60. gadu sākumā Lielbritānijas Karaliskajiem gaisa spēkiem bija nepieciešama lidmašīna, kas galu galā varētu aizstāt novecojušos Folland Gnat T1 un Hawker Hunter T7 trenažierus. Tajā pašā laikā Francijas gaisa spēki meklēja aizvietotāju Lockheed T-33 un Fouga Cm. 170 Magister, kā arī transonisko iznīcinātāju-bumbvedēju Dassault MD.454 Mystère IV. Šajā gadījumā Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku (RAF) un franču Armēe de l'Air intereses sakrita, Lielbritānijas Karaliskie gaisa spēki vēlējās virsskaņas mācību lidmašīnu, un francūži, papildus uzlabotajam "dvīņam", joprojām vajadzēja lētu uzbrukuma lidmašīnu. Tika nolemts būvēt mācību un kaujas transportlīdzekļus, pamatojoties uz vienu planieri. 1965. gada maijā puses parakstīja saprašanās memorandu un uzsāka sarunas, kuru rezultātā 1966. gadā Breguet un BAC izveidoja konsorciju SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat un d'Appui Tactique - Eiropas ražošanas asociācija). Kaujas mācības un taktiskās lidmašīnas).
Ja Itālijas vieglais iznīcinātājs Fiat G.91 tika pilnībā izstrādāts un uzbūvēts Itālijā un tikai pēc tam oficiāli uzvarēja konkursā par NATO gaisa spēku viena viegla iznīcinātāja-bumbvedēja lomu, tad jaunā lidmašīna sākotnēji tika iecerēta kā kopīga lidmašīna. projekts ar plašu franču un angļu firmu sadarbību. Tātad par spārna un astes ražošanu bija atbildīga britu kompānija BAC, fizelāžu izveidoja franču kompānija Breguet. Šasijas izstrāde tika uzticēta franču kompānijai Messier un britu kompānijai Dowty. Motora radīšanas centienus apvienoja Rolls-Royce un Turbomeca, izveidojot kopuzņēmumu RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Ražošana notika rūpnīcās Tarno, Francijā un Derbijā, Lielbritānijā, kur 1967. gada maijā uz testa stenda tika palaists jaunā Adour RB.172 / T260 dzinēja prototips.
Sākotnēji lidmašīnas tehniskais izskats, saukts par "Jaguāru", izraisīja daudz strīdu. Frantsuzovs bija diezgan apmierināts ar zemo skaņas lidmašīnu ar tuvu gaisa atbalstu, pēc savām iespējām salīdzinot ar jau pieminēto itāļu G.91. Tomēr Lielbritānijas pārstāvji uzstāja uz virsskaņas transportlīdzekļa izstrādi ar lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu un modernu navigācijas aprīkojumu. Turklāt pirmajā posmā briti piedāvāja variantu ar mainīgu spārnu ģeometriju, taču, ņemot vērā projekta izmaksu pieaugumu un attīstības aizkavēšanos, viņi vēlāk no tā atteicās. Tomēr gan francūži, gan briti bija vienisprātis par vienu - lidmašīnai bija jābūt lieliskam skatu uz leju un spēcīgiem triecienieročiem.
Jaguar ražošanas līnija BAE Systems Wharton rūpnīcā
1966. gada novembrī pēc projekta apstiprināšanas tika uzsākta 10 lidaparātu prototipu būvniecība lidojumu un statiskajiem testiem. Negaidot testu rezultātus, Lielbritānijas gaisa spēki pasūtīja 165 kaujas un 35 divvietīgas mācību lidmašīnas. Savukārt Francijas gaisa spēki izteica vēlmi saņemt 160 kaujas un 40 trenerus. Turklāt Jaguar M klāja versija tika izstrādāta atbilstoši Francijas flotes specifikācijām.
Jaguar iznīcinātājs-bumbvedējs, iespējams, bija pirmā patiesi veiksmīgā Eiropas lidmašīnu ražotāju kopīgā programma. Tomēr jauno lidmašīnu izmēģinājumi no paša sākuma gāja ar lielām grūtībām, daudzas problēmas radīja spēkstacija. Dzinēju eksplozijas dēļ tika zaudētas divas lidmašīnas, vēl trīs prototipi avarēja pārlidojuma laikā.
Rezultātā pārbaudes tika atliktas uz gadu, kas bija nepieciešams defektu novēršanai. To valstu valdības, kuras piedalās konsorcijā, ir piešķīrušas vairāk nekā miljardu dolāru attīstības un pētniecības darbam. Sakarā ar pārāk optimistisku attīstības un sērijveida ražošanas izmaksu novērtējumu, viena Jaguar kopējās izmaksas no 1966. līdz 1973. gadam dubultojās. Bija jāatsakās no sākotnējiem plāniem izmantot divvietīgo Jaguar kā galveno mācību lidmašīnu RAF; pēc tam Hawker Siddeley tika izveidots reaktīvais trenažieris Hawk.
Franči uzbūvēja vairāk prototipu pirms ražošanas un lidoja ap tiem ātrāk. Rezultātā Francijas gaisa spēki, kuriem ļoti vajadzēja modernu triecienlidmašīnu, 1972. gadā tos sāka lietot, bet briti - gadu vēlāk. Pēc neveiksmīgajiem Jaguar-M testiem ar lidmašīnu pārvadātāju Clemenceau, Francijas Jūras spēki pameta Jaguar M. Izrādījās, ka lidmašīnai vajadzīgs jauns spārns un vispārēja struktūras nostiprināšana. Admirāļi, analizējot situāciju, nonāca pie secinājuma, ka lētāk un vienkāršāk ir uzlabot esošo klāja bumbvedēju Etendard, nekā panākt Jaguar M stāvokli. Vēlāk tika dzirdētas balsis, kas apsūdzēja Dassault firmu lobēšanā par viņu lidmašīnu un korupciju, taču lieta netika tālāk par sarunām, un izmeklēšana netika veikta.
"Jaguar M" testi lidmašīnu pārvadātājā "Clemenceau"
Ar parasto pacelšanās svaru 11 000 kg, pirmais modifikāciju Jaguar varētu pārsniegt skaņas ātrumu zemā augstumā līdz 1300 km / h. Maksimālais ātrums 11 000 metru augstumā bija 1600 km / h. Protams, šādi ātruma rādītāji nebija raksturīgi lidojumiem ar apturētu kaujas slodzi, taču tas parāda mašīnas iespējas.
Ar 3337 litru iekšējo degvielas padevi kaujas rādiuss atkarībā no lidojuma profila un kaujas slodzes bija 570-1300 km. Lidojot līdz maksimālajam diapazonam, bija iespējams apturēt trīs PTB ar 1200 litru tilpumu. Piedziņas sistēma sastāvēja no diviem Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turboreaktīvajiem dzinējiem ar 2435 kgf vilces spēku un 3630 kgf pēcdedzinātāju.
Franču viena sēdekļa iznīcinātājs-bumbvedējs "Jaguar A"
Franču Jaguars tika aprīkots ar 30 mm DEFA 553 lielgabaliem, bet britu 30 mm ADEN Mk4 ar 130–150 munīciju uz barelu. Šo artilērijas sistēmu uguns ātrums bija 1300–1400 apgr./min., Un abas tika izveidotas, pamatojoties uz Vācijas attīstību Otrā pasaules kara laikā.
Piecos cietos punktos var novietot līdz 4763 kg bumbas. Piekaramo bumbu maksimālais svars ir 454 kg. Tāpat munīcijā bija 68 mm vai 70 mm NAR, kopa, betona caurduršanas, dziļuma vai koriģētas bumbas. Dažas lidmašīnas bija aprīkotas ar balstiekārtām AN-52 vai WE177 kodolbumbām. Vadāmie ieroči bija gaisa kaujas raķetes Matra 550 "Mazhik", raķetes AIM-9 "Sidewinder", kā arī raķešu sistēma AS.30L no gaisa uz zemi un pretraķešu raķetes AS.37 Martel. Arī aviācijas izstādēs britu lidmašīnu bruņojuma ietvaros tika demonstrētas pretkuģu raķetes Sea Eagle un AGM-84 Harpoon, lai gan pēdējās netika izmantotas sērijveida kaujas transportlīdzekļos.
Neilgi pēc pievienošanās Vācijas Federatīvajā Republikā bāzētajai RAF eskadriļai "Jaguars" izveidoja britu taktisko kodolspēku kodolu Vācijā. Lielākā daļa šo lidmašīnu pastāvīgi bija paaugstinātā gatavībā, dežūrēja betona nojumēs. Tika uzskatīts, ka nepieciešamības gadījumā iznīcinātāji-bumbvedēji spēj kontinentā izvietot visu operatīvo Lielbritānijas taktisko aviācijas kodolbumbu krājumu, kas sastāv no 56 WE177. Atkarībā no modifikācijas bumbas jauda taktiskajā versijā svārstījās no 0,5 līdz 10 kt. Izstrādājot Jaguar, viens no galvenajiem nosacījumiem bija lidmašīnas spēja darboties no neasfaltētiem lidlaukiem un automaģistrālēm.
Sāka ražot vairākas Jaguar versijas. Viena sēdekļa kaujas lidmašīna Francijas gaisa spēkiem "Jaguar A" no lidmašīnas "Jaguar S" (britu apzīmējums Jaguar GR. Mk.1), kas paredzēta Lielbritānijas RAF, izceļas ar vienkāršotu aviācijas elektronikas un ieroču sastāvu. Britu lidmašīnām bija modernāks navigācijas aprīkojums, un aprīkojumā cita starpā bija indikators uz vējstikla (HUD). Ārēji britu GR. Mk.1 atšķīrās no franču transportlīdzekļiem ar ķīļveida degunu ar lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu, “frančiem” bija vairāk noapaļoti deguni.
Franču "Jaguar A" kabīne
Lidmašīnas novērošanas un navigācijas sistēma pēc 60. gadu beigu standartiem bija ļoti attīstīta un izskatījās ļoti izdevīgi salīdzinājumā ar itāļu G.91 primitīvo avioniku. Visu modifikāciju jaguāriem bija TACAN navigācijas sistēmas un VOR / ILS nosēšanās aprīkojums, skaitītāju un decimetru diapazona radioaparāti, stāvokļa atpazīšanas un radara iedarbības brīdināšanas sistēmas, borta datori. Vienīgais Jaguar A bija aprīkots ar Decca RDN72 Doplera radaru un ELDIA datu ierakstīšanas sistēmu. Pirmajam Jaguar A nebija lāzera novērošanas aprīkojuma. Vēlāk franču Jaguars saņēma AS-37 Martel vadības sistēmas datorus un ATLIS konteinerus raķešu vadībai AS.30L.
Tālsatiksmes reidu laikā iznīcinātāji-bumbvedēji varēja papildināt degvielas krājumus, izmantojot gaisa uzpildes sistēmu. 1977. gadā Francijas gaisa spēki izvietoja 6 eskadras, kuru galvenais mērķis bija veikt kodolieroču triecienus ar AN-52 bumbām un nodrošināt ciešu gaisa atbalstu kaujas laukā. Vēl divas eskadras atradās Francijas aizjūras teritoriju lidlaukos. Karjeras augstākajā punktā Jaguar dienēja deviņās franču eskadronās.
Britu "Jaguar GR. Mk.1" kabīne
Britu singls Jaguar GR. Mk.1 bija aprīkots ar Marconi Avionics NAVWASS novērošanas un navigācijas sistēmu (PRNK) ar ILS. Britu lidmašīnās borta dators MCS 920M, inerciālā platforma E3R, mērķa apzīmējums Ferranti LRMTS un navigācijas datu dators bija saistīti ar navigācijas sistēmu TACAN. Lidmašīnas kursa attēlojums tika veikts ar "kustīgās kartes" indikatoru, kas ievērojami atviegloja lidmašīnas palaišanu līdz mērķim sliktas redzamības apstākļos un lidojot ārkārtīgi zemā augstumā. Vēlās sērijas RAF lidmašīnas saņēma BAC piekārtus izlūkošanas konteinerus. Modernizācijas gaitā 80. gadu vidū daļa britu Jaguars tika aprīkota ar uzlabotu FIN1064 novērošanas un navigācijas sistēmu, kas savu iespēju ziņā ir diezgan atbilstoša pat mūsdienu standartiem. Lai cīnītos pret pretgaisa aizsardzības sistēmām S-75 un S-125, britu lidmašīnās tika uzstādīta brīdinājuma par radiāciju sistēma un elektroniskās kara iekārtas Sky Guardian 200 vai ARI 18223.
Lielbritānijas Jaguar GR. Mk.1 Jaguar International eksporta versija (ražota kopš 1976. gada) izcēlās ar vienkāršotu aviācijas elektroniku, kas aptuveni atbilst Jaguar A versijai un jaudīgākiem Adour 804 dzinējiem, kas ļāva saglabāt tādu pašu pacelšanos. darboties, strādājot no augsta augstuma lidlaukiem un karstā klimatā. Paaugstinātas vilces dzinēji kļuva par standartu britu Jaguars septiņdesmito gadu beigās. Tomēr astoņdesmitajos gados lidmašīna saņēma vēl jaudīgākus Adour 811 un 815. Maksimālais lidmašīnu ātrums ar atjauninātu spēkstaciju lielā augstumā palielinājās līdz 1800 km / h.
Divu sēdvietu apmācība "Jaguars" - franču Jaguar E un britu Jaguar T. Mk.2, salīdzinot ar atsevišķām kaujas lidmašīnām, bija aprīkota ar vienkāršotu borta aprīkojumu. Francijas gaisa spēku Jaguar E nebija radara, radiosistēmas darbam ar raķetēm AS.37 un piekarināms konteiners raķešu AS.30L vadīšanai. Mācībām "Jaguar T. Mk.2" tika atņemts LRMTS mērķa apzīmējums un elektroniskā kara sistēma. Jaguar International divvietīgajā versijā, kas paredzēta eksporta piegādēm, nebija NAVWASS PRNK un piekārtu izlūkošanas konteineru. Turklāt divvietīgajos transportlīdzekļos šautenes vai nu vispār nebija, vai arī bija viens lielgabals ar 90 šāvienu munīciju.
Jaguar T. Mk. 2
Pēc Jaguars piegādes sākšanas Francijas un Lielbritānijas Gaisa spēku vienībām, ārvalstu klienti izrādīja interesi par lidmašīnu. Tomēr, neraugoties uz perfektu avioniku un labiem lidojuma datiem, šis iznīcinātājs-bumbvedējs nekad nav ienācis citu NATO valstu gaisa spēkos. Beļģija, kas sākotnēji izteica vēlmi iegādāties Jaguar, izvirzīja nosacījumu piedalīties tās montāžā un galu galā sāka licencētu F-16A ražošanu.
Pirmais Jaguars eksports 1977. gadā nāca no Lielbritānijas uz Ekvadoru un Omānu. Sākotnēji šīs valstis saņēma 10 vienvietīgas automašīnas un divas "dvīņu" automašīnas. 80. gadu vidū, pēc tam, kad situācija Persijas līča apgabalā sāka saasināties, Omāna pasūtīja vēl 10 kaujas un 2 mācību lidmašīnas. Tie bija speciāli Omānas gaisa spēkiem konstruēti transportlīdzekļi - "Jaguar Mk.1" (SO). Ilgu laiku ar līgumu nolīgti ārvalstu piloti lidoja uz Omānas iznīcinātājiem-bumbvedējiem, taču Sultanāta vadībai šī situācija nepatika, un Omānas pilotu grupa tika nosūtīta uz Lielbritāniju apmācībai. Tomēr, tiklīdz nacionālie kadri pēc atgriešanās mājās nokļuva lidmašīnas kabīnēs, Omānas Karaliskie gaisa spēki zaudēja divus Jaguarus.
Kopumā Omānas gaisa spēkiem bija raksturīgs augsts negadījumu līmenis. Uzturēt lidmašīnu lidojuma stāvoklī bija iespējams tikai pateicoties ārvalstu tehnisko speciālistu pūlēm. 1997. gadā valdība piešķīra 40 miljonus dolāru, lai modernizētu rindās palikušo Jaguāru avioniku un ieročus. Lidmašīna saņēma satelītu navigācijas sistēmas un jaunu vadāmu munīciju, lai iznīcinātu zemes mērķus, ieskaitot PRR AGM-88 HARM. Jaguars lidoja Omānā līdz 2010. gadam, pēc tam viņu vietā stājās iznīcinātāji F-16C / D.
Jaguar ES Ekvadoras gaisa spēki
Neskatoties uz regulārajiem konfliktiem starp Ekvadoru un Peru, kuros tika izmantoti Jaguars, ir zināms, ka 1981. gadā tika zaudēta tikai viena lidmašīna. Jaguar ES tika notriekts izlūkošanas misijas laikā vairākus desmitus kilometru no Peru un Ekvadoras robežas. Visi Ekvadoras "kaķi" dienēja vienā aviācijas vienībā - Escuadron de Combate 2111. 80. gadu beigās 9 lidmašīnas palika lidojuma stāvoklī, un trīs lietotas GR.1 tika iegādātas no RAF, lai papildinātu floti Lielbritānijā.. 2006. gadā pacelties varēja tikai seši Ekvadoras "Jaguars". Viņu aktīvie lidojumi turpinājās līdz 2002. gadam, pēc tam lidmašīna tika nodota glabāšanā. 2006. gadā Ekvadoras gaisa spēki pēc gandrīz 30 gadu dienesta beidzot šķīrās no Jaguars.
Indijas pārstāvjus, kuri, kā ierasts, ieilgušo sarunu laikā, kas ilga kopš 1970. gada, centās samazināt cenu, pārsteidza piegādes uz Ekvadoru un Omānu organizēšanas ātrums un skaidrība. Tā rezultātā 1978. gada oktobrī tika parakstīts līgums par 16 GR. Mk.1 un divu T. Mk.2 piegādi no RAF un licencētas ražošanas organizēšanu HAL lidmašīnu rūpnīcā Bangalorā. Jaguar būvniecība Indijā tika veikta no 1981. līdz 1992. gadam. Kopumā HAL Indijas gaisa spēkiem piegādāja vairāk nekā 130 jaguāru. Jāatzīmē, ka tajā pašā laikā Bengalorā tika veikta MiG-27 iznīcinātāju bumbvedēju montāža.
Kaujinieki-bumbvedēji "Jaguar IS" Indijas gaisa spēki
Indijas Jaguāri no 1987. līdz 1990. gadam tika izmantoti pret Tamil Eelam atbrīvošanas tīģeriem Šrilankā un 1999. gadā Kargil kara laikā (operācija Vijay) uz robežas ar Pakistānu. Indijas gaisa spēkus raksturo augsts negadījumu skaits, taču gandrīz 40 darbības gadu laikā Jaguars īpatsvars avarēja daudz mazāk nekā MiG-21 un MiG-27. Daži indiešu "kaķi" saņēma jaunus franču radarus, Izraēlas avioniku, satelītnavigācijas sistēmu un jaudīgākus Honeywell F125IN dzinējus. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem viņu bruņojumā tika iekļautas pretkuģu raķetes BAe Sea Eagle.
Briti 1984. gadā Indijā atdeva 18 lidmašīnas, kas lēti peldēja uz Nigēriju. Bet šo darījumu diez vai var saukt par veiksmīgu. Nigērieši nekad nav pilnībā samaksājuši par saņemtajiem Jaguāriem. Šī iemesla dēļ Nigērija zaudēja servisu un rezerves daļas. Rezultātā šīs Āfrikas valsts Jaguars neilgi pēc piegādes nonāca nelidojošā stāvoklī. Nigērijas valdība vairākkārt ir mēģinājusi tos pārdot, pēdējo reizi lidmašīna tika neveiksmīgi pārdota 2011. gadā.
Ārvalstu tirgum tika piegādātas tikai Lielbritānijā samontētas lidmašīnas, tas ir saistīts ar faktu, ka Breguet 1971. gadā absorbēja korporācija Avions Marsel Dassault, kur tika uzbūvētas dažādu modifikāciju Mirage. Plašas britu Jaguars eksporta piegādes lielā mērā kavēja padomju iznīcinātāju bumbvedēju Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B un MiG-27 sīvā konkurence. Turklāt franču Mirage V Mirage F1, kā arī A-4 Skyhawk un F-16A Fighting Falcon lauza daļu līgumu 70. gadu beigās-80. gadu vidū.
1977. gadā kaujā pirmie stājās franču Jaguar A. Operācijas Manatee laikā 4 lidmašīnas Mauritānijā bombardēja Ziemeļrietumu Āfrikas atbrīvošanas frontes kolonnas. Lidmašīna tika izvadīta no Francijas ar degvielas uzpildi gaisā no tankkuģiem KC-135F.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura lidoja virs Čadas 1988. gadā
Pēc tam pagājušā gadsimta septiņdesmitajos un astoņdesmitajos gados reģionālo konfliktu un nemiernieku laikā Jaguars uzsāka gaisa uzlidojumus Gabonā, Čadā, Centrālāfrikas Republikā un Senegālā. Čadā 80. gadu otrajā pusē Francijas gaisa spēkiem iebilda ne tikai partizāni, bet arī regulāras Lībijas vienības ar pretgaisa artilēriju un pretgaisa aizsardzības sistēmām. Saskaņā ar oficiālajiem Francijas datiem, cīņās Čadas Republikā tika zaudēti trīs Jaguāri. Vairāki lidaparāti saņēma kaujas bojājumus, taču viņiem izdevās atgriezties savos lidlaukos. Francijas gaisa spēku operācijas šajā teritorijā turpinājās līdz 1991. Āfrikā "Jaguars" lidoja krāsots "aizjūras" šokolādes-smilšu maskēšanā.
Tomēr patieso "Jaguāru" slavu nenesa Āfrikas aborigēnu būdiņu bombardēšana nabadzīgajos ciematos, kurus okupēja nemiernieki, nevis cīņa pret Lībijas padomju ražotajām Kvadrat gaisa aizsardzības sistēmām. Par lidmašīnām, kuru karjera līdz tam laikam jau bija uz lejupslīdes robežas, tika runāts 1991. gadā konflikta laikā Persijas līcī. Šeit pilnībā izpaudās visas Jaguar pozitīvās īpašības: augsta ekspluatācijas uzticamība, nepretencioza apkope, izturība pret bojājumiem, labas pacelšanās un nosēšanās īpašības, pietiekami jaudīgi ieroči apvienojumā ar perfektu redzamības navigācijas sistēmu.
Vēl pirms oficiālā uzņēmuma sākuma franču lidmašīnas bija iesaistītas gaisa izlūkošanā Kuveitā. Pirmajos lidojumos Jaguars A, kas pārvadāja izlūkošanas konteinerus, lidoja vidējā augstumā un bija ideāls Irākas pretgaisa artilērijas mērķis. Šādu lidojumu laikā tika sabojātas trīs lidmašīnas, bet viena tika pazaudēta. Francijas un Anglijas aviācijas vēsturnieki vienbalsīgi raksta, ka Jaguar pilots, nokritis pretgaisa ugunī, pārāk pēkšņi veica pretgaisa manevru, kā rezultātā viņš ietriecās zemē. Tagad, protams, nav iespējams noteikt, vai tas tā ir, vai lidmašīnu notrieca pretgaisa šāviņš.
Kaujās Persijas līcī piedalījās 28 franču Jaguar A un 12 britu Jaguar GR.1A, kas veica 615 lidojumus. Būtībā "kaķi" darbojās virs Kuveitas, triecieni pret mērķiem Irākā bija sarežģīti salīdzinoši nelielā lidojuma diapazona dēļ. Ja britu lidmašīnas pretgaisa aizsardzības raķešu pozīcijās, transporta karavānās, artilērijas baterijās un aizsardzības konstrukcijās galvenokārt izmantoja bumbas Mk.20 Rockeye un BL-755 kasetes. Tad franči specializējās punktu mērķu iznīcināšanā ar AS-30L lāzera vadāmām raķetēm. Saskaņā ar Francijas datiem mērķus trāpīja aptuveni 70% raķešu palaišanas gadījumu. Pateicoties augstajai manevrēšanas spējai, "Jaguars" pēdējā brīdī vairākkārt ir izdevies izvairīties no pretgaisa raķetēm un izvairīties no pretgaisa šāviņu trieciena.
Ne mazākā loma cīņā pret Irākas pretgaisa aizsardzības sistēmām bija iebūvētajām radaru brīdināšanas sistēmām un traucēšanas stacijām.
Divu dzinēju un parasti diezgan izturīgas konstrukcijas dēļ lidmašīna bieži atgriezās ar nopietniem bojājumiem. Tiek aprakstīts gadījums, kad neliela kalibra pretgaisa šāviņš iedūrās kabīnes nojumē un ievainoja galvā britu pilotu. Tomēr Jaguars necieta neatgriezeniskus zaudējumus, trāpot pa zemes mērķiem, un visi bojātie transportlīdzekļi tika nodoti ekspluatācijā.
Neskatoties uz panākumiem Persijas līcī, aukstā kara beigas un daudzfunkcionālo iznīcinātāju Mirage 2000 ierašanās kaujas eskadronos noveda pie pakāpeniskas Jaguars darbības pārtraukšanas. Pirmie, kuru ekspluatācija tika pārtraukta 1991. gada septembrī, bija "kodolenerģija". Neskatoties uz to, Francijas "kaķu" kalpošana turpinājās, deviņdesmito gadu sākumā viņi atrada "darbu" Irākas ziemeļos, Balkānos un Ruandā. Francijas Jaguars piedalījās NATO agresijā pret Dienvidslāviju, veicot 63 uzbrukumus.
Pēdējā Jaguar A ekspluatācija tika pārtraukta 2005. gada jūlijā. Šie godātie iznīcinātāji-bumbvedēji Francijas gaisa spēkos beidzot tika izslēgti pēc piegādes sākuma iznīcinātāja Dassault Rafale kaujas eskadroniem. Tomēr vairāki franču eksperti pauda nožēlu par to, ka Gaisa spēkos nav lētas tuvu gaisa atbalsta lidmašīnas, kas spētu efektīvi izmantot ieročus bez vadīšanas. Ir godīgi norādīts, ka Rafale, kas ir daudz dārgāks un neaizsargātāks transportlīdzeklis, izmaksu efektivitātes ziņā ir zemāks par Jaguar, ja tas darbojas zemā augstumā virs kaujas lauka. Galu galā, kā jūs zināt, augstas precizitātes ieroči ir ļoti dārgi, un tie nav optimālais risinājums visos gadījumos.
Jaguāru veiksmīgā izmantošana pret Irākas spēkiem atstāja lielu iespaidu uz RAF vadību. Šķiet, ka bezcerīgi novecojuši lidaparāti vairākos gadījumos parādījuši sevi pat labāk nekā daudz "sarežģītāki" iznīcinātāji-bumbvedēji ar mainīgu spārnu ģeometriju "Tornado". Tas piespieda atlikt "Jaguars" ekspluatācijas pārtraukšanas plānus un sākt to modernizāciju.
Britu iznīcinātāju-bumbvedēju "Jaguar GR.1A" saite
90. gadu pirmajā pusē britu "Jaguar GR.1" piedalījās operācijās virs Irākas ziemeļiem (apsargāja kurdus), bet pēc tam Dienvidslāvijas pilsoņu kara laikā uzbruka serbiem. Kopš 1994. gada modernizētais GR.1A ir saņēmis TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) pākstis, kas ļauj precīzi trāpīt ar viedo munīciju un uzlabot pretgaisa raķešu pretpasākumus. Pirms tam TIALD aprīkojums tika izmantots RAF uz Tornado GR1. 1995. gadā GR.1A piedalījās Bosnijas serbu bombardēšanā. Dažos gadījumos viņi izgaismoja mērķus lāzervadāmām koriģētām bumbām, kas tika izmestas no Harrier GR.7. Ar pārtraukumiem Jaguar GR.1A kaujas darbs Balkānos turpinājās līdz 1998. gada vidum.
"Jaguar GR.3A"
Lai palielinātu kaujas sniegumu, programmai Jaguar 96/97 tika nodrošinātas pakāpeniskas jaunināšanas iespējas. Programmas starpposmā britu "kaķi" tika aprīkoti ar jaunu ILS, apkārtnes digitālajām kartēm, satelītnavigācijas uztvērējiem un brīdinājuma iekārtām, lai tuvotos zemes virsmai BASE Terprom. Četras lidmašīnas saņēma izlūkošanas konteinerus Vinten Series 603 GP. Modernizējot visu Jaguars RAF parku, lidmašīnai 1996. gada janvārī vajadzēja saņemt jaunus Adour Mk 106 dzinējus, kuru vilces spēks bija par 25% lielāks nekā Adour Mk 104 dzinējiem.
Kabīne "Jaguar GR.3A"
Pilnībā modernizētajam Jaguar GR.3A bija krāsains LCD displejs informācijas parādīšanai no TIALD aprīkojuma un apkārtnes digitālā karte. Arī avionika ietvēra jaunu kaujas misiju plānošanas sistēmu, nakts redzamības brilles un ķiveres uzstādītos indikatorus. Uz ķiveres uzstādītais indikators parādīja informāciju no TLALD aprīkojuma un UR gaiss-gaiss meklētāja, kā arī iepriekš ievadītus datus par zināmiem draudiem un šķēršļiem lidojuma maršrutā.
Kopš 1997. gada modernizētie Jaguars ir iesaistīti operācijās, lai kontrolētu lidojumu aizlieguma zonu virs Irākas. 2003. gadā, Otrā līča kara laikā, britu GR.3A nespēja piedalīties karadarbībā, jo Turcija noteica aizliegumu izmantot savus lidlaukus.
2003. gada septembrī RAF Coltishall svinēja Jaguar 30. gadadienu RAF. Bet gadu vēlāk valdība paziņoja par savu nodomu norakstīt visu GR.3A līdz 2007. gada oktobrim. Pēdējos vienvietīgos iznīcinātājus-bumbvedējus padevās 6. eskadras piloti Koningsbijas gaisa spēku bāzē.
Šis vadības lēmums izraisīja pilotu un zemes speciālistu nesaprašanos. Lielākās daļas radikāli modernizētā Jaguar GR.3A resursi ļāva tos aktīvi izmantot vēl 5-7 gadus. Šīs lidmašīnas bija vislabāk piemērotas pretterorisma operācijām Afganistānā. Salīdzinot ar 90. gadu sākumu, kaujas lidmašīnu flote Lielbritānijas gaisa spēkos ir ievērojami samazinājusies. Papildus Jaguars valdība atteicās no vairuma citu taktisko kaujas lidmašīnu, atstājot tikai Eurofighter Typhoon.
Svinīgajos pasākumos 2007. gada 2. jūlijā, kas bija veltīti atvadīšanai no lidmašīnas, demonstrācijas lidojumus veica Jaguar ar astes numuru XX119, krāsotu "Jaguar plankumos". Divvietīgo kaujas mācību T. Mk 4 darbība Boscombe Down gaisa spēku bāzē turpinājās līdz 2008. gada sākumam. Vairāki divvietīgie "Jaguars" joprojām tiek uzturēti lidojuma stāvoklī, lai pārbaudītu uzlabojumus un tehnisko atbalstu Indijas gaisa spēku lidmašīnām. Tomēr drīz indiešu "kaķi" dosies atpūsties.
Britu Jaguars, kas ir labā tehniskā stāvoklī, interesē amerikāņu turīgos aviācijas entuziastus, kurus interesē lidojošo mašīnu saglabāšana, kā arī privātos aviācijas uzņēmumus, piemēram, Air USA, Draken International un Airborne Tactical Advantage Company, kas sniedz pakalpojumus ASV bruņoto spēku militāro apmācību jomā.
Vērtējot Jaguar kalpošanas laiku, tā servisu un kaujas izmantošanu, var apgalvot, ka SEPECAT konsorcija speciālistiem 60. gadu otrajā pusē izdevās izveidot ārkārtīgi veiksmīgu un izturīgu kaujas lidmašīnu ar augstu izdzīvošanas spēju un lielu modernizācijas potenciālu.
