Vienlaikus ar ekonomikas izaugsmi ĶTR vadība uzsāka ceļu uz radikālu bruņoto spēku modernizāciju. 80.-90. gados, pateicoties militāri tehniskai sadarbībai ar Rietumu valstīm, PLA parādījās mūsdienīgi aprīkojuma un ieroču modeļi. Kaujas helikopteru izveide un darbība Ķīnā, kas izveidota, pamatojoties uz franču "Dauphin", ļāva uzkrāt nepieciešamo pieredzi un izdarīt noteiktus secinājumus. Pamatojoties uz mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmu attīstības līmeņa realitāti un analizējot gadījumus, kad helikopteru tehnoloģijas tika izmantotas vietējos konfliktos, Ķīnas armijas aviācijas vadība izdeva darba uzdevumu specializētam uzbrukuma helikopteram, kas spēj cīnīties ar tankiem un nodrošinot ugunsdrošību dienu un nakti, sarežģītos laika apstākļos. Kādā posmā ķīnieši cerēja piekļūt Itālijā izstrādātajam prettanku helikopteram A.129 Mangusta, un 1988. gadā tika panākta vienošanās ar amerikāņiem par AH-1 Cobra pārdošanu un licenci. BGM-71 TOW ATGM ražošana. Man jāsaka, ka tam bija visi iemesli. 70. gadu beigās Rietumu valstis un ĶTR sāka "draudzēties" pret Padomju Savienību.
ASV, Francija, Itālija un Apvienotā Karaliste apmēram 10 gadus ir diezgan aktīvi sadarbojušās ar Ķīnu militāri tehniski, kuras ietvaros, piemēram, tika pārdota SA prettanku helikopteru partija. 342 Gazele ar ATGM NAV. Tomēr saistībā ar 1989. gada notikumiem Tjaņaņmeņas laukumā pret ĶTR tika ieviestas sankcijas, un vairs nevarēja būt ne runas par mūsdienu Rietumu ieroču piegādi. Pēc attiecību normalizācijas ar Krieviju Ķīnai tika piedāvāts eksporta Mi-35. Tomēr līdz tam laikam ķīniešu eksperti jau bija iepazinuši plaši izplatīto Mi-25 (kaujas helikoptera Mi-24D eksporta versija) un uzskatīja, ka tas ir pārāk smags un apgrūtinošs. Turklāt padomju kaujas helikopteru novērošanas un meklēšanas sistēmas lielā mērā ir novecojušas. Jā, un pats Mi-24, kas izveidots kā "lidojošs kājnieku kaujas transportlīdzeklis", bieži tika izmantots kā uzbrukuma lidmašīna, kuras galvenais ierocis bija bezraķešu raķetes, un PLA komanda vēlējās, lai tai būtu manevrējams un vienlaikus labi aizsargāts divvietīgs transportlīdzeklis, kas salīdzināms ar amerikāņu "Apache", un tam ir augsts prettanku potenciāls.
Aviācijas un kosmosa izstāžu zālēs ķīnieši, protams, varēja redzēt Mi-28 un Ka-50. Nav zināms, vai mūsu valdnieki bija pietiekami gudri, lai nepārdotu šos helikopterus ĶTR, vai arī Ķīnas militāri politiskā vadība nolēma atturēties no maza apjoma un joprojām ļoti "neapstrādātu" lidmašīnu iegādes, taču mūsdienu Krievijas uzbrukuma rotorplāni nebija piegādā Ķīnai. Tomēr tas nebija bez Krievijas palīdzības ķīniešu kaujas helikoptera izveidē.
Kaujas helikoptera Z-1 parādīšanās piemērs skaidri parāda, kā ĶTR agrāk tika radītas modernas lidmašīnas. Z-10, kas Ķīnā saņēma apzīmējumu "Uguns zibens spēriens", oficiālais projektētājs "Programmas 823" ietvaros bija 602. pētniecības institūts, lidmašīnu korporācijas China Aviation Industry Corporation II un Changhe Aircraft Industries Corporation. Tajā pašā laikā Ķīnas kaujas helikoptera izveides programma tika stingri klasificēta, un plašsaziņas līdzekļos tika sniegti stingri dozēti pretrunīgi dati. Tas lielā mērā bija saistīts ar faktu, ka militāro tehnoloģiju piegāde ĶTR bija aizliegta Rietumu noteikto sankciju dēļ, un vairāku galveno sastāvdaļu un mezglu izveide un piegāde, ko veica Eiropas un Amerikas uzņēmumi, tika motivēti ar civiliem projektiem.. Viss Rietumos pasūtītais aprīkojums esot bijis paredzēts vidusšķiras civilajam helikopteram. Ķīniešiem izdevās maldināt savus "Rietumu partnerus" apmēram 10 gadus. Piemēram, Eurocopter un Agusta par palīdzību transmisijas, vadības sistēmas un piecu lāpstiņu rotora izstrādē saņēma vairāk nekā 100 miljonus ASV dolāru. Helikopteru kabīnes un avionikas daļas lielā mērā atgādina Thomson CSF un Thales produktus. Z-10 izmanto datu kopni, kuras nosaukums Ķīnā ir GJV289A. Tas ir līdzīgs amerikāņu MIL-STD-1553. Plašsaziņas līdzekļos izskanēja informācija, ka Dienvidāfrikas uzņēmuma Advanced Technologies and Engineering (ATE) izveidoto novērošanas un apsekošanas kompleksu varētu izmantot Ķīnas kaujas helikopterā.
2012. gada vasarā ASV valdība sodīja Pratt & Whitney Canada meitasuzņēmumu United Technologies 75 miljonu dolāru apmērā par PT6C-76C dzinēju partijas piegādi. Tā rezultātā Rietumu uzņēmumi ierobežoja visu sadarbību ar Ķīnas korporāciju Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), taču tas notika pēc tam, kad Z-10 prototips pirmo reizi pacēlās gaisā 2003. gada aprīlī. Tomēr, kā izrādījās pavisam nesen, tālajā 1995. gadā ar Krievijas pusi tika noslēgts slepens līgums, saskaņā ar kuru Kamova dizaina birojs un CAIC izveidoja kopīgu dizaina grupu, kas 2, 5 gadus strādāja pie zīmējumu kataloga. Pēc Krievijas uzņēmuma pārstāvja teiktā, Kamova dizaina biroja inženiertehniskā un dizaina grupa veica projektēšanas darbus saskaņā ar Ķīnas puses piedāvātajiem parametriem un izkārtojuma shēmu. Tomēr ķīnieši šobrīd visas apsūdzības noliedz, norādot, ka Z-10 ir 100% projektējis ķīniešu izstrādātāji un ir pilnībā samontēts no ĶTR ražotām sastāvdaļām.
Uzbrukuma helikopteram Z-10 ir klasisks tandēma apkalpes izkārtojums. Jau no paša sākuma bija paredzēts, ka helikoptera vadības ierīces tiks uzstādītas abās kajītēs. Tāpat kā Eiropas "tīģeris", pilota darba vieta atrodas priekšā. Jaunākajā karavīriem piegādātajā helikoptera versijā katra apkalpes locekļa kabīnē ir divi lieli daudzfunkcionāli LCD displeji.
Lai kontrolētu ieročus, tiek izmantota ķiveres mērķēšanas sistēma, līdzīga amerikāņu Honeywell M142 integrētajai ķiverei. Lidojumi naktī ir aprīkoti ar aprīkojumu, kas būvēts, pamatojoties uz Francijas un Izraēlas attīstību.
Tiek ziņots, ka pirms Z-10 ierašanās Ķīnas armijas aviācijas kaujas vienībās helikoptera novērošanas un meklēšanas aprīkojums tika mainīts trīs reizes. Pēc Rietumu ekspertu domām, iespējas izmantot helikopteru naktī, meklēt mērķus un izmantot vadāmus ieročus šobrīd aptuveni atbilst amerikāņu helikopteram AN-64A Apache modifikācijā. Tomēr ķīniešu helikoptera drošība ir tālu no amerikāņu sāncenša līmeņa. Vismaz, nosodot Z-10 eksportu uz Pakistānu, tika oficiāli paziņots, ka Ķīnas uzbrukuma helikoptera fizelāža var izturēt 12,7 mm ložu apšaudi. Tiek norādīts, ka kabīnes 38 mm biezās frontālās bruņu brilles aizsargā arī no lielkalibra ložmetēju ložām, tomēr nav norādīts, no kāda attāluma. Šasijas un pilota sēdekļu triecienu absorbējošā sistēma nodrošina apkalpes izdzīvošanu avārijas nosēšanās laikā ar vertikālu ātrumu 10 m / s, kas ir nedaudz zemāks par drošo nosēšanās ātrumu, kāds tika sasniegts Amerikas, Eiropas un Krievijas kaujas helikopteri.
Tajā pašā laikā "Uguns zibens spēriens" ir aprīkots ar visu nepieciešamo aprīkojuma komplektu pretgaisa aizsardzības ieroču apkarošanai un sensoriem radara un lāzera starojuma noteikšanai. Var droši teikt, ka ķīniešu mašīnās uzstādītā iekārta ir salīdzināma ar analogiem, kas pieejami Apaches, Mongoose un Tigers. Ja ballistiskās aizsardzības un svara pilnības ziņā ķīniešu kaujas helikopteri joprojām ir zemāki par mūsdienu ārvalstu uzbrukuma rotorplāniem, tad nav pamata šaubīties par ķīniešu elektronikas līmeni. Borta pašaizsardzības sistēma, kas pazīstama kā YH-96, automātiski analizē iespējamos draudus un, ja nepieciešams, var patstāvīgi radīt traucējumus un uzņemt siltuma un radara slazdus. Navigāciju nodrošina Beidou satelīta pozicionēšanas sistēmas signālu uztvērēji.
Saskaņā ar Ķīnas plašsaziņas līdzekļos paziņoto informāciju, šobrīd notiek milimetru viļņu radara precizēšana un pielāgošana. Iespējams, šī stacija nekādā ziņā nav zemāka par amerikāņu AN-APG-78 Longbow. Ķīniešu radars, kas pazīstams kā YH MMZ FCR, sver aptuveni 70 kg, kas ir ievērojami mazāk nekā Arbalet radara masa Mi-28N. Tiek apgalvots, ka YH MMZ FCR stacija ir pilnībā saderīga ar ugunsdrošības sistēmu, un karavīriem tuvākajā laikā sāksies helikopteru piegāde ar gaisvadu radaru. Tiek norādīts, ka Ķīnas helikoptera gaisa radara noteikšanas diapazons pārsniedz 30 km. Bet nav skaidrs, vai mēs runājam par gaisa vai zemes mērķiem. Kaujas helikoptera aprīkojumā ietilpst KZ900 SIGINT piekārts izlūkošanas konteiners ar radara izlūkošanas aprīkojumu. Lai gan helikopteri ar šādiem konteineriem vairākkārt tika demonstrēti plašākai sabiedrībai, iekārtas sastāvs un darbības frekvenču spektrs netika atklāts.
2006. gadā parādījās pirmās neskaidras ķīniešu uzbrukuma helikoptera fotogrāfijas. Rietumu novērotāji sākotnēji domāja, ka tā ir itāļu A.129 Mangusta kopija, bet vēlāk atklājās, ka tas ir lielāks un smagāks transportlīdzeklis. Amerikāņu dzinēju piegādes pārtraukšana nedaudz palēnināja Z-10 precizēšanas un pieņemšanas procesu. Rezultātā sērijveida helikopteri ir aprīkoti ar diviem ķīniešu Zhuzhou WZ-9 turbovārpstas dzinējiem ar pacelšanās jaudu 1285 ZS. ar. Rietumu avoti vēsta, ka Krievijas un Ukrainas speciālisti piedalījās dzinēja vadības sistēmas izstrādē.
Kaujas helikoptera Z-10 lidojuma dati nav ticami zināmi. Acīmredzot maksimālais pacelšanās svars ir 6700-7000 kg robežās. Pamatojoties uz spēkstacijas jaudas un masas attiecību, var pieņemt, ka helikoptera maksimālais ātrums ir aptuveni 300 km / h, bet kāpšanas ātrums - 10 m / s. Saskaņā ar informāciju, kas publicēta Ķīnas plašsaziņas līdzekļos: lidojuma attālums pārsniedz 800 km, un uz ārējiem cietajiem punktiem var novietot kaujas slodzi, kas sver 1500 kg.
Ķīnas kaujas helikopters var pārvadāt līdz 16 HJ-8 un HJ-9 ATGM. Tomēr galvenais ierocis ir vadāmās raķetes HJ-10. Rietumu uzziņu grāmatās rakstīts, ka šī raķete ir AGM-114 Hellfire ATGM ķīniešu analogs.
Tomēr atšķirībā no elles uguns Ķīnas raķetei ir šaurāka kaujas galviņa, kas it kā tiek darīta, lai samazinātu pretestību. Tiek ziņots, ka HJ-10 var būt televizors, siltuma un lāzera vadības sistēma. Kopumā uz ārējiem mezgliem ir apturēti līdz 8 HJ-10 ATGM.
Tā kā helikopteram Z-10 nākotnē vajadzētu saņemt milimetru viļņu radaru, šķiet, ka notiek darbs pie ATGM izveides ar radara meklētāju. Saskaņā ar Jane's Defense Weekly, raķetes HJ-10 ar lāzera meklētāju tika nogādātas Saūda Arābijā un Sudānā. Eksporta modifikācijas palaišanas diapazons, kas sver aptuveni 47–50 kg, spēj sasniegt 10 km. Lidojuma ātrums - 340 m / s. Bruņu iespiešanās - 1000 mm. Raķetei var būt arī termobāriska un bruņas caurduroša sprādzienbīstama kaujas galviņa.
Papildus ATGM helikopters var pārvadāt 57-90 mm NAR blokus uz četriem ārējiem balstiekārtas mezgliem. Konteineri ar 7, 62 mm, 12, 7 vai 14, 5 mm daudzstobra ložmetējiem vai 35-40 mm automātiskiem granātmetējiem. Raķešu palaišanas iekārta TY-90 ar palaišanas diapazonu līdz 8 km vai PL-7 un PL-9 ar darbības rādiusu līdz 15 km ir paredzēta gaisa ienaidnieka apkarošanai. Kopumā kaujas helikopterā var apturēt 16 raķetes TY-90 vai 4 raķetes PL-7 / PL-9.
Helikopters Z-10 ir bruņots ar mobilo artilērijas stiprinājumu ar 23 mm lielgabalu (23x115 mm munīcija). Saskaņā ar Ķīnas datiem, horizontālais mērķēšanas leņķis ir 130 °. Tomēr Ķīnas militārpersonas nebija apmierinātas ar 23 mm šāviņa jaudu, un tornis ar krievu 30 mm 2A72 lielgabalu tika pārbaudīts ar kaujas helikopteru. Bet fizelāžas degunā uzstādītās optoelektroniskās sistēmas izrādījās pārāk "delikātas", un spēcīgā atsitiena dēļ, šaujot no jaudīga 30 mm lielgabala, kļūmes kļuva biežākas. Šajā sakarā tika nolemts uz Z-10 uzstādīt 25 mm lielgabalu (munīcija 25 × 137 mm), kas izveidots, pamatojoties uz amerikāņu M242 Bushmaster. Šis ķēdes ierocis ar dubultu munīciju tiek uzskatīts par diezgan uzticamu. M791 bruņas caurdurošais marķieris, kas sver 185 g ar volframa sakausējuma serdi 1000 m attālumā, spēj iekļūt 40 mm bruņās pa parasto. ĶTR sērijveidā tiek ražots amerikāņu 25 mm lielgabala un munīcijas analogs. Piemēram, 25 mm lielgabals ir bruņots ar 89. tipa (YW-307) kāpurķēžu kājnieku transportlīdzekli.
Saskaņā ar 2016. gada Pasaules gaisa spēkiem, PLA armijas aviācijai 2016. gada otrajā pusē bija 96 kaujas helikopteri Z-10. Turklāt tika paziņots, ka Z-10 kopā ar transporta uzbrukumu Z-8 (SA 321 Super Frelon) var kļūt par daļu no gaisa grupām, pamatojoties uz 071 tipa universālajiem amfībijas uzbrukuma kuģiem un izmantot uguns atbalstam. nolaišanās. Iepriekš ar pirmo ķīniešu lidmašīnu pārvadātāju Liaoningu tika izmēģināta īpaša kaujas helikoptera jūras modifikācija.
2017. gadā tika ziņots, ka helikopters Z-10 ieiet armijā milzīgos daudzumos un jau tiek aprīkots ar armijas aviācijas trešo helikopteru brigādi. Sākot ar 2010. gadu, 5. helikopteru brigādē, kas atrodas Nanjingā, notika Z-10 militārie izmēģinājumi.
Otra militārā vienība, kas 2012. gadā saņēma helikopterus Z-10, bija Pekinas militārā apgabala 38. armijas 8. helikopteru brigāde, kas atradās Hebei provinces Baodingas aviācijas bāzē. Kopš 2014. gada Šaņdunas provinces Liaočenas Jinaņas militārā apgabala 26. armijas 7. helikopteru brigādes personāls pārkvalificējas uzbrukuma helikopteriem.
Papildus piegādēm PLA, lidmašīnu būvniecības korporācija CAIC piedāvā Z-10 eksportam, helikoptera eksporta izmaksas atkarībā no avionikas un ieroču sastāva ir 25–27 miljoni ASV dolāru, kas aptuveni atbilst eksporta izmaiņām no Mi-28NE un ir vairāk nekā puse no AN-64D cenas … Ir zināms, ka vairākus Ķīnas kaujas helikopterus Pakistāna iegādājās salīdzinošiem testiem ar Krievijas Mi-35M un "turku" T-129 ATAK.
Ir ļoti grūti novērtēt jauno ķīniešu kaujas helikopteru, jo tas tikko sācis ienākt karaspēkā, to nav pietiekami izpētījis lidojums un tehniskais personāls, un tam ir daudz "bērnības slimību". Jauno tehnoloģiju izstrāde, ņemot vērā lielo sarežģītību un pieredzes trūkumu kaujas helikopteru ekspluatācijā, kas aprīkoti ar modernu aviācijas elektroniku ĶTR, var aizkavēties. Jaunas helikopteru tehnoloģijas nodošana ekspluatācijā bieži vien ir saistīta ar augstu negadījumu skaitu. Tā tas bija Amerikas Savienotajās Valstīs un mūsu valstī, eiropiešiem izdevās izvairīties no ievērojamiem zaudējumiem nelaimes gadījumu un katastrofu dēļ ar savu Mongoose un Tiger, taču tas ir saistīts ar ļoti zemo helikopteru ierašanās kaujas eskadronos līmeni un ilgu laika posmu. pilnveidošana un attīstība.
Informācija par lidojuma negadījumiem, kas saistīti ar Z-10, parādās periodiski. Tātad, 2017. gada 4. martā Šanksi centrālajā provincē avarēja ķīniešu uzbrukuma helikopters, un apkalpe tika ievainota. Kopš 2010. gada ir zināms par piecām avārijām un katastrofām, kas notikušas ar Z-10.
Pašlaik tiek radīta jauna Ķīnas kaujas helikoptera modifikācija ar dzinēju, kas pacelšanās laikā spēj nodrošināt līdz 1800 ZS. Ar tādiem pašiem ģeometriskajiem izmēriem modificētā Z-10 maksimālais pacelšanās svars var sasniegt 10 000 kg. Tas ir, tas tuvosies šim rādītājam līdz "Apache". Acīmredzot kravnesības rezerve tiks izmantota drošības, kaujas slodzes un degvielas tvertņu tilpuma palielināšanai.
Kā minēts iepriekšējā pārskata daļā, ĶTR, pamatojoties uz franču helikopteru Dauphin 2, tika izveidots transporta kaujas Z-9W, kas aprīkots ar mērķa meklēšanas sistēmu un HJ-8E ATGM un tā nakts modifikāciju Z-9WA ar nakts redzamības sistēmu, lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu un ATGM HJ-9 ar lāzera vadību. Vienlaikus ar "lielā" uzbrukuma helikoptera Z-10 izveidi Ķīnā, viņi nolēma to droši spēlēt, un, neskatoties uz strīdu ar EADS korporāciju par ražošanas licences termiņa beigām ĶTR, SA 365 Dauphin 2 sāka uz tās pamata izveidot izlūkošanas un uzbrukuma helikopteru.
Salīdzinot ar slikti aizsargāto Z-9W, jaunais divvietīgais specializētais transportlīdzeklis ir labāk piemērots izlūkošanai un triecieniem uz zemes. Tajā pašā laikā neveiksmes risks, salīdzinot ar Z-10, kas radīts no nulles, bija daudz mazāks. Pasažieru salona noraidīšana, saglabājot iepriekšējos lidojuma datus un maksimālo pacelšanās svaru, ļāva uzlabot drošību un ieroču skaitu uz kuģa. Izmantojot to pašu spēkstaciju, jaunais helikopters ir kļuvis īsāks par aptuveni 1,5 m. Atšķirībā no Z-9 izlūkošanas un uzbrukuma helikopteram ir šaurāka fizelāža un tandēma kabīne.
Helikopteru Z-19 ar nosaukumu "Black Tornado" izveidoja Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Tās pirmais lidojums notika 2010. gada maijā. Tā kā Z-19 lielākoties izmantoja labi apgūtos helikoptera Z-9 komponentus un komplektus un avioniku, kas jau pārbaudīti ar pirmajiem Z-10 prototipiem, testi noritēja ļoti ātri. Neskatoties uz to, ka prototips Z-19 tika uzvarēts 2010. gada septembrī, 2011. gada pirmajā pusē sākās transportlīdzekļu pirmsražošanas partijas testi. Dažus mēnešus vēlāk pirmie Z-19 ienāca Pekinas militārā apgabala 38. armijas 8. helikopteru brigādes 5. eskadriļā. Aptuveni tajā pašā laikā šīs vienības personāls, kas atradās Baodingas pilsētas apkārtnē, paralēli sāka apgūt kaujas helikopterus Z-10.
Pateicoties fenestron astes rotoram un vairākiem trokšņa samazināšanas pasākumiem, Z-19 akustiskais paraksts ir daudz zemāks nekā daudziem citiem kaujas helikopteriem. Turklāt, salīdzinot ar Z-9, tiek samazināts siltuma un radara paraksts.
Uz "zoda", kur citiem uzbrukuma helikopteriem parasti ir pārvietojami ložmetēju torņi, tiek uzstādīta kustīga bumba ar optoelektronisko novērošanas un meklēšanas un nakts redzamības aprīkojumu, kā arī lāzera tālmēra apzīmējumu. Lai cīnītos pret visa veida draudiem, uzbrukuma izlūkošanas helikopters ir aprīkots ar sensoriem un aizsardzības sistēmām, kas ir līdzīgas tām, kuras tiek izmantotas Z-10.
Helikopteris Z-19 var izmantot plašu ieroču klāstu, ieskaitot lāzera vadītu ATGM, NAR blokus un piekārtus ložmetēju un lielgabalu konteinerus. Kaujas slodzes svars uz ārējiem mezgliem netika oficiāli paziņots, taču pēc ekspertu aplēsēm tas var sasniegt 700-800 kg.
Acīmredzot Z-19 drošība nav augstāka nekā lielāka un smagāka Z-10. Var pieņemt, ka kabīne un vissvarīgākās helikoptera daļas var izturēt šāvienu no šautenes kalibra lodēm.
Z-19 lidojuma dati ir aptuveni vienādi ar bruņoto Z-9 versiju. Helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru 4500 kg ar pilnām degvielas tvertnēm spēj uzturēties gaisā 4 stundas. Šajā laikā viņš var lidot aptuveni 800 km. Maksimālais lidojuma ātrums ir 280 km / h. Kruīzs - 240 km / h. Spēkstacija sastāv no diviem WZ-8C turbovārpstas dzinējiem ar jaudu 940 ZS.
Heli-Expo izstādē tika demonstrēts helikopters Z-19E ar HJ-10 ATGM maketiem, NAR vienība un piekārts ložmetēja konteiners. Šī modifikācija ir paredzēta eksporta piegādēm. Saskaņā ar Ķīnas plašsaziņas līdzekļos paziņotajiem datiem Sudāna pasūtīja vairākas automašīnas. Vieglā kaujas helikopters Z-19E, kura izmaksas ir aptuveni 15 miljoni ASV dolāru, var interesēt trešās pasaules valstis, kuras ir finansiāli ierobežotas vai nevar Rietumos iegādāties modernus kaujas helikopterus sankciju ierobežojumu dēļ.
Pašlaik Ķīnas bruņotie spēki ir piegādājuši aptuveni 90 vieglos izlūkošanas un uzbrukuma helikopterus Z-19. Bieži vien viņi dodas uz jauktām helikopteru apkalpēm, kur tiek darbināti arī Z-10.
Nesen Z-19 attēli parādījās no milimetru viļņu radara, kas atrodas virs piedurknēm. Tā pati radara stacija ir paredzēta uzstādīšanai kaujas helikopteros Z-10. Ar lielu pārliecību var pieņemt, ka helikopteru Z-19 aprīkojumā būs dažādi piekārti konteineri ar izlūkošanas aprīkojumu, kā arī, iespējams, viegls UAV SW-6.
Šī drona interesanta iezīme ir līdzstrāvas elektromotora izmantošana kā spēkstacija, kas savienota ar divu asmeņu dzenskrūvi un kuru darbina uzlādējams akumulators. Ierīce ir vienreizēja, tās evakuācija un atkārtota izmantošana netiek nodrošināta. Saskaņā ar datiem, kas tika publicēti Airshow China 2016 kosmosa šova laikā, SW6 maksimālais pacelšanās svars ir 20 kg. Kravas svars līdz 5 kg. Maksimālais ātrums ir līdz 100 km / h. Uzlādējamo bateriju ietilpība ļauj uzturēties gaisā apmēram 1 stundu.
Maza izmēra bezpilota transportlīdzeklis transporta stāvoklī ar salocītu spārnu aizņem minimālo iespējamo tilpumu, un to var pārvadāt ar helikoptera ārējo cilpu. Pēc atbrīvošanas drona spārni izvēršas, un tas turpina uzdevuma risinājumu. Ķīnā demonstrētā SW6 modifikācija ir aprīkota ar optiski elektronisku aprīkojumu, kas paredzēts vizuālai iepazīšanai. Turklāt traucētāja gadījumā UAV var kalpot kā mānekļa mērķis spēcīgas pretgaisa aizsardzības apstākļos, un, uzstādot kaujas galviņu, tas var darboties kā lobējoša augstas precizitātes munīcija.
Airshow China 2016 izstādē SW-6 "elektriskais" UAV tika demonstrēts kopā ar vieglo izlūkošanas helikopteru Changhe Z-11WB. Ķīnā šim helikoptera modelim tika piešķirts apzīmējums "Buzzard".
Lidmašīnu būves korporācijas Changhe Aircraft Industries pārstāvji apgalvo, ka šo rotorplānu radījuši ķīniešu speciālisti paši. Tomēr jau 80. gadu otrajā pusē dokumentācija par helikoptera Eurocopter AS.350 Ecureuil (krievu Belka) licencēto ražošanu tika nosūtīta uz ĶTR. "Belka" ražošana sākās 1977. gadā un turpinās līdz šai dienai. Šis ļoti veiksmīgais vieglais helikopters bija populārs patērētāju vidū. Atkarībā no konfigurācijas tā izmaksas 90. gados bija USD 2, 5–3 miljoni. Kopumā tika uzbūvēti aptuveni 3500 Ecureyes; vairākās trešās pasaules valstīs modifikācijas, kas bruņotas ar ATGM TOW or NOT, NAR un ložmetēju un tiek izmantoti lielgabalu konteineri.
Ķīnas "Ecuray" pirmais lidojums notika 1998. gadā, un divus gadus vēlāk sākās masveida ražošana. Sākotnēji, montējot vieglos helikopterus Z-11, tika uzstādīti franču Turbomeca Arriel 2B dzinēji ar jaudu 847 ZS. Bet vēlāk tos aizstāja WZ-8D ķīniešu ekvivalents.
Sākumā neapbruņotu helikopteru Z-11 izmantoja kā "lidojošu ātrās palīdzības mašīnu", lai piegādātu steidzamu pastu un VIP. Tā kā Ķīnas armijai ļoti vajadzēja izlūkošanas helikopterus, artilērijas uguns novērošanu un regulēšanu, artilērijas novērotāju ierīces un radiostacijas tika uzstādītas uz vairākiem transportlīdzekļiem saziņai ar sauszemes vienībām.
2005. gadā parādījās bruņota Z-11W modifikācija ar mērķēšanas un novērošanas sistēmu virs kabīnes un četriem HJ-8 ATGM uz ārējiem balstiem. Vadāmo raķešu vietā varētu tikt apturēti sešu stobru 7, 62 mm CS / LM12 ložmetēji, 40 mm automātiskie granātmetēji LG3 vai bloki ar 57 mm NAR. Kopējais kravas svars var sasniegt 500 kg. Tiek uzskatīts, ka bruņotie Z-11W galvenokārt tika piegādāti speciālo operāciju spēku aviācijas atbalsta vienībām. Helikopteris ar maksimālo pacelšanās svaru 2200 kg var uzņemt divus pilotus un trīs desantniekus. Ugunsdrošības variantā pasažieru nodalījumā var uzstādīt papildu degvielas tvertni ar 225 litru tilpumu. Galvenajā tvertnē ir 540 litri petrolejas. Neizmantojot papildu degvielas tvertni, lidojuma diapazons ir 580 km. Maksimālais lidojuma ātrums ir 278 km / h. Kruīzs - 220 km / h. Kopumā Ķīnas Z-11W lidojuma dati ir ļoti tuvi amerikāņu OH-58 Kiowa izlūkošanas un uzbrukuma helikoptera īpašībām vēlākām izmaiņām.
Tālāka Z-11W attīstība bija Z-11WB, kas aprīkota ar pārvietojamu termiskās attēlveidošanas kameru un lāzera tālmēra apzīmējumu. Tiek norādīts, ka šis transportlīdzeklis spēj pārvadāt plašu ieroču klāstu: raķetes ar lāzera, termisko un televīzijas vadību, maza izmēra vadāmas bumbas FT-9 un YZ-212D, gaiss-gaiss raķešu sistēma TY-90 un dažādas ložmetēju un lielgabalu konteineri. Mašīna ir paredzēta cīņai pret terorismu, narkotiku tirdzniecību un īpašām operācijām. Viegla uzbrukuma helikoptera, kas spēj veikt kaujas operācijas naktī, eksporta vērtība, kas aprīkota ar modernu optoelektronisko aprīkojumu un modernām ieroču sistēmām, nepārsniedz 9 miljonus ASV dolāru, kas padara to pievilcīgu ārvalstu ieroču tirgū. Jāatzīst, ka, veidojot vieglus uzbrukuma helikopterus izlūkošanai, mērķu noteikšanai un speciālo spēku atbalstam, ķīniešu speciālisti ir progresējuši daudz tālāk nekā krievu dizaineri. Acīmredzot panākumu atslēga šajā gadījumā ir spēja ātri attīstīt un izveidot uzlabotas visu dienu novērošanas un mērķēšanas sistēmas kopā ar augstas precizitātes ieročiem.
