60. gados prettanku helikopteru būve Eiropā bija ļoti ierobežota, ko noteica gan pašu helikopteru nepilnība, gan vadāmo raķešu sistēmu zemās īpašības. Militārajiem bija aizdomas par rotējošu spārnu transportlīdzekļu čivināšanu, kuriem bija zems ātrums, ilgums un lidojuma diapazons. Vieglu helikopteru salīdzinoši zemā kravnesība neļāva aizsargāt kabīni un visneaizsargātākās vienības ar bruņām un aprīkot tās ar jaudīgiem ieročiem. Turklāt pirmās vadāmās prettanku raķetes, kuru mērķis bija ar manuālu kursorsviru, izmantojot komandas, kas tika pārraidītas pa plānu vadu, bija ļoti atkarīgas no mērķa operatora prasmes, un tāpēc tās nebija ļoti populāras karaspēka vidū. Vieglos helikopterus galvenokārt izmantoja steidzamas korespondences piegādei, izlūkošanai, artilērijas uguns regulēšanai un ievainoto evakuēšanai.
Par pirmo salīdzinoši efektīvo Eiropas prettanku helikopteru var uzskatīt Aerospatiale SA.316В Alouette III, kas 1967. gadā bija aprīkots ar stabilizētu tēmēkli ARX-334, SACLOS pusautomātisko vadības sistēmu un uzlabotām prettanku raķetēm AS.11 Harpon..
Tomēr daudz biežāk karadarbībā tika izmantoti helikopteri, kas bija bruņoti ar šautenes kalibra ložmetējiem, 20 mm lielgabalu un Francijā vai ASV ražotu 68–70 mm NAR. Tas bija saistīts ar faktu, ka "Aluets", kā likums, bija iesaistīts dažāda veida pretpartizānu operācijās pret ienaidnieku, kuram nebija bruņumašīnu, un ar salīdzinoši vāju pretgaisa aizsardzību.
80. gados Dienvidāfrikas gaisa spēku kaujas helikopteri "Aluet" III tika izmantoti iebrukuma laikā Angolā. Saskaroties ar spēcīgu opozīciju MANPADS un pretgaisa sistēmu veidā ar 12, 7, 14, 5, 23 un 57 mm kalibru un Kubas MiG-23 iznīcinātājiem, Dienvidāfrikas helikopteru apkalpes bija spiestas rīkoties ļoti uzmanīgi, bet vairāki Aluets joprojām tika zaudēti karadarbības laikā. Lai gan šāda veida helikopteru darbība Dienvidāfrikas gaisa spēkos turpinājās līdz 2006. gadam, jau 80. gadu vidū viņi atteicās tos izmantot kā prettanku helikopterus.
SA.319 Alouette III tika izstrādāts, pamatojoties uz SA.316. Šī mašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 2250 kg var izturēt 750 kg kravnesību. Turbomeca Artouste IIIB turbo vārpstas dzinējs ar 570 ZS varētu paātrināt helikopteru līdz 220 km / h ātrumam. Praktiskais lidojuma diapazons - līdz 540 km.
"Aluet" III bija populārs ārvalstu pircēju vidū. Pamatojoties uz Dienvidslāvijā un Rumānijā licencētajām kopijām, tika izveidoti viņu vieglie prettanku helikopteri, kas bija bruņoti ar Malyutka ATGM, 57 mm NAR C-5 un ložmetējiem.
SA kļuva par pilnvērtīgu vieglu prettanku helikopteru. 342 Gazelle, aprīkots ar ARX-334 žirostabilizētu skatu. Šo helikopteru izveidoja franču kompānija Aerospatiale sadarbībā ar britu Westland. Sākotnējo SA 342 prettanku modifikāciju bruņojumā ietilpa: četras vadu vadītas AS.11 ATGM, divas AS.12 gaisa-zemes raķetes, divi 68, 70 vai 81 mm kalibra NAR konteineri, divas šautenes. -kalibra ložmetēji vai viens GIAT lielgabals 20 mm. Raķetei AS.12, kuras svars bija 76 kg, bija vadības sistēma, kas līdzīga AS.11. Ar raķetes darbības rādiusu līdz 7000 m raķete nesa 28 kg smagu pus bruņas caurduršanas galviņu. UR AS.12 galvenais mērķis bija punktveida stacionāro sauszemes mērķu iznīcināšana un cīņa pret nelielas pārvietošanās kuģiem. Bet, ja nepieciešams, šo raķeti varētu izmantot pret bruņumašīnām vai darbaspēka sakāvi. Šim nolūkam karaspēks tika piegādāts ar maināmām kumulatīvām un sadrumstalotām kaujas galviņām. Tomēr tas nenozīmē, ka mērķa palaišanas diapazons tvertnē bija lielāks nekā AS.11 - primitīvā vadības sistēma vairāk nekā 3000 m attālumā radīja pārāk daudz kļūdu. Vēlākos modeļos Gazelle bruņojumam tika pievienoti 4-6 HOT ATGM ar ARX-379 žirostabilizētu redzi.
Vieglais prettanku helikopters SA.342 Gazelle ir izstrādāts, pamatojoties uz daudzfunkcionālo helikopteru SA. 341 Gazele. Helikopters atšķiras no Astazou XIV GTE priekšgājēja ar jaudu 640 kV un diviem cietajiem punktiem ieroču novietošanai. Kopumā tika uzbūvēti vairāk nekā 200 "Gazelles", kas aprīkoti ar ATGM "Hot". Visu modifikāciju "Gazelles" pazīme ir "fenestron" tipa astes rotors ar diametru 0,695 m, ar asmeņu stingru stiprinājumu. Tas ir uzstādīts gredzenveida vertikālā astes kanālā.
Viegla kaujas "Gazelles" baudīja panākumus pasaules ieroču tirgū. 70. gadu beigās - 80. gadu sākumā cenas un kvalitātes attiecību ziņā šai automašīnai nebija daudz konkurentu. 80. gadu sākumā par helikopteru, kas aprīkots ar ATGM, viņi prasīja aptuveni USD 250 000. Tajā pašā laikā mašīnai bija pietiekami lieli lidojuma dati par to laiku. Maksimālais lidojuma ātrums bija 310 km / h, kreisēšanas ātrums - 265 km / h. Cīņas rādiuss - 280 km. Manevrēšanas ziņā Gazelle bija pārāka par amerikāņu Cobra un padomju Mi-24. Tomēr franču helikopteram gandrīz nebija bruņu, šajā sakarā pilotiem bija jāveic kaujas misijas bruņuvestēs un titāna ķiverēs. Bet "Gazelle" ar ATGM jau no paša sākuma netika uzskatīta par uzbrukuma lidmašīnu. Lai apkarotu tankus, tika izstrādāta atbilstoša taktika. Helikopteram, atklājot ienaidnieka bruņumašīnas, izmantojot nelīdzenu reljefu un dabiskas nojumes, tam bija jāslēpjas, un pēc ATGM palaišanas pēc iespējas ātrāk jāatkāpjas. Optimālākais bija pārsteiguma uzbrukums reljefa kroku dēļ ar īsu (20-30 s) pacelšanos, lai palaistu ATGM un lidinātu 20-25 m augstumā. Šādu "ķīļu" likvidēšana, vai uzbrukums tanki, kas pārvietojās gājienā kā daļa no kolonnas, tai vajadzēja izraisīt sānu triecienus.
Gadā sāka darboties prettanku raķešu sistēma HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tyre d'un Tube-ko var tulkot kā "optiski vadāma zemskaņas raķete, kas palaista no konteinera caurules"), ko izstrādājis Francijas un Vācijas konsorcijs Euromissile. 1975.
Stiepļu vadītas prettanku raķetes uzglabāšana un palaišana tiek veikta no noslēgta stikla šķiedras konteinera. Aprīkotā konteinera ar ATGM masa ir 29 kg. Raķetes palaišanas masa ir 23,5 kg. Maksimālais palaišanas diapazons ir 4000 m. Trajektorijā ATGM attīsta ātrumu līdz 260 m / s. Saskaņā ar ražotāja datiem, kumulatīvā kaujas galviņa, kas sver 5 kg, parasti spēj iekļūt 800 mm viendabīgās bruņās, un 65 ° leņķī iekļuvušo bruņu biezums ir 300 mm. Bet vairākos avotos deklarētās bruņu iespiešanās īpašības tiek uzskatītas par pārvērtētām.
Raķetes vadīšanas laikā operatoram nepārtraukti jātur optiskā tēmekļa krustpunkts uz mērķa, un IR izsekošanas sistēma parāda raķeti pēc starta mērķa līnijā. Kad ATGM novirzās no mērķa līnijas, elektroniskā aprīkojuma ģenerētās komandas tiek pārsūtītas pa vadiem uz raķešu dēli. Saņemtās komandas tiek atšifrētas uz kuģa un pārsūtītas uz vilces vektora vadības ierīci. Visas raķešu vadības darbības mērķī tiek veiktas automātiski.
ATGM "Hot" ir pieņemts 19 valstīs. Kopš sērijveida ražošanas sākuma ir pārdoti aptuveni 85 000 raķešu. Ar šo ATGM ir aprīkoti vairāk nekā 700 kaujas helikopteri. Kopš 1998. gada tiek uzsākta varianta ar nosaukumu HOT-3 būvniecība. Šī modifikācija ar palaišanas diapazonu līdz 4300 m ir aprīkota ar jaunu pretbloķēšanas bispektrālās izsekošanas iekārtu, un tai ir tandēma kaujas galviņa ar lāzera drošinātāju un izlādētu priekšlādi, kas palielina laika aizkavēšanos starp lādiņu sprādzieniem, kas jāpārvar dinamiska aizsardzība.
SA.342F Gazelle ar četrām HOT raķetēm sāka darboties Francijā 1979. gadā. SA.342L modifikācijas tika eksportētas. Stabilizētā ATGM vadības sistēma ir aprīkota ar tēmēkli, kas uzstādīts virs kabīnes. Gazelle HOT / Viviane jauninātā versija saņēma jaunus HOT-3 ATGM.
Prettanku "Gazelles" tika izmantotas vairāk nekā 30 valstīs, galvenokārt "jaunattīstības valstīs". Irākas SA.342L uguns kristības notika Irānas un Irākas kara laikā. Gazeles kopā ar Mi-25 (Mi-24D eksporta versija) uzbruka Irānas karaspēkam. Bet padomju un franču ražoto kaujas helikopteru izmantošanas taktika bija atšķirīga. Labi aizsargāts un ātrgaitas Mi-25 galvenokārt nodrošināja uguns atbalstu, izšaujot pret ienaidnieku 57 mm vadītas C-5 raķetes. Lai gan prettanku sistēmām Phalanx un Hot bija aptuveni vienāds palaišanas diapazons un raķešu lidojuma ātrums, irākiešiem vairāk patika Francijas kompleksa vadības aprīkojums. Turklāt franču ATGM bija lieliska bruņu iespiešanās. Tomēr vairāki avoti vēsta, ka pirmās sērijas Hot raķetēm bijušas uzticamības problēmas. Tā kā Gazelle SA.342 nebija pārklāta ar bruņām un to varēja viegli trāpīt pat ar kājnieku ieročiem, Gazeles apkalpes, kad vien bija iespējams, mēģināja palaist raķetes, atrodoties virs sava karaspēka atrašanās vietas vai virs neitrālas teritorijas ārpus ienaidnieka darbības rādiusa. pretgaisa ieroči.
1977. gadā Sīrija parakstīja līgumu par 30 SA-342K Gazelle iegādi ar veco AS-11 ATGM. 1979. gadā tika saņemti vēl 16 SA-342L, kas aprīkoti ar HOT vadāmām raķetēm un perfektu vadības sistēmu. Tā rezultātā 1982. gada karā sīriešiem bija SA-342K / L helikopteru brigāde, kas sastāvēja no trim eskadroniem.
1982. gada vasarā Izraēlas aizsardzības spēki Libānā uzsāka operāciju Miers Galilejai. Izraēliešu mērķis bija likvidēt PLO bruņotos veidojumus Libānas dienvidos. Tajā pašā laikā Izraēlas pavēlniecība cerēja, ka Sīrija neiejauksies karadarbībā. Tomēr pēc tam, kad daļa no regulārās Sīrijas armijas iesaistījās konfliktā, konfrontācija starp Izraēlu un palestīniešiem aizgāja otrajā plānā.
Sīrijas vienību, kuru skaits bija ievērojami zemāks par Izraēlas grupējumu, galvenais uzdevums bija iznīcināt bruņumašīnas. Izraēliešu situāciju sarežģīja fakts, ka Izraēlas tehnoloģijas burtiski bloķēja lielāko daļu ceļu, pa kuriem tika veikta ofensīva. Šajos apstākļos, ņemot vērā sarežģīto reljefu, ar gazēm, kas bruņojušās ar ATGM, bija gandrīz ideāli. Spriežot pēc arhīva dokumentiem, pirmais prettanku helikopteru lidojuma uzbrukums notika 8. jūnijā Džebela Šeiha kalna rajonā. Vairāku dienu sīvās cīņās, saskaņā ar Sīrijas datiem, Gazelles, kas veica vairāk nekā 100 lidojumus, spēja izsist 95 Izraēlas tehnikas vienības, tostarp 71 tanku. Citi avoti sniedz reālistiskākus skaitļus: apmēram 30 tanku, tostarp Merkava, Magah 5 un Magah 6, 5 bruņutransportieri M113, 3 kravas automašīnas, 2 artilērijas vienības, 9 M-151 džipi un 5 tankkuģi. Nav zināms, vai kaujās tika izmantoti helikopteri, kas bija bruņoti ar AS-11 ATGM, vai arī visu Izraēlas aprīkojumu trāpīja raķetes Hot. Neskatoties uz saviem zaudējumiem, prettanku helikopteri Gazelle 1982. gada karā pat pret tik nopietnu ienaidnieku kā Izraēla izrādījās diezgan labi.
Savukārt izraēlieši apgalvo, ka 12 iznīcinātas gazeles. Četru SA-342 zaudējums ir dokumentēts. Tajā pašā laikā divi helikopteri veica ārkārtas nosēšanos Izraēlas spēku okupētajā teritorijā, un pēc tam tika izvesti, atjaunoti un izmantoti Izraēlas gaisa spēkos.
Gazeļu kaujas izmantošanas vēsture ar to nebeidzās. Sīrijas SA-342, neskatoties uz viņu augsto vecumu, tika izmantots pilsoņu kara laikā. Ņemot vērā 15 helikopterus, kas papildus iegādāti 1984. gadā, līdz 2012. gadam ekspluatācijā palika aptuveni 30 mašīnu.
2014. gada augustā Sīrijas valsts televīzijas ziņojumā tika ziņots, ka ar prettanku raķetēm bruņotas Gazeles ir iesaistītas Tabkas aviācijas bāzes aizsardzībā. Tomēr sīkāka informācija par viņu kaujas panākumiem netika sniegta. Pastāv liela varbūtība, ka Sīrijas gaisa spēkos Gazelles joprojām ir lidojuma stāvoklī. Kopumā var apgalvot, ka SA-342, ko Sīrija iegādājās pirms 40 gadiem, ir kļuvis par diezgan veiksmīgu iegādi.
70. gadu pirmajā pusē Dienvidslāvija no Francijas iegādājās pirmo 21 helikoptera SA.341H partiju. Vēlāk šie helikopteri tika uzbūvēti saskaņā ar licenci uzņēmumā un SOKO uzņēmumā Mostara (tika uzbūvētas 132 lidmašīnas). 1982. gadā Dienvidslāvijā sākās SA.342L modifikācijas sērijveida montāža (tika saražoti aptuveni 100 helikopteri).
Atšķirībā no franču gazelēm, Dienvidslāvijā uzbūvētie helikopteri bija bruņoti ar četriem padomju Malyutka ATGM. Salīdzinot ar raķetēm AS.11 un NOT, padomju ATGM bija vienkāršāka un budžeta iespēja. Bet "Baby" bija īsāks palaišanas diapazons un sliktāka bruņu iespiešanās. Deviņdesmitajos gados "gazeles" tika izmantotas karadarbības laikā bijušās Dienvidslāvijas teritorijā, savukārt vairākus transportlīdzekļus notrieca MANPADS un pretgaisa ieroči.
Kopā ar padomju Mi-24 un amerikāņu Cobra prettanku helikopters Gazelle ir kļuvis par vienu no visbiežāk izmantotajiem kaujās. Astoņdesmitajos gados Libānas gaisa spēku helikopteri aktīvi piedalījās pilsoņu karā. Aptuveni tajā pašā laikā 24 Marokas SA-342Ls cīnījās ar Polisario frontes vienību bruņumašīnām. Tiek uzskatīts, ka Rietumu Sahāras apkalpēm izdevās iznīcināt 18 tankus T-55 un apmēram trīs desmitus transportlīdzekļu. 1990. gadā Francija Ruandas valdībai nodeva 9 SA.342M. 1992. gadā starpetniskā konflikta laikā helikopteri uzbruka Ruandas Patriotiskās frontes pozīcijām. Ruandas gazeles ir sabojājušas tankus un bruņumašīnas. 1992. gada oktobrī viena helikoptera apkalpei RPF bruņumašīnu kolonnas uzbrukuma laikā izdevās iznīcināt sešas bruņumašīnas.
Gandrīz vienlaicīgi ar franču "Gazelle" Vācijā kompānija "Messerschmitt-Bölkow-Blohm" izveidoja helikopteru Bo 105. Ārēji tas, izņemot "Fenestron", izskatījās pēc gazeles. Helikopters ir izgatavots pēc viena rotora shēmas, ar astes rotoru un slēpošanas nolaišanās ierīci. Bet atšķirībā no SA.342 tā bija divu dzinēju mašīna ar Allison 250-C20B turbovārpstas gāzes turbīnas motoru ar pacelšanās jaudu 313 kW katra. Ja viens dzinējs neizdodas, otrs tiek pārslēgts uz avārijas darbību, kas ļauj atgriezties lidlaukā. Pateicoties jaudīgākai spēkstacijai, Vo 105 varētu uzņemties lielāku slodzi salīdzinājumā ar Gazelle, un vācu lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars bija par 250 kg lielāks un sastādīja 2500 kg. Vācijas helikoptera lidojuma dati izrādījās diezgan augsti. Maksimālais ātrums - 270 km / h, kreisēšanas ātrums - 240 km / h. Cīņas rādiuss - vairāk nekā 300 km. Kaujas slodze - 456 kg.
Pirmais Bo 105 lidojums notika 1967. gada 16. februārī, un 1970. gadā sākās sērijveida mašīnu ražošana. Helikopteram bija ļoti laba manevrēšanas spēja, ko ražošanas uzņēmums nevilcinājās izmantot, reklamējot Bo 105 kosmosa izstādēs. Demonstrācijas lidojumu laikā ārkārtīgi vieglas mašīnas, ko darbināja pieredzējuši piloti, veica akrobātiku. Tika atzīmēts, ka Rietumvācijas helikopteram ir augsts kāpšanas līmenis, un darbības pārslodze ir 3,5G.
1975. gadā Bundesvēra pavēlniecība nolēma pasūtīt 212 prettanku helikopterus Bo 105 PAH-1 ar ATGM NOT. Uz modernizētās prettanku modifikācijas Bo 105 PAH-1A1 ar ATGM NOT-2 tika uzstādīta franču novērošanas un novērošanas mērķēšanas sistēma SLIM ar televīzijas un IR kanāliem un lāzera tālmēru. Visievērojamākā modernizētās versijas ārējā atšķirība bija atšķirīgais ATGM plastmasas trauku izvietojums.
Sākot ar 2007. gadu, vācu prettanku Bo 105 pamazām sāka aizstāt ar jaunākajiem Tiger uzbrukuma helikopteriem. Transportlīdzekļi, kas bija piemēroti turpmākai lietošanai, tika atbruņoti, demontējot novērošanas un meklēšanas aprīkojumu. Vo 105 kā izlūkošanas un sakaru virsnieku izmantošana Vācijas Federatīvās Republikas bruņotajos spēkos turpinājās līdz 2016.
Papildus prettanku vadāmajām raķetēm pēc klientu pieprasījuma VO 105 var aprīkot ar 7, 62-12, 7 mm ložmetēju, 20 mm lielgabalu un NAR bloku balstiekārtu. Prettanku helikopteru piegādes tika veiktas no 1978. līdz 1984. gadam.80. gadu beigās prettanku helikoptera Bo 105 PAH-1A1 izmaksas ārvalstu tirgū bija 2 miljoni ASV dolāru.
Eksporta transportlīdzekļu bruņojuma un avionikas sastāvs varētu ļoti atšķirties no vācu versijas. Sakarā ar to, ka NOT ATGM bija problēmas ar uzticamību, vairāki ārvalstu pircēji deva priekšroku amerikāņu TOW prettanku raķetēm.
Kaut arī Bo 105 bruņotās modifikācijas tika piegādātas diviem desmitiem valstu, ticamu informāciju par helikoptera izmantošanu kaujās nevarēja atrast. Tomēr, ņemot vērā faktu, ka Bo 105 apkalpoja tādu valstu bruņotie spēki kā Irāka, Sudāna, Kolumbija, Peru un Dienvidāfrika, var pieņemt, ka Vācijā ražotajiem helikopteriem joprojām bija iespēja cīnīties.
1991. gada februārī amerikāņu uzbrukuma lidmašīna A-10A notrieca Irākas uzbrukuma helikopteru. Ir droši zināms par Meksikas Jūras spēku Bo 105 izmantošanu operācijās, lai pārtvertu ātrgaitas laivas, ar kurām narkotiku tirgotāji piegādāja kokaīnu uz ASV. Dienvidkorejas kaujas helikopteriem savukārt bija uguns kontakts ar Ziemeļkorejas mazajiem kuģiem. Pēdējais incidents, kas saistīts ar Vo 105, notika Venecuēlas galvaspilsētā Karakasā 2017. gada 27. jūnijā. Tad nolaupītā policijas helikoptera pilots uzbruka Augstākās tiesas ēkai.
Pirmajās pēckara desmitgadēs Lielbritānijā maz uzmanības tika pievērsta rotējošo spārnu mašīnu radīšanai. Varbūt vienīgā firma, kas nopietni nodarbojās ar helikopteriem Apvienotajā Karalistē, bija Vestlenda. Šis uzņēmums, kas dibināts 1915. gadā, ir radījis vairāk nekā 20 lidaparātu modeļus dažādiem mērķiem, pirms to 1961. gadā pārdēvēja Westland Helicopters. 60. gados Westland koncentrēja savus spēkus uz helikopteru izstrādi un ražošanu. Sākumā uzņēmuma ražošanas telpās tika veikta Sikorska izstrādātā Amerikas S-51 un S-55 licencēta montāža. Mi-1 un Mi-4 var uzskatīt par šo mašīnu padomju kolēģiem. Tomēr līdz 60. gadu sākumam kļuva skaidrs, ka ar virzuļiem darbināmi helikopteri vairs neatbilst mūsdienu prasībām. Tāpēc speciālisti no Westland projektēšanas biroja Yeovilā sāka izstrādāt daudzfunkcionālu rotora kuģi, kas paredzēts transportēšanai, ievainoto evakuācijai, izlūkošanai un uguns atbalstam. Helikopteram ar divu cilvēku apkalpi vajadzēja nodrošināt septiņu desantnieku pārvadāšanu ar vismaz 250 km kreisēšanas ātrumu. Diapazons atkarībā no kravas lieluma ir 65 - 280 km. Daudzsološas mašīnas izstrāde tika ievērojami palēnināta, pateicoties Westland speciālistu līdzdalībai franču-britu Gazelle un Puma helikopteru izveidē. Sākumā helikopters Lynx (Lynx) tika izstrādāts arī sadarbībā ar franču kompāniju Aérospatiale. No paša sākuma tika izstrādātas divas iespējas: jūras spēki un sauszemes spēki. Bet 1969. gadā francūži, diezgan apmierināti ar gazeli, atcēla pasūtījumu uzbrukuma izlūkošanas helikopteram. Tas ietekmēja darba tempu, un pirmais prototipa lidojums notika 1971. gada 21. martā. Lūša testi gāja pietiekami smagi. No pirmajiem četriem prototipiem divi tika nopietni bojāti lidojuma negadījumos. Lai gan drīz pēc testu sākuma bija iespējams attīstīt ātrumu virs 300 km / h horizontālā lidojumā, ilgu laiku viena no galvenajām problēmām bija augsta vibrācija lidojumā ar ātrumu, kas lielāks par 100 km / h.
Daudzfunkcionālais helikopters Lynx AH. Mk 1 Lielbritānijas armijai pacēlās 1972. gada 12. aprīlī. Spēkstacija, kas sastāv no pāris Rolls-Royce Gem 2 turbovārpstas dzinējiem ar jaudu 900 ZS, nodrošināja maksimālo lidojuma ātrumu 306 km / h. Kruīza ātrums - 259 km / h.
Lai arī lūšu izskats bija diezgan parasts, helikopteram bija ļoti labi dati un augsts modernizācijas potenciāls. Britiem izdevās izveidot patiešām ļoti labu transporta un kaujas transportlīdzekli. Helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru 4535 kg varētu uzņemt 900 kg smagu kravu vai pārvadāt 1360 kg ar ārēju stropi. Kaujas darbības rādiuss pārsniedza 300 km. Pasažieru nodalījumā atradās 9 karavīri ar ieročiem vai 3 guļoši ievainoti kopā ar pavadošajām personām. Uzbrukuma versijā helikopters varēja pārvadāt divus 20 mm lielgabalus ar kopējo munīcijas slodzi 570 šāvienu, 12, 7 un 7, 62 mm ložmetējus, divus 68-70 mm NAR blokus, 8 BGM-71 TOW vai KARSTI ATGM. Četri ATGM palaišanas mehānismi atradās kravas nodalījuma sānos, un amerikāņu žiroskopā stabilizētais M65 skats atradās kreisajā pusē uz pilota kabīnes jumta.
Prettanku AH. Mk 1 darbība Lielbritānijas Reinas armijā sākās 1978. gada vasarā. Drīz "lūši" aizstāja visu skautu AH. Mk 1, bruņojušies ar ATGM AS.11. Ar prettanku raķetēm bruņotā Lūša iezīme bija rezerves munīcijas pārvadāšana kravas nodalījumā, kas ļāva apkalpei ātri pārlādēties.
1988. gadā karaspēkam sāka piegādāt helikopteru Lynx AH. Mk 7. Helikopters bija aprīkots ar diviem Rolls-Royce Gem Mk 42-1 gāzes turbīnu dzinējiem ar jaudu 1120 ZS un jaunu transmisiju. Tajā pašā laikā tikai 5 automašīnas tika uzbūvētas no nulles, pārējās tika pārveidotas no iepriekš izlaistajām modifikācijām. Modernizētā helikoptera izveides laikā liela uzmanība tika pievērsta vibrācijas un trokšņa līmeņa samazināšanai kabīnē. Šim nolūkam modelim AH. Mk 7 tika uzstādīts amortizators, lai slāpētu galvenā rotora radītās svārstības, un astes rotora rotācijas virziens tika mainīts. Lai samazinātu redzamību infrasarkano staru diapazonā, astes stieņa krustojumā ar fizelāžu uz dzinēju izplūdes sprauslām tika uzstādīti īpaši izkliedētāji. Tagad karstā izplūdes gāzu strūkla tika izmesta lielākā gaisa tilpumā, un to temperatūra ievērojami samazinājās. Avionika ietvēra novērošanas un novērošanas sistēmu ar infrasarkano un zema līmeņa televīzijas kameru. Tas ievērojami palielināja helikoptera kaujas spējas operāciju laikā sliktos laika apstākļos un naktī.
1989. gadā Lynx AH. Mk 9. sāka ieiet 24. gaisa desanta brigādes 9. pulka 2. eskadriļā. AH Mk 9 galvenais mērķis ir apkarot ienaidnieka bruņumašīnas. AH Mk 9 atšķirīgā iezīme bija jaunu, izturīgāku nesēju sistēmas asmeņu un neizvelkamas riteņu šasijas izmantošana. Pavisam tika uzbūvēti 16 jauni helikopteri, bet vēl 8 tika pārveidoti no AH Mk 7. Tāpat kā iepriekšējos modeļos, AH Mk 9 galvenais prettanku kalibrs ir TOW ATGM. Ir arī vairāki helikopteri, kas aprīkoti ar HOT-2 un Hellfire raķetēm.
Nākamā modifikācija bija Lynx AH.9A ar 1362 ZS LHTEC CTS800-4N piespiedu dzinējiem. un ar helikoptera AW159 Lynx Wildcat avioniku. Pateicoties palielinātajai vilces un svara attiecībai, lidojuma dati ievērojami uzlabojās, un ciparnīcas tika aizstātas ar daudzfunkcionāliem krāsu displejiem. 22 AH.9A helikopteru partijas piegāde tika pabeigta 2011. gada decembrī. Papildus armijas aviācijai Jūras spēkos ienāca vairāki transportlīdzekļi, lai saņemtu atbalstu karaliskajiem jūras kājniekiem. No aptuveni 470 uzbūvētajiem lūšiem tikai aptuveni 150 helikopteri bija paredzēti armijas aviācijai, un ne visi bija aprīkoti ar ATGM un novērošanas un meklēšanas iekārtām. Galvenā helikopteru daļa tika ražota jūras versijā.
1991. gadā britu prettanku lūši tika iesaistīti operācijā pret Sadama Huseina karaspēku. Pēc britu datiem, uzņēmumā piedalījās 24 helikopteri. Viņi darbojās Kuveitā un Irākas dienvidos. Veicot nedaudz vairāk kā 100 lidojumus, lūši ar prettanku raķetēm iznīcināja četrus tankus T-55 un divus bruņutehnikas MT-LB. 2003. gadā helikopteri Lynx AH.7 sniedza uguns atbalstu koalīcijas spēkiem Irākā, taču netika ziņots par to kaujas panākumiem. 2006. gada 6. maijā Lynx AH.7 ar numuru XZ6140 virs Basras tika notriekta ar raķeti MANPADS, saskaņā ar citiem avotiem, helikopters nokrita, jo tika notriekts ar RPG-7 izšautu raķešu dzinēju.. Tajā pašā 2006. gadā britu "Saites" tika izvietotas Afganistānā. 2014. gada 26. aprīlī netālu no Kandahāras avarēja Lynx AH.9A ar numuru ZF540. Visi pieci lidmašīnā esošie cilvēki gāja bojā, nav ticamas informācijas par helikoptera nozaudēšanas iemesliem. Karadarbības gaitā lūša ievainojamība tika atklāta pat tad, ja tika izšauts no kājnieku ieročiem, kas tomēr bija diezgan paredzams bruņojuma neaizsargātam helikopteram.
Kopumā Lūši izrādījās ļoti laba mašīna, un 70. gadu beigās pēc "bērnu čūlu" likvidēšanas tas izskatījās ļoti cienīgs uz citu universālo transporta un uzbrukuma helikopteru fona. Britu automašīna izcēlās ar lielo lidojuma ātrumu, labu manevrēšanas spēju, kravnesību un lidojuma diapazonu. Bet, salīdzinot ar amerikāņu UH-1, vācu Bo 105, franču Aluets un Gazelles, britu helikopters maksāja ievērojami dārgāk. Šī iemesla dēļ klienti ar ierobežotiem līdzekļiem kā prettanku helikopteru izvēlējās vieglākus un lētākus transportlīdzekļus. Turklāt būtu aplami neapbruņotu lūšu uzskatīt par pilnvērtīgu kaujas helikopteru.
Līdz astoņdesmito gadu otrajai pusei pasaulē faktiski bija divi īsti kaujas helikopteri ar vairāk vai mazāk līdzsvarotām uguns spēka, aizsardzības, ātruma un manevrēšanas īpašībām: padomju Mi-24 un amerikāņu AN-1 Cobra. Tomēr daudzas valstis uzskatīja, ka vajadzīgi lēti prettanku helikopteri, un tāpēc šajā lomā tika izmantoti salīdzinoši vieglie, vāji aizsargātie vai vispār neapbruņotie transportlīdzekļi. Papildus jau minētajiem Aluets, Gazelles, Bo 105 un Lynx, Hughes Model 500 Defender bija populārs proamerikāņu valstīs. Šis vieglais kaujas helikopters ir veidots, pamatojoties uz civilo modeli Hughes 500, kura prototips savukārt bija vieglais daudzfunkcionālais OH-6A Cayuse. "Keyus" sākotnēji bija paredzēts artilērijas uguns izlūkošanai, novērošanai un pielāgošanai. Helikoptera dizainā uzmanība tiek pievērsta lielajai, pilienveida divvietīgajai stikla kabīnei, kas nodrošina izcilu redzamību apkalpei. Lai atbalstītu īpašo operāciju spēku darbību, daži transportlīdzekļi tika pārveidoti par bruņotu AH-6C versiju. Šajos helikopteros bija sešu stobru 7, 62 mm ložmetēji un 70 mm NAR bloki.
Salīdzinoši lēti un ļoti veiksmīgi Hughes helikopteri guva panākumus tirgū. Civiliem pircējiem tika izveidots Hughes Model 500, kas no OH-6 atšķīrās ar jaudīgāko Allison 250-C18A dzinēju ar jaudu 317 ZS. ar., palielināta degvielas padeve un atjaunināts borta aprīkojums. Pamatojoties uz Hughes Model 500, tika uzbūvēts viegls militārais helikopters Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Tās bruņojumā bija četri septiņu šāvienu 70 mm NAR bloki ar 70 mm kalibru vai divi vienpadsmit šāvienu bloki un divi konteineri ar sešu stobru M-134 ložmetējiem ar 7, 62 mm vai 40 mm granātmetējiem. Maksimālā kravnesība ir 430 kg. Citā kaujas slodzes versijā raķešu palaišanas ierīces tika novietotas vienā pusē, bet otrā-konteiners ar 12,7 mm ložmetēju vai 20 mm lielgabalu. Ievietojot ievērojamus ieročus uz ārējās stropes, ievērojami samazinājās lidojuma dati - ātrums un diapazons. Tāpēc standarta versijā bruņojums atradās tikai divos ārējos mezglos.
Aizstāvja kabīnes iekšējais tilpums bija ļoti ierobežots, kas neļāva uzstādīt ATGM vadības aprīkojumu, un paša helikoptera nestspēja neļāva vienlaicīgi izmantot NAR, ložmetēju artilērijas ieročus un vadāmās prettanku raķetes. 1976. gadā parādījās modeļa 500 TOW Defender modifikācija, amerikāņu M65 žirostabilizēts tēmeklis tika uzstādīts uz kabīnes ārējā deguna un četri TOW ATGM uz ārējiem mezgliem.
Helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru 1360 kg varētu attīstīties horizontālā lidojumā - 257 km / h. Kruīza ātrums - 236 km / h. Šīs klases transportlīdzeklim kaujas rādiuss bija ļoti nozīmīgs - vairāk nekā 300 km. Ar helikopteru bija ļoti viegli lidot, un tam bija lieliska manevrēšanas spēja un augsts kāpšanas ātrums (8,5 m / s). Bruņu trūkumu daļēji kompensēja mazie ģeometriskie izmēri un manevrēšanas īpašības. Lietojot prettanku versijā, Defender efektivitāte bija tuvu Cobra, kas bija bruņota ar Tou ATGM, efektivitātei. Tajā pašā laikā Model 500 TOW Defender maksāja uz pusi lētāk un diezgan paredzami piesaistīja ārvalstu klientus. Kopumā tika uzbūvēti aptuveni 500 helikopteri, bet cik no tiem bija prettanku versijā, nav zināms.
500 modeļa helikopteru bruņotas modifikācijas tika izmantotas vairākos vietējos karos. Visplašākais konflikts, kurā Defender tika izmantots ar ATGM, bija 1982. gada Izraēlas vasaras kampaņa. Izraēlas gaisa spēki 1979. gadā saņēma trīs desmitus modeļa 500 TOW aizstāvju. Līdz 1982. gadam Izraēlas ekipāžas bija labi apguvušas savus kaujas transportlīdzekļus. Izraēlas prettanku "Defenders" tika izmantoti pret Sīrijas bruņumašīnām, kā arī vairāk aizsargāti pret pretgaisa ugunsgrēku AH-1S. Līdz karadarbības sākumam Izraēlas gaisa spēkos "ATGM" aprīkoto "aizstāvju" bija gandrīz divas reizes vairāk nekā "Cobras".
Izraēlas kaujas helikopteru apkalpes paziņoja par 50 tanku, kājnieku kaujas mašīnu un bruņutransportieru sakāvi. Tajā pašā laikā tika veikti vairāk nekā 130 uzbrukumi. Diemžēl nav datu par uzbrukumu efektivitāti katram konkrētam kaujas helikoptera veidam. Turklāt nav skaidrs, vai Izraēlas statistika ņem vērā tikai trāpījumus vai arī mēs runājam par neatgriezeniski iznīcinātām bruņumašīnām. Ir zināms, ka cīņu laikā Libānā bija gadījumi, kad ATGM "Tou" ietriecās Sīrijas T-72 tanku frontālajā projekcijā, taču frontālās bruņas netika sadurtas.
Karadarbības gaitā tika atklātas gan aizsargu stiprās, gan vājās puses. Pateicoties labākai manevrēšanas spējai, vieglie helikopteri bija ātrāki par bruņotajām Kobrām, lai ieņemtu uzbrukuma līniju. Salīdzinot ar "Cobra", lidojumi ārkārtīgi zemā augstumā ar nevienmērīgu reljefu uz "Defender" bija daudz vieglāki. Arī vieglāku helikopteru bija vieglāk vadīt lidināšanas režīmā vai manevrējot ar mazu ātrumu. "Defender" varēja brīvi pārvietoties uz sāniem un atpakaļ. Ir atzīmēts, ka laiks un izmaksas, lai sagatavotu modeli 500 atkārtotam lidojumam, ir daudz mazākas. Tajā pašā laikā tika atklāta augsta neaizsargātība pret bojājumiem. Bruņu trūkums un īpaši pasākumi cīņas izdzīvošanas palielināšanai ietekmēja kaujas zaudējumu līmeni. Lai gan nav ticamas informācijas par karadarbības laikā zaudēto aizstāvju skaitu, pēc 1982. gada papildus tika iegādāti vēl 6 transportlīdzekļi. Acīmredzot iemesli Model 500 TOW Defender zaudēšanai Izraēlas gaisa spēkos nebija tikai Sīrijas pretgaisa aizsardzības darbības. Sakarā ar zināmu "Defender" ārējo līdzību ar "Gazelle", tankkuģi un vienību pretgaisa iekārtu apkalpes, kurām iepriekš bija uzbrukuši Sīrijas prettanku helikopteri, vairākas reizes atklāja "draudzīgu uguni" uz Izraēlas helikopteriem. Tādējādi vienu Izraēlas aizstāvi nopietni sabojāja no Merkavas tanka lielgabala izšauta sadrumstalotības lādiņš. Apvalks eksplodēja, atsitoties pret akmeni, pie kura lidinājās vērpējs. Tajā pašā laikā ATGM operators tika ievainots, un helikopters veica ārkārtas nosēšanos blakus cisternai, kas to bija izsitusi. Neskatoties uz to, "Defender" ir apstiprinājis savu spēju veiksmīgi darboties kā prettanku helikopters. Kā jūs zināt, izraēlieši ļoti skrupulozi izvēlas militāro aprīkojumu un ieročus, un nekavējoties atbrīvojas no paraugiem, kas ir negatīvi pierādījuši sevi kaujā. Acīmredzot tas neattiecas uz "Defender", šāda veida helikopteri tika izņemti no dienesta Izraēlā tikai 1997. gadā.
1985. gada augustā saistībā ar McDonnell Douglas Corporation Hughes helikopteru iegādi helikoptera Model 500 nosaukums tika mainīts uz MD 500. strīdi ar kaimiņiem. Bieži vien MD 500 tika piegādāts neapbruņots kā tīri civilais transportlīdzeklis un tika bruņots uz vietas. Re-export MD 500 ir izkaisīti visā pasaulē un ir bijuši iesaistīti daudzos "zemas intensitātes" konfliktos. Tas jo īpaši attiecas uz Āfrikas, Āzijas, Dienvidamerikas un Centrālamerikas valstīm. Tātad Salvadorā pret nemierniekiem rīkojās 6 MD 500D un 9 MD 500E. Vairāki helikopteri tika notriekti ar kājnieku ieroču ugunsgrēku un Strela-2M MANPADS. Līdz pamiera noslēgšanai starp valdību un nemierniekiem ierindā palika 7 helikopteri.
1986. gadā KTDR ar vairāku starpnieku starpniecību izdevās iegādāties 87 neapbruņotu MD 500E. Sākotnēji helikopteri tika izmantoti kā vēstneši izlūkošanai un novērošanai. Tā kā MD 500 izmanto Dienvidkorejas bruņotie spēki, vairākiem helikopteriem tika piešķirtas Dienvidkorejas zīmotnes un maskēšanās, pēc tam tie tika izmantoti diversantu nosūtīšanai.
Saskaņā ar Dienvidkorejas datiem aptuveni 60 Ziemeļkorejas MD 500E ir aprīkoti ar Malyutka ATGM. Lai gan novecojušās padomju raķetes palaišanas diapazona un bruņu iespiešanās biezuma ziņā ir zemākas par jaunākajām Tou ATGM versijām, Ziemeļkorejai nav citu specializētu kaujas helikopteru.
MD 500E, bruņots ar prettanku raķetēm, tika parādīts militārajā parādē 2013. gadā. Acīmredzot ievērojama Ziemeļkorejas MD 500E daļa joprojām ir lidojuma stāvoklī. To veicina salīdzinoši vienkāršais helikoptera dizains un rezerves daļu pieejamība pasaules tirgū.
Neskatoties uz to, ka pirmais Hughes Model 500 lidojums notika 1963. gada februārī, jaunu militāro modeļu uzlabošana un radīšana turpinās līdz pat šai dienai. Pamatojoties uz MD 520 un MD 530 modifikācijām, ir izveidoti vairāki šoka varianti, kas atšķiras pēc spēkstacijas, avionikas un bruņojuma sastāva.
Helikopters MD 530 Defender ar maksimālo pacelšanās svaru 1610 kg ir aprīkots ar jaunu 650 ZS Allison 250-C30B dzinēju. Maksimālais lidojuma ātrums - 282 km / h, kreisēšana - 230 km / h. Kravnesības svars palielināts līdz 900 kg. Pēc klienta pieprasījuma helikopteru var aprīkot ar aprīkojumu, kas ļauj veikt kaujas misijas naktī. Šī modifikācija ir pazīstama kā MD 530 NightFox.
Patlaban notiek MD 530F Cayuse Warrior modifikācijas sērijveida ražošana. 2016. gada augustā militārā transporta lidmašīna C-17 Globemaster III piegādāja pirmos četrus šāda veida helikopterus, kas paredzēti Afganistānas gaisa spēkiem. Sākotnējais pasūtījums paredz 24 helikopteru piegādi, kopumā nākamo 5 gadu laikā Afganistānas gaisa spēkiem jāsaņem 48 vieglie uzbrukuma transportlīdzekļi. Tā kā talibiem nav bruņumašīnu, Afganistānas gaisa spēku MD 530F Cayuse Warrior pamatkonfigurācija ir bruņota ar NAR vienībām un HMP400 piekārtiem ložmetēju konteineriem, ko ražojis Beļģijas uzņēmums FN ar 12,7 mm ložmetējiem (likme) ugunsgrēks 1100 apgr./min., 400 munīcijas lodes). Vajadzības gadījumā helikopteru var ātri apbruņot ar ATGM TOW.
Pilotu rīcībā ir satelītnavigācijas aprīkojums, modernas komunikācijas un nakts redzamības brilles. Lai samazinātu ievainojamību lobīšanas laikā no zemes, salonam un dažām vienībām ir vietējā rezervācija. Degvielas tvertnes ar kopējo tilpumu 500 litri ir noslēgtas un var izturēt 12, 7 mm lodes.
Lai atbalstītu amerikāņu īpašo operāciju spēkus, tika izveidots kaujas helikopters AH-6 Little Bird. Šis miniatūrs, ļoti manevrējams transportlīdzeklis piedalījās daudzās slēptās operācijās visā pasaulē un dažos gadījumos kalpoja kā "glābšanas riņķis" īpašajiem spēkiem, kas darbojas ienaidnieka teritorijā. Neskatoties uz nelielo izmēru, mazā putna efektivitāte labi apmācītas apkalpes kontrolē var būt ļoti augsta.
Helikopters ekspluatācijā tika nodots 1980. gadā kā OH-6 Cayuse modifikācija, un kopš tā pirmsākumiem to aktīvi izmanto. Šī konkrētā modeļa izvēle ir saistīta ar faktu, ka mašīnas izmēri un svars ļauj to viegli nogādāt galamērķī ar ASV gaisa spēku gaisa transporta lidmašīnām. Speciālo operāciju spēku aviācijas vienībā tika izmēģināts viegls kaujas helikopters ar meklēšanas un apsekošanas nakts optoelektronisko sistēmu virs galvas. Ar tā palīdzību helikopters varēja pārskatīt un meklēt mērķus lidināšanas režīmā, slēpjoties aiz koku vainagiem, ēkām vai dabiskiem kalniem.
Helikopteri AH-6 Little Bird ir dienestā kopā ar ASV sauszemes spēku 160. speciālo spēku aviācijas pulku (pazīstams arī kā nakts stalkeri), kā arī FIB pretterorisma speciālajos spēkos. Uguns kristības AH-6C saņēma 1983. gadā ASV bruņoto spēku iebrukuma laikā Grenādā. Operācijā "Dusmu zibsnis" tika iesaistīts ducis mazu, veiklu mašīnu, kas atrodas Barbadosā. Vairāki mazie putniņi atbalstīja Contras Nikaragvā. 1989. gadā 160. pulka helikopteri piedalījās operācijā Just Cause Panamā. 1993. gadā AH-6 F / G sniedza uguns atbalstu ASV armijas Delta spēku 1. īpašo operāciju pulka kaujiniekiem Somālijas galvaspilsētā Mogadišā. 2009. gadā vairāki "mazie putni" tika iesaistīti Somālijā, terorista Saleh Ali Nabhani likvidēšanas operācijas laikā. Kopš 2003. gada ASV un Apvienotās Karalistes koalīcijas spēku iebrukuma Little Bird ir bijis iesaistīts īpašās operācijās Irākā. Tiek ziņots, ka "vieglās lāzera vadāmās raķetes" tika izmantotas, lai sniegtu uguns atbalstu sauszemes spēkiem. Varbūt mēs runājam par modificētām Hydra 70 raķetēm.
Vismodernākā ASV īpašo operāciju spēku izmantotā modifikācija AH-6M ir balstīta uz komerciālās sērijas helikopteriem MD 530. AH-6M ir daudz jauninājumu: Allison 250-C30B dzinējs ar 650 ZS jaudu, -asmeņa galvenais rotors ar paaugstinātu efektivitāti, kas spēj izturēt 14,5 mm lodes šaušanu, saliktas bruņas, uzlabota uz GPS balstīta navigācijas sistēma, FLIR infrasarkanās redzamības aprīkojums.
Helikopters ir aprīkots ar uzlabotu ieroču kontroles sistēmu, kas ļāva izmantot AGM-114 Hellfire ATGM ar lāzera meklētāju. 2009. gadā tika ziņots, ka Boeing programmas ARH (Armed Aerial Scout) programmas ietvaros vadīja kaujas helikopteru AH-6S Phoenix. Pateicoties Rolls-Royce 250-CE30 dzinēja izmantošanai ar 680 ZS jaudu. helikoptera kravnesība ir 1100 kg.
Pamatojoties uz AH-6S, pēc Saūda Arābijas pasūtījuma korporācija Boeing ir izveidojusi vieglu kaujas helikopteru AH-6I (International). Pirmās 24 transportlīdzekļu partijas, kas paredzēta Saūda Arābijai, izmaksas ir 235 miljoni ASV dolāru, neskaitot ieročus.
Papildus prettanku un uguns atbalsta helikopteriem, pamatojoties uz Hughes Model 500, Boeing izstrādāja bezpilota AN-6X versiju. Sākotnēji vieglā bezpilota helikoptera uzdevums bija būt ievainoto evakuācijai. Bet vēlāk, ņemot vērā pieejamo "atslēgu", "aizstāvju" un "mazo putnu" skaitu ar resursu, kas ir tuvu robežai, tika uzskatīts par racionālu pārveidot šīs mašīnas bezpilota kaujas helikopteros. Programma saņēma apzīmējumu ULB (bezpilota mazputns). Tiek ziņots, ka AN-6X pārbaudītos tehniskos risinājumus un vadības aprīkojumu var izmantot citiem kaujas helikopteriem, ieskaitot AN-1 Cobra un AH-64 Apache.
