Lidmašīna SEPECAT Jaguar, kas veidota kā vienota universāla mācību un kaujas platforma, kā izrādījās testu laikā, nebija piemērota apmācības "dvīņa" lomai. Angļu-franču konsorcijam neizdevās izveidot virsskaņas apmācības lidmašīnu ar paaugstinātu lidojumu apmācību, līdzīgu amerikāņu T-38 Talon. Tā rezultātā es devos uz TCB, pamatojoties uz iznīcinātāju-bumbvedēju Jaguar, un biju droši apglabāts. Divu sēdvietu modifikācijas, kas tika uzbūvētas aptuveni proporcijā 2:10, galvenokārt tika izmantotas iznīcinātāju-bumbvedēju pilotu apmācībai kaujas eskadriļās un testa centros dažādu sistēmu un jaunu lidaparātu ieroču pārbaudei. Virsskaņas Jaguar izrādījās pārāk dārgs un sarežģīts TCB lomai Lielbritānijas un Francijas gaisa spēkos.
Tā rezultātā katra no pusēm sāka patstāvīgi meklēt problēmas risināšanas veidus. Tajā pašā laikā tika pārskatīti viedokļi par reaktīvo trenažieru lidmašīnas tehniskajām īpašībām un izskatu. Pamatojoties uz viņu budžeta reālajām iespējām, militārpersonas nonāca pie secinājuma, ka ir iespējams apmācīt pilotus ar salīdzinoši lētiem zemskaņas transportlīdzekļiem. Un specializētajai apmācībai katram virsskaņas kaujas lidmašīnas tipam ir racionālāk izmantot divu sēdekļu versijas.
Karaliskajiem gaisa spēkiem uzņēmums Hawker Siddeley iesaistījās reaktīvā trenažiera izveidē, kas vēlāk kļuva plaši pazīstams ar nosaukumu Hawk (angļu vanags). Un francūži 70. gadu sākumā nolēma kopā ar vāciešiem izveidot reaktīvo lidmašīnu. Galvenais iemesls tam bija vēlme dalīties finanšu un tehniskajos riskos. Turklāt Francijas lidmašīnu ražošanas uzņēmumi 60. gadu beigās un 70. gadu sākumā bija pārslogoti ar pasūtījumiem Jaguars, Mirage un Etandars uz klāja, un Vācijas aviācijas nozarei bija ļoti nepieciešami gaisa kuģu pasūtījumi. Nākotnē Luftwaffe bija nepieciešama arī moderna, lēta gaisa tuvumā esoša lidmašīna, kas aizstātu vieglo iznīcinātāju-bumbvedēju G.91R-3. 60. gadu pirmajā pusē F-104G Starfighter Vācijā tika uzskatīts par daudzsološu triecienlīdzekli, taču šīs lidmašīnas augstais negadījumu skaits lika vāciešiem vēlēties divu dzinēju lidmašīnu, kas optimizēta lidojumiem nelielā augstumā.
1968. gadā puses vienojās par tehniskajām prasībām lidmašīnai ar nosaukumu - Alpha Jet (Alpha Jet). 1969. gada otrajā pusē tika panākta vienošanās par 400 lidmašīnu (200 lidmašīnu katrā valstī) kopīgu ražošanu. Apsverot konkursa rezultātus 1970. gada jūlijā, priekšroka tika dota projektiem, kurus iesniedza franču firmas Dassault, Breguet un Rietumvācijas Dornier. Pamatojoties uz Breguet Br.126 un Dornier P.375 projektiem, tika izstrādāta daudzfunkcionāla zemskaņas lidmašīna Alpha Jet. Projekts tika apstiprināts 1972. gada februārī.
Prasības viegla trieciena lidmašīnas taktiskajām un tehniskajām īpašībām tika izstrādātas, pamatojoties uz kaujas operāciju specifiku Eiropas operāciju teātrī, kur tika pieņemts, ka masveidā tiek izmantotas bruņumašīnas un ir spēcīga militārā pretgaisa aizsardzība. Un pati karadarbības gaita bija jānošķir ar tās dinamismu un īslaicīgumu, kā arī ar nepieciešamību cīnīties pret gaisa spēku uzbrukuma spēkiem un bloķēt ienaidnieka rezervju tuvošanos.
Kā minēts otrajā daļā, kas veltīta iznīcinātājam-bumbvedējam Jaguar, 1971. gadā franču kompānija Dassaul pārņēma savu konkurentu Breguet. Tā rezultātā aviācijas gigants Dassault Aviation kļuva par vienīgo Alpha Jet ražotāju Francijā. Alpha Jet būvniecība Vācijā tika uzticēta kompānijai Dornier.
Francijas un Vācijas Federatīvās Republikas militārie dienesti no saviem lidmašīnu ražotājiem pasūtīja divus prototipus lidojumu un statisko pārbaužu veikšanai. Pirmā 1973. gada 26. oktobrī Istres testa centrā pacēla Francijā uzbūvētu prototipu. Vācu lidmašīna, kas samontēta Dornier uzņēmumā, 1974. gada 9. janvārī pacēlās no IKP Oberpfaffenhofenā. 1973. gada beigās projektam pievienojās arī Beļģija.
Alfa Jet prototipa izmēģinājuma lidojums
Pārbaudes ilga trīs gadus. Precizēšanas laikā, lai panāktu optimālu vadāmību zemā augstumā un mērenu pieejas ātrumu, tika veiktas izmaiņas vadības sistēmā un spārnu mehanizācijā. Sākotnēji vācieši plānoja izmantot amerikāņu General Electric J85 turboreaktīvos dzinējus, kas bija pierādījuši sevi ar iznīcinātājiem F-5 un T-38, bet franči, baidoties no atkarības no ASV lidmašīnu eksportam, uzstāja uz jaunu. SNECMA Turbomeca Larzac dzinējs. Lai palielinātu kāpšanas ātrumu un maksimālo lidojuma ātrumu, Larzac 04-C1 dzinēji testu laikā tika aizstāti ar Larzac 04-C6, katrs ar vilces spēku 1300 kgf. Motora gaisa ieplūdes atveres atrodas fizelāžas abās pusēs.
Pārskatīšanas procesā lidmašīna saņēma vienkāršu un uzticamu hidrauliskās vadības sistēmu, kas sastāv no divām liekām apakšsistēmām. Vadības sistēma nodrošina izcilu vadību visos augstuma un ātruma diapazonos. Pārbaudes piloti atzīmēja, ka lidmašīnu bija grūti iegriezt, un tā izgāja pati, kad spēks tika noņemts no vadības nūjas un pedāļiem. Liela uzmanība tika pievērsta lidmašīnas izturībai, tās maksimālās konstrukcijas pārslodzes svārstās no +12 līdz -6 vienībām. Pārbaudes lidojumu laikā atkārtoti bija iespējams paātrināt lidmašīnu līdz virsskaņas ātrumam, savukārt Alpha Jet tika atbilstoši kontrolēts un neizrādīja tendenci apgāzties vai tikt ierautam niršanā.
"Alpha Jet" ir augsts spārns, divvietīga tandēma kabīne ar Martin-Baker Mk.4 izmešanas sēdekļiem. Kabīnes izkārtojums un izvietojums nodrošināja labu redzamību uz priekšu un uz leju. Otrā apkalpes locekļa sēdeklis atrodas ar zināmu pacēlumu virs priekšējā, kas nodrošina redzamību un ļauj neatkarīgi nolaisties.
Tajā pašā laikā lidmašīna izrādījās diezgan viegla, normālais pacelšanās svars ir 5000 kg, maksimālais - 8000 kg. Maksimālais ātrums lielā augstumā bez ārējām balstiekārtām ir 930 km / h. Uz 5 balstiekārtas mezgliem tika novietota kaujas slodze, kas svēra līdz 2500 kg. Katra vienība, kas atrodas zem spārna, ir paredzēta maksimālai slodzei līdz 665 kg, bet vēdera dobuma vienībai - līdz 335 kg. Kaujas rādiuss atkarībā no lidojuma profila un kaujas slodzes masas svārstījās no 390 līdz 1000 km. Veicot izlūkošanas uzdevumus, darbības rādiuss, izmantojot piekaramās četras degvielas tvertnes ar 310 litru tilpumu, var sasniegt 1300 km.
Sākotnēji tika paredzēta diezgan vienkārša avionika, kas ļāva darboties labas redzamības apstākļos un galvenokārt dienasgaismas stundās. Precizēšanas procesā lidmašīna saņēma radio kompasu, TACAN sistēmas aprīkojumu un aprīkojuma komplektu aklai nolaišanai, kas ļāva lidmašīnu izmantot sliktos laika apstākļos un naktī. Tomēr novērošanas kompleksa iespējas palika diezgan pieticīgas. Uzbrukuma lidmašīna var trāpīt tikai tad, ja ir pietiekami redzama mērķu redzamība. Trieciena versijā, kas paredzēta Luftwaffe, tika uzstādīts lāzera tālmēra mērķa apzīmējums. Ieroču kontroles sistēma ļauj automātiski aprēķināt trieciena punktu, bombardējot, palaižot NAR un izšaujot lielgabalu uz zemes un gaisa mērķiem. Sakaru aprīkojumā bija VHF un HF radio stacijas. Lidmašīnu varēja balstīt uz lauka neasfaltētiem lidlaukiem. Tam nebija vajadzīgs sarežģīts sauszemes aprīkojums, un laiks atkārtotām kaujas misijām tika samazināts līdz minimumam. Lai samazinātu nosēšanās laiku, vācu Alpha Jet A bija nolaišanās āķi, kas piezemēšanās laikā pieķērās bremžu troses sistēmām, līdzīgi tiem, kas izmantoti klāja aviācijā.
Francijas gaisa spēki pirmo sērijveida treneri Alpha Jet E saņēma 1977. gada beigās. 1979. gada vidū Alpha Jet sāka aizstāt amerikāņu T-33 treneri mācību eskadros. Tajā pašā gadā Francijas akrobātiskā komanda Patrouille de France pārcēlās uz šīm lidmašīnām. Vizuāli franču mācību lidmašīna atšķīrās no vācu vieglā uzbrukuma lidmašīnas ar noapaļotu degunu.
Lidmašīna Alpha Jet E no Francijas akrobātiskās komandas Patrouille de France
Pirmā sērija Alpha Jet A (kaujas), kas būvēta Vācijā, pacēlās 1978. gada 12. aprīlī. Rietumvācijas uzbrukuma lidmašīnām tika pieņemts alternatīvs apzīmējums, kas nav iesakņojies - Alpha Jet Close Support Version (“Alpha Jet” versija kaujas lauka izolācijai un gaisa atbalstam). Divu sēdvietu vieglā uzbrukuma lidmašīna saņēma trīs vieglo bumbvedēju eskadras un Rietumvācijas mācību gaisa vienību, kas izvietota Portugālē Bejas gaisa spēku bāzē.
1978. gada jūlijā Dassault parakstīja līgumu ar amerikāņu korporāciju Lockheed par Alpha Jet ražošanu ASV. Francijas un Vācijas TCB vajadzēja izmantot, lai apmācītu ASV jūras kara flotes lidmašīnu pilotus. Izmaiņas ietvēra šasijas pastiprināšanu, izturīgāka nosēšanās āķa uzstādīšanu, kā arī lidmašīnu pārvadātāja nosēšanās aprīkojuma un jūras sakaru aprīkojuma uzstādīšanu.
TCB T-45 uz lidmašīnas nesēja USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) klāja
Tomēr britu modificētais TCB Hawker Siddeley Hawk uzvarēja Amerikas Jūras spēku izsludinātajā konkursā. Šo lidmašīnu ar nosaukumu T-45 Goshawk ražoja ASV McDonnell Douglas.
Kopumā Francijas un Vācijas gaisa spēki saņēma attiecīgi 176 un 175 lidmašīnas. Pēdējā lidmašīna Luftwaffe tika piegādāta 1983. gada sākumā, piegādes Francijas gaisa spēkiem beidzās 1985. gadā. Parasti mēnesī tika samontētas 5-6 lidmašīnas, izņemot Francijas un Vācijas uzņēmumus, Beļģijas uzņēmuma SABCA ražošanas jaudas bija iesaistītas fizelāžas detaļu ražošanā un lidmašīnu montāžā.
Beļģijas gaisa spēki Alpha Jet 1B
Beļģijas gaisa spēki no 1978. līdz 1980. gadam saņēma divas Alpha Jet 1B partijas no 16 un 17 vienībām mācību konfigurācijā, gandrīz tādu pašu, kādu pasūtīja Francijas gaisa spēki. 90. gadu vidū - 2000. gadu sākumā visas Beļģijas automašīnas tika atjaunotas un modernizētas līdz Alpha Jet 1B +līmenim. Lidmašīna saņēma atjauninātu avioniku: jaunas navigācijas sistēmas ar lāzera žiroskopu un GPS uztvērēju, ILS, jaunu sakaru aprīkojumu lidojuma parametru reģistrēšanai. Paredzams, ka Beļģijas Alpha Jet paliks ekspluatācijā līdz 2018. Šobrīd beļģiem piederošās mācību lidmašīnas atrodas Francijā.
Franču un vācu transportlīdzekļu borta aprīkojums un bruņojums ievērojami atšķīrās, jo Luftwaffe vadība līdz tam laikam bija atteikusies no militāro pilotu apmācības mājās. Sākotnēji vācieši vēlējās apmācīt pilotus Francijā, bet, tā kā Francija tajā brīdī izstājās no NATO militārās struktūras, tas izraisīja asu reakciju ASV, un vācu piloti tika apmācīti ārzemēs amerikāņu instruktoru vadībā.
Rietumvācijas Alpha Jet A priekšējā kabīne
Vācijas gaisa spēkos "Alpha Jet" galvenokārt izmantoja kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu ar uzlabotu redzamības un navigācijas sistēmu salīdzinājumā ar franču lidmašīnām. Vēl viena ievērojama Luftwaffe lidmašīnas atšķirība bija 27 mm lielgabals Mauser VK 27 (150 lādiņi) piekārtā vēdera traukā.
Bruņojums Alpha Jet E Francijas gaisa spēki
Franču lidmašīnās vēdera dobumā bija iespējams uzstādīt arī 30 mm lielgabalu DEFA 553. Bet patiesībā transportlīdzekļi ar ieročiem Francijas gaisa spēkos praktiski netika izmantoti. Jaguāri un Mirage bija pilnīgi pietiekami, lai veiktu streika misijas. Šī iemesla dēļ Francijas Alpha Jet E bruņojuma komplekts izskatījās daudz pieticīgāks un galvenokārt bija paredzēts kaujas lietošanas vingrinājumiem.
Viegla uzbrukuma lidmašīna Alpha Jet Vācijas gaisa spēki
Bruņojums, kas novietots Rietumvācijas lidmašīnu ārējos cietos punktos, bija ļoti daudzveidīgs. Tas var atrisināt plašu uzdevumu klāstu. Rietumvācijas pavēlniecība, izvēloties Alpha Jet ieroču sastāvu, lielu uzmanību pievērsa prettanku orientācijai. Lai apkarotu padomju tankus, bija paredzētas kasetes ar kumulatīvām bumbām un prettanku mīnas un NAR. Papildus prettanku ieročiem uzbrukuma lidmašīna spēj pārvadāt piekārtus konteinerus ar 7, 62-12, 7 mm kalibra ložmetējiem, gaisa bumbām, kas sver līdz 450 kg, napalma tvertnes un pat jūras mīnas.
Viegla uzbrukuma lidmašīnas Alpha Jet A bruņojuma komplekta agrīna versija
Divvietīga kabīne vieglā tuvā gaisa atbalsta lidmašīnā ir netipiska parādība. Tas padara lidmašīnu smagāku, samazina tā lidojuma veiktspēju un kaujas slodzes svaru. Ja otrais apkalpes loceklis tiktu pamests, atbrīvoto masas rezervi varētu izmantot, lai palielinātu drošību vai palielinātu degvielas tvertņu tilpumu. Dornjē izskatīja viegla uzbrukuma lidmašīnas (Alpha Jet C) viena sēdekļa variantu ar bruņotu kabīni un taisnu spārnu, taču projekts netika virzīts uz priekšu. Runājot par trieciena spējām, lidmašīnai vajadzēja tuvoties padomju uzbrukuma lidmašīnām Su-25. Vienīgās kabīnes bruņu aizsardzībai bija jāiztur 12, 7 mm kalibra bruņas caururbjošās lodes. Tomēr lidmašīnas kopējā izdzīvošanas spēja palika divvietīga.
Šādi varētu izskatīties viens Alpha Jet C.
Visticamāk, vācieši, pieņēmuši divvietīgu vieglo uzbrukuma lidmašīnu, vienkārši nevēlējās tērēt naudu tās pārveidošanai. No otras puses, gaisa kuģa vadības ierīču klātbūtne otrajā kabīnē nedaudz palielina izdzīvošanas spēju, jo, ja galvenais pilots neizdodas, otrais var pārņemt vadību. Turklāt, kā rāda Vjetnamas pieredze, divvietīgu transportlīdzekļu izredzes izvairīties no sitiena pret pretgaisa artilērijas uguni un izvairīties no pretgaisa raķetes ir ievērojami lielākas. Tā kā uzbrukuma laikā sauszemes mērķim pilota redzes lauks ir ievērojami samazināts, otrais apkalpes loceklis var savlaicīgi informēt par briesmām, kas dod laika rezervi pretgaisa vai pretraķešu manevru veikšanai.
Tehniskais un lidojumu personāls labi uzņēma vieglās divvietīgās uzbrukuma lidmašīnas. Luftwaffe viņš kļuva par cienīgu iznīcinātāja-bumbvedēja G.91R-3 aizstājēju. Alpha Jet maksimālais ātrums bija salīdzināms ar tā priekšgājēju, bet tajā pašā laikā kaujas efektivitātē pārspēja G.91. Runājot par manevrēšanas spēju zemā augstumā, Alpha Jet ievērojami pārspēja visas NATO ciešā gaisa atbalsta kaujas lidmašīnas, ieskaitot amerikāņu uzbrukuma lidmašīnas A-10 Thunderbolt II.
Viegla uzbrukuma lidmašīna Alpha Jet A un virsskaņas iznīcinātājs F-104G kopīgas manevrēšanas laikā
Pārbaudes gaisa cīņas ar iznīcinātājiem F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A parādīja, ka viegla uzbrukuma lidmašīna pieredzējuša pilota vadībā ir ļoti grūti pretinieki ciešā gaisa cīņā. Visos gadījumos, kad Alpha Jet apkalpei izdevās laikus pamanīt cīnītāju, tā veiksmīgi izvairījās no uzbrukuma, veicot pagriezienu nelielā ātrumā. Turklāt, ja cīnītāja pilots mēģinātu atkārtot manevru un tiktu ievilkts kaujā līkumos, tad viņš pats drīz nonāktu uzbrukumā. Un jo mazāks ātrums, jo lielāka kļuva uzbrukuma lidmašīnas priekšrocība manevrēšanas spējai horizontāli. Kad atloki un šasija ir ievilkti, Alpha Jet kabīne sākas ar ātrumu aptuveni 185 km / h. Saskaņā ar horizontālās manevrēšanas īpašībām tikai britu VTOL Harrier varēja konkurēt ar Alpha Jet, bet ar salīdzināmu kaujas efektivitāti operācijās pret zemes mērķiem ekspluatācijas izmaksas un sagatavošanās laiks kaujas misijai no Harrier bija daudz augstākas.
Rietumvācijas vieglo uzbrukumu lidmašīna "Alpha Jet" un britu VTOL "Harrier" kopīgo vingrinājumu laikā
Labas lidojuma un ekspluatācijas īpašības kombinācijā ar pietiekami jaudīgiem un daudzveidīgiem ieročiem ļāva veiksmīgi atrisināt uzdevumus, kas saistīti ar tiešo gaisa atbalstu sauszemes spēkiem, izolējot kaujas lauku, liedzot iespēju izvilkt rezerves un piegādāt ienaidniekam munīciju. Īpaša uzmanība tika pievērsta gaisa izlūkošanas veikšanai darbības dziļumā, kuras dēļ tika apturēti konteineri ar vizuālo un elektronisko izlūkošanas aprīkojumu. Turklāt Alpha Jet varētu izmantot triecienam štābam un komandpunktiem, radaru un pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām, lidlaukiem, munīcijas un degvielas noliktavām un citiem svarīgiem militāriem mērķiem, kas atrodas operatīvajā dziļumā.
Augsta manevrēšanas spēja, viegla vadība un novērotāja pilota klātbūtne, kas savlaicīgi informē par draudiem, vajadzēja nodrošināt lielāku izdzīvošanu, strādājot nelielā augstumā. Tajā pašā laikā Rietumu eksperti atzīmēja, ka viegla uzbrukuma lidmašīna, darbojoties nelielā augstumā, bija neaizsargāta pret pēkšņu apšaudi, ko izraisīja padomju militārās tuvās darbības gaisa aizsardzības sistēmas: "Strela-10", "Wasp" un vidējā augstumā. vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas "Cube" un "Circle". Turklāt reālā militāro operāciju pieredze Tuvajos Austrumos ir parādījusi, ka neliels augstums nav aizsardzība pret ZSU-23-4 "Shilka".
Svarīga Alpha Jet priekšrocība ir tā labā pielāgošanās spēja darboties no maziem bez seguma skrejceļiem. Tas ļauj uzbrukuma lidmašīnām, ja nepieciešams, atrasties frontes līnijas tiešā tuvumā, izbēgt no uzbrukuma un nekavējoties reaģēt uz to karaspēka pieprasījumiem, kuriem nepieciešams gaisa atbalsts. Neskatoties uz šķietami pieticīgajiem lidojumu rādītājiem uz vairāku tonnu virsskaņas lidmašīnu fona, Alpha Jet pilnībā atbilda tai izvirzītajām prasībām un demonstrēja ļoti augstu veiktspēju izmaksu efektivitātes kritērija ziņā.
Astoņdesmito gadu vidū Luftwaffe uzsāka Alfa Jet modernizācijas programmas pirmo posmu, lai uzlabotu kaujas sniegumu un izdzīvošanu kaujas laukā. Tika veikti pasākumi, lai samazinātu radaru un siltuma parakstu. Lidmašīna saņēma ierīces siltuma slazdu šaušanai, piekārtus konteinerus ar amerikāņu traucēšanas aprīkojumu un jaunu navigācijas sistēmu. Lidmašīnas izdzīvošanas spējas kaujas bojājumu laikā sākotnēji bija labas. Pateicoties labi pārdomātajam izkārtojumam, dublētai hidrauliskajai sistēmai un sadalītiem dzinējiem, pat ja Strela-2 ATGM tika uzvarēts, lidmašīnai bija iespēja atgriezties savā lidlaukā, bet tvertnēm un degvielas padeves līnijām bija nepieciešama papildu aizsardzība. Pēc ieroču sistēmas pārveidošanas punktu mērķu sasniegšanai vācu lidmašīnas varēja izmantot AGM-65 Maverick lāzera vadāmo raķešu palaišanas iekārtu un izmantot AIM-9 Sidewinder un Matra Magic raķetes aizsardzības gaisa cīņā ar iznīcinātājiem vai pret helikopteriem.
Pēc austrumu bloka sabrukuma un Vācijas apvienošanās Luftwaffe tika samazināts. Nepieciešamība pēc viegla zemskaņas prettanku uzbrukuma lidmašīnas kļuva neskaidra. Vācijas Federatīvās Republikas militārais departaments 1992. gadā nolēma samazināt vairāk nekā pusi kaujas lidmašīnu parka, atstājot ekspluatācijā tikai 45 divvietīgas uzbrukuma lidmašīnas.
Samazinājums sākās jau nākamajā gadā. 1993. gada vidū Portugālei tika nodotas 50 lidmašīnas, lai nomainītu izsmeltos G.91R-3, TCB G.91T-3 un T-38.
Alpha Jet Portugāles gaisa spēki
1999. gadā Vācija pārdeva 25 Alpha Jet Taizemei par tīri simbolisku USD 30 000 vienībā. Taizemes Karaliskajos gaisa spēkos divvietīgas uzbrukuma lidmašīnas aizstāja amerikāņu OV-10 Bronco. Lidmašīnas bija paredzētas gaisa telpas patrulēšanai pie robežām. Lidmašīnu remonts, sakaru iekārtu nomaiņa un pārcelšana uz Taizemi izmaksāja dārgāk nekā lietotu mašīnu iegāde.
Alpha Jet Karaliskie Taizemes gaisa spēki
2000. gadā Lielbritānijas Aizsardzības dažādošanas aģentūra (DDA), Aizsardzības novērtēšanas un pētniecības aģentūra, izteica vēlmi iegādāties 12 Vācijas lidmašīnas, jo RAF trūkst trenažiera Hawk. Pašlaik Alpha Jet A modifikācijas lidmašīnas atrodas Boscom Down gaisa spēku bāzē un tiek izmantotas dažādos aviācijas aprīkojuma un zemes sistēmu testos. Vēl dažas lidmašīnas iegādājās britu kompānija QinetiQ, kas specializējas aizsardzības pētniecībā un civilās drošības sistēmu izstrādē.
Alpha Jet A, kas pieder QinetiQ
Franči bija piesardzīgāki par savām "dzirkstelēm" nekā vācieši, līdz šim Francijas gaisa spēkos ir 90 mācību transportlīdzekļi. Lidaparāts ir pierādījis sevi ilgos darbības gados; tūkstošiem franču un ārvalstu pilotu ir nokārtojuši lidojumu apmācību. Tomēr tādas īpašības kā teicama vadāmība un tas, ka lidmašīna piedeva pat rupjas kļūdas, ne vienmēr bija svētība. Kā jūs zināt, bieži vien trūkumi ir priekšrocību turpinājums. Daudzi iznīcinātāju eskadras komandieri atzīmēja, ka pēc lidojuma ar Alpha Jet TCB daži piloti atslāba un atļāva sev brīvības, kā rezultātā kaujas iznīcinātāju lidojumu laikā notika nelaimes gadījumi.
90. gadu vidū Francijas gaisa spēki pētīja programmu Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Šis lidaparāts tika izveidots kā efektīvs simulators ar programmējamu daudzfunkcionālu vadību un "stikla" kabīni un modernizētām vadības, sakaru un navigācijas sistēmām. Alpha Jet 3 ATS bija paredzēts apmācīt modernu un progresīvu iznīcinātāju pilotus. Tomēr Alpha Jet jau bija lielā mērā novecojis, un lielākajai daļai mašīnu bija ierobežots resurss. Rezultātā radikāla modernizācija tika atzīta par pārāk dārgu, un rūpnīcas remonta laikā lielākā daļa franču automašīnu tika novestas līdz līmenim, kas atbilst Beļģijas Alpha Jet 1B +. Pašlaik visticamākais kandidāts Alpha Jet nomaiņai Francijā ir itāļu M-346 Master treneris.
Labvēlīgā rentabilitātes attiecība un iespēja izmantot lidaparātu gan kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu, gan kā apmācības lidmašīnu ar paaugstinātu lidojumu apmācību, padarīja to interesantu ārvalstu pircējiem. Šo lidmašīnu saviem gaisa spēkiem nopirka 8 valstis, lai gan kaujas trenažiera izmaksas nebija zemas - 4,5 miljoni dolāru 80. gadu vidū.
Tomēr līdz 80. gadu sākumam novērošanas un navigācijas sistēma Alpha Jeta vairs neatbilda mūsdienu prasībām, un, lai palielinātu tās pievilcību ārvalstu klientiem, lidmašīna tika modernizēta. Tomēr ne visiem ārvalstu pircējiem bija nepieciešama viegla trieciena lidmašīna, Ēģipte 1978. gadā noslēdza līgumu ar Franciju par 30 Alpha Jet MS lidmašīnu piegādi un nopirka ražošanas licenci. Lidmašīna tika salikta no komplektiem, ko piegādāja Dassault Arābu industrializācijas organizācijas Ēģiptes nodaļā, kopuzņēmumā, ko finansēja turīgas Tuvo Austrumu monarhijas - Katara, Apvienotie Arābu Emirāti un Saūda Arābija.
1982. gadā Ēģipte pasūtīja 15 Alpha Jet MS2 modifikācijas lidmašīnas. Lielākā daļa no 45 Ēģiptes MS2 nav būvēti no nulles, bet pārveidoti no Alpha Jet MS. Modernizētajā mašīnā, kas netika sērijveidā ražota Francijā, tika ievērojami uzlabotas trieciena iespējas un lidojuma īpašības. Alpha Jet MS2 fizelāžas degunā saņēma jaunu augstas precizitātes inerciālo navigācijas sistēmu SAGEM Uliss 81 INS, giromagnētisko kompasu SFIM, radara altimetru TRT, CSF "slēgtu" sakaru aprīkojumu, projekcijas indikatoru HUD un lāzera tālmēra apzīmējumu TMV 630. Lidmašīna bija aprīkota ar jaudīgākiem Larzac 04-C20 dzinējiem ar vilces spēku 1440 kgf. Par šīs modifikācijas saņēmēju kļuva arī Kamerūna (7 automašīnas).
Alpha Jet MS2 Ēģiptes gaisa spēki
Ja pirmā Ēģiptes Alpha Jet MS bija paredzēta galvenokārt izglītībai un apmācībai, tad Alpha Jet MS2 bija pilnvērtīga kaujas lidmašīnu novērošanas un navigācijas sistēma. Piekares mezglu skaits palielinājās līdz septiņiem, bet kaujas slodze - par 500 kg. Ēģiptes gaisa spēkos "Alpha Jet" nomainīja bezcerīgi novecojušo MiG-17, ko izmantoja uzbrukuma lidmašīnu lomā. Tomēr laiks dara savu, saskaņā ar Military Balance 2016 Ēģiptes gaisa spēkos pašlaik ir aptuveni 40 Alpha Jet MS2 lidmašīnu. Lai aizstātu izsmelto Alpha Jet, ēģiptieši apsver kaujas mācību lidmašīnas: British Hawk 200 sēriju, itāļu M-346 un krievu Yak-130.
Otrs lielākais parks Tuvajos Austrumos Alpha Jet pieder Apvienotajiem Arābu Emirātiem. Bet atšķirībā no Ēģiptes Emirātu gaisa spēki jauno Alpha Jet nesaņēma, bet pārcēla uz Luftwaffe. Šāda veida lidmašīnu galvenais piegādātājs bija Francija. Dažādos laikos papildus iepriekš minētajām valstīm Alpha Jet E lidmašīnas tika piegādātas Kotdivuārai (7 lidmašīnas), Marokai (24), Nigērijai (24), Katarai (6), Togo (5). Čehoslovākija L-39 un britu Vanags pasaules ieroču tirgū piedzīvoja asu konkurenci. Tāpēc jaunās "Alpha Jets" tika piegādātas galvenokārt valstīm, kurām bija spēcīgas militāri politiskās saites ar Franciju.
Atšķirībā no cīnītāja-bumbvedēja Jaguar, Alpha Jet kaujas karjera nebija tik intensīva, taču viņam bija arī iespēja “iesmaržot šaujampulveri”. Interesantākais ir tas, ka cīnījās galvenokārt Alpha Jet E modifikācijas mašīnas, kurām bija ierobežotas kaujas spējas salīdzinājumā ar vācu Alpha Jet A. Pirmie kaujā ienāca Marokas Karalisko gaisa spēku kaujas mācību lidmašīnas. Viņi uzbruka Polisario frontes vienībām kara laikā Rietumsahārā, kas ilga no 1975. līdz 1991. gadam. 1985. gada decembrī pretgaisa ugunsgrēkā tika notriekta viena lidmašīna.
Nigērija ar savu vieglo uzbrukuma lidmašīnu atbalstīja Rietumāfrikas miera uzturēšanas spēkus, kas deviņdesmito gadu sākumā tika izvietoti pilsoņu kara plosītajā Libērijā. Nigērijas gaisa spēku Alpha Jets diezgan efektīvi bombardēja Libērijas Nacionālās patriotiskās frontes (NPFL) nemiernieku kolonnas un cīnījās pret kuģniecību. Kopumā, darbojoties ar sakariem, Nigērijas uzbrukuma lidmašīnas vairāku gadu laikā veica aptuveni 300 lidojumus. Lidmašīna atkārtoti saņēma bojājumus no pretgaisa ugunsgrēka, taču neaizstājamu zaudējumu nebija. Saskaņā ar informāciju, kas publicēta plašsaziņas līdzekļos, tos galvenokārt lidoja "darbuzņēmēji" no Francijas, Beļģijas un Dienvidāfrikas. Gaisa pārākums izjauca vairākas nemiernieku uzbrukuma operācijas un kavēja to piegādi, kas galu galā noveda pie Čārlza Teilora vadītās NPFL sakāves.
Alpha Jet Nigērijas gaisa spēki
Līdz 2013. gadam Nigērijas gaisa spēkos izdzīvoja 13 kaujas mācību lidmašīnas. Bet praktiski visas darbības traucējumu dēļ tika piespraustas pie zemes. Tieši šajā laikā valstī pastiprinājās islāma kaujinieki Boko Haaram, un Nigērijas valdībai bija jāpieliek ievērojamas pūles, lai atgrieztos vētras spēkos. Tātad Nigērijas uzņēmuma IVM uzņēmumos, kas galvenokārt nodarbojas ar automašīnu licencētu ražošanu, tika organizēta dažu rezerves daļu izlaišana. Turklāt visā pasaulē tika veikti "Alpha Jet" iepirkumi, kas ir dažādās ekspluatācijas īpašībās. Daži no tiem tika atjaunoti, citi kļuva par rezerves daļu avotu.
No privātajiem īpašniekiem iegādātās lidmašīnas tika “demilitarizētas”, tas ir, no tām tika demontēti tēmēkļi un ieroči. Nigēriešiem ar ārvalstu speciālistu palīdzību izdevās nodot ekspluatācijā vairākus transportlīdzekļus, apbruņojot tos ar UB-32 blokiem no 57 mm padomju ražotā NAR. 2014. gada septembrī divas atjaunotas Alfa Jeta, atbalstot Nigērijas valdības spēku darbības, uzbruka mērķiem ekstrēmistu sagūstītajā Bamas pilsētas rajonā. Tajā pašā laikā pretgaisa ugunsgrēkā tika notriekts viens Alpha Jet.
Nav zināms, vai karadarbībā tika izmantots citu valstu gaisa spēku "Alpha Jet", taču nesenā pagātnē Taizemes gaisa spēku kaujas lidmašīnas uzbruka bruņotām narkotiku tirgotāju grupām tā sauktajā "Zelta trīsstūrī", kas atrodas Taizemes, Mjanmas un Laosas robeža. Ar lielu varbūtību gaisa uzlidojumos varēja tikt izmantots bijušais vācu Alpha Jet E. Arī Ēģiptes gaisa spēki regulāri piedalās operācijās pret islāmistiem Sinaja pussalā. Double Alpha Jet MS2, kas spēj ilgstoši uzturēties gaisā, ir gandrīz ideāls pretterorisma operācijas zonas izolēšanai.
Alpha Jet A pieder Air USA
Ievērojamu skaitu demilitarizētu Alpha Jet izmanto privātīpašnieki un civilās struktūras. Piemēram, NASA piederošajā Eimsa pētniecības centrā (ARC) Kalifornijā ir viena atbruņota Alpha Jet, kas tiek izmantota dažādos zinātniskos eksperimentos. Pateicoties zemām ekspluatācijas izmaksām, pieņemamai cenai un labiem lidojumu rādītājiem, Alpha Jet ir populārs akrobātikas komandās visā pasaulē un privāto aviācijas uzņēmumu vidū, kas sniedz kaujas apmācības pakalpojumus. Slavenākie šāda veida uzņēmumi, kuriem ir Alpha Jet lidmašīnas, ir American Air USA, Canadian Top Aces un Discovery Air.
Alfa Jet A no Top Aces
Privāto aviācijas uzņēmumu lidaparāti ir iesaistīti pretgaisa aizsardzības apkalpes un iznīcinātāju pilotu apmācībā. Viņi darbojas gan kā gaisa mērķu simulatori pārtveršanas misijās, gan mācību manevru gaisa cīņās. Bieži vien Alpha Jet lidmašīnas manevrēšanas spēja iznīcinātāju F-15, F-16 un F / A-18 pilotus nostāda ļoti sarežģītā stāvoklī. Pēc Kanādas CF-18 pilotu domām, viņiem bija nepatīkams atklājums, ka veco zemskaņas "Alpha Jet" ir ļoti grūti iebraukt redzeslokā līkumos.
Pašlaik lidmašīnu "Alpha Jet" dzīves ceļš militārajā dienestā beidzas, un tuvāko gadu laikā tie visi tiks norakstīti pensijā. Bet, acīmredzot, atjaunotās lidmašīnas, kas atrodas privātās rokās, lidos vēl ilgi. Vieglas uzbrukuma lidmašīnas, kas kādreiz bija aukstā kara simbols, tagad ir kļuvušas par vēsturiskā mantojuma priekšmetu.
