60. gadu vidū Rietumeiropas ekonomika bija gandrīz pilnībā atguvusies no Otrā pasaules kara postošajām sekām. Tas pilnībā ietekmēja lidmašīnu nozari Vācijā un Itālijā, kur sākās sprādzienbīstama izaugsme. Itālijā pēckara periodā tika radītas ļoti veiksmīgas lidmašīnas: trenažieris Aermacchi MB-326 un vieglais iznīcinātājs-bumbvedējs Aeritalia G.91, kuru ražošana tika veikta kopā ar VFR. Vistālāk militāro lidmašīnu rūpniecībā attīstījās Francija, kur 60. gados Dassault Aviation uzņēmumos tika veikta pasaules klases kaujas lidmašīnu būve: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Iznīcinātājs Mirage IIIE
Vienlaikus šīs valstis demonstrēja vēlmi atbrīvoties no atkarības no ASV, aprīkojot savus gaisa spēkus. Lielbritānijā, kur kara beigās bija izcilas lidmašīnu ražošanas firmas un ievērojamas ražošanas jaudas, gluži pretēji, sakarā ar militāro izdevumu samazināšanos 60. gados lidmašīnu ražošana samazinājās.
Lielbritānijas taktiskais bumbvedējs Buccaneer
Pēdējie veiksmīgie britu kaujas lidaparāti ar eksporta potenciālu bija angļu iznīcinātājs-elektriskais zibens pārtvērējs un taktiskais bumbvedējs Blackburn Buccaneer, kas sākotnēji tika veidots uz britu lidmašīnu bāzes. Hawker Siddeley Harrier vertikālā pacelšanās un nosēšanās lidmašīna daudzējādā ziņā bija unikāla, bet specifiska mašīna, un tā netika plaši izmantota pārmērīgo izmaksu un darbības sarežģītības dēļ.
Pirms pusgadsimta globāls bruņots konflikts starp divām ideoloģiski pretējām sistēmām šķita neizbēgams. Bet stratēģisko kodolieroču izmantošana nozīmēja pušu savstarpēju iznīcināšanu. Ar lielu varbūtības pakāpi Rietumeiropas teritorija varētu kļūt par cīņu arēnu, izmantojot taktiskās kodolgalviņas. NATO karaspēks gatavojās pretoties padomju tanku ķīļiem, steidzoties Lamanša virzienā.
Šādos apstākļos liela loma tika piešķirta bumbvedēju aviācijai, kas spēj ne tikai trāpīt tieši bruņumašīnu klasteriem frontes zonā un kaujas laukā, bet arī darboties ar sakariem, iznīcinot mērķus operatīvajā dziļumā, vairākus simtus kilometru aiz muguras. priekšējā līnija. Turklāt spēja darboties no ierobežota garuma skrejceļiem ieguva lielu nozīmi, jo tika prognozēts, ka "liela kara" gadījumā galvenā skrejceļu daļa pastāvīgajās gaisa bāzēs tiks atspējota, un taktiskajām lidmašīnām būtu lidot no lielceļiem un slikti sagatavotiem lidlaukiem …
60. gadu otrajā pusē PSRS ievērojami pieauga ne tikai valsts pretgaisa spēku, bet arī armijas pretgaisa aizsardzības spējas. Militāro operāciju pieredze Dienvidaustrumāzijā un Tuvajos Austrumos ir parādījusi, ka mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmas spēj veiksmīgi atvairīt virsskaņas lidmašīnu reidus, kas lido vidējā un augstā augstumā. Šajos apstākļos speciāli izveidoti "pretgaisa aizsardzības lūzēji" ar mainīgu spārnu ģeometriju varētu veiksmīgi pabeigt kaujas misiju.
Amerikas Savienotajās Valstīs šāda lidmašīna bija divvietīgais taktiskais bumbvedējs General Dynamics F-111, kas debitēja Vjetnamā, bet PSRS-Su-24 priekšējās līnijas bumbvedējs. Tomēr PSRS lidmašīnu dizaineri neizbēga no entuziasma pēc mainīga slaucīšanas spārna, veidojot salīdzinoši vieglus transportlīdzekļus: MiG-23, MiG-27 un Su-17. Toreiz šķita, ka paaugstinātās pacelšanās un nosēšanās īpašības un spēja mainīt slaucīšanu atkarībā no profila un lidojuma ātruma kompensēja paaugstinātās lidmašīnas izmaksas, sarežģītību un svaru.
60. gadu vidū Vācijas, Itālijas, Beļģijas un Nīderlandes gaisa spēki bija nobažījušies par nepieciešamību atrast F-104 Starfighter aizstājēju. Tieši tajā laikā amerikāņi aktīvi uzspieda Eiropas sabiedrotajiem nesen ienākošo dienestu F-4 Phantom II. Bet atkal sekot ASV vadībai nozīmēja atņemt pasūtījumus saviem lidmašīnu ražošanas uzņēmumiem un beidzot zaudēt savu dizaina skolu. Ir skaidrs, ka neviena no šīm valstīm nevarēja izvilkt programmu, lai izveidotu patiesi modernu kaujas lidmašīnu, kas spēj konkurēt ar Phantom.
1968. gadā budžeta deficīta dēļ briti atteicās no F-111K iegādes; pirms tam tika samazināta Bristoles lidmašīnu kompānijas (BAC) izstrādātā uzbrukuma izlūkošanas lidmašīna TSR-2.
Lidmašīna TSR-2
Vienīgais uzbūvētās TSR-2 instances pirmais lidojums notika 1964. gada 27. septembrī. Lidmašīna sākotnēji bija paredzēta ātrgaitas lidojumiem nelielā augstumā. Daudzējādā ziņā tā bija ļoti daudzsološa mašīna, taču tā kļuva par upuri ķildām Lielbritānijas Aizsardzības departamentā un budžeta ierobežojumiem. Cerības uz kopīgo britu un franču AFVG mainīgās ģeometrijas lidmašīnu projektu izjuka, izstājoties Francijai.
1968. gadā Rietumvācija, Nīderlande, Beļģija, Itālija un Kanāda izveidoja vairāku lomu kaujas lidaparātu (MRCA) darba grupu, lai izpētītu F-104 Starfighter nomaiņu. Visu šo valstu gaisa spēku vadība vēlējās universālu kaujas lidmašīnu, kas spētu veikt misijas, lai pārtvertu, bombardētu, iepazītu ar gaisu un apkarotu ienaidnieka floti. Pēc darba grupā iesaistīto valstu tehnisko ekspertu domām, tam vajadzēja būt divu dzinēju lidmašīnai ar mainīgu spārnu, kas spēj darboties zemā augstumā, ar pacelšanās svaru 18-20 tonnas un kaujas rādiusu. vairāk nekā 1000 km. Lidaparātu no paša sākuma vajadzēja izgatavot divvietīgu, kamēr pirmais apkalpes loceklis bija aizņemts ar pilotu, otrā-otrā rīcībā bija navigācijas sistēmas, ieroču kontroles aprīkojums un elektroniskā karadarbība.
Novērtējumi, kas veikti, pamatojoties uz pieredzi aviācijas kaujas izmantošanā vietējos 60. un 70. gadu karos, ļāva secināt, ka, lai sasniegtu nepieciešamo smagā iznīcinātāja-bumbvedēja kaujas efektivitāti, ir nepieciešams sadalīt darbu starp diviem pilotiem, kas specializējas dažādos uzdevumos.
1968. gadā Apvienotā Karaliste pievienojās MRCA. Tika pieņemts, ka Rietumeiropas valstu gaisa spēki iegādāsies 1500 lidmašīnas. Bet 1969. gadā Kanāda izstājās no programmas ASV spiediena dēļ, un Beļģija deva priekšroku Francijas Dassault Mirage 5 iegādei un vēlāk nodibināja licencētu F-16A / B montāžu. Rezultātā 1969. gada maijā Lielbritānijas, Vācijas un Itālijas pārstāvji parakstīja memorandu par daudzsološas kaujas lidmašīnas kopīgu izveidi. Nīderlande izstājās no programmas, atsaucoties uz pārāk augstām izmaksām un pārlieku sarežģītu lidmašīnu, un deva priekšroku amerikāņu F-16 lidmašīnu iegādei.
Kad vienošanās tika panākta, Lielbritānija un Vācija pārņēma 42,5% no darba, bet atlikušie 15% nonāca Itālijā. Kopuzņēmumā Panavia Aircraft GmbH, kura galvenā mītne atrodas Hallbermoosā, Bavārijā, ietilpa British Aircraft Corporation, kas izstrādāja priekšējo fizelāžas daļu un dzinējus, vācu Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, kas bija atbildīga par fizelāžas centrālo daļu, un Itālijas Aeritalia., kas radīja spārnus.
1970. gada jūnijā dzinēju ražošanai tika izveidots starptautisks uzņēmums Turbo-Union Limited. Tās daļas tika sadalītas starp Eiropas lidmašīnu dzinēju ražotājiem: britu Rolls-Royce (40%), Rietumvācijas MTU (40%) un itāļu FIAT (20%). Vēl aptuveni 30 līgumslēdzēju firmu piedalījās aviācijas elektronikas un ieroču sistēmu izveidē.
Koncerna Panavia tehniskajai komisijai izskatīšanai tika iesniegti 6 kaujas lidmašīnas ar mainīgas ģeometrijas spārnu konstrukcijas projekti. Pēc galīgās versijas izvēles un tehniskā projekta apstiprināšanas 1970. gadā sākās praktiskais darbs.
Tas bija normālas konstrukcijas lidaparāts ar augstu novietotu svārstību spārnu un diviem dzinējiem aizmugurējā fizelāžā. Gaisa korpusa ¾ konstrukcija ir izgatavota no alumīnija-magnija sakausējumiem. Pilnmetāla daļēji monokoku fizelāža ir salikta no trim atsevišķām sekcijām ar tehnoloģiskiem savienotājiem. Priekšējā daļā kabīne tika novietota zem kopējas nojumes, kas atveras uz augšu, gaisa kondicionēšanas un avionikas vienību nodalījumi.
Vidējā daļa ir ar monolītiem rāmjiem; vidū ir titāna sija ar spārnu šarnīra eņģēm. Hidrauliskā sistēma nodrošina mehanizācijas, spārnu rotācijas, ievilkšanas un šasijas kontroli. Tas sastāv no divām liekām ar dzinēju darbināmām apakšsistēmām. Motora atteices gadījumā hidrauliskās sistēmas darbībai tiek izmantots avārijas elektriskais sūknis, ko darbina akumulators.
Kausa tipa dzinēju sānu gaisa ieplūdes atveres, to regulēšanu veica digitālā elektroniskā sistēma ar ārēju kompresiju. Aizmugurējā fizelāža satur lielāko daļu pastiprinātāja vadības sistēmas sastāvdaļu, dzinējus un palīgierīces. Fizelāžas augšpusē ir divas gaisa bremzes, un zem astes ir paredzēts bremžu āķis, lai samazinātu nosēšanās gaitu.
Tas ir, jaunā iznīcinātāja-bumbvedēja shēma un izkārtojums nesaturēja neko principiāli jaunu un iederējās pasaules gaisa kuģu būves kanonos. Inovācija bija analogā lidojuma vadības sistēma ar apakšsistēmām, lai uzlabotu vadāmību un stabilitāti. Pie lieliem spārna slīpuma leņķiem rullīšu vadību nodrošina stabilizatora konsoļu diferenciālā novirze. Pie zemiem slaucīšanas leņķiem tiek izmantoti spoileri, kurus izmanto arī pacelšanas mitrināšanai piezemēšanās laikā. Spārna slīpuma leņķis var mainīties no 25 līdz 67 grādiem atkarībā no ātruma un lidojuma profila.
TRDDF RB. 199
1973. gadā kompānijas Turbo Union speciālisti ar pēcdedzinātāju pārbaudīja RB apvedceļa turboreaktīvo dzinēju. 199-34R-01-uzstādīts zem Lielbritānijas stratēģiskā bumbvedēja Vulcan fizelāžas. Un 1974. gada jūlijā notika pirmais lidmašīnas izmēģinājuma lidojums ar nosaukumu Tornado. Jau ceturtajā testa lidojumā tika pārsniegts skaņas ātrums. Kopumā testos tika iesaistīti 10 prototipi un 5 pirmsražošanas mašīnas. Pagāja 4 gadi, lai precīzi noregulētu "Tornado", kam bija diezgan augsts novitātes koeficients. Pretēji gaidītajam, negadījumu skaits testu laikā bija neliels, daudz mazāks nekā Jaguar precizēšanas laikā. Tehnisku iemeslu dēļ avarēja tikai viens prototips, kas būvēts Lielbritānijā. Vēl divas automašīnas tika zaudētas pilotēšanas kļūdu dēļ.
Pirmie sērijveida iznīcinātāji-bumbvedēji pacēlās Vācijā un Lielbritānijā 1979. gada jūnijā, bet Itālijā-1981. gada septembrī. Vienlaikus ar testēšanu un precizēšanu lidmašīna tika aktīvi reklamēta eksportam. Tātad, vēl 1977. gadā viens no britu prototipiem tika demonstrēts Le Bourget Aviation Show.
Pieredzējis "Tornado" aviācijas izstādes ekspozīcijā Le Buržē
1980. gadā pirmais "Tornado" stājās dienestā ar Vācijas un Lielbritānijas kaujas eskadroniem. Itālijas gaisa spēki 1982. gadā saņēma jaunus iznīcinātājus-bumbvedējus. Lidmašīna tika būvēta lielās sērijās; kopumā no 1979. līdz 1998. gadam tika uzbūvētas 992 lidmašīnas, ņemot vērā prototipus. Un, neskatoties uz to, ka "Tornado" nekad nebija lēta lidmašīna, tās izmaksas ar aprīkojuma un ieroču komplektu 90. gadu vidus cenās sasniedza 40 miljonus ASV dolāru. Lielbritānijas Karaliskie gaisa spēki saņēma 254 lidmašīnas, Luftwaffe - 211 lidmašīnu, Vācijas Federatīvās Republikas Jūras aviācija - 111 lidmašīnas, Itālijas gaisa spēki - 99 lidmašīnas, Saūda Arābijas gaisa spēki - 45 lidmašīnas.
Iznīcinātājs -bumbvedējs saņēma starptautisko indeksu Tornado IDS, bet Luftwaffe tas tika dēvēts par Tornado GS, bet Lielbritānijas Karaliskajos gaisa spēkos - Tornado GR1. Kaujas apmācības izmaiņas tika apzīmētas ar papildu burtu "T".
Balstoties uz RAF iznīcinātāju, tika izveidota taktiskā izlūkošanas lidmašīna Tornado GR1A un jūras iznīcinātājs-bumbvedējs Tornado GR1B. 80. gadu beigās Vācijā Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH speciālisti izstrādāja Tornado ECR izlūkošanas un elektroniskās kaujas lidmašīnas versiju. Šī "Tornado" versija zaudēja borta ieročus un saņēma modernāku PNRK, elektronisko izlūkošanas aprīkojumu, divas infrasarkanās stacijas, aprīkojumu izlūkdatu vākšanai, apstrādei un pārraidīšanai radio kanālā. Uz Tornado ECR ārējās stropes ir iespējams izvietot izlūkošanas konteinerus, elektroniskās kaujas stacijas, automātiskos dipola atstarotājus un IR slazdus.
Panavia reklāmas brošūrās teikts, ka ar vairāk nekā 5 tonnu iekšējām degvielas tvertnēm un piekaramo pilināmo tvertņu izmantošanu Tornado darbības rādiuss ir 1390 km. Acīmredzot šajā gadījumā runa ir par izlūkošanas misiju.
Īstais kaujinieka-bumbvedēja kaujas darbības rādiuss, veicot trieciena uzdevumus ar 2500 kg lielu bumbas slodzi, tiek lēsts 800-900 km attālumā. Prāmju diapazons - 3900 km. Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars var sasniegt 27 200 kg, normāls - 20 400 kg. Pirmās sērijas lidmašīnas bija aprīkotas ar RB turbopūtes dzinējiem. 199-34MK. 101, un kopš 1983. gada - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (viena dzinēja vilce 4380 kgf, pēcdedzinātājs - 7675 kgf). Kāpšanas ātrums - 77 m / sek. Lielā augstumā maksimālais pieļaujamais ātrums bez ārējās balstiekārtas ir 2340 km / h (2,2 M). Nelielā augstumā ar balstiekārtām - 1112 km / h (0,9 M). Maksimālā darba pārslodze ne vairāk kā +7, 5 g.
Rietumvācijas "Tornado" ar spārnu, kas iestatīts uz maksimālo slaucīšanas leņķi
"Tornado" bija aprīkots ar ļoti modernu avioniku un jaudīgiem ieročiem. Varbūt, runājot par elektroniskajām sistēmām, visi Rietumeiropas sasniegumi 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā tika īstenoti uz divvietīgā iznīcinātāja-bumbvedēja. Papildus obligātajām VHF un HF nosūtīšanas un "slēgtām" sakaru sistēmām, valsts atpazīšanas iekārtām, tradicionālajiem elektromehāniskiem instrumentiem ar apaļiem svariem lidmašīnā ir ieviesta virkne oriģinālu jauninājumu.
Kabīne Tornado GR.1
Pilota informācijas paneļa centrā ir navigācijas indikators ar kustīgu karti. Vairāku režīmu uz priekšu vērsts kartogrāfiskais radars, ko radījis BAE Systems sadarbībā ar amerikāņu uzņēmumu Texas Instruments, nodrošina automātisku reljefa izsekošanu lidojumu laikā zemā augstumā, kartēšanu, zemes un virszemes mērķu noteikšanu. "Tornado" ir aprīkots ar PNRK, kura pamatā ir digitālais dators Spirit 3; tas apstrādā informāciju no FIN-1010 digitālās inerciālās navigācijas sistēmas un TACAN aprīkojuma. Atkarībā no lidojuma apstākļiem un izmantotā aprīkojuma navigācijas kļūda var svārstīties no 1,8 līdz 9 km lidojuma stundā.
Ferranti lāzera tālmēra apzīmējums ir stabilizēts pa trim asīm. Tas spēj darboties ārējā mērķa noteikšanas režīmā, meklējot zemes mērķi, ko no zemes vai cita gaisa kuģa izgaismo lāzers. Izceltā mērķa koordinātas tiek parādītas HUD. Datorizētā ieroču kontroles sistēma ļauj bombardēt, palaist dažāda veida raķetes, kā arī izšaut lielgabalus. 1982. gada RAF mācībās Honingtonas poligonā lidmašīnu apkalpēm Tornado, kuras nometa vairāk nekā 500 sprādzienbīstamas brīva kritiena bumbas, izdevās sasniegt vidējo bombardēšanas precizitāti, kas ir mazāka par 60 metriem, kas ievērojami pārspēja citu NATO sniegumu kaujas lidmašīnas.
Lai pasargātu no pretgaisa vadāmām raķetēm un ieroču mērķēšanas stacijām, Tornado ir aprīkots ar Sky Shadow elektroniskās kara sistēmu, BOZ 107 dipola atstarotāju un termoizturīgo sistēmu. Pilota un navigatora operatora kabīnē ir uzstādīti radara iedarbības brīdināšanas sistēmas indikatori.
Aviācijas lielgabals Mauser BK-27
Iebūvētais bruņojums sākotnēji sastāvēja no diviem 27 mm lieliem ugunsgrēka ātrumiem līdz 1700 šāvieniem minūtē, bet vēlāk, lai uzlabotu optoelektroniskās sistēmas un gaisa uzpildes aprīkojumu modernizētajā lidmašīnā, viņi atstāja vienu lielgabalu ar 180 munīcijas kārtas. Kaujas slodzi, kas sver līdz 9000 kg (bumbas - 8000 kg), var apturēt uz septiņiem mezgliem. Ieskaitot: brīvā kritiena, vadāmās bumbas un kasešu bumbas, raķetes no gaisa uz virsmu AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran pretraķešu raķetes, ALARM un HARM pretradaru raķetes un napalm tvertnes. Gaisa mērķu apkarošanai varētu izmantot pretraķešu aizsardzību AIM-9 Sidewinder.
