80. gados amerikāņu vieglais viena dzinēja iznīcinātājs General Dynamics F-16 Fighting Falcon dominēja Eiropas NATO valstu gaisa spēkos. Taisnīguma labad jāatzīst, ka viens no pirmajiem 4. paaudzes cīnītājiem, kas darbojas kopš 1979. gada, izrādījās ļoti veiksmīgs un baudīja panākumus starptautiskajā ieroču tirgū. Daudzpusības un salīdzinoši zemo izmaksu dēļ F-16 ir pārliecinoši masīvākais 4. paaudzes iznīcinātājs (2016. gada vidū tika uzbūvēti vairāk nekā 4500 vienību).
F-16 pārdošana tika paplašināta, pateicoties elastīgai mārketinga politikai, kaujinieku ražošana tika veikta ne tikai ASV, bet arī ārzemēs. Tātad Beļģijā NATO gaisa spēkiem tika samontētas 164 lidmašīnas. Un Turcijas uzņēmums TAI saskaņā ar licenci savāca 308 amerikāņu F-16. Zināmu daļu iznīcinātāju un bumbvedēju tirgū kontrolēja franču kompānija Dassault Aviation ar saviem Mirage 5, Mirage F1 un Mirage 2000. Līdz 90. gadu beigām Francija īstenoja no ASV neatkarīgu ārpolitiku un tai bija svarīgs teiciens Eiropā. Dažādos laikos kompānijas "Dassault" produkti bija ekspluatācijā NATO valstu - Beļģijas, Grieķijas un Spānijas - gaisa spēkos.
Dabiski, ka tādas rūpnieciski attīstītas valstis kā Lielbritānija, Vācija un Itālija, kuras agrāk jau bija īstenojušas vairākas kopīgas aviācijas programmas, vēlējās iegūt savu “pīrāga gabalu” Eiropas ieroču tirgū. Atjaunināšana bija nepieciešama arī šo valstu gaisa spēku iznīcinātāju flotei. 70. gadu beigās Eiropā galvenie NATO kaujinieki bija pirmās un otrās paaudzes mašīnas, kuras 50–60. gados sāka lietot lielos daudzumos: FRG F-104G un F-4F, Apvienotajā Karalistē F- 4K / M un Lightning F.6., Itālijā F-104S un G-91Y.
Panavia Tornado iznīcinātājs-bumbvedējs un tā bāzē Lielbritānijā izveidotais pārtvērējs ar visām priekšrocībām bija ļoti dārgi un nespēja adekvāti izturēt daudzsološos padomju 4. paaudzes iznīcinātājus gaisa cīņā. Amerikāņu piedāvātie F-16A / B 80. gadu sākumā galvenokārt bija vērsti uz šoka problēmu risināšanu, un pēc tam pārvadāja tikai tuvcīņas raķetes, un eiropiešiem bija nepieciešama lidmašīna ar salīdzināmiem lidojuma datiem, bet ar vidēja darbības rādiusa pretraķešu aizsardzības sistēmu un liels diapazons.
70. gadu vidū Lielbritānijā, Francijā un Vācijas Federatīvajā Republikā daudzsološu cīnītāju projekti tika veidoti neatkarīgi viens no otra. Lai gan dizains uzskatīja klasisko izkārtojumu ar mērenu slaucītu spārnu, dominēja dizaini ar delta vai deltveida spārnu, kas izgatavoti pēc "canard" shēmas.
Lielbritānijā uzreiz sāka strādāt trīs projekti. Cīnītājs, kas pazīstams kā C.96, pēc izkārtojuma atgādināja amerikāņu McDonnell Douglas F / A-18 Hornet, taču tas tika noraidīts zemo dizaina datu un modernizācijas potenciāla trūkuma dēļ. C.106 projekts konceptuāli un ārēji bija līdzīgs iznīcinātājam JAS 39 Gripen, kas parādījās daudz vēlāk. Šis vieglais viena dzinēja transportlīdzeklis bija jāapbruņo ar iebūvētu 27 mm lielgabalu un divām Sky Flash raķetēm. Maksimālais projektētais ātrums atbilda 1, 8M, pacelšanās svars - aptuveni 10 tonnas. Bet šī iespēja nebija piemērota militārajiem spēkiem mazās kaujas slodzes un nelielā darbības rādiusa dēļ. Aerodinamiski C.106 bija līdzīgs C.110. Bet lidmašīna C.110 tika konstruēta ar diviem dzinējiem, tai bija jābūt lielam ātrumam, derīgajai slodzei un diapazonam.
Hawker Siddeley P.110 iznīcinātāja modelis
Vācijā MVV un Dornjē sadarbībā ar amerikāņu Northrop Corporation strādāja pie daudzfunkcionālā iznīcinātāja projekta TKF-90, kas bija tuvu britu C.110 kanāriju aerodinamiskās konfigurācijas un lidojuma dizaina datu ziņā. TKF-90 tika uzbūvēts, lai atbilstu Luftafa prasībām 90. gadu gaisa pārākuma iznīcinātājam (JF-90). Pirmo reizi lidmašīnas makets tika publiski parādīts 1980. gadā Hannoverē notikušā gaisa šovā. Tam vajadzēja būt divu ķīļu iznīcinātājam ar deltveida spārnu un diviem RB.199 turboreaktīviem.
Šādam vajadzēja izskatīties Rietumvācijas iznīcinātājam TKF-90.
Bet atšķirībā no britu projekta tā bija automašīna ar augstu novitātes koeficientu. Skatoties no iepriekšējo gadu augstuma, cilvēks ir pārsteigts par rietumvāciešu optimismu. 5-7 gadus viņi plānoja izveidot statiski nestabilu supermanevrējamu cīnītāju ar EDSU, dzinēju ar novirzītu vilces vektoru un ar modernu avioniku un ieročiem. Turklāt šai lidmašīnai vajadzēja saīsināt pacelšanos un nosēšanos.
Franči diezgan tālu pavirzījās uz priekšu jaunas paaudzes iznīcinātāja projektēšanā: aviācijas izstādē Buržē tika demonstrēts iznīcinātāja makets, uz kura tika plānots izmantot divus no jaunākajiem amerikāņu General Electric F404 dzinējiem. tajā laikā. Cīnītājs galvenokārt bija vērsts uz cīņu pret gaisa pārākumu un pretgaisa aizsardzību. Tas izcēlās ar relatīvu vienkāršību, tam bija zems pacelšanās svars un augsta vilces un svara attiecība, labas pacelšanās un nosēšanās īpašības. Bruņojumā bija jāiekļauj vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes. Tas arī paredzēja izveidot flotes klāja versiju.
1979. gadā Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) un British Aerospace (BAe) kopīgi aicināja savas valdības sākt darbu pie ECF (European Collaborative Fighter) programmas. Tajā pašā gadā Dassault izteica interesi pievienoties programmai. Tieši šajā projekta stadijā lidmašīnai oficiāli tika piešķirts nosaukums Eurofighter.
1981. gadā Lielbritānijas, Vācijas un Itālijas valdības nolēma apvienot spēkus un izmantot izstrādātos teorētiskos un tehniskos risinājumus, lai izveidotu vienu daudzsološu kaujas lidmašīnu. Gadu vēlāk Farnboro gaisa izstādē tika prezentēts pilna mēroga koka makets no iznīcinātāja, ko uzcēla britu BAe.
ASA iznīcinātāja modelis
Viņš saņēma apzīmējumu ACA (Agile Combat Aircraft - High manevrējams kaujas lidaparāts). Saskaņā ar plāniem, šim lidaparātam 80. gadu beigās sērijveida ražošanā bija jāaizstāj iznīcinātājs Tornado. Tika pieņemts, ka tas būs salīdzinoši vienkāršs un lēts iznīcinātājs ar normālu pacelšanās svaru aptuveni 15 tonnas, attīstot maksimālo lidojuma ātrumu 2M, kas manevrējamā cīņā spēj pārspēt lielāko daļu savas klases mašīnu. Lai paātrinātu projekta īstenošanu un samazinātu izmaksas, tika plānots izmantot vairākas lidmašīnas Tornado sastāvdaļas un komplektus. Izmantojot TRDDF RB. 199-34 Mk. 104 ar pēcdedzes vilci 8000 kgf vajadzēja nodrošināt vilces un svara attiecību vairāk nekā vienu.
Tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka pusēm ir pārāk atšķirīgas idejas par to, kāda veida kaujas lidmašīnas tām vajadzīgas. Pētījuma dalībnieki nekad nevarēja izstrādāt vispārīgas prasības. Karaliskie gaisa spēki vēlējās vidēja svara daudzfunkcionālu iznīcinātāju, kas būtu spējīgs veikt gaisa kaujas, pārtveršanas un trieciena operācijas jūrā. Francijai bija vajadzīgs viegls virsskaņas iznīcinātājs-bumbvedējs ar pacelšanās svaru līdz 10 tonnām, kas spēj manevrēt gaisa kaujas. Luftwaffe vēlējās, lai iznīcinātājs iegūtu gaisa pārākumu; FRG bija pietiekami daudz trieciena transportlīdzekļu. Nesaskaņu dēļ konkrēti lēmumi netika pieņemti un konsultācijas turpinājās.
Bet, salīdzinot ar Panavia Tornado projektu, sarunas par starpvaldību nolīguma noslēgšanu par praktiskā darba sākumu bija ļoti gausa.1983. gada beigās pusēm Vācijas, Lielbritānijas, Francijas, Itālijas un Spānijas gaisa spēku štābu priekšnieku līmenī izdevās vienoties par pamatprasībām jaunam gaisa kuģim ar nosaukumu EFA (European Fighter Aircraft - European kaujas lidmašīnas).
80. gadu sākumā Eiropas NATO valstu gaisa spēkiem bija diezgan sarežģīti uzbrukuma transportlīdzekļi: Jaguar, Alpha Jet un Tornado, taču nebija sava vieglā iznīcinātāja, kas varētu cīnīties ar amerikāņu F-15 un F-16 gaisa kaujā… Papildus lielajai vilces un svara attiecībai un lielai vilces rezervei, lidojot kruīza režīmā, jaunajai lidmašīnai bija jābūt lielam leņķiskajam pagrieziena ātrumam zemskaņas un virsskaņas ātrumā. Daudzsološam cīnītājam vajadzēja spēt vadīt raķešu kaujas vidējos attālumos, vienlaikus saglabājot spēju trāpīt pa zemes mērķiem. Pamatojoties uz 60. un 80. gadu konfliktu pieredzi Tuvajos Austrumos un Dienvidaustrumāzijā, tika nolemts ievērojami palielināt gaisa kaujas raķešu skaitu uz kuģa.
EFA lidmašīnas izskata veidošana tika pabeigta 1986. gada otrajā pusē. Daudzi eiropiešu sasniegumi iepriekšējos projektos tika īstenoti daudzsološā cīnītājā. Bet galīgo tehnisko izskatu noteica britu British Aerospace speciālisti. Tā bija viena sēdekļa divdzinēju, statiski nestabila pīles tipa lidmašīna ar visu rotējošu PGO, kas aprīkota ar EDSU. Jauninājums ir tā sauktā "smaidošā" neregulētā vēdera gaisa ieplūde, kurai ir zemāks RCS salīdzinājumā ar taisnstūra gaisa ieplūdi. Saskaņā ar aprēķiniem šim gaisa kuģa izkārtojumam kombinācijā ar statiski nestabilu izkārtojumu un EDSU vajadzēja nodrošināt pretestības samazināšanos un pacelšanās palielināšanos par 30-35%. Projektēšanas laikā tika ieviesti pasākumi, lai samazinātu radara parakstu, samazinot raķešu trieciena iespējamību, nodrošināja traucēšanas sistēma DASS (aizsardzības palīglīdzekļu apakšsistēma).
Īpaša uzmanība tika pievērsta jaunā iznīcinātāja dzīves cikla izmaksu samazināšanai, kā arī autonomijai kaujas apstākļos, samazinot ievainojamību, palielinot uzticamību un apkopi. Veidojot EFA tehnisko izskatu un īpašības, tika piemērotas daudz augstākas prasības un standarti salīdzinājumā ar agrīnajiem Eiropas kaujas lidmašīnu projektiem.
Tomēr pat projektēšanas stadijā starp pusēm radās nopietnas pretrunas. Franči atkal kļuvuši par nemiera cēlājiem. Šīs valsts pārstāvji uzstāja, ka jāizmanto Francijā ražoti dzinēji, turklāt viņi vēlējās iegūt cīnītāju ar mazāku pacelšanās svaru, jo viņi arī paredzēja izveidot klāja versiju. Sarunas par šo jautājumu nonāca strupceļā, 1985. gada augustā Francija atteicās turpināt kopīgu darbu, un Dassault uzsāka Rafale iznīcinātāja neatkarīgu attīstību.
Līdz tam laikam darbam saskaņā ar EFA programmu jau bija iztērēti 180 miljoni sterliņu mārciņu, galveno finansiālo slogu sedza Apvienotā Karaliste. Noslēdzot līgumu par EFA programmu, bija paredzēts, ka izmaksas tiks vienādi sadalītas starp iesaistīto valstu valdībām un attīstības uzņēmumiem, taču Rietumvācijas un Itālijas valdības nesteidzās piešķirt līdzekļus, un galvenie izdevumi - 100 miljoni sterliņu mārciņu - gulēja uz rūpniekiem.
Eurofighter konsorcija logotips
1986. gadā Minhenē oficiāli tika reģistrēts konsorcijs Eurofighter Jagdflugzeug GmbH. Izpētes un prototipu būvniecības izmaksas tika sadalītas starp valstīm proporcionāli to plānotajiem pirkumiem: Vācija un Lielbritānija pa 33%, Itālija - 21%, Spānija - 13%. Konsorcijā ietilpst uzņēmumi: Deutsche Aerospace AG (Vācija), BAe (Lielbritānija), Aeritalia (Itālija) un СASA (Spānija).
Eurojet Turbo GmbH konsorciju EJ200 lidmašīnu dzinēju izstrādei un ražošanai reģistrēja britu kompānija Rolls-Royce un Rietumvācijas MTU Aero Engines AG Hallbergmoos netālu no Minhenes. Vēlāk tai pievienojās itāļu Avio SpA un spāņu ITP.
EJ200 lidmašīnas dzinējs
Projektējot dzinēju Eurofighter, galvenā "lokomotīve" bija britu kompānija Rolls-Royce, kurai bija liela pieredze lidmašīnu dzinēju projektēšanā un ražošanā. Rietumvācijas firma MTU Aero Engines AG, MTU Friedrichshafen GmbH meitasuzņēmums, kas pazīstams kā dīzeļdegvielas un gāzes turbīnu izstrādātājs un ražotājs, sāka izstrādāt lidmašīnu dzinējus pēc tam, kad rūpniecības gigants Daimler-Benz iegādājās Deutsche Aerospace AG. Šai koncerna Daimler-Benz nodaļai bija iespaidīgs augstas klases mašīnu parks un modernas metālu un sakausējumu apstrādes tehnoloģijas, bez kurām, protams, nebija iespējams izveidot modernu lidmašīnas dzinēju. Itālijas uzņēmums Avio SpA un Spānijas ITP bija atbildīgi par palīgierīču, palīgierīču un dzinēju vadības sistēmu projektēšanu un ražošanu.
Kā jau minēts, galveno finansiālo slogu un lielāko daļu tehnisko pētījumu projekta pirmajā posmā uzņēmās briti. 1986. gadā British Aerospace sāka pārbaudīt EAP (eksperimentālo lidaparātu programmu).
Šis prototips tika izveidots, lai pārbaudītu jaunus tehniskos risinājumus un kā tehnoloģiju demonstrētājs. EAP lidmašīnām, tāpat kā projektētajam Eurofighter, bija "pīļu" shēma, un tās konstrukcijā bija daudz mezglu un detaļu, kas izgatavotas no kompozītmateriāliem un titāna sakausējumiem. Šīs mašīnas izveidošanai Apvienotajā Karalistē iztērēti 25 miljoni sterliņu mārciņu. Otro prototipu vajadzēja uzbūvēt Vācijā, taču Vācijas vadība tam līdzekļus nepiešķīra. Tomēr pēc veiksmīgiem testiem "partneri" daļēji kompensēja izmaksas. Lielbritānijas īpatsvars bija 75%, Itālijas - 17%un Vācijas - 8%. Kopumā Rietumvācija izrādījās vājākais posms "Eiropas cīnītāja" izveides programmā - atkārtoti apdraudot projektu vai kavējot īstenošanu strīdu dēļ par tehniskajām detaļām un finansējuma apjomu.
Britu Aerospace EAP eksperimentālās lidmašīnas
Var droši teikt, ka bez britu eksperimentālās EAP lidmašīnas Eurofighter nekad nebūtu noticis. Pirmo reizi lidmašīna pacēlās 1986. gada 8. augustā no Vārtonas rūpnīcas lidlauka. Prototips bija aprīkots ar RB.199-104D dzinējiem, tāpat kā uz britu pārtvērēja Tornado ADV. Jau pirmajā testa lidojumā EAP pārsniedza skaņas ātrumu. Un septembrī tas sasniedza 2M ātrumu. EDSU tika pārbaudīts lidmašīnā un pierādīja pilnu veiktspēju. Tāpat tika pārbaudīta jauna kabīnes iekārta, kas ietvēra daudzfunkcionālus displejus, kas tika izmantoti parasto ciparnīcu un indikatorlampu vietā.
EAP lidmašīnas demonstrācijas lidojums Farnboro gaisa šovā
Pirmā EAP eksperimentālo lidmašīnu izstāde notika 1986. gada septembrī Farnboro gaisa izstādē. Pārbaudes lidojumu laikā, kas ilga līdz 1991. gada 1. maijam, lidmašīna pacēlās 259 reizes, demonstrējot augstu uzticamību un lielisku manevrēšanas spēju. Lai gan iebūvētie un piekārtie ieroči EAP lidmašīnā sākotnēji netika nodrošināti, publiskos displejos tas pacēlās gaisā ar Sky Flash un Sidewinder gaisa kaujas raķešu maketiem.
Pēc veiksmīgiem EAP testiem, kas uzrādīja ļoti iepriecinošus rezultātus, 1988. gadā tika noslēgts līgums par pirmsražošanas Eurofighters būvniecību. Projektēšanas darbi turpinājās nākamo piecu gadu laikā, izmantojot EAP izmēģinājumu datus. Sākotnējais pasūtījums pēc testu beigām paredzēja 765 iznīcinātāju būvi. Pēc valstīm tas tika izplatīts šādi: Lielbritānijā 250 lidmašīnas, Vācijā - 250, Itālijā - 165 un Spānijā - 100.
Salīdzinot ar eksperimentālo transportlīdzekli, EFA iznīcinātājs ir piedzīvojis vairākas izmaiņas. Ārēji visievērojamākā atšķirība bija delta spārns ar slīpuma leņķi 53 ° (EAP bija delta spārns ar mainīgu slaucīšanu). EAP lidmašīnām, kuras tika pārbaudītas gaisa bāzu tuvumā, nebija vajadzīgs liels lidojuma attālums. Pirmsražošanas prototipos degvielas padeve uz kuģa tika ievērojami palielināta. Degvielas tvertnes atrodas korpusā un spārnu konsolēs. Uz ārējiem mezgliem var novietot vairākas pilienu tvertnes. Ir degvielas uzpildes sistēma gaisā. Būvējamās lidmašīnas EFA ir palielinājies ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas īpatsvars, ir veiktas būtiskas izmaiņas nojumes dizainā un kabīnes izkārtojumā, kas ievērojami uzlaboja redzamību. Lidmašīnas fizelāža un spārni 70% sastāv no kompozītmateriāliem, pārējais ir alumīnijs un titāna sakausējumi. Lielais kompozītmateriālu īpatsvars gaisa kuģa korpusā nodrošina zemu ESR. Lidaparātu nevar saukt par pilnīgi neredzamu, taču tā redzamība radara spektrā ir ievērojami samazināta.
EAP un EFA prognozes
1990. gadā projekts apstājās Lielbritānijas un Vācijas asu strīdu dēļ par cīnītāja radaru. Vācieši kategoriski uzstāja uz stacijas MSD 2000 uzstādīšanu Eurofighter, kas ir amerikāņu korporācijas Hughes Aircraft Company un Vācijas uzņēmuma Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG kopīga attīstība. MSD 2000 radara konstrukcijai bija daudz kopīga ar F / A-18 Hornet uzstādīto radaru AN / APG-65.
Radara ECR-90 izstādes paraugs
Briti gribēja, lai cīnītājiem būtu daudz perspektīvāks radars ar AFAR ECR-90 no Ferranti Defense Systems. Pusēm izdevās vienoties pēc tam, kad Lielbritānijas aizsardzības ministrs Toms Kings apliecināja Rietumvācijas kolēģim Gerhardam Stoltenbergam, ka Lielbritānijas valdība ļaus Vācijas uzņēmumiem piedalīties radara ražošanā.
Tomēr "padomju militāro draudu" likvidēšana un NATO valstu aizsardzības budžetu samazināšana būtiski bremzēja projekta gaitu. Pēc Vācijas apvienošanās un Luftwaffe papildināšanas ar VDR gaisa spēku iznīcinātājiem MiG-29 daudzi Bundestāgā kopumā apšaubīja Eurofighter programmas turpināšanas lietderību. Vairāki Vācijas politiķi pauda viedokli, ka būtu prātīgāk pamest konsorciju, saņemt no Krievijas papildu MiGs partiju, lai dzēstu ārējo parādu, un noslēgt pakalpojumu līgumu. Jā, un Lielbritānijā, kas bija galvenais projekta finansiālais un tehniskais "traktors", ņemot vērā militāro izdevumu samazināšanos un gaisa spēku samazināšanu, nepieciešamība izveidot un pieņemt jaunu cīnītāju par dienestu daudziem šķita apšaubāma. Savukārt ASV, cenšoties nepalaist garām potenciālo tirgu, cītīgi lobēja savus iznīcinātājus F-15, F-16 un F / A-18, piedāvājot tos par kredītu un par izdevīgām cenām. Rezultātā projekta īstenošanas process praktiski apstājās apmēram divus gadus, un tā nākotne “karājās gaisā”.
