Pēckara periodā PSRS turpinājās darbs pie jaunu bruņotu uzbrukuma lidmašīnu izveides. Vienlaikus ar iznīcinātāju un priekšējās līnijas bumbvedēju ar turboreaktīvo dzinēju izveidi tika veikta uzbrukuma lidmašīnu ar virzuļdzinēju projektēšana. Salīdzinot ar jau izmantotajiem lidmašīnām Il-10 un Il-10M, plānotajam uzbrukuma lidaparātam vajadzēja būt lielākai aizsardzībai, lielākam uguns spēkam un labākam skatu uz priekšu uz leju. Viens no galvenajiem uzbrukuma lidmašīnu Il-2 un Il-10 trūkumiem bija lielā, neredzamā mirušā zona, ko radīja dzinēja pārsegs, kas savukārt apgrūtināja mērķēšanu uz bombardēšanu punktos.
1948. gada 20. novembrī pieredzējis uzbrukuma lidaparāts Il-20 veica pirmo lidojumu. Lidmašīnai bija ļoti neparasts izskats, kabīne atradās virs šķidruma dzesēšanas virzuļdzinēja M-47 ar nominālo jaudu 2300 ZS. Starp pilotu un ložmetēju, kuram bija tornītis ar 23 mm lielgabalu, atradās galvenā degvielas tvertne, pārklāta ar dubultām 8 mm bruņām.
Pilota kabīne un lielgabals, dzinējs, dzesēšanas sistēma, degvielas un eļļas tvertne atradās bruņu kastes iekšpusē. Metāla un caurspīdīgo bruņu kopējais svars bija virs 2000 kg. Metāla bruņu biezums salīdzinājumā ar IL -10 palielinājās vidēji par 46%, bet caurspīdīgais - par 59%. Uz Il-20 uzstādītās bruņas aizsargāja ne tikai no 12, 7 mm kalibra bruņām caurdurošām lodēm, kas izšautas no 300 metru attāluma, bet arī lielā mērā no 20 mm šāviņiem. Kabīnes priekšpuse sākās tūlīt aiz dzenskrūves rumbas malas. Garš frontālais bruņu stikls, kura biezums ir 100 mm un kas ir iestatīts 70 ° leņķī, nodrošināja lielisku redzamību uz priekšu un uz leju 37 ° sektorā, un, nirjot 40–45 ° leņķī, pilots varēja redzēt mērķus, kas atradās gandrīz tieši zem lidmašīnas. Tādējādi Il-20 tika novērsts viens no galvenajiem trūkumiem ekspluatācijā esošās uzbrukuma lidmašīnas konstrukcijā.
Saskaņā ar projektu Il-20 tam vajadzēja būt ļoti spēcīgiem ieročiem. Bumbas slodze sasniedza 700 kg (pēc citiem datiem - 1190 kg). Uzbrukuma bruņojums pirmajā versijā sastāvēja no diviem 23 mm spārnu lielgabaliem šaušanai uz priekšu un diviem 23 mm lielgabaliem, kas uzstādīti fizelāzē 22 ° leņķī, lai šautu uz mērķiem no zema līmeņa lidojuma. Zem spārna tika nodrošināta četru 132 mm TRS-132 raķešu balstiekārta, kas palaista no ORO-132 cauruļveida "lielgabaliem".
Izstrādājot raķetes TRS-82 un TRS-132, kas ir tradicionāli padomju kalibram 82 un 132 mm, tika mēģināts samazināt pretestību, piestiprinot to lidmašīnai, un uzlabot uguns precizitāti, jo astes spura tika atstāta līdz rotējot stabilizēt šāviņus uz trajektorijas. TRS-132 rotācijas ātrums sasniedza 204 r / s. Tajā pašā laikā šaušanas precizitāte patiešām palielinājās, taču joprojām bija nepietiekama, lai pārliecinoši trāpītu vienā tvertnē. Pēc kaitīgajām īpašībām TRS-82 un TRS-132 bija aptuveni RS-82 un ROFS-132 līmenī.
Otra bruņojuma iespēja, kas paredzēta tanku apkarošanai, sastāvēja no 45 mm lielgabala NS-45, diviem 23 mm lielgabaliem un sešiem RS. Tas nenāca uz prototipa ar 45 mm lielgabalu konstruēšanu un testēšanu, taču var pieņemt, ka, pateicoties daudz labākam redzamībai un labvēlīgākiem mērķēšanas apstākļiem, uzstādīta liela kalibra lidmašīnas lielgabala uguns precizitāte. uz Il-20 varētu būt daudz labāks nekā uz Il-2 ar diviem NS-37.
Lidmašīna ar pacelšanās svaru 9500 kg uz zemes paātrinājās līdz 450 km / h, 3000 m augstumā - 515 km / h. Kopumā ar to pilnīgi pietika prettanku lidmašīnai un uzbrukuma lidmašīnai, kas darbojas cieša gaisa atbalsta interesēs. Tomēr militāristi, kurus fascinēja reaktīvo lidmašīnu lielais ātrums, uzskatīja, ka šādas īpašības nav pietiekami augstas, un darbs pie Il-20 tika ierobežots. Starp Il-20 trūkumiem bija neērta piekļuve motoram, kas bija tā neparastā izkārtojuma sekas.
Militārās aviācijas pāreja uz reaktīvajiem dzinējiem un gaisa kaujas pieredze Korejā noteica iekšzemes uzbrukuma lidmašīnas ar turboreaktīvo dzinēju izveidi. 1954. gada aprīlī veiksmīgi tika pabeigti uzbrukuma lidmašīnas Il-40 valsts testi, un 1955. gada oktobrī tā uzlabotā modifikācija Il-40P.
Uzbrukuma lidmašīna ar normālu pacelšanās svaru 16 600 kg, kas aprīkota ar diviem turboreaktīvajiem dzinējiem RD-9V ar nominālo vilces spēku 2150 kgf katrā, testu laikā uzrādīja maksimālo ātrumu 993 km / h, kas nebija daudz mazāks par ātrumu no iznīcinātāja MiG-15. Normāla bumbas slodze - 1000 kg (pārslodze 1400 kg). Četros iekšējos bumbu nodalījumos bez taras varēja ievietot līdz 100 kg smagas bumbas vai sadrumstalotību un prettanku bumbas. Kaujas rādiuss - 400 km. Uzbrukuma bruņojumu veidoja četri 23 mm AM-23 lielgabali ar kopējo uguns ātrumu 5200 šāvieni minūtē un astoņi TRS-132 palaišanas iekārtas. Aizmugurējo puslodi aizsargāja viens tālvadības 23 mm lielgabals. Apšaujot uz zemes mērķus, Il-40 izrādījās stabilāk kontrolējams nekā Il-10M, kas pozitīvi ietekmēja ugunsgrēka precizitāti. Vienlaicīga šaušana no visiem četriem lielgabaliem neietekmēja lidmašīnas vadīšanu, atsitiens šaušanas laikā bija mazs.
Apmācības gaisa cīņās ar iznīcinātājiem MiG-15bis un MiG-17F ir parādījušas, ka Il-40 ir sarežģīts ienaidnieks gaisa kaujā. Uz to ir grūti uzšaut Il-40 lielā horizontālā un vertikālā ātruma, to plašā diapazona dēļ. Sakarā ar to, ka uzbrukuma lidmašīnai bija efektīvas gaisa bremzes, uzbrūkošie kaujinieki metās uz priekšu, un viņus skāra spēcīgi uzbrukuma ieroči. Tāpat nebija vērts atlaist aizsardzības tālvadības torņa uguns spējas. Tas viss deva labas izdzīvošanas iespējas, tiekoties ar ienaidnieka kaujiniekiem. Apkalpes bruņu aizsardzība un svarīgās sastāvdaļas un mezgli aptuveni atbilda Il-10M aizsardzības līmenim, kas savukārt bija pilnīgāks nekā Il-2. Ievērojami lielāks lidojuma ātrums Il-40, salīdzinot ar virzuļa uzbrukuma lidmašīnām, ļāva ātrāk izkļūt no pretgaisa uguns zonas. Turklāt divu dzinēju lidmašīna varētu turpināt lidot, ja viens turboreaktīvais dzinējs nedarbotos.
Kaujas spēju ziņā Il-40 bija ievērojami pārāks par virzuļveida uzbrukuma lidmašīnu Il-10M, kas tajā laikā atradās dienestā Gaisa spēkos. Il-40 varēja attīstīt augstu maksimālo horizontālo lidojuma ātrumu, kāpšanas ātrumu, lidojuma augstumu, tam bija plašāks ātrumu diapazons, un tas bija pārāks par bumbas slodzi un ieroču jaudu. Šķiet, ka ar šādām īpašībām reaktīvo uzbrukumu lidmašīnu gaidīja bez mākoņiem veidota nākotne, taču pienāca citi laiki, un augstākā militāri politiskā vadība paļāvās uz raķetēm, apglabājot daudzus daudzsološus aviācijas projektus.
Uz 1955. gada 1. janvāri Padomju armijas padomju gaisa spēkos bija 19 uzbrukuma aviācijas pulki, kuri bija bruņoti ar 1700 virzuļveida uzbrukuma lidmašīnām Il-10 un Il-10M un 130 reaktīvajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem MiG-15bis. Ziņojumā, ko 1956. gada aprīlī iesniedza aizsardzības ministrs maršals G. K. Žukovs, tika izdarīts nepamatots secinājums par uzbrukuma lidmašīnu zemo efektivitāti kaujas laukā mūsdienu karadarbībā, un faktiski tika ierosināts atcelt uzbrukuma lidmašīnas. Vienlaikus tika ierosināts karaspēka tiešā gaisa atbalsta uzdevumus uzticēt kaujas lidmašīnām un priekšējās līnijas bumbvedējiem. Aizsardzības ministra priekšlikumu sirsnīgi atbalstīja valsts vadība, un drīz vien tika izdots rīkojums, saskaņā ar kuru uzbrukuma lidmašīna tika likvidēta, un visas esošās uzbrukuma lidmašīnas bija jānoraksta. Paralēli uzbrukuma lidmašīnas likvidācijai tika atcelts lēmums par lidmašīnas "Il-40" sērijveida ražošanu un tika apturēti visi daudzsološo uzbrukuma lidmašīnu projektēšanas darbi.
Pēc uzbrukuma lidmašīnu kā klases likvidēšanas un esošo virzuļveida uzbrukuma lidmašīnu ekspluatācijas pārtraukšanas un atteikšanās no tolaik nepārspējamo reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu Il-40 sērijveida konstrukcijas, šo nišu aizņēma lidmašīna MiG-15bis un MiG-17F cīnītāji. Šiem lidaparātiem bija diezgan spēcīgs lielgabalu bruņojums un labs skats no pilota kabīnes, taču tie pilnībā neatbilda prasībām kā tuvas gaisa atbalsta lidmašīnas. Turklāt tanku iznīcinātāju lomā pirmās paaudzes reaktīvie iznīcinātāji ar 200–250 kg lielu raķeti un bumbas slodzi bija neefektīvi. 60. gados, lai palielinātu MiG-17F trieciena iespējas, tās sāka aprīkot ar NAR UB-16 blokiem ar 57 mm NAR S-5. 1960. gadā tika pieņemta bez vadāmās lidmašīnas raķete S-5K (KARS-57) ar 130 mm bruņu iespiešanos.
60. gadu sākumā Su-7B sāka aizstāt MiG-17F iznīcinātāju-bumbvedēju pulkos. Virsskaņas lidmašīna ar vienu dzinēju AL-7F-1 ar nominālo vilces spēku 6800 kgf, bez ārējām balstiekārtām lielā augstumā, paātrinājās līdz 2120 km / h. Su-7B maksimālā kaujas slodze bija 2000 kg.
Pret bruņumašīnām varēja izmantot 30 mm lielgabalu HP-30 ar munīcijas slodzi 70 patronās uz barelu. Viņu kopējais ugunsgrēka ātrums bija aptuveni 1800 apgr./min., Tas ir, vienā sekundē uz mērķi varēja izšaut 30 šāviņus. HP-30 bija efektīvs līdzeklis viegli bruņumašīnu iznīcināšanai; vairākos bruņotos konfliktos bija iespējams izsist vidēja izmēra tankus. Ar nesēja ātrumu 200 m / s 390 g smags bruņas caururbjošs lādiņš, kas izlidoja no lielgabala stobra ar ātrumu 890 m / s, varēja iekļūt 25 mm bruņās 60 ° leņķī. Kaujas bumbvedēju prettanku ieročos bija arī vienreizējas kasešu bumbas, kas aprīkotas ar PTAB un NAR S-3K un S-5K.
S-3K bez vadāmās 160 mm kumulatīvās sadrumstalotības raķetes tika īpaši izstrādātas, lai palielinātu Su-7B prettanku iespējas. Ar 23,5 kg masu raķete S-3K nesa 7,3 kg kumulatīvās sadrumstalotības kaujas galviņas ar 300 mm bruņu iespiešanos. Parasti divi iznīcinātāji APU-14U ar 7 vadotnēm katrā tika apturēti zem iznīcinātāja bumbvedēja. S-3K raķetēm bija laba šaušanas precizitāte: 2 km attālumā vairāk nekā puse raķešu iekļaujas aplī ar 14 m diametru.
S-3K raķetes labi darbojās arābu un Izraēlas karu laikā, kur tika izmantots Su-7B. Bet šiem NAR bija vairāki būtiski trūkumi. Raķešu "siļķes" izvietošana uz APU-14U radīja lielu pretestību, un lidmašīnām ar piekārtiem nesējraķetēm bija ievērojami ātruma un manevra ierobežojumi. Lai uzvarētu bruņumašīnas, S-3K bija jaudas pārpalikums, tajā pašā laikā nepietiekams lauka nocietinājumu iznīcināšanai. Turklāt ar četrpadsmit, kaut arī diezgan jaudīgām bezraķešu raķetēm, acīmredzami nepietika, lai efektīvi apkarotu tankus, kad tās tika plaši izmantotas. S-3K sadrumstalotības efekts bija vājš. Kad kaujas galviņa eksplodēja, izveidojās daudz gaismas fragmentu. Bet vieglie ātrgaitas fragmenti ātri zaudēja ātrumu un iespiešanās spēku, kas padarīja tos neefektīvus cīņai ar darbaspēku, nemaz nerunājot par tehnoloģijām, kur vāji trieciena elementi nevarēja iekļūt automašīnas korpusā, lidmašīnas ādā un aizdedzināt saturu. NAR S-3K kaujas aviācijas pulkos tie nebija populāri, un to izmantošana bija ierobežota.
Šajā ziņā 57 mm NAR S-5KO ar kumulatīvu sadrumstalotības galviņu ar 170 mm bruņu iespiešanos izskatījās daudz izdevīgāk. Sasmalcinot 11 tērauda gredzenus ar iecirtumiem, izveidojās līdz 220 fragmentiem, kas sver 2 gramus. 57 mm raķešu skaits ar salokāmu emensiju UB-16 blokos uz Su-7BM bija vairāk nekā četras reizes lielāks nekā divu APU-14U S-3K. Attiecīgi skartā teritorija izrādījās ievērojami augstāka. Lai gan S-5 bija mazāk spēcīga kaujas galviņa salīdzinājumā ar S-3K, tie nodrošināja pietiekamu destruktīvu darbību pret lielāko daļu mērķu, ieskaitot bruņumašīnas atklātās pozīcijās, stāvvietas un lauka tipa nojumes.
NAR S-5 palaišanas mērķa diapazons bija 1500 m. Raķešu vadīšana bez vadīšanas tika veikta no niršanas, un pašreizējās vērtības noteikšana līdz mērķim, kas kalpoja par pamatu mērķa problēmas risināšanai, tika veikts automātiski saskaņā ar barometriskā altimetra datiem un slīpuma leņķi vai pilots manuāli.
Praksē palaišana parasti tika veikta no viena iepriekš iestatīta un izstrādāta režīma - maiga niršana ar ātrumu 800–900 km / h vismaz 400 m lidojuma augstumā. Uzbrūk un nirt mērķī.
Protams, ar šādu lidojuma ātrumu un NAR palaišanas diapazonu nevarētu būt runas par cīņu ar atsevišķiem tankiem. Pat labi zināmā diapazonā veiksmīga uzbrukuma varbūtība no pirmās pieejas pret maziem mērķiem nepārsniedza 0, 1-0, 2. Parasti triecieni notika pret ienaidnieka ekipējuma kopām koncentrācijas vietās vai kolonnas gājienā. Kaujas formējumos izvietoto tanku uzbrukums bija ļoti grūts un bieži vien ne pārāk efektīvs.
Neskatoties uz to, Su-7B, pareizi lietojot, ir sevi ļoti labi pierādījis vietējos konfliktos. Tātad nākamā Indo-Pakistānas kara laikā 1971. gadā Indijas Su-7BMK izcēlās triecienu laikā bruņumašīnu grupām. Divu nedēļu cīņās Suši indiešu piloti iznīcināja aptuveni 150 tankus. 1973. gadā Sīrijas iznīcinātāji-bumbvedēji, izmantojot kasešu bumbas RBK-250, kas aprīkotas ar raķetēm PTAB-2, 5, un S-3K un S-5K, Izraēlas tanku vienībām nodarīja ievērojamus zaudējumus. Arī 30 mm sitēji ir sevi pierādījuši diezgan labi. HP-30 izrādījās efektīvs ierocis ne tikai pret viegli bruņotiem transportlīdzekļiem: dažos gadījumos to čaulas atspējoja vidējās tvertnes M48 un M51HV.
60.-70. Gados paralēli lidmašīnām MiG-17F un Su-7B iznīcinātāji MiG-21PF / PFM tika pārcelti uz iznīcinātāju-bumbvedēju pulkiem. MiG-21PF triecienbruņojums sastāvēja no diviem UB-16-57U blokiem ar 16 S-5M vai S-5K kārtām un bumbām ar kalibru no 50 līdz 500 kg. Turklāt tika paredzēts divu smago raķešu S-24 apturēšana.
Salīdzinoši zemā kaujas slodze, pārmērīgi lielais uzbrukuma ātrums ar slikto redzamību no tā laika esošo iznīcinātāju-bumbvedēju kabīnes lika mums pievērsties idejai par uzbrukuma lidmašīnu, kuras pamatā ir frontālās līnijas bumbvedējs Il-28. Saskaņā ar projektu modificētajam bumbvedējam vajadzēja būt tādam pašam kaujas dziļumam kā Su-7B, bet iznīcināšanas ieroču skaitā to pārsniegt 2-3 reizes. Sakarā ar salīdzinoši augsto malu attiecību un zemāku lidojuma ātrumu, apstākļiem mērķu atrašanai kaujas laukā un mērķēšanai vajadzēja kļūt labākiem nekā viendzinēja reaktīvā iznīcinātāja bumbvedējam ar lielu slaucīšanas spārnu. Lidmašīnas priekšrocība bija labs skats no apkalpes locekļu kabīnēm un kaujas darba iespēja no neasfaltētiem lidlaukiem.
IL-28SH ar apakšvirziena balstiem dažādu ieroču apturēšanai bija paredzēts operācijām no maza augstuma pret ienaidnieka ekipējuma un darbaspēka uzkrāšanos, kā arī pret atsevišķiem bruņu kaujas transportlīdzekļiem kaujas formās. Zem katra lidmašīnas spārna tika uzstādīti 6 piloni, kas varēja uzņemt: 12 UB-16-57 blokus, piekārtas lielgabalu gondolas, gaisa bumbas un kasešu bumbas.
Sauszemes mērķiem bija iespējams izmantot arī divus 23 mm lielgabalus NR-23, kas uzstādīti gar sāniem fizelāžas apakšējā daļā. Militāro operāciju pieredze vietējos konfliktos ir parādījusi, ka, izejot no uzbrukuma, ložmetēji ar pakaļgala aizsardzības iekārtas Il-K6 palīdzību ar diviem lielgabaliem NR-23 var efektīvi apslāpēt pretgaisa uguni.
Il-28Sh testi sākās 1967. gadā. Daudzi ārējie cietie punkti ir ievērojami palielinājuši lidmašīnas pretestību. Degvielas patēriņš lidojuma laikā pie zemes ir palielinājies par 30-40%. Kaujas darbības rādiuss ar divpadsmit UB-16 slodzi bija 300 km. Pēc testa pilotu domām, bumbvedēja uzbrukuma versija bija diezgan piemērota mobilo mazo mērķu iznīcināšanai. Bet lidmašīna netika uzsākta masveida ražošanā. Lidmašīnā Il-28Sh tika pārveidoti vairāki bumbvedēji, laimīgi izvairoties no griešanas metālā, kad Hruščovs sakāva frontes līnijas aviāciju. Pārbūve tika veikta rūpnīcas kapitālā remonta laikā. Il-28Sh ar NAR vienībām ienāca galvenokārt bumbvedēju gaisa pulkos, kas izvietoti Tālajos Austrumos.
Kopumā virsskaņas Su-7B kaujas efektivitāte ir ievērojami palielinājusies salīdzinājumā ar MiG-15bis un MiG-17F. Bet jauno iznīcinātāju-bumbvedēju kaujas efektivitātes palielināšanos pavadīja pacelšanās svara palielināšanās un pacelšanās un nosēšanās īpašību pasliktināšanās. Lidmašīnas manevrētspēja augstumos, kas raksturīgi operācijām, kas paredzētas tiešam sauszemes spēku gaisa atbalstam, arī atstāja daudz vēlamo. Šajā sakarā 1965. gadā tika sākta Su-7B modifikācijas izveide ar mainīgu slaucīšanas spārnu.
Jaunā lidmašīna pagrieza tikai ārējās spārnu daļas, kas atradās aiz galvenās šasijas. Šis izkārtojums ļāva uzlabot pacelšanās un nosēšanās īpašības un uzlabot vadāmību nelielā augstumā. Salīdzinoši lēts jauninājums pārvērta Su-7B par vairāku režīmu lidmašīnu. Virsskaņas iznīcinātājs-bumbvedējs ar nosaukumu Su-17 tika ražots lielās sērijās no 1969. līdz 1990. gadam. Eksportam automašīna tika ražota ar apzīmējumiem Su-20 un Su-22.
Pirmajiem Su-17 bija dzinējs un avionika, kas līdzīga Su-7BM. Vēlāk, pārveidojot Su-17M, pateicoties jaudīgāka dzinēja TRDF AL-21F3 uzstādīšanai un jaunam elektroniskam aprīkojumam, lidmašīnas iespējas ievērojami pieauga. Pēc Su-17M sekoja Su-17M2, Su-17M3 un Su-17M4 modifikācijas.
Pēdējais, vismodernākais modelis izmēģinājumos stājās 1982. gadā. Ņemot vērā, ka Su-17M4 galvenokārt bija paredzēts triecieniem pret zemes mērķiem, tika noraidīta regulējamā konusa formas gaisa ieplūde. Konuss tika bloķēts stāvoklī, kas ir optimāls transoniskiem lidojumiem zemā augstumā. Maksimālais ātrums augstumā bija ierobežots līdz 1,75 miljoniem.
Ārēji Su-17M4 maz atšķīrās no iepriekšējiem modeļiem, taču savu iespēju ziņā tā bija daudz modernāka mašīna, kas aprīkota ar gaisa novērošanas un navigācijas datoru kompleksu PrNK-54. Salīdzinot ar Su-7BM, maksimālā kaujas slodze ir dubultojusies. Lai gan bruņojumā bija iekļauts plašs vadāmo bumbu un raķešu klāsts, to galvenais mērķis bija iznīcināt stacionārus, īpaši svarīgus mērķus, un iznīcinātāja bumbvedēja prettanku spējas īpaši nepalielinājās. Tāpat kā iepriekš, PTAB RBK-250 vai RBK-500 un NAR vienreizējās lietošanas kasešu bumbās bija paredzēti tanku apkarošanai.
Tomēr jaunajai 80 mm kumulatīvajai sadrumstalotībai NAR S-8KO un S-8KOM bija palielināta bruņu iespiešanās līdz 420-450 mm un labs sadrumstalotības efekts. Kumulatīvā sadrumstalotība 3, 6 kg kaujas galviņa satur 900 g sprāgstvielas Gekfol-5. Raķetes S-8KOM palaišanas diapazons ir 1300–4000 m. Nesējlidmašīnas ātruma diapazons visu veidu NAR S-8 kaujas lietošanas laikā ir 160–330 m / s. Raķetes tika palaistas no 20 lādiņu palaišanas ierīcēm B-8M. Pateicoties digitālā datora un lāzera tālmēra mērķa apzīmējuma "Klen-PS" ieviešanai Su-17M4 avionikā, NAR lietojumprogrammas precizitāte ir ievērojami palielinājusies.
Saskaņā ar Rietumu datiem, kopš 1991. gada 1. janvāra PSRS gaisa spēkos visu modifikāciju Su-17 bija aprīkots ar 32 iznīcinātājiem-bumbvedējiem, 12 izlūkošanas pulkiem, vienu atsevišķu izlūkošanas eskadru un četriem mācību pulkiem. Su-17, neskatoties uz nedaudz arhaisko dizainu pēc 80. gadu vidus standartiem, iemiesoja optimālo kombināciju rentabilitātes kritērija ziņā, kas noveda pie tā plašas un ilgstošas darbības. Padomju kaujinieku bumbvedēji ar savām trieciena spējām nebija zemāki par līdzīgām Rietumu mašīnām, bieži pārspējot tos lidojuma datos, taču, tāpat kā ārvalstu kolēģi, viņi nevarēja efektīvi cīnīties ar atsevišķiem tankiem kaujas laukā.
Gandrīz vienlaikus ar Su-17 pieņemšanu, pamatojoties uz frontes iznīcinātāju ar mainīgas ģeometrijas spārnu MiG-23, tika izstrādāta un sērijveidā palaista MiG-23B trieciena versija. Trieciena modifikācijai "divdesmit trešais" bija raksturīgs deguns. Papildus radaru trūkumam, daļējai kabīnes rezervēšanai, modificētai priekšējai daļai un īpaša mērķa aprīkojuma uzstādīšanai lidmašīnas korpuss maz atšķīrās no iznīcinātāja MiG-23S, kas sērijveida ražošanā tiek izmantots kopš 1970. gada sākuma. Lai uzlabotu redzamību uz priekšu un uz leju un uzstādītu ASP-17 tēmēkli, lidmašīnas priekšpuse bez radara tika noliekta par 18 ° uz leju. Labs pārskats ļāva viegli orientēties un atrast mērķus. Pietika ar nelielu rullīti, lai paskatītos uz leju. Piloti, kas lidoja ar lidmašīnu MiG-21 un Su-7B, izņemot degunu, neko īsti neredzēja, un, lai paskatītos apkārt, dažkārt viņiem bija jāveic pusrullītis, apgriežot lidmašīnu.
Lidmašīna ar normālu pacelšanās svaru 16 470 kg, kas aprīkota ar to pašu AL-21F3 dzinēju kā jaunākās Su-17 modifikācijas, uz zemes varētu paātrināties līdz 1350 km / h. Maksimālais ātrums augstumā bez ārējām balstiekārtām bija 1800 km / h. Grūti pateikt, pēc kā vadījās bruņoto spēku pavēlniecība, pieņemot divus dažādus iznīcinātāju tipus ar līdzīgām kaujas īpašībām. MiG-23B nebija īpašu priekšrocību salīdzinājumā ar Su-17, izņemot labāku redzamību no kabīnes. Turklāt militārpersonas pareizi norādīja uz tādiem trūkumiem kā 1 tonnu mazāka kaujas slodze, grūtāka pilotēšana, sliktākas pacelšanās un nosēšanās īpašības un darbietilpīga apkalpošana uz zemes. Turklāt, tāpat kā priekšējās līnijas iznīcinātājs MiG-23, trieciens MiG-23B, sasniedzot augstus uzbrukuma leņķus, viegli iekrita astes spraudnī, no kura bija ļoti grūti izkļūt.
Tā kā MiG-23B kaujas slodzes svars bija mazāks nekā Su-17M, prettanku bumbu skaits vienreizējās lietošanas kasešu bumbās tika samazināts. Turklāt MiG-23B tika uzstādīts divstobra ventrālais lielgabals ar 200 munīcijas lādiņiem. Ar nelielu pašsvaru 50 kg, GSh-23L uguns ātrums bija līdz 3200 apgr./min un 10 kg otrā salvā. GSh-23L bija ļoti efektīvs pret gaisu un viegli bruņotiem mērķiem, tā 182 g bruņu caurduršanas šāviņi, kas tika izšauti ar sākotnējo ātrumu aptuveni 700 m / s, 800 metru attālumā pa parastajām, caurdurtajām bruņām līdz 15 mm biezumā. Ar to bija pietiekami, lai uzvarētu bruņutransportierus un kājnieku kaujas mašīnas, taču nebija iespējams iekļūt GSh-23L smago un vidējo tanku bruņās.
1973. gadā testēšanai tika prezentēts uzlabots MiG-23BN ar ekonomiskāku R29B-300 dzinēju. Neskatoties uz to, ka MiG-23BN tika ražots eksporta piegādēm līdz 1985. gadam, tas daudzējādā ziņā bija starpposma risinājums, kas neapmierināja gan radītājus, gan klientu. Militārpersonas vēlējās iegūt lidmašīnu ar paaugstinātu kaujas efektivitāti, kas būtu augstāka par līdzīga mērķa Sukhoi Design Bureau produktiem. Šajā sakarā tika sākts darbs, lai radikāli uzlabotu MiG-23B kaujas īpašības.
Modernizācija ietvēra izmaiņas trīs virzienos: konstruktīvi gaisa kuģa uzlabojumi, lai uzlabotu lidojuma un ekspluatācijas īpašības, jauna mērķa aprīkojuma ieviešana un ieroču nostiprināšana. Jaunā lidmašīna saņēma apzīmējumu MiG-27. Regulējamās gaisa ieplūdes atveres, kas pārmantotas ar trieciena modifikāciju no iznīcinātāju variantiem, MiG-27 tika aizstātas ar vieglām neregulētām, kas ļāva ietaupīt aptuveni 300 kg. Lai palielinātu jaunā transportlīdzekļa kaujas slodzes svaru, maksimālais ātrums un augstums tika nedaudz samazināts.
Vēloties pārspēt Su-17 saimes konkurentus, dizaineri paļāvās uz jaunu ļoti efektīvu novērošanas un navigācijas sistēmu, kas ir ievērojami paplašinājusi vadāmo ieroču izmantošanas iespējas. Turklāt 23 mm lielgabalu nomainīja. Tās vietu ieņēma sešu stobru 30 mm GSh-6-30, kam ir augsts ugunsgrēka ātrums un liels otrais salvo svars. Pāreja uz 30 mm kalibru, kas jau tika izmantots Su-7B un Su-17, nodrošināja divkāršu šāviņa masas pieaugumu, un palielināta ballistika nodrošināja ne tikai labu bruņu iespiešanos un triecienizturību pret dažādiem mērķiem, bet arī ievērojami uzlaboja uguns precizitāti. GSH-6-30 uz MiG-27 tika novietots vēdera dobuma nišā, kas nebija pārklāta ar apvalku, kas nodrošināja vieglu apkopi un labu dzesēšanu pretimnākošajai gaisa plūsmai.
Tomēr šāda jaudīga lielgabala uzstādīšana ar ugunsgrēka ātrumu līdz 5100 apgr./min radīja vairākas problēmas. Bieži vien, izšaujot, visspēcīgākais atsitiens izsita elektroniskās ierīces, visa lidmašīnas konstrukcija atslāba, priekšējās šasijas durvis tika deformētas, kas draudēja tām iestrēgt. Pēc šaušanas kļuva ierasts nomainīt nolaišanās gaismas. Eksperimentāli tika konstatēts, ka ir samērā droši šaut sērijā, kuras garums nepārsniedz 40 šāviņus. Tajā pašā laikā lielgabals ar sekundes desmitdaļām raidīja mērķī 16 kg zalvi. Izmantojot PrNK-23 automatizēto novērošanas un navigācijas sistēmu, bija iespējams sasniegt ļoti labu šaušanas precizitāti, un GSh-6-30 uguns jauda ļāva trāpīt tankos ar diezgan augstu efektivitāti. Tajā pašā laikā MiG-27 uzstādītās ļoti sarežģītās iekārtas uzticamība atstāja daudz vēlamo.
MiG-27 saimes perfektākā modifikācija bija MiG-27K ar Kaira-23 lāzera televīzijas novērošanas sistēmu. Šai mašīnai daudzējādā ziņā bija nepārspējamas mūsu gaisa spēku iespējas vadīt lidmašīnu ieročus. Bet tajā pašā laikā unikālais aprīkojums bija ļoti dārgs, kas kļuva par iemeslu salīdzinoši nelielajam MiG-27 skaitam. Tātad MiG-27K tika uzbūvēts tikai 197 lidmašīnas, bet MiG-27M, kas pēc savām iespējām bija zemāks par "Kayre"-162 lidmašīnas. Turklāt 304 MiG-23BM tika modernizēti līdz MiG-27D līmenim. Visi modernizētie MiG-27 bija labi piemēroti augstas prioritātes punktu mērķu iznīcināšanai, taču to izmantošanu cīņai ar tankiem kaujas laukā var salīdzināt ar naglu āmuru ar mikroskopu.
Kopumā Su-17 (eksporta Su-20 un Su-22), MiG-23BN un MiG-27 ir sevi labi pierādījuši bruņotos konfliktos, kas notika 20. gadsimta beigās. Papildus dažādu nekustīgu objektu iznīcināšanai iznīcinātāji-bumbvedēji tika iesaistīti triecienos pret bruņumašīnu grupām. Tātad 1982. gadā cīņu laikā Libānā Su-22M un MiG-23BN veica 42 uzbrukumus. Saskaņā ar Sīrijas datiem viņi iznīcināja un nopietni sabojāja līdz 80 tankiem un bruņumašīnām. Pret Izraēlas bruņumašīnām tika izmantotas NAR C-5KO, kasešu bumbas no PTAB un FAB-100 bumbām.
Gaisa triecienu laikā progresīvākie Su-22M darbojās labāk nekā MiG-23BN. Zaudējuši 7 Su-22M un 14 MiG-23BN, sīriešiem izdevās apturēt Izraēlas tanku virzību gar šoseju uz Damasku. Lielāko daļu uzbrukuma lidmašīnu notrieca Izraēlas kaujinieki. Galvenais iznīcinātāju-bumbvedēju lielo zaudējumu iemesls bija stereotipiskā rīcības taktika, kļūdainu aprēķinu plānošana un Sīrijas pilotu zemā taktiskā un lidojumu apmācība.
Viena no asiņainākajiem 20. gadsimta beigu konfliktiem-septiņu gadu Irānas un Irākas kara laikā Irākas gaisa spēki aktīvi izmantoja: MiG-23BN, Su-20 un Su-22. Vairākos gadījumos Irākas iznīcinātāji-bumbvedēji efektīvi uzbruka Irānas tanku kolonnām, taču viņi paši bieži cieta ievērojamus zaudējumus no pretgaisa artilērijas, gaisa aizsardzības sistēmas Hawk un Irānas iznīcinātājiem.
Līdz ar virsskaņas iznīcinātāju-bumbvedēju iegādi daudzas valstis turpināja izmantot MiG-17 un Hunter zemskaņas iznīcinātājus. Šķiet, ka bezcerīgi novecojušām lidmašīnām, kuru svars bija zemāks par kaujas slodzi un lidojuma ātrumu, vajadzēja ātri pamest notikuma vietu, taču tas nenotika, un lidojoši retumi vairākās valstīs darbojās līdz pat 21. gadsimta sākumam.. Un tas bija saistīts ne tikai ar šo valstu nabadzību, dažas no tām vienlaicīgi iegādājās ļoti modernas kaujas lidmašīnas.
Vēl 1969. gadā lielajās mācībās "Berezina" Baltkrievijā, kurās vairāki IBA pulki piedalījās MiG-17, MiG-21 un Su-7B, Gaisa spēku vadība vērsa uzmanību uz to, ka individuālu uzbrukumu laikā, lai pie ekspluatācijas pārtrauktajām tvertnēm, kas uzstādītas kā mērķi diapazonā, spēja tikai MiG-17 lidmašīnas. Protams, radās jautājums par virsskaņas MiG-21 un Su-7B spēju cīnīties ar ienaidnieka tankiem. Šim nolūkam tika izveidota īpaša darba grupa, kurā bija aviācijas projektēšanas biroju pārstāvji un Aizsardzības ministrijas 30. Centrālā pētniecības institūta speciālisti, kas bija atbildīgi par militārās aviācijas būves jautājumu teorētisko pamatojumu. Analizējot iesniegtos materiālus, eksperti nonāca pie secinājuma, ka spēja lidot netālu no zemes, veicot kaujas manevrus virs mērķa ar ātrumu 500–600 km / h, padara zemskaņas lidmašīnas par efektīvāku ieroci uzbrukuma uzbrukumiem. Pie šāda ātruma, ja no kabīnes paveras labs skats, kļūst iespējams izšaut punktu mērķus, un laba manevrēšanas spēja (un ne tikai ātrums) kopā ar ārkārtīgi mazu augstumu izmantošanu kļūst par līdzekli, kas palielina iespējas konfrontācija ar pretgaisa aizsardzību. Tajā pašā laikā bija vēlams, lai zemskaņas zemā augstumā manevrējamām kaujas lidmašīnām būtu kabīnes bruņu aizsardzība un spēcīgi uzbrukuma ieroči. Citiem vārdiem sakot, PSRS Aizsardzības ministrijas vadība atkal saprata nepieciešamību izveidot labi aizsargātu uzbrukuma lidmašīnu, kas kaujas laukā spēj nodrošināt tiešu gaisa atbalstu un kaujas tankus.
