena, kas līdzīga tai, ko izmantoja lidmašīnā KJ-200, taču šī opcija nebija piemērota PLA Navy pārstāvjiem un drīz vien tika iesniegts testēšanai prototips ar tradicionālu diska formas trauku. Lielākā daļa ekspertu piekrīt, ka radara apvalks negriežas, un tā iekšpusē, tāpat kā lielākajos AWACS lidaparātos KJ-2000, ir trīs aktīvās fāzētās antenu masīvas, kas nodrošina visaptverošu redzamību. Pārbaudes lidojumu laikā izrādījās, ka apjomīgais radara disks aizsedz astes bloku, un tas negatīvi ietekmē vadāmību.
Tā rezultātā lidmašīna atkal tika mainīta, pēc tam tā sāka atgādināt palielinātu Hawkeye. Papildus atstarotajai astes vienībai ar paplāksnēm uz galiem, šai versijai ir jauni WJ-6C dzinēji ar sešu asmeņu JL-4 dzenskrūvēm-līdzīgi tiem, kas tiek izmantoti jaunajās Y-8-600 transporta lidmašīnās un KJ-200 un ZDK-03 AWACS lidmašīna …
Pretēji baumām, JZY-01 nebija paredzēts testēt ar lidmašīnas pārvadātāju. Pārāk liels uz klāja balstītam transportlīdzeklim nav saliekams spārns, un tas nav aprīkots ar bremžu nosēšanās āķi un pastiprinātu šasiju. Turklāt šī ļoti smagā lidmašīna, kurai nav augsta vilces un svara attiecība, nav spējīga pacelties no lidmašīnas pārvadātāja klāja bez katapultas palīdzības.
2017. gada februārī Ķīnas internetā parādījās zemas kvalitātes fotogrāfija, kas uzņemta vienā no PLA jūras lidlaukiem. Vairāki avoti vēsta, ka fotoattēlā redzama jauna uz pārvadātājiem balstīta AWACS lidmašīna KJ-600. Pamatojoties uz tuvumā stāvošo lidmašīnu un helikopteru izmēriem, mēs varam secināt, ka KJ-600 ir daudz mazāks nekā iepriekš pārbaudītais JZY-01, un tam bez problēmām vajadzētu ietilpt klājā. KJ-600 daudzējādā ziņā atgādina amerikāņu E-2 Hawkeye, bet ķīniešu mašīnai ir mazāki ģeometriskie izmēri. Visticamāk, KJ-600 izmanto ķīniešu izstrādātājiem jau pazīstamu radara shēmu ar trim aktīviem fāzu antenu blokiem fiksētā diska formas apvalkā.
2000. gadu sākumā Ķīnas vadība pēc Izraēlas atteikšanās sadarboties kopīga radiotehnikas kompleksa izveidē izvirzīja izstrādātājiem uzdevumu lokalizēt visu elektronisko iekārtu komponentu ražošanu AWACS lidmašīnām Ķīnā. 2014. gadā tika paziņots, ka šī programma ir pabeigta. Jaunajā Ķīnas AWACS lidmašīnā skaitļošanas sistēmās tiek izmantoti tikai Ķīnā izstrādāti un ražoti datori un programmatūra. Apvienošanās nolūkā dažādu veidu gaisa kuģos tiek izmantotas kopējas sakaru un informācijas sistēmas. Šī pieeja ļauj atbrīvoties no ārvalstu atkarības, samazināt ražošanas izmaksas, atvieglot apkopi un uzlabot informācijas drošību.
Šobrīd Ķīna piedzīvo īstu uzplaukumu lidmašīnās, kas paredzētas gan radaru iepazīšanai ar zemes mērķiem, gan gaisa telpas novērošanai. Deviņdesmito gadu vidū lidmašīna J-8FR, kas izveidota, pamatojoties uz pārtvērēju J-8F, sāka darboties ar PLA gaisa spēku taktisko izlūkošanas lidmašīnu. Neskatoties uz ārējo līdzību ar pārtvērēju, iepazīšanās versija ļoti atšķiras no tās borta aprīkojuma sastāvā.
Izlūkošanas lidmašīna J-8FR
Šajā lidmašīnā tipa 1492 gaisa mērķa noteikšanas radars ir aizstāts ar nodalījumu ar fotogrāfijām un televīzijas kamerām. Izjauktā 23 mm lielgabala vietā uz kuģa ir uzstādīts optoelektroniskais aprīkojums ar plašu redzes lauku, kas spēj darboties tumsā. Bet visievērojamākais jauninājums bija konteinera balstiekārta ar sānu radaru. Šis sintētiskās atveres radars spēj veikt radara izlūkošanu vairāk nekā 100 km attālumā. Bet nav zināms, vai lidmašīnā ir iekārta savāktās izlūkošanas informācijas attālinātai pārsūtīšanai, vai datu analīze notiek pēc lidmašīnas atgriešanās savā lidlaukā.
Lai gan lidmašīnas J-8F bāzes platforma, kas ir padomju uztvērēja Su-15 ķīniešu konceptuālais analogs, ir novecojusi, šī lidmašīna joprojām ir ekspluatācijā un ir aprīkota ar diezgan modernu avioniku, ieročiem un dzinējiem. Cīnītājam ir ļoti iespaidīgs kāpšanas ātrums un paātrinājuma īpašības. Pēcdedzinātājā tā vilces un svara attiecība tuvojas vienai. Izlūkošanas opcijai ir arī labi ātruma parametri. Lielā augstumā tā ātrums var pārsniegt 2 M. Ar degvielas padevi iekšējās tvertnēs izlūkošanas lidmašīnas J-8FR diapazons sasniedz 900 km. Lai pagarinātu lidojuma ilgumu lidmašīnā, var izmantot 600 un 800 litru piekaramās degvielas tvertnes, ir arī aprīkojums degvielas uzpildīšanai gaisā. Lidmašīna no bruņojuma paturēja tuvcīņas raķetes PL-8 SRAAM. Vairāki avoti norāda, ka uz sāniem vērsta radara vietā var apturēt PRR X-31R vai tā ķīniešu analogu YJ-93.
Ķīnas avoti vēsta, ka neliela mēroga izlūkošanas lidmašīnas J-8FR būvniecība tika veikta līdz 2012. gadam. Nākotnē šīs mašīnas nomainīs vidējās klases bezpilota lidaparāti, kas pašlaik tiek izstrādāti un pārbaudīti.
Papildus lidmašīnu platformām helikopteros un bezpilota lidaparātos ĶTR tiek pielāgoti jaudīgi zemes un gaisa izlūkošanas radari. Kopš 70. gadu beigām, kad ASV uzskatīja Ķīnu par PSRS ienaidnieku, starp Rietumu valstīm un "debesu" valstīm notika aktīva militāri tehniskā sadarbība. Starp citiem militārā aprīkojuma paraugiem uz Ķīnu tika nogādāti 12 franču SA 321 Super Frelon helikopteri. Pēc tam ĶTR izveidoja licencētu šī helikoptera ražošanu ar apzīmējumu Z-8. Salīdzinoši nesen parādījās radikāli modernizēta Z-18 modifikācija. Pretstatā pamata versijai, Z-18 ir modificēta fizelāžas priekšpuses forma un pagarināts kravas nodalījums, jaudīgāki un ekonomiskāki WZ-6C dzinēji. Jūras un gaisa mērķu radaru noteikšanai Z-18J tika izveidots, pamatojoties uz transporta helikopteru.
Radara patruļas helikopters Z-18J
Salīdzinot ar Krievijas radaru patrulēšanas helikopteru Ka-31, šis ir daudz lielāks un smagāks transportlīdzeklis ar maksimālo pacelšanās svaru 14 tonnas. Z-18J pašlaik testē PLA Navy. Uz lidmašīnas nesēja "Liaoning" klāja bija redzams AWACS helikoptera prototips ar radara antenu, kas atrodas eņģes astes rāmja zonā un nolaists darba stāvoklī, kad transportlīdzeklis atradās gaisā.
2006. gadā kļuva zināms, ka ķīniešu kompānija Chengdu Aircraft Corporation (CAC) izstrādā smagā UAV RQ-4 Global Hawk ķīniešu analogu. Vienlaikus tika paziņota informācija, ka ierīce tiek veidota, izmantojot zema radara paraksta tehnoloģiju un tiks izmantota izlūkošanai augstkalnos. Bezpilota lidaparāts ar nosaukumu Xianlong ("Soaring Dragon") stājās izmēģinājumos 2008. gadā.
UAV Xianlong Čendu rūpnīcas lidlaukā
Atšķirībā no Global Hawk, ķīniešu planējošais pūķis ir aprīkots ar oriģinālu spārnu formu, kas apvieno slēgtu spārnu ar parastu slaucīšanu un reversu. Spārns sastāv no divām plaknēm, kas atrodas viena virs otras un ir savienotas ar izliektiem gredzeniem. Šai spārnu formai ir augsts pacēlums, un tā var ievērojami samazināt degvielas patēriņu un palielināt lidojuma ilgumu.
Lai gan Soaring Eagle tiek pozicionēts kā American Global Hawk analogs, ķīniešu drons ir zemāks diapazonā un lidojuma ilgumā. Saskaņā ar informāciju, kas publicēta atklātos avotos, ar pacelšanās svaru aptuveni 7500 kg, ķīniešu ierīce spēj pacelties līdz 18 300 metru augstumam un nobraukt vairāk nekā 7000 km attālumu. Maksimālais ātrums ir 750 km / h.
UAV galvenais mērķis ir kontrolēt okeāna telpu. Lai meklētu virszemes mērķus, planējošajam ērglim ir sintētiskās diafragmas radars, kas 480 km attālumā spēj atklāt iznīcinātāja tipa mērķus. Caur satelīta un radio kanāliem, ar atkārtotām lidmašīnām dati par atklātajiem mērķiem būtu jānosūta galvenajai mītnei, kā arī sauszemes un jūras pretkuģu kompleksiem. Saskaņā ar amerikāņu jūras spēku izlūkdienestiem, Xianlong UAV kopā ar izlūkošanas kosmosa kuģi ir daļa no sauszemes pretkuģu ballistisko raķešu DF-21D mērķu noteikšanas sistēmas.
2015. gada jūnija beigās kļuva zināms par smagā UAV Dievišķā ērgļa ("Dievišķais ērglis") attīstību ĶTR. Salīdzinot ar jau pieņemto Soaring Eagle, šī ir daudz lielāka un smagāka ierīce.
UAV Dievišķā ērgļa prototips rūpnīcas lidlaukā
Tas tika izveidots Šeņjanas pētniecības institūtā Nr. 601 kā daudzfunkcionāla izlūkošanas platforma. Tas neapšaubāmi ir lielākais līdz šim uzbūvētais bezpilota lidaparāts. Paredzētais Dievišķā ērgļa UAV garums ir 14-16 metri, un spārnu platums var pārsniegt 40 metrus. Dievišķā ērgļa UAV ģeometriskos izmērus var spriest pēc satelīta attēla, kur tas tika uzņemts rūpnīcas lidlaukā Šenjanā. Netālu novietotie iznīcinātāji J-7 un J-8 sniedz priekšstatu par ierīces izmēru.
Google Earth satelītattēls: UAV Dievišķais ērglis uz rūpnīcas lidlauka skrejceļa Šenjanā
Prototipam ir dvīņu korpuss ar vienu turboreaktīvo dzinēju vidū un diviem ķīļiem. Šī shēma tika izvēlēta, lai palielinātu celtspēju. Tiek ziņots, ka "Dievišķais ērglis" ar pacelšanās svaru aptuveni 15 000 kg spēj sasniegt 25 000 metru augstumu un sasniegt ātrumu līdz 900 km / h. Visticamāk, tās galvenais mērķis būs arī tāljūras izlūkošana un sauszemes mērķu izsekošana. Šim nolūkam papildus optoelektroniskajām sistēmām ir izstrādāti divi jaudīgi radari ar AFAR un satelītu sakaru sistēmu.
Smagā UAV Dievišķā ērgļa izkārtojums
Amerikāņu eksperti aviācijas ieroču un radaru jomā liek domāt, ka šāda neparasta jaunā smagā ķīniešu bezpilota lidaparāta forma ir saistīta ar vēlmi ievietot uz kuģa ierīces, kas spēj atklāt lidaparātus, kas izgatavoti ar elementiem ar zemu radaru parakstu. Tātad tas tiešām ir vai nav, nav zināms, tajā pašā laikā tiek paustas pamatotas šaubas par smaga bezpilota transportlīdzekļa efektivitāti gaisa mērķu radaru noteikšanai lielos attālumos, jo tam būs vajadzīgs liels skaits augstu -ātruma liela attāluma sakaru kanālus, un nav fakts, ka sadursmes gadījumā ar tehnoloģiski spēcīgu pretinieku Ķīnas sakaru satelīti turpinās darboties.
