50. gados ASV ietekmes zonā nonākušo Eiropas valstu gaisa spēkos dominēja amerikāņu un britu ražotās kaujas lidmašīnas. Tie galvenokārt bija amerikāņu iznīcinātāji: Republic F-84 Thunderjet un Ziemeļamerikas F-86 Sabre, kā arī briti: de Havilland DH.100 Vampire un Hawker Hunter. Tas tika izskaidrots ar faktu, ka Vācija un Itālija, kuras antihitleriskās koalīcijas valstis atzina par agresoriem, nokritušas amerikāņu un britu okupācijā, kādu laiku tika atņemtas tiesības iesaistīties kaujas lidmašīnu radīšanā. Starp valstīm, kas piedalījās Rietumu orientācijas Otrajā pasaules karā, Francija bija izņēmums. Bet tās aviācijas nozarei, ko cīņas smagi sabojāja, vajadzēja vairāk nekā 10 gadus, lai sasniegtu pasaules kaujas lidmašīnu līmeni.
Iznīcinātājs-bumbvedējs F-84 Thunderjet
Pēc aukstā kara sākuma un Ziemeļatlantijas alianses izveides 1949. gadā Rietumvācijas un Itālijas līderi kā pilntiesīgi partneri NATO izteica vēlmi attīstīt savu aizsardzības nozari, jo tas garantēja papildu darba vietas, uzturot augsta līmeņa tehnoloģijas, zinātnes un inženierzinātņu skolas. Šajā jautājumā arī ASV bija savas intereses, jo tas ļāva samazināt Amerikas aizsardzības izdevumus NATO valstu armiju aprīkošanai.
Fighter Hunter F.4 Beļģijas gaisa spēki
1953. gada otrajā pusē, pamatojoties uz taktisko lidmašīnu izmantošanas pieredzi Korejas pussalā, NATO gaisa vadība izstrādāja prasības daudzsološai vieglai vienvietīgai kaujas lidmašīnai, kas paredzēta sauszemes spēku atbalstam - NATO militārās pamatprasības Nr. 1 (saīsināti kā NBMR-1). 1954. gada sākumā, pamatojoties uz šo dokumentu, tika izsludināts konkurss, tajā tika aicināti piedalīties visi ieinteresētie Eiropas un Amerikas lidmašīnu ražotāji.
Iznīcinātājs F-86 Saber
Saskaņā ar šo programmu izveidotajām vieglajām reaktīvajām kaujas lidmašīnām vajadzēja darboties ienaidnieka aizsardzības taktiskajā dziļumā un sakaros, izraisot bombardēšanu un uzbrukumus ienaidnieka spēkiem, lidlaukiem, munīcijas noliktavām un degvielai un smērvielām. Manevrēšanas īpašībām un redzamībai no kabīnes vajadzēja ļaut efektīvi iznīcināt kustīgus mazus mērķus. Tajā pašā laikā lidmašīnai vajadzēja spēt veikt aizsardzības gaisa kaujas amerikāņu iznīcinātāja Saber līmenī. Liela uzmanība tika pievērsta drošībai, kabīne no priekšējās puslodes bija jāpārklāj ar frontālo bruņu stiklu, kā arī lai būtu aizsargāta apakšējā un aizmugurējā siena. Degvielas tvertnēm vajadzēja izturēt lumbago bez noplūdēm ar 12, 7 mm lodēm, degvielas padeves caurules un citu svarīgu aprīkojumu tika ierosināts novietot vismazāk neaizsargātajās vietās pretgaisa ugunsgrēka gadījumā.
Ideālā gadījumā NATO ģenerāļiem bija vajadzīgs iznīcinātājs-bumbvedējs ar amerikāņu F-86 lidojuma datiem, bet mazāk neaizsargāts pret pretgaisa uguni un ar labāku skatu uz leju. Gaisā lidojošā gaisa kuģa elektroniskajam aprīkojumam vajadzēja būt pēc iespējas vienkāršākam: radiostacijai, valsts atpazīšanas sistēmai, TAKAN maza darbības rādiusa radionavigācijas sistēmai vai radio kompasam. Radara uzstādīšana netika paredzēta, kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču un nevadāmu raķešu izmantošanai bija paredzēts izmantot žiroskopisku tēmēkli.
Iebūvētā kājnieku ieroču un lielgabalu bruņojuma sastāvs nebija stingri reglamentēts, tie varētu būt 12,7 mm ložmetēji 4-6 vienību apjomā, divi vai četri 20 mm vai divi 30 mm gaisa lielgabali. Piekaramie ieroči tika nodrošināti pēc iespējas vienkāršāk un lētāk: bumbas ar svaru līdz 225 kg, NAR un aizdedzināšanas tvertnes.
Citiem vārdiem sakot, alianses taktiskajai aviācijai bija vajadzīgas lētākās kaujas lidmašīnas ar optimāliem kaujas datiem zemā un vidējā augstumā, vienlaikus spējot aizstāvēt sevi aizsardzības gaisa kaujā. Sacensību dalībniekiem testēšanai bija jāuzrāda gatavas lidmašīnas līdz 1957. gadam. Uzvarētājs saņēma līgumu par 1000 lidmašīnām. Francijas lidmašīna Vg iekļuva sacensību finālā. 1001 Taop un Dassault Mystere 26 (nākotnes klāja uzbrukuma lidmašīna Etendard IV) un itāļu Aeritalia FIAT G.91.
1957. gada septembrī Francijas testa centra Bretigny - sur -Orge teritorijā notika pēdējie konkursa testi. Par uzvarētāju tika pasludināts itālis G.91, kas testa lidojumus izturēja perfekti. Zemās izmaksas arī veicināja viņa uzvaru. Lielu atbalstu G.91 uzvarai sniedza Itālijas gaisa spēku rīkojums, kas tika izpildīts vēl pirms sacensību rezultātu apkopošanas.
Izstrādājot G.91, tika izmantoti vairāki pārbaudīti tehniskie risinājumi, kas aizgūti no amerikāņu iznīcinātāja Saber, lai paātrinātu un samazinātu darba izmaksas. Itālis G.91 daudzējādā ziņā atgādināja par 15% mazāku iznīcinātāju F-86. Viegls iznīcinātājs-bumbvedējs ar maksimālo pacelšanās svaru 5500 kg horizontālā lidojumā varēja paātrināties līdz 1050 km / h, un tā kaujas rādiuss bija 320 km. Pirmā varianta iebūvētajā bruņojumā bija četri 12,7 mm ložmetēji. Četri apakšējie apakšējie cietie punkti nesa kaujas slodzi, kas svēra 680 kg bumbu vai NAR veidā. Lai palielinātu lidojuma diapazonu, ieroču vietā varētu apturēt divas izgāztas degvielas tvertnes ar 450 litru tilpumu.
Tomēr G.91 nekad nav kļuvis par vienu NATO vieglā iznīcinātāja bumbvedēju. Franči, atsaucoties uz G.91 nepiemērotību lidmašīnu pārvadātājiem, nolēma atvest Etendard IV, un briti kā "viens cīnītājs" grūda savu Hawker Hunter, kas sacensībās nepiedalījās. Neskatoties uz to, 1958. gada janvārī NATO gaisa pavēlniecība oficiāli apstiprināja G.91 kā vienu iznīcinātāju-bumbvedēju alianses valstu gaisa spēkiem. Šis lēmums izraisīja lielu nepatiku britu un franču vidū, kuri rēķinājās ar savu mašīnu uzvaru. Rezultātā G.91 tika pieņemts tikai Itālijā un Vācijas Federatīvajā Republikā, tam bija jāaizstāj amerikāņu F-84F Thunderstreak, kuru bija grūti ekspluatēt un bija nepieciešami lieli skrejceļi.
1958. gada vidū Itālijas gaisa spēkos sākās jaunā lidaparāta izmēģinājuma darbība. Eksperimentālās partijas lidaparāti, kas būvēti 27 vienību apjomā, atšķīrās ar smailu degunu. Pirmsražošanas partijas militāro testu laikā militārpersonām lidmašīna patika jau no paša sākuma. Pārbaužu laikā tika praktizēti lidojumi nelielā augstumā un pētītas iespējas trāpīt pa zemes mērķiem. Iznīcinātājs-bumbvedējs G.91 ir sevi pierādījis kā viegli lidojošu un manevrējamu lidaparātu, tā apgūšana nesagādāja lielas grūtības pat ne pārāk pieredzējušiem pilotiem.
Īpaša uzmanība tika pievērsta spējai veikt lidojumus no nesagatavotiem bez seguma lidlaukiem kā daļu no pasākumiem aviācijas vienības ārkārtas pārvietošanai, kad tā tika izņemta no uzbrukuma. Lidmašīna izrādījās šim nolūkam labi pielāgota. Visas lidmašīnas atbalsta iekārtas, kas nepieciešamas lidojuma sagatavošanai, tika pārvadātas ar parastajām kravas automašīnām un ātri izvietotas jaunajā lidlaukā. Lidmašīnas dzinēju iedarbināja starteris ar piro kārtridžu, un tas nebija atkarīgs no zemes infrastruktūras. Kaujas bumbvedēja sagatavošana jaunai kaujas misijai (munīcijas papildināšana, degvielas uzpildīšana utt.) Tika veikta 20 minūšu laikā.
G.91 militārie izmēģinājumi Itālijas gaisa spēkos beidzās 1959. gadā, pēc tam tika pieņemts lēmums sākt liela mēroga ražošanu. No pirmsražošanas partijas četras lidmašīnas tika pārveidotas par G.91R izlūkošanas lidmašīnām, bet pārējās tika modernizētas izmantošanai Itālijas gaisa spēku Frecce Tricolori (itāļu - trīskrāsu bultas) 313. akrobātiskajā eskadrilā. Šie transportlīdzekļi saņēma apzīmējumu G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). "Gaisa akrobātu" lidmašīnas tika izgatavotas pēc iespējas vieglākas, to ieroči tika demontēti un uzstādīti dūmu ģeneratori. Lielākajai daļai akrobātikas komandā lidojošo mašīnu kalpošanas laiks izrādījās pārsteidzoši ilgs, zilā krāsā krāsotie G.91PAN kalpoja līdz 1982. gada aprīlim.
Itālijas akrobātikas komandas Frecce Tricolori G.91PAN
Pirmā liela mēroga modifikācija bija bruņota izlūkošanas lidmašīna G.91R-1. Itālijas gaisa spēku pārstāvji uzstāja, lai saglabātu visu ieroču komplekta izlūkošanas modifikāciju. Šāds lidaparāts varētu darboties vienādos kaujas sastāvos ar tīri triecienlīdzekļiem un fiksēt triecienu rezultātus uz filmas, kas komandai ļāva efektīvāk plānot turpmāko kaujas operācijas gaitu. Vēlāk kameras kļuva par standarta aprīkojumu lielākajā daļā sērijas modifikāciju. Tie ļāva fotografēt objektus, kas atrodas tieši zem lidmašīnas, no augstuma no 100 līdz 600 m vai uz lidmašīnas sāniem 1000–2000 m attālumā no lidojuma līnijas. Nākamie varianti G.91R-1AC un G.91R-1B saņēma pastiprinātu šasiju un ADF-102 radio kompasu. Aktīva izlūkošanas un šoka G.91R izmantošana turpinājās līdz 1989. gadam.
Milzīgajai kaujas lidmašīnu piegādei kaujas vienībām bija jāizveido apmācāma divvietīga G.91T modifikācija. Kopš 1961. gada "Dzirksteles" ienāca tajās pašās vienībās, kurās tika izmantotas izlūkošanas un triecienlidmašīnas.
Īpaši apgleznots Itālijas 32. gaisa spēku pulka 13. grupas kaujas treneris G.91T pasākumā, kas veltīts atvadām no šīs lidmašīnas.
"Dzirksteles" lidoja ilgāk, līdz lidmašīnas korpusa resursu pilnīgai izsmelšanai. Šīs mašīnas veica Tornado pilotu eksporta lidojumus un praktizēja ieroču izmantošanu pret zemes mērķiem. 1995. gada augustā Itālijas gaisa spēki atvadījās no kaujas mācībām G.91T.
Pēc Itālijas gaisa spēkiem G.91 pieņēma Luftwaffe. Lidaparāta fototehnika pilnībā apmierināja vācu ekspertus gaisa iepazīšanā, un vācu piloti pēc iepazīšanās lidojumiem ar Itālijas lidmašīnām bija apmierināti ar pilotēšanas vieglumu.
1959. gada martā Rietumvācijas pārstāvji parakstīja līgumu par 50 G.91R-3 un 44 G.91T-3 svina partijas iegādi. Pēc tam konsorcija Flugzeug-Union Sud gaisa kuģu būves uzņēmumi, kuru sastāvā bija firmas Dornier, Messerschmitt un Heinkel, samontēja 294 iznīcinātāju-bumbvedēju G.91R-3.
Kaujas potenciāla ziņā vācu G.91R-3 bija pārāki par itāļu spēkratiem. Vācijā ražotajām lidmašīnām bija progresīvāka avionika un jaudīgāki triecienieroči. Vācietis G.91R-3 saņēma radionavigācijas sistēmu TAKAN AN / ARN-52, ātruma un novirzes leņķa mērītāju DRA-12A, kalkulatoru un lidmašīnas leņķa stāvokļa indikatoru.
Iznīcinātājs-bumbvedējs G. 91R-3 Vācijas gaisa spēki
Liela kalibra ložmetēju vietā FRG gaisa spēku bruņojumā G.91R-3 bija divi 30 mm lielgabali DEFA 552 ar 152 munīciju katrā. Pastiprinātajā spārnā vācieši ieroču apturēšanai pievienoja vēl divus apakšpylonus. Kļuva iespējams izmantot raķešu sistēmu gaiss-zeme AS-20, kas palielināja spēju iznīcināt mazus mērķus. Lai samazinātu pacelšanās gaitu, tika uzstādīti cietā propelenta pastiprinātāji. Vēlāk visi šie uzlabojumi tika ieviesti arī Itālijas modifikācijā G.91R-6.
Pakalpojums G.91R-3 Luftwaffe turpinājās līdz 80. gadu sākumam. Vācu piloti, kuri lidoja ar šīm nepretenciozajām, vienkāršajām un uzticamajām lidmašīnām, ļoti negribēja pāriet uz virsskaņas Starfighters un Phantoms. Negadījumu skaits un smagums bruņoto G.91R-3 vienībās bija daudz mazāks nekā vienībās, kas lidoja ar modernākām kaujas lidmašīnām. G.91 augstā uzticamība un salīdzinoši zemais negadījumu līmenis lielā mērā ir saistīts ar veiksmīga Orpheus turboreaktīvā dzinēja izmantošanu, vienkāršu dizainu un ļoti primitīvu avioniku pēc Rietumu standartiem. Turklāt G.91 sākotnēji bija paredzēts lidojumiem nelielā augstumā, un, kā zināms, lielākā daļa F-104G avarēja zemu lidojumu laikā.
Saskaņā ar "rentabilitātes" kritēriju 60. gados G.91 bija gandrīz ideāli piemērots viegla iznīcinātāja-bumbvedēja lomai. Atteikšanās pieņemt šo lidmašīnu citās NATO valstīs galvenokārt bija saistīta ar politiskiem apsvērumiem un "nacionālo egoismu". Apstiprinājums, ka G.91 patiešām bija ļoti veiksmīgs lidaparāts, ir fakts, ka vairākas lidmašīnas tika pārbaudītas lidojumu izpētes centros ASV, Lielbritānijā un Francijā.
Lidmašīnas visur saņēma pozitīvu novērtējumu, taču lietas nepārsniedza pārbaudi. Tomēr ir grūti iedomāties, ka 60. gados ASV, Lielbritānijā vai Francijā tika pieņemti pat ļoti veiksmīgi, bet Itālijā izstrādāti un būvēti kaujas lidaparāti. Pasūtījumi saviem gaisa spēkiem šo valstu lidmašīnu korporācijās vienmēr ir bijuši pārāk garšīgi, lai tos varētu dalīties ar citiem. Tā rezultātā, neskatoties uz daudzajām pozitīvajām atsauksmēm, G.91 netika plaši izmantots, un uzbūvēto lidmašīnu skaits bija ierobežots līdz 770 eksemplāriem.
60. gadu vidū bija iespējams noslēgt līgumu par G-91R-4 piegādi Turcijai un Grieķijai. Tomēr šis līgums vēlāk tika atcelts, jo amerikāņu lobijs uzspieda F-5A Freedom Fighter. Taisnības labad jāsaka, ka vieglajam iznīcinātājam F-5A bija lieliskas spējas gaisa kaujās, taču, izdarot raķetes zemā augstumā un bumbas triecienus pret zemes mērķiem, dārgākajam un sarežģītākajam Brīvības cīnītājam nebija nekādu priekšrocību.
Pirms darījuma atcelšanas Vācijā tika uzbūvēti 50 G-91R-4, 1966. gadā 40 automašīnas no šīs partijas tika pārdotas Portugālei. Atpūtas izmaksas kompensēja amerikāņi, un viņi pievienojās FRG gaisa spēku rindām.
Portugāles G-91 bija iespēja piedalīties karadarbībā, astoņas lidmašīnas, kas 1967. gadā atradās Gvinejas-Bisavas lidlaukā, veica regulāras kaujas misijas pret partizāniem, kas darbojās pierobežas zonās ar Senegālu un Francijas Gvineju. Kopš 1968. gada Mozambikā divas G.91R-4 eskadras ir bombardējušas Mozambikas atbrīvošanas frontes (FRELIMO) vienības. Tajā pašā laikā tika izmantotas bumbas un napalma tvertnes. Pēc Strela-2 MANPADS un pretgaisa artilērijas parādīšanās no partizāniem tika notriekti seši portugāļu G-91.
Portugāles gaisa spēku iznīcinātājs-bumbvedējs G-91R-4 lauka lidlaukā
G.91 ilgu laiku bija galvenais kaujas lidmašīnu veids Portugāles gaisa spēkos. 70. gadu beigās no Vācijas ieradās vēl 33 kaujas G.91R-3 un 11 G.91T-3 treneri. Lielākajai daļai portugāļu G.91 ir veikti būtiski uzlabojumi. Lidmašīnā tika uzstādīta jauna avionika, un bruņojumā tika iekļautas AIM-9 Sidewinder un AGM-12 Bullpap gaisa-zemes raķetes. Portugāles gaisa spēku dienests G. 91 turpinājās līdz 1993. gadam.
Kaujinieki-bumbvedēji G-91 nabadzīgajai Portugālei bija lepnuma un prestiža elements. 121. tīģeru eskadras neparasti apgleznotās lidmašīnas vienmēr ir piesaistījušas skatītāju uzmanību dažādās gaisa izstādēs un izstādēs.
60. gadu vidū, balstoties uz Dienvidaustrumāzijas militāro operāciju pieredzi, Fiat speciālisti sāka radīt radikāli uzlabotu G.91 versiju, savukārt kaujas mācības G.91T-3 ar izturīgāku un ietilpīgāku fizelāžu.
Itāļu iznīcinātājs-bumbvedējs G.91Y
Uzlabotais G.91Y pirmo reizi lidoja 1966. gadā. Pārbaudes lidojumu laikā tā ātrums lielā augstumā pietuvojās skaņas barjerai, bet lidojumi 1500-3000 metru augstuma diapazonā ar ātrumu 850-900 km / h tika uzskatīti par optimāliem. Tas joprojām bija viegls iznīcinātājs-bumbvedējs, taču ar ievērojami palielinātiem lidojuma datiem un kaujas īpašībām. Ārēji tas gandrīz neatšķīrās no citām G.91 modifikācijām, taču daudzējādā ziņā tā bija jauna lidmašīna. Lai palielinātu izturību un vilces un svara attiecību, G.91Y saņēma divus General Electric J85-GE-13 turboreaktīvos dzinējus. Šie turboreaktīvie dzinēji ir labi pierādījuši sevi F-5A iznīcinātājā. G.91Y manevrēšanas, pacelšanās un nosēšanās īpašības ir uzlabotas, izmantojot palielinātu spārnu ar automātiskām līstēm visā spārnu platumā.
Pacelšanās svars salīdzinājumā ar G.91 ir palielinājies par vairāk nekā 50%, savukārt kaujas slodzes svars palielinājies par 70%. Neskatoties uz palielināto degvielas patēriņu, lidmašīnas lidojuma diapazons palielinājās, ko veicināja degvielas tvertņu tilpuma palielināšana par 1500 litriem.
G.91Y saņēma modernu avioniku pēc tā laika standartiem. Mērķa un navigācijas kompleksa izmantošana ar ILS, kur visa galvenā navigācijas un mērķauditorijas informācija tika parādīta uz vējstikla, ļāva pilotam koncentrēt uzmanību uz kaujas misiju.
Iebūvētais bruņojums bija ļoti spēcīgs-divi 30 mm DEFA-552 lielgabali (uguns ātrums-1500 apgr./min) ar 125 šāvieniem uz barelu. Uz četriem balstiem papildus NAR, bumbām un aizdedzināšanas tvertnēm varētu tikt apturētas vadāmās gaiss-gaiss raķetes AIM-9 Sidewinder un zeme-zeme AS-30. Spārna stiprības īpašības ilgtermiņā ļāva palielināt piekares punktu skaitu līdz sešiem.
Fiat aktīvi reklamēja G.91Y kā vieglu zemskaņas universālu kaujas lidmašīnu, kas papildus sauszemes mērķu iznīcināšanai kaujas laukā un ienaidnieka aizsardzības taktiskajā dziļumā varētu sekmīgi cīnīties ar helikopteru šautenēm un veikt aizsardzības gaisa cīņu ar moderniem iznīcinātājiem zemā līmenī. augstumi …. Pēc itāļu izstrādātāju domām, veicot iepriekš minētos uzdevumus, G.91Y izmaksu efektivitātes kritērija ziņā spēja pārspēt virsskaņas F-5E un Mirage-5. Aviācijas izstādēs G.91Y zemo izmaksu un labu lidojuma un kaujas īpašību kombinācijas dēļ vienmēr piesaistīja Eiropas NATO valstu gaisa spēku un trešās pasaules valstu gaisa spēku pārstāvju uzmanību. Tomēr pasūtījums 75 vienību apmērā par šo kopumā ļoti labo mašīnu nāca tikai no Itālijas gaisa spēkiem, kas galvenokārt bija saistīts ar vēlmi atbalstīt savu lidmašīnu nozari.
G.91Y labās kaujas īpašības uzbrukuma lidmašīnas un tuvās gaisa atbalsta lidmašīnas lomā ir atkārtoti apstiprinātas mācību poligonos NATO gaisa spēku kopīgo mācību laikā. Kopumā G.91 iznīcinātāja-bumbvedēja vēsture apstiprina faktu, ka ieroču tirdzniecība ir nesaraujami saistīta ar politiku un lielo ieroču korporāciju interešu lobēšanu. Piemēram, amerikāņiem izdevās uzspiest saviem sabiedrotajiem Lockheed F-104 Starfighter kā daudzfunkcionālu iznīcinātāju, neskatoties uz to, ka ASV gaisa spēki pēc īsas šīs lidmašīnas darbības to kategoriski atteicās. Ja G.91 tiktu izveidots ASV, tas būtu kļuvis daudz plašāks, varētu piedalīties daudzos bruņotos konfliktos un, iespējams, joprojām lidotu. Pēc tam tika izveidoti vairāki tehniski un konceptuāli risinājumi, kas izstrādāti attiecībā uz G.91Y, izveidojot Itālijas un Brazīlijas vieglo uzbrukuma lidmašīnu AMX.
