Pēc Rietumu ekspertu aplēsēm, pēc Irānas un Irākas kara beigām Irānā palika aptuveni simts uzbrukuma helikopteru AN-1J. Tomēr grūtības ar rezerves daļu piegādi un ne vienmēr savlaicīgu apkopi noveda pie tā, ka 90. gadu sākumā gandrīz puse no pieejamajām "Cobras" nespēja pacelties gaisā. Apzinoties pieejamo kaujas helikopteru vērtību, irāņi Irānas lidmašīnu ražošanas rūpniecības uzņēmuma (HESA) objektos Šahina Šēras pilsētā, sākot ar 1993. gadu, organizēja mašīnu atjaunošanu ar resursiem, kas ir pietiekami turpmākai darbībai. Irānas uzņēmumi izveidoja un atjaunoja vairākus AN-1J galvenos komponentus un komplektus. Tomēr tehniskā stāvokļa pasliktināšanās un avārijas lidojumos samazināja kaujas helikopteru parku. Tagad Irānā lido aptuveni 50 Kobras. Lielākā daļa no tiem ir koncentrēti Shahid Vatan Pour un Badr gaisa bāzēs Isfahanas provincē, remonta rūpnīcas tiešā tuvumā.
Irānas kompānija Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC), kuras pamatā ir Cobra, ir izveidojusi kaujas helikopteru Panha 2091 Toufan. Salīdzinot ar amerikāņu prototipu, biezāka ložu necaurlaidīga stikla un papildu kompozītu bruņu izmantošanas dēļ ir palielinājusies kabīnes drošība. Visticamāk, ka Toufan nav pilnīgi jauna automašīna, kas uzbūvēta no zemes. Acīmredzot, "veidojot" Irānas uzbrukuma helikopteru, tika izmantots atjaunotais AN-1J.
Helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru 4530 kg ir aprīkots ar diviem turbovārpstas dzinējiem ar pacelšanās jaudu 1530 ZS. Maksimālais ātrums lidojumā ir 236 km / h. Praktiskais diapazons - 600 km. Bruņojumā ietilpst 20 mm trīs stobru M197 lielgabala Irānas ekvivalents ar līdz pat 750 munīcijas kārtām, bloki ar 70 vai 127 mm NAR.
Kaujas helikopteram Toufan trūkst M65 novērošanas un mērķēšanas sistēmas, un testi tika veikti bez vadāmām prettanku raķetēm, kas nopietni samazina transportlīdzekļa kaujas spējas. Var pieņemt, ka Irāna neuzskatīja par nepieciešamu reproducēt 70. gadu sākumā radīto aprīkojumu. Novecojusi avionika tika mantota no AN-1J, un tikai ieroči bez vadiem neatbilda Irānas armijai, un viņi pieprasīja transportlīdzekļa uzlabojumus. Acīmredzot ķīniešu speciālisti piedalījās uzlabotas versijas izveidē ar nosaukumu Toufan 2 (Storm 2). 2013. gadā gaisā tika parādīti divi Toufan 2 eksemplāri.
Saglabājot pirmās versijas lidojuma datus, helikoptera Toufan 2 degunā tika uzstādīta moderna optoelektroniskā sistēma. Pilota un ieroču operatora kabīnes ir aprīkotas ar daudzfunkcionāliem LCD monitoriem. Uzlabotajā helikopterā ir arī sensori, kas nosaka lāzera un radara iedarbību. Bruņojumā ietilpst Toophan-5 lāzera vadīts ATGM, kas izveidots, pamatojoties uz BGM-71 TOW. Raķete, kas sver aptuveni 20 kg, spēj trāpīt mērķos vairāk nekā 3500 m attālumā.
Lai gan helikopters Toufan 2 bija bezierunu solis uz priekšu Irānai, tas nespēj konkurēt ar mūsdienu uzbrukuma rotācijas spārniem. Savu īpašību un bruņojuma ziņā Irānas helikopters zaudē ne tikai Apache vai Mi-28, bet arī AN-1W Super Cobra un AH-1Z Viper, ar kurām tam ir kopīgas saknes. Toufan 2 lidojuma veiktspēju varēja uzlabot, nomainot divu lāpstiņu galveno rotoru ar četru lāpstiņu rotoru, kā tas bija AH-1Z Viper, taču izveidojot efektīvu galveno rotoru un veicot izmaiņas transmisijā, izrādījās, ka tas ir pārāk grūti Irānas inženieriem. Pastāv iespēja, ka pēc analoģijas ar Irānas iznīcinātājiem, kas izveidoti, pamatojoties uz amerikāņu F-5E, helikopteri Toufan 2 tiek montēti vairākus eksemplārus gadā. Tomēr patiesais šo transportlīdzekļu skaits Irānas bruņotajos spēkos nav zināms.
Pirms attiecību pārtraukšanas ar ASV Irānai tika piegādāta tehniskā dokumentācija Bell 206 JetRanger licencētajai ražošanai. Amerikāņu kompānija Textron ir uzbūvējusi lidmašīnu rūpnīcu Šahinā Šehrā. Turklāt kā pagaidu pasākums šaha ietvaros tika iegādāti vairāk nekā 150 vieglie daudzfunkcionālie helikopteri Agusta-Bell 206A-1 un 206B-1-licencētas amerikāņu Bell 206 JetRanger kopijas. Deviņdesmito gadu sākumā vairāki bruņoti Shahed 274 helikopteri ar ATGM un NAR uzsāka izmēģinājuma darbību. Šī mašīna, kas veidota, pamatojoties uz Bell 206 JetRanger, netika masveidā būvēta.
Amerikāņu vieglā daudzfunkcionālā helikoptera Bell 206 JetRanger versija, kas parādīta 2002. gadā, saņēma apzīmējumu Shahed 278. Kompozītmateriāli tiek plaši izmantoti Shahed 278 dizainā, lai samazinātu fizelāžas masu, kabīne ir aprīkota ar daudzfunkcionāliem displejiem. Irānas televīzija demonstrēja kadrus ar bruņotas modifikācijas testiem ar nevadāmām raķetēm un ložmetēju.
Patiesībā Irāna atkārto amerikāņu gājienu 70. gados. Pēc savām īpašībām Shahed 278 ir gandrīz identisks amerikāņu vieglajam helikopteram OH-58C Kiowa. Helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru 1450 kg ir aprīkots ar Allison 250-C20 dzinēju ar jaudu 420 ZS. un var sasniegt ātrumu līdz 230 km / h. Šķērslis masveida Shahed 278 ražošanai bija Irānai noteiktās sankcijas. Allison 250-C20 turbodzinēju dzinēji tika atzīti par "divējāda lietojuma" izstrādājumiem, un tiem bija aizliegts piegādāt Irānai. Šī iemesla dēļ kopumā tika uzbūvēti aptuveni divi desmiti Shahed 278.
Pēc pareizticīgo garīdznieku nākšanas pie varas Irānā vairs nevajadzēja rēķināties ar legālu ieroču piegādi no ASV. Kara laikā ar Irāku, lai kompensētu zaudējumus, tika sākta sava kaujas helikoptera izstrāde, kas paredzēts uguns atbalsta nodrošināšanai sauszemes vienībām. Astoņdesmito gadu beigās testēšanai tika nodots helikopters, kas pazīstams kā Zafar 300. Šo mašīnu radīja HESA inženieri, pamatojoties uz Bell Model 206 JetRanger.
Veidojot Zafar 300, irāņu inženieri būtiski pārveidoja Bell Model 206A fizelāžu. Apkalpe tika izvietota tandēmā divvietīgā kabīnē, pilotam pārsniedzot ieroča operatoru. Uzbrukuma helikopters no daudzfunkcionālā Bell Model 206 mantoja Allison 250-C20В turbo vārpstas motoru ar jaudu 317 ZS. Pēc pasažieru salona likvidēšanas izveidotā masu rezerve tika izmantota, lai palielinātu apkalpes drošību. Kabīnes priekšgala apakšējā daļā ir uzstādīts kustīgs tornītis ar sešu stobru 7,62 mm GAU-2B / A ložmetēju Minigun. Bloki ar 70 mm NAR vai konteineri ar ložmetējiem varētu būt piekārti no abām fizelāžas pusēm.
Salīdzinot ar Bell Model 206, lidojumu dati praktiski nemainījās. Ar maksimālo pacelšanās svaru 1400 kg, ar 280 litriem degvielas uz kuģa, helikoptera praktiskais lidojuma attālums bija aptuveni 700 km. Maksimālais ātrums ir 220 km / h. Nav ticamu datu par Zafar 300 drošību. Var pieņemt, ka kabīne bija pārklāta ar vieglām bruņām, kas to pasargāja no šautenes kalibra lodēm. Vadāmo prettanku ieroču trūkums uz kuģa samazināja pirmā Irānas uzbrukuma helikoptera kaujas vērtību. Faktiski Zafar 300 bija kara laika ersats, taču tam nebija laika karam, un pēc karadarbības beigām helikopters netika būvēts sērijveidā.
2009. gada maijā Irānas televīzijas reportāžā tika demonstrēti helikoptera Shahed 285 prototipi. Šī mašīna ir veidota arī pēc Bell modeļa 206A un ārēji ļoti atgādina Zafar 300. Taču saskaņā ar Irānas avotiem kompozītmateriāli tiek plaši izmantoti helikoptera būvniecība. Lai ietaupītu svaru un palielinātu drošību, helikopters tika izgatavots viens.
Shahed 285 variants, pazīstams arī kā AH-85A, ir paredzēts armijas aviācijai, un tas ir bruņots ar diviem 70 mm NAR blokiem un 7,62 mm PKT ložmetēju kustīgā tornī. Tomēr vēlāk pārvietojamais tornītis tika pamests, un ložmetējs tika stingri nostiprināts.
Modifikācija AH-85C, kas paredzēta Irānas jūras spēkiem. Ložmetēja stiprinājuma vietā priekšgalā atrodas meklēšanas radars. Divas Kowsar pretkuģu raķetes ar palaišanas diapazonu līdz 20 km ir apturētas uz jūras helikoptera AH-85C piloniem. Raķete sver 100 kg, katra pretkuģu raķete nes 29 kg kaujas galviņu.
Pilotu kabīnē ir uzstādīts daudzfunkcionāls displejs, lai meklētu mērķus un izmantotu ieročus. Tomēr nav skaidrs, kāpēc helikopteram, kas pārvadā vadāmas pretkuģu raķetes, nepieciešamas bruņas, kāda ir nepieciešamība to uzbūvēt vienā sēdvietā un pārslogot pilotu ar navigāciju, mērķa meklēšanu un raķešu vadību.
Shahed 285 ir pasaulē vieglākais speciālais uzbrukuma helikopters. Tā maksimālais pacelšanās svars ir tikai 1450 kg. Vienlaikus norādīts, ka praktiskais lidojuma diapazons pārsniedz 800 km. Helikopters ir aprīkots ar vienu Allison 250-C20 dzinēju un spēj paātrināties līdz 225 km / h.
Pašlaik ierobežotā daudzumā tiek montēti helikopteri Shahed 285. Galvenais šķērslis to masveida ražošanai ir nespēja likumīgi iegādāties Allison 250-C20 lidmašīnu dzinējus. Irāņiem nākas ķerties pie dažādiem trikiem un caur starpniekiem trešās valstīs iegādāties helikopteru dzinējus.
2010. gadā gaisa izstādē, kas notika Kišas salā, tika prezentēts Shahed 285C vieglā uzbrukuma helikopters ar Sadid-1 ATGM maketiem. 2013. gada septembra beigās ieroču izstādē Teherānā tika demonstrēta jauna Shahed 285 versija ar liela kalibra 12, 7 mm ložmetēju un NAR blokiem.
Nevar teikt, ka helikoptera Shahed 285 izveide ievērojami palielināja Irānas bruņoto spēku kaujas potenciālu. Lai gan tiek izstrādātas iespējas ar vadāmiem ieročiem, ir ārkārtīgi maz ticams, ka Irāna spēs izveidot kompaktu un vieglu augsti automatizētu ieroču kompleksu kopā ar efektīvu novērošanas un meklēšanas sistēmu. Un bez tā ir vienkārši neiespējami meklēt mērķus un efektīvi izmantot vadāmus ieročus vienvietīgā transportlīdzeklī. Kopumā Shahed 285 ir diezgan primitīvs viegls rotācijas spārnu uzbrukuma lidaparāts, kura kaujas vērtība, ja to izmanto pret ienaidnieku ar modernu militāro pretgaisa aizsardzību, rada nopietnas šaubas. Paši irāņi saka, ka Shahed 285 vajadzētu veikt izlūkošanu tikai uzbrukuma helikopteru Toufan 2 interesēs un rīkoties pret atsevišķiem vāji aizsargātiem mērķiem. Tomēr karaspēkam līdz šim ir piegādāts ļoti maz helikopteru, un tie nevarēs manāmi ietekmēt karadarbības gaitu.
Astoņdesmito gadu pirmajā pusē uz Indiju tika nogādāti padomju uzbrukuma helikopteri Mi-25 (Mi-24D eksporta versija). Kopumā viņi ir pierādījuši sevi pozitīvi, taču, neskatoties uz to, "krokodils" izrādījās pārāk smaga mašīna, kas bija īpaši acīmredzama liela augstuma apstākļos. Operācijām Himalaju pakājē Indijas bruņotajiem spēkiem bija nepieciešams helikopters ar labām augstuma īpašībām.
Kopš 1973. gada Indijas armija ekspluatē helikoptera Aérospatiale SA 315B licencētu kopiju. Mašīna, kurai ir daudz kopīga ar vieglo helikopteru Alouette III, bija aprīkota ar Turbomeca Artouste IIIB dzinēju ar pacelšanās jaudu 870 ZS. Maksimālais pacelšanās svars - 2300 kg. Lai gan maksimālais lidojuma ātrums bija salīdzinoši zems - 192 km / h, helikopteram bija izcilas augstuma īpašības. 1972. gadā uz tā tika uzstādīts absolūtais lidojuma augstuma rekords - 12 422 m. Neviens helikopters līdz šim nav kāpis augstāk.
Indijā helikopteru SA 315B Lama ražoja Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ar nosaukumu Cheetah. Kopumā 25 gadu sērijveida ražošanas laikā Indijā ir uzbūvēti vairāk nekā 300 hetakopteri "Chetak". Daži transportlīdzekļi 70. gadu otrajā pusē bija aprīkoti ar Francijā iegādāto AS.11 ATGM.
ATGM vadības sistēmas optiskie sensori tika uzstādīti virs kabīnes. Tomēr vienmērīgu bruņu trūkuma dēļ helikopters bija ļoti neaizsargāts pret ugunsgrēku no zemes. Robežkonfliktu laikā ar Pakistānu tika zaudēti vairāki transportlīdzekļi.
1995. gadā Le Bourget gaisa šovā tika demonstrēta helikoptera Chetak-Lancer uzbrukuma versija. Šī mašīna ir radīta kopš 80. gadu vidus LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light attack helicopter) programmas ietvaros.
Lancer vieglā kaujas helikoptera pamatā ir Geparda trieciena modifikācija. Lancer projektēšanas laikā liela uzmanība tika pievērsta ievainojamības samazināšanai. Kabīnes priekšpuse ir izgatavota no ložu necaurlaidīgiem caurspīdīgiem paneļiem. Sānos apkalpe ir pārklāta ar Kevlara bruņām. Lai aizsargātu degvielas tvertnes un helikoptera vadības ierīces, tika izmantotas vieglas kompozītmateriālu keramikas polimēru bruņu plāksnes, kas spēj noturēt šautenes lodi no 300 m attāluma. Tomēr dzinēja nodalījumu, tāpat kā helikopterā Chetak, nekas neaptver. Lancer darbina tas pats dzinējs kā gepardam. Samazinot degvielas tvertnes tilpumu un atstājot pasažieru salonu, maksimālais pacelšanās svars ir samazināts līdz 1500 kg. Tas savukārt ļāva palielināt kāpšanas ātrumu un maksimālo lidojuma ātrumu sasniegt 215 km / h - tas ir, salīdzinot ar daudzfunkcionālo helikopteru Chetak, maksimālais ātrums ir palielinājies par 27 km / h. Tajā pašā laikā uzbrukuma helikopters saglabāja labus augstuma datus - tā praktiskie "griesti" ir vairāk nekā 5000 m.
Ieročus, kas sver līdz 360 kg, var novietot uz diviem ārējiem cietajiem punktiem. Parasti tie ir konteineri ar 12,7 mm ložmetējiem un 70 mm NAR palaišanas ierīcēm. Tā kā "Lancer" tika izveidots, lai apkarotu nemierniekus kalnu apgabalos un džungļos, viņi apzināti neuzstādīja helikopterā vadāmu ieroču kompleksu. Lai gan deviņdesmito gadu vidū vieglais kaujas helikopters nespīdēja ar lieliem datiem, tas tika uzbūvēts sērijveidā, kaut arī nelielos daudzumos. Kopumā īpašo operāciju spēkos tika nodots ducis Lanceru. Šo mašīnu militārās izmantošanas vēsture Indijā nav atklāta, taču plašsaziņas līdzekļi nopludināja informāciju par Indijas vieglo uzbrukuma helikopteru izmantošanu 2000. gadu sākumā, cīņās ar maoistiem Nepālā.
1985. gadā uzņēmums HAL kopā ar Rietumvācijas Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH uzsāka darbu pie mūsdienīga vieglā helikoptera izveides. Programmas ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter) programmas ietvaros tika izveidots helikopters Dhruv. Pirmais jaunā rotorplāna lidojums notika 1992. gadā, tomēr sakarā ar Indijas kodolizmēģinājumu ieviešanu 1998. gadā valstij tika piemērotas starptautiskas sankcijas, un, tā kā Eiropas uzņēmumi pārtrauca sadarbību, uzlabošanas process palēninājās. Sērijveida helikopteru piegādes sākās tikai 2002. gadā. Automašīna tika uzbūvēta gan civilā, gan militārā versijā. Indijas armija oficiāli pieņēma helikopteru 2007.
Attiecībā uz militārajām izmaiņām ir īstenoti vairāki pasākumi, lai palielinātu kaujas izdzīvošanas spēju. Fizelāžā ir liels kompozītmateriālu īpatsvars. Visneaizsargātākās vietas ir pārklātas ar keramo-kevlar bruņām. Helikoptera tvertnes ir noslēgtas un piepildītas ar neitrālu gāzi. Lai samazinātu izplūdes gāzu temperatūru, uz dzinēju sprauslām ir uzstādītas ierīces, kas izplūdes gāzes sajauc ar aukstu ārējo gaisu.
Vienlaikus ar sagatavošanos transporta un nosēšanās modifikāciju ražošanai tika uzsākts darbs, lai izveidotu šoka versiju. Ir zināms par vismaz viena transportlīdzekļa uzbūvi ar kustīgu 20 mm trīs stobru lielgabalu M197. Helikoptera degunā tika uzstādīta infrasarkano staru novērošanas un meklēšanas sistēma. Bruņojumā bija jāiekļauj ATGM un NAR.
Pirmās Mk I un Mk II sērijas modifikācijas tika aprīkotas ar diviem Turbomeca TM 333 dzinējiem ar pacelšanās jaudu 1080 ZS. katrs. Helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru 5500 kg var uzņemt 12 desantniekus vai kravu, kas sver līdz 2000 kg. Maksimālais lidojuma ātrums ir 265 km / h. Kāpšanas ātrums ir 10,3 m / s. Servisa griesti - 6000 m. Kaujas rādiuss - 390 km.
Indijas armija pasūtījusi 159 helikopterus. Ir karaspēka, pretzemūdeņu un krasta apsardzes modifikācijas. Daži no armijas pasūtītajiem helikopteriem ir bruņoti ar NAR blokiem un ložmetējiem durvju ailēs.
Dhruv helikopters par cenu atkarībā no konfigurācijas 7-12 miljoni ASV dolāru bija pieprasīts ārējā tirgū. Līdz šim vairāk nekā 50 mašīnas ir piegādātas ārvalstu klientiem. Tomēr "Dhruv" pēc nodošanas ekspluatācijā 2005. gadā uzrādīja diezgan augstu negadījumu skaitu. Kopš 2017. gada septembra lidojumu negadījumos tika zaudēti vai nopietni bojāti divi desmiti lidmašīnu.
Pamatojoties uz daudzfunkcionālo versiju 2007. gadā, tika izveidota šoka modifikācija Dhruv (ALH Mk.4). Pēc ekspluatācijas uzsākšanas 2012. gadā šai mašīnai tika dots nosaukums Rudra. Rudra helikoptera avionikā tika ieviesta optoelektroniskā novērošanas un novērošanas sistēma ar sensoriem uz žirostabilizētas sfēriskas platformas, kas uzstādīta priekšgalā.
Pagarinātajā deguna konusā, kas arī uzlabo aerodinamiku, ir papildu aprīkojums. Pateicoties tam, helikopters spēj darboties sliktas redzamības apstākļos un naktī. Tās kabīnē ir tā sauktā "stikla arhitektūra"; pilotiem ir triecienizturīgi šķidro kristālu displeji, kuru izmēri ir 229x279 mm. Nakts redzamības, izlūkošanas, mērķa noteikšanas un ieroču kontroles aprīkojuma izveidē piedalījās Izraēlas uzņēmuma Elbit Systems speciālisti. Aizsardzības sistēmas, kas reģistrē ienaidnieka radaru, lāzera tālmēru, mērķa apzīmējumu un pretpasākumu darbību, izveidoja amerikāņu-zviedru kompānija Saab Barracuda LLC. Elbit Systems optoelektroniskā sistēma COMPASS ietver augstas izšķirtspējas krāsu televīzijas kameru, dienasgaismas televīzijas kameru, termiskās attēlveidošanas novērošanas sistēmu, lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu ar iespēju automātiski izsekot mērķim. Visas COMPASS sastāvdaļas pašlaik tiek ražotas Indijā saskaņā ar Bharat Electronics Limited licenci.
Turbovārpstas dzinēju Turbomeca Shakti III izmantošana ar kopējo pacelšanās jaudu 2600 ZS, neskatoties uz maksimālo pacelšanās svaru, kas palielināta līdz 2700 kg, ļāva saglabāt lidojuma datus Dhruv helikoptera līmenī. Vienlaikus ar ieroču apturēšanu ir iespējams pārvadāt desantniekus un kravas ar ārēju stropi. Četru lāpstiņu galvenais rotors var izturēt kameras šāvienu ar 12,7 mm lodēm, bet kabīni aizsargā tikai vietējās bruņas.
Kaujas helikopteru Rudra plānots bruņot ar prettanku vadāmām raķetēm Helina (HELIicopter-mount NAg), kas izstrādātas, pamatojoties uz Nag sauszemes ATGM. Raķete, kuras svars ir 42 kg un diametrs 190 mm, ir aprīkota ar infrasarkano staru meklētāju un darbojas režīmā “aizdedzināt un aizmirst”. Radžastānas tuksnesī veikto testu laikā 5 km attālumā notika stabila mērķa iegūšana, ko spēlēja tanks T-55.
Vidējais ātrums trajektorijā ir 240 m / s. Palaišanas diapazons ir 7 km. Tika ziņots, ka kopš 2012. gada tiek veikta modifikācija ar milimetru viļņu radara meklētāju ar palaišanas diapazonu 10 km. Helra helikopteru Rudra pieņemšana ekspluatācijā sekoja 2012. gada oktobrī, kad Indijas Aizsardzības ministrijas vadība nolēma armijas aviācijā ieviest uzbrukuma helikopterus. 2017. gadā Indijas armijas gaisa spēkiem bija jāpiegādā 38 helikopteri Rudra, un gaisa spēki saņems vēl 16 lidmašīnas.
Alternatīva vadāmo raķešu ieroču versija ir LAHAT gaismas ATGM ar pusaktīvu lāzera tuvošanās galvu. To izstrādāja MBT raķešu nodaļa, kas ir daļa no Izraēlas uzņēmuma Israel Aerospace Industries. Četrriteņu palaišanas iekārtas LAHAT ATGM masa ir 75 kg. Palaišanas diapazons ir līdz 10 km. Raķetes vidējais lidojuma ātrums ir 285 m / s. Bruņu iespiešanās: 800 mm viendabīgas bruņas.
Papildus daudzsološajiem ATGM, helikoptera Rudra bruņojumā ir bloki ar 70 mm NAR un Mistral gaisa kaujas raķetēm, un iegarenajā degunā atrodas kustīgs tornītis ar 20 mm franču THL-20 lielgabalu. Munīcija var būt 600 šāvienu.
Ieroču kontrole tiek veikta, izmantojot ķiverē uzstādītu novērošanas sistēmu. Kaujas helikopters Rudra ir aprīkots ar ļoti modernām elektroniskām sistēmām un spēj efektīvi darboties naktī. Bet šī mašīna joprojām ir slikti aizsargāta pat no kājnieku ieroču uguns, kas pilna mēroga karadarbībā ir pilns ar lieliem zaudējumiem.
2010. gada 29. martā pirmais lidojums ar jaunāko Indijas vieglo kaujas helikopteru HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Viegls kaujas helikopters).
Šis transportlīdzeklis ar tandēma apkalpes atrašanās vietu izmanto komponentus un komplektus, kas izstrādāti Dhruv helikopterā, un mērķēšanas un navigācijas aprīkojums, ieroči un aizsardzības sistēmas ir pilnībā aizgūtas no uzbrukuma helikoptera Rudra. Operatora sēdeklis atrodas priekšējā kabīnē, kabīni no tā atdala bruņota starpsiena. Mērķu meklēšanai un ieroču izmantošanai tiek izmantota Izraēlā izstrādātā optoelektroniskā sistēma COMPASS. Pašlaik kopā ar britu kompāniju BAE Systems tiek veidota aizsardzības lāzera sistēma, lai pretotos raķetēm ar termiskās vadības galvu. Līguma summa netika atklāta, taču, pēc ekspertu aplēsēm, viena aizsarghelikoptera aprīkojuma komplekta iegādes cena var pārsniegt 1 miljonu ASV dolāru. Sistēma ietver optoelektronisko raķešu noteikšanas sensorus, lāzera starojuma avotus un vadības iekārtas, kas darbojas automātiskajā režīmā. Pēc tuvojošās MANPADS vai gaiss-gaiss raķetes noteikšanas aizsardzības sistēmas impulsa lāzeriem vajadzētu apžilbināt IR meklētāju un traucēt mērķauditorijas atlasi. Indijas valdība 2017. gadā pieprasīja, lai BAE Systems drīz pabeigtu lāzera aizsardzības sistēmas pielāgošanu un sāktu lauka testus. Nākotnē plānots lielāko daļu Indijas kaujas helikopteru aprīkot ar aizsargājošu lāzeriekārtu.
LCH helikopteru darbina divi Turbomeca Shakti III dzinēji - tādi paši kā Dhruv un Rudra. Pateicoties kompozītmateriālu izmantošanai, ceturtajam prototipam “sausais svars” tika samazināts par 200 kg, salīdzinot ar galvas prototipu. Projektēšanas procesā liela uzmanība tika pievērsta atmaskošanas faktoru samazināšanai: akustiskais, termiskais un radara paraksts. Pirmsražošanas LCH helikopteram ir "digitālā maskēšanās". Uzņēmuma HAL pārstāvji stāsta, ka viņu mašīna slepenības ziņā pārspēj amerikāņu AH-64E Apache, Krievijas Mi-28 un ķīniešu Z-19.
Viens no galvenajiem kritērijiem, kas tika izteikts, izstrādājot darba uzdevumus vieglu kaujas helikopteru izstrādei, bija spēja darboties augsta augstuma apstākļos. Šajā sakarā helikoptera praktiskie griesti ir 6500 m, un kāpšanas ātrums ir 12 m / s. Mašīnas maksimālais pacelšanās svars ir 5800 kg, un praktiskais lidojuma attālums ir 550 km. Maksimālais lidojuma ātrums ir 268 km / h.
Tika uzbūvēti četri LCH prototipi, lai veiktu lidojuma testus un testus dažādos klimatiskajos apstākļos. Tie tika pārbaudīti Radžastānas tuksneša karstumā un uz Siahenas ledāja, netālu no Indo-Pakistānas robežas. Nolaižoties uz ledāja, augstums bija 4,8 km virs jūras līmeņa. 2016. gada otrajā pusē tika konstatēts, ka helikopters atbilst Indijas bruņoto spēku prasībām un standartiem. 2017. gada augustā Indijas Aizsardzības ministrija pasūtīja LCH helikopteru sērijveida ražošanu. Nākotnē 65 gaisa kuģiem vajadzētu saņemt gaisa spēkus, bet 114 - armijas aviācijai. Piegādes kaujas eskadroniem ir paredzēts sākt 2018. LCH vieglo kaujas helikopteru galvenais mērķis ir diennakts operācijas pret visa veida nemiernieku grupām sarežģītā reljefā. Tajā pašā laikā, ja helikopters ir aprīkots ar ATGM, tas spēj bruņumašīnas.
Konceptuāli Indijas LCH ir līdzīgs ķīniešu helikopteram Z-19. Lai gan Indijas mašīnas maksimālais pacelšanās svars ir par tonnu lielāks, LCH drošība ir aptuveni tāda pati - tiek apgalvots, ka LCH helikopters spēj izturēt atsevišķas 12,7 mm lodes. Reklāmas materiālos teikts, ka tas tika panākts, izmantojot keramikas bruņas, kas pastiprinātas ar Kevlar. Iespējams, šīs oriģinālās vieglās bruņas, kas izstrādātas Indijā, nav zemākas par labākajiem pasaules analogiem.
Tiek pieņemts, ka vieglāks LCH, saskaroties ar spēcīgu ienaidnieku, darbosies kopā ar tehnoloģiski progresīvāku un labāk aizsargātu AH-64E Apache. Tomēr sākotnējais Indijas pasūtījums "Apaches" bija tikai 22 vienības, un šāda summa Indijai neko lielu neizšķirs. Pēc LCH sērijveida būvniecības uzsākšanas šis helikopters var būt pievilcīgs ārvalstu pircējiem no nabadzīgākajām Trešās pasaules valstīm un atkārtot daudzfunkcionālā Dhruv helikoptera panākumus. To veicina salīdzinoši zemās izmaksas - 21 miljons ASV dolāru. Tomēr ķīnieši streiku izlūkošanu Z -19E piedāvā vēl lētāk - par 15 miljoniem ASV dolāru.
Pēckara periodā Japānas pašaizsardzības spēki galvenokārt bija aprīkoti ar Amerikā ražotu aprīkojumu un ieročiem. Vairāki amerikāņu lidmašīnu paraugi tika uzbūvēti saskaņā ar licenci. Tātad no 1984. līdz 2000. gadam uzņēmums Fuji Heavy Industries uzbūvēja 89 AH-1SJ Cobra lidmašīnas pašaizsardzības spēku aviācijai. 2016. gadā pašaizsardzības spēkiem bija 16 Kobras. 2006. gadā Fuji Heavy Industries sāka piegādāt licencētus AH-64DJP armijas aviācijas trieciena eskadroniem. Pavisam bija paredzēts nodot karaspēkam 50 japāņu pulcētos apačus. Tomēr programmas izmaksu pieauguma dēļ tā tika apturēta. Kopš 2017. gada Japānas armija ekspluatē 13 helikopterus Apache. Savukārt Kawasaki Heavy Industries ražoja 387 OH-6D Cayuse vieglās izlūkošanas un uzbrukuma helikopterus. Līdz šim Japānā apkalpo aptuveni simts Keyius, taču 60. gadu pirmajā pusē radītais helikopters vairs neatbilst mūsdienu prasībām. Vēl 80. gados Sauszemes pašaizsardzības spēku vadība formulēja darba uzdevumu triecienizlūkošanas rotorplānam. Tā kā ievērojamai Japānas salu daļai ir kalnains reljefs, armijai bija vajadzīgs salīdzinoši viegls izlūkošanas helikopters ar labu augstumu, kas spēj ātri mainīt virzienu un lidojuma augstumu un kura lidojuma ilgums ir vismaz divas stundas. Priekšnosacījums bija divu dzinēju klātbūtne, kas palielināja darbības drošību miera laikā un izturību kaujas bojājumu gadījumā. Visneaizsargātākās struktūras daļas bija jākopē vai jāpārklāj ar vieglām bruņām.
Sākotnēji, lai samazinātu pētniecības un izstrādes un ekspluatācijas izmaksas, tika plānots izveidot jaunu helikopteru uz Bell UH-1J Iroquois bāzes, kas arī tika būvēts Japānā saskaņā ar licenci, taču pēc visu iespēju analīzes šis ceļš tika atzīts par strupceļš. Japāņu prettanku eskadriļās jau bija helikopters, kas veidots, pamatojoties uz irokēzi, un mašīnas radīšana pēc tās īpašībām, tuvu amerikāņu Kobrai, nebija saprotama klientam. Turklāt jauna, Japānā konstruētu komponentu un mezglu pamatā esoša jauna, helikoptera uzbūve solīja lielus ieguvumus valsts rūpniecībai un stimulēja pašas zinātniskā un tehniskā potenciāla attīstību. Līdz 1992. gadam bija iespējams panākt vienprātību starp pasūtītāju, kuru pārstāvēja armijas aviācijas pavēlniecība, valdību, kas piešķīra naudu jauna helikoptera izveidei un sērijveida ražošanai, un rūpniekiem. Kawasaki, kuram jau bija pieredze OH-6D Cayuse būvniecībā, tika iecelts par ģenerāluzņēmēju daudzsološā vieglā uzbrukuma un izlūkošanas helikoptera ON-X programmā. Kawasaki bija atbildīgs par mašīnas kopējo izkārtojumu, rotora un transmisijas dizainu, un saņēma 60% finansējuma. Mitsubishi un Fuji, kas nodarbojas ar dzinēju, elektronikas izstrādi un ārējo fizelāžas fragmentu ražošanu, atlikušos 40% no attīstībai atvēlētajiem līdzekļiem sadalīja vienādi.
Tā kā mašīna tika radīta no nulles un līdz 90. gadu sākumam japāņu lidmašīnu būves kompānijas bija uzkrājušas ievērojamu pieredzi ārvalstu modeļu licencētās būvniecības jomā un tām jau bija savs oriģināls dizains, jaunajam helikopteram bija augsts tehniskās novitātes koeficients. Veidojot komponentus un komplektus, vairumā gadījumu tika izstrādātas vairākas iespējas, veidojot paraugus pilnā apjomā un salīdzinot tos savā starpā. Ir veikts ļoti nozīmīgs pētniecības darbs. Tādējādi uzņēmuma Kawasaki speciālisti ir izstrādājuši divas astes stūres ierīces alternatīvas versijas: reaktīvā griezes momenta kompensācijas sistēmu un “fenestron” tipa dzenskrūvi. NOTAR tipa raķešu sistēmas (No Tail Rotor - rus. Bez astes rotora) priekšrocība ir rotējošo detaļu neesamība uz astes stieņa, kas palielina helikoptera drošību un ekspluatācijas vieglumu. NOTAR sistēma kompensē galvenā rotora griezes momentu un svārstību kontroli, izmantojot ventilatoru, kas uzstādīts aizmugurējā fizelāžā, un gaisa sprauslu sistēmu uz astes stieņa. Tomēr tika atzīts, ka NOTAR efektivitāte ir zemāka par fenestrona astes rotoru. Kawasaki arī izstrādāja oriģinālo saliekamo rumbu un četru lāpstiņu rotoru. Ar helikoptera "sauso svaru" 2450 kg vairāk nekā 40% konstrukcijas ir izgatavoti no mūsdienu kompozītmateriāliem. Sakarā ar to mašīnas svara pilnība ir pietiekami liela.
OH-X ir būvēts saskaņā ar tradicionālajiem mūsdienu uzbrukuma helikopteriem. Helikoptera fizelāža ir diezgan šaura, tā platums ir 1 m. Apkalpe atrodas tandēma kabīnē. Priekšā ir pilota darba vieta, aiz un virs ir novērotāja pilota sēdeklis. Aiz kabīnes, uz fizelāžas, neliela spārna spārni ar četriem cietiem punktiem. Katru vienību var pakārt ar ieročiem, kas sver līdz 132 kg, vai ar papildu degvielas tvertnēm.
Helikopters ir aprīkots ar diviem TS1 turbovārpstas dzinējiem ar pacelšanās jaudu 890 ZS. Motorus un digitālo vadības sistēmu ir izstrādājis Mitsubishi. Kā alternatīvas iespējas Japānas izstrādāto dzinēju atteices gadījumā tika izskatīts amerikāņu LHTEC T800 ar jaudu 1560 ZS. un 1465 ZS MTR 390, ko izmantoja Eurocopter Tiger. Bet, ja tiktu izmantoti ārvalstu motori ar lieliem izmēriem, helikopterā varētu uzstādīt tikai vienu dzinēju.
Helikopters OH-X pirmo reizi pacēlās 1996. gada 6. augustā no pašaizsardzības spēku izmēģinājumu centra lidlauka Gifu. Kopumā tika uzbūvēti četri lidojuma prototipi, kas kopumā lidoja vairāk nekā 400 stundas. 2000. gadā Japānas pašaizsardzības spēki pieņēma helikopteru ar nosaukumu OH-1 Ninja (krievu "Ninja"). Līdz šim karaspēkam ir nosūtīti vairāk nekā 40 transportlīdzekļi. Viena helikoptera izmaksas ir aptuveni 25 miljoni ASV dolāru. Kopējais pasūtījums paredz vairāk nekā 100 helikopteru piegādi pašaizsardzības spēkiem. Tomēr ir informācija, ka 2013. gadā tika pārtraukta rotējošo spārnu "Ninja" ražošana.
Uzbrukuma un izlūkošanas helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru 4000 kg, horizontālā lidojumā spēj sasniegt ātrumu 278 km / h. Kruīza ātrums - 220 km. Kaujas rādiuss - 250 km. Prāmja lidojuma diapazons - 720 km.
Pat projektēšanas stadijā bija paredzēts, ka helikoptera Ninja avionikā tiks iekļauts aprīkojums, kas nodrošinātu vadāmo prettanku raķešu izmantošanu ar lāzeru vai termisko vadību. Virs kabīnes rotējošā žirostabilizētā sfēriskā platformā ir uzstādīti optoelektroniskās kombinētās sistēmas sensori, kas nodrošina kaujas izmantošanu visu dienu, ar skatu uz 120 ° azimutā un 45 ° augstumā. Novērošanas un novērošanas OES ietver: krāsu televīzijas kameru, kas spēj darboties vājā apgaismojumā, lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu un termokameru. Informācijas izvadīšana no optoelektroniskajiem sensoriem tiek veikta uz daudzfunkcionāliem šķidro kristālu displejiem, kas savienoti ar datu kopni MIL-STD 1533B.
Nekas nav zināms par elektroniskās izlūkošanas un traucēšanas aprīkojuma klātbūtni izlūkošanas helikopterā. Tomēr nav šaubu par japāņu spēju izveidot iebūvētu sensoru, ģeneratoru un ierīču sistēmu siltuma un radaru slazdu šaušanai vai elektroniskā kara aprīkojuma piekārto konteineru versiju.
Sākotnēji helikoptera kaujas slodze sastāvēja tikai no četrām 91 tipa gaisa kaujas raķetēm. Šī raķete tika izstrādāta Japānā 1993. gadā, lai aizstātu amerikāņu FIM-92 Stinger MANPADS. Kopš 2007. gada karaspēkam tiek piegādāta uzlabota Type 91 Kai versija. Salīdzinot ar "Stinger", šis ir vieglāks un pret traucējumiem vērstāks pretgaisa ierocis.
OH-1 pirmās versijas bruņojuma sastāvs atspoguļo Japānas armijas pavēles viedokli par vieglo helikoptera OH-1 vietu un lomu. Šis transportlīdzeklis galvenokārt ir paredzēts kaujas helikopteru AH-1SJ un AH-64DJP iepazīšanai un pavadīšanai, lai pasargātu tos no ienaidnieka gaisa. Daži japāņu kaujas helikopteri ir krāsoti ar anime multfilmu varoņiem. Acīmredzot aprēķins tiek veikts, ņemot vērā, ka ienaidnieks vienkārši nepaceļ roku, lai notriektu šādu mākslas darbu.
2012. gadā kļuva zināms par jaunas "Ninja" modifikācijas izstrādi. Helikopters bija aprīkots ar TS1-M-10A ar pacelšanās jaudu 990 ZS. Bruņojumā bija ATGM, 70 mm NAR un konteineri ar 12, 7 mm ložmetējiem. Prettanku raķešu veids, ar kuru bija paredzēts bruņoties helikopteram, netika atklāts, taču, visticamāk, runa ir par 87 tipa vai 01 tipa LMAT.
ATGM Type 87 ir lāzera vadības sistēma. Šī diezgan vieglā raķete sver tikai 12 kg, palaišanas diapazons no zemes platformām ir ierobežots līdz 2000 m. Type 01 LMAT ATGM ir šāds palaišanas diapazons un svars, taču tas ir aprīkots ar IR meklētāju. Lietošanai no helikoptera var izveidot modifikācijas ar masu 20-25 kg ar palaišanas diapazonu 4-5 kg. Tāpat nav izslēgta iespēja izmantot amerikāņu ATGM AGM-114A Hellfire. Šīs raķetes tiek izmantotas Japānā pieejamajos helikopteros Apache. Turklāt aviācijas elektronikā jāiekļauj automātiskās datu pārraides iekārtas, kas ļaus apmainīties ar informāciju ar citiem trieciena transportlīdzekļiem un sauszemes komandpunktiem.
Pēc OH-1 Ninja nodošanas ekspluatācijā tika pētīts jautājums par AN-1 tīri prettanku versijas izstrādi. Šo automašīnu vajadzēja darbināt ar XTS2 dzinējiem. Resursu samazināšanas dēļ dzinēju jauda pacelšanās laikā tika samazināta līdz 1226 ZS. Pateicoties jaudīgākai spēkstacijai, helikopteram, kas paredzēts novecojošo Kobras aizstāšanai, vajadzēja būt labākai aizsardzībai un uzlabotam bruņojumam. Tomēr militārpersonas izvēlējās iegādāties licencētu amerikāņu Apache versiju ar gaisvadu radaru, un AN-1 programma tika ierobežota.
Līdz šim japāņu vieglajam kaujas helikopteram OH-1 Ninja ir liels modernizācijas potenciāls. Pateicoties jaudīgāku dzinēju, modernas avionikas un vadāmu raķešu ieroču izmantošanai, tās kaujas spējas var ievērojami uzlabot. Kopumā Japāna šobrīd spēj radīt jebkuru ieroci - kodolgalviņu, starpkontinentālu ballistisko raķeti, lidmašīnu nesēju vai atomu zemūdeni. Ja tiek pieņemts šāds lēmums, tehnoloģiskais, rūpnieciskais, zinātniskais un tehniskais potenciāls ļaus to izdarīt diezgan īsā laikā. Ja ir politiskā griba, japāņu inženieri spēj izstrādāt un aviācijas nozare patstāvīgi organizēt uzbrukuma helikopteru sērijveida būvniecību, kas atbilst augstiem starptautiskajiem standartiem.
Šī ieilgušā cikla beigās es vēlos apsvērt bezpilota lidaparātu prettanku iespējas. Militārā pārskata lapās, komentāros par publikācijām par aviācijas tēmu, diskusijas dalībnieki vairākkārt izteica domu, ka apkalpotas kaujas lidmašīnas kopumā un jo īpaši kaujas helikopteri tuvākajā laikā atstās notikuma vietu un tiks atstāti. aizstāj ar tālvadības lidmašīnu. Galvenais arguments šajā gadījumā bija piemēri par diezgan augstu kaujas bezpilota lidaparātu efektivitāti dažāda veida "pretterorisma" un "pret dumpju" operācijās. Tomēr bezierunu dominēšanas atbalstītāji bezpilota lidaparātu gaisā aizmirst, ka vairumā gadījumu viņu triecienu mērķi bija atsevišķi mērķi: nelielas kaujinieku grupas, slikti aizsargātas ēkas un būves vai neapbruņoti transportlīdzekļi, kuriem nebija efektīva pretgaisa aizsardzības.
Ir vērts atzīt, ka šoka izlūkošanas bezpilota lidaparāti jau ir diezgan milzīgs bruņotas cīņas līdzeklis. Tādējādi amerikāņu kaujas drons MQ-9 Reaper, kas ir MQ-1 Predator UAV tālāka attīstība, atšķirībā no tā "priekšteča" ar salīdzinoši mazjaudīgu virzuļdzinēju, ir aprīkots ar Honeywell TPE331-10 900 ZS turbopropelleru dzinēju. Pateicoties tam, ierīce ar maksimālo pacelšanās svaru 4760 kg spēj paātrināties horizontālā lidojumā līdz 482 km / h, kas ir ievērojami lielāks par maksimālo ātrumu, ko izstrādājuši mūsdienu sērijveidā ražoti kaujas helikopteri. Kreisēšanas ātrums ir 310 km / h. Bezpilota lidaparāts, kas ir piekrauts ar degvielu, var lidināties debesīs 14 stundas 15 000 m augstumā. Praktiskais lidojuma diapazons ir 1800 km. Iekšējā degvielas tvertnes tilpums - 1800 kg. Pļaujmašīnas kravnesība ir 1700 kg. No tiem 1300 kg var uzņemt sešos ārējos mezglos. Bruņojuma vietā ir iespējams apturēt ārējās degvielas tvertnes, kas ļauj palielināt lidojuma ilgumu līdz 42 stundām.
Saskaņā ar Global Security, MQ-9 var pārvadāt četrus AGM-114 Hellfire ATGM ar lāzera vai radara vadību, divas 500 mārciņas GBU-12 Paveway II bumbas ar lāzera vadību vai divas GBU-38 JDAM ar vadību, pamatojoties uz signāliem no GPS satelītu pozicionēšanas sistēma. Izlūkošanas un novērošanas aprīkojumā ietilpst augstas izšķirtspējas televīzijas kameras, termovizors, milimetru viļņu radars un lāzera tālmēra mērķa apzīmējums.
Kamēr Amerikas Savienotajās Valstīs bezpilota lidaparātus MQ-9 izmanto Gaisa spēki, Jūras spēki, Muita un Robežsardze, Iekšzemes drošības departaments un CIP, tie ir vislielākā vērtība īpašo operāciju spēkiem. Vajadzības gadījumā "labības pļaujmašīnas" ar zemes vadības punktiem un apkalpošanas infrastruktūru var pacelt ar gaisa kuģi C-17 Globemaster III 8-10 stundu laikā uz jebkuru vietu pasaulē un ekspluatēt lauka lidlaukos. Pietiekami liels darbības rādiuss un lidojuma ātrums, kā arī perfekta novērošanas un novērošanas aprīkojuma un vadāmo prettanku raķešu klātbūtne uz kuģa ļauj MQ-9 izmantot pret ienaidnieka bruņumašīnām. Tomēr praksē Hellfire raķetes ar termobārisko kaujas galviņu visbiežāk tiek izmantotas, lai likvidētu augsta ranga ekstrēmistus, iznīcinātu transportlīdzekļus, atsevišķus militārā aprīkojuma modeļus vai precīzi noteiktu triecienus pret munīcijas un ieroču noliktavām.
Mūsdienu bruņotie bezpilota lidaparāti ir diezgan spējīgi cīnīties pret atsevišķiem tankiem un bruņumašīnām islāmistu rokās, kā tas notika Irākā, Sīrijā un Somālijā, vai arī veikt karadarbību apspiestas pretgaisa aizsardzības apstākļos, kā tas bija Lībijā. Bet, saskaroties ar tehnoloģiski progresīviem pretiniekiem ar modernām gaisa kontroles un elektroniskām apspiešanas sistēmām, modernām pretgaisa aizsardzības sistēmām, kaujas helikopteriem un iznīcinātāju pārtvērējiem, bezpilota lidaparāti, kas aprīkoti pat ar vismodernākajām vadāmajām ieroču sistēmām, ir lemti ātrai iznīcināšanai. Bezpilota lidaparātu izmantošanas prakse Irākā un Afganistānā liecina, ka izmantošanas elastības ziņā tie ir zemāki par pilotējamiem kaujas lidaparātiem un helikopteriem. Tas ir īpaši redzams, ja jārīkojas nelabvēlīgos laika apstākļos un ienaidnieka ugunī. Apkalpotajos bezpilota lidaparātos ir dārga augstas precizitātes munīcija, taču bieži vien, lai nospiestu ienaidnieku pie zemes, ar to nepietiek, jo ir nepieciešamas raķetes bez vadīšanas, ložmetēji un lielgabali. Šajā ziņā ar dārgo elektroniku pildītais pļaujmašīna MQ-9 ir bezcerīgi zemāka par vieglajiem helikopteriem AH-6 Little Bird un A-29A Super Tucano turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnām.
Jāsaprot, ka UAV operatoru informētība parasti ir sliktāka nekā mūsdienu kaujas helikoptera vai uzbrukuma lidmašīnas apkalpei. Turklāt reakcijas laiks uz operatoru komandām, kas atrodas simtiem vai pat tūkstošiem kilometru no kaujas lauka, ir ievērojami garāks. Ekspluatācijā esošajiem militārajiem bezpilota lidaparātiem, salīdzinot ar pilotējamiem uzbrukuma helikopteriem un lidmašīnām, ir ievērojami pārslodzes ierobežojumi, kas tieši ietekmē to manevrētspēju. Īpaši vieglais planieris un bezpilota lidaparātu nespēja veikt asus pretgaisa manevrus, apvienojumā ar šauru kameras redzamības lauku un ievērojamu reakcijas laiku uz komandām, padara tos ļoti uzņēmīgus pat pret nelieliem bojājumiem, kuros izturīgāka pilotējama lidmašīna vai uzbrukuma helikopters bez problēmām atgrieztos savā bāzē.
Tomēr izstrādātāji nepārtraukti uzlabo perkusijas UAV. Tādējādi jaunākās 5. bloka modifikācijas "Reaper" ir aprīkots ar jauno ARC-210 aprīkojumu, kas ļauj apmainīties ar informāciju pa platjoslas aizsargātiem radio kanāliem ar gaisa un zemes punktiem. Lai cīnītos pret pretgaisa aizsardzības sistēmām, uzlabotais MQ-9 5. bloks var pārvadāt ALR-69A RWR elektroniskās kara iekārtas piekārtā konteinerā vai viltus mērķus, piemēram, ADM-160 MALD. Tomēr, izmantojot ļoti dārgus mānekļus un elektroniskas traucēšanas iekārtas, tiek samazināts kaujas slodzes svars un saīsināts lidojuma ilgums.
Jāsaka, ka amerikāņu bažas par viņu UAV augsto neaizsargātību pret pretgaisa aizsardzības sistēmām nav nepamatotas. Pavisam nesen, 2017. gada 2. oktobrī, ASV gaisa spēki atzina, ka viņu MQ-9 notriekuši huti virs Sannas. Un tas neskatoties uz to, ka jemeniešiem, kas pretojas Saūda Arābijas vadītās arābu koalīcijas spēkiem, praktiski nav citu pretgaisa aizsardzības ieroču, izņemot MANPADS un mazkalibra pretgaisa artilēriju. Lai gan ASV ir oficiāli noliegusi savu līdzdalību Jemenas konfliktā, jau vairākus gadus Džibutijā, Chabelley aviācijas bāzē, ir izvietoti Saūda Arābijas interesēs, bezpilota lidaparāti MQ-1 Predator un MQ-9 Reaper.
Amerikāņu UAV lielie zaudējumi kaujas zonā ir saistīti ne tikai ar ienaidnieka bruņotu opozīciju. Lielākā daļa zaudēto bezpilota lidaparātu avarēja operatora kļūdu, tehnisku kļūmju un nelabvēlīgu laika apstākļu dēļ. Saskaņā ar ASV militārā departamenta oficiālajiem datiem Afganistānā, Irākā un citos "karstajos punktos" uz 2015. gadu tika zaudēti vairāk nekā 80 bezpilota lidaparāti ar kopējo vērtību aptuveni 350 miljoni ASV dolāru.
Tikai jaunākais gaisa spēku MQ-9 pļaujmašīna, saskaņā ar oficiālajiem ASV ziņojumiem, pēdējo 6 gadu laikā ir zaudētas 7 vienības. Bet bezpilota lidaparāti ASV tiek izmantoti ne tikai Gaisa spēkos, tāpēc ar pārliecību var apgalvot, ka lidojumu negadījumos notriekto un avarējušo "pļāvēju" saraksts ir daudz lielāks. Dažos gadījumos amerikāņi ir spiesti paši iznīcināt savus dronus. Tātad, 2009. gada 13. septembrī Afganistānā operators zaudēja kontroli pār MQ-9. Vadāmu transportlīdzekli, kas lidoja uz Tadžikistānu, pārtvēra iznīcinātājs F-15E Strike Eagle un gaisā trāpīja ar raķeti AIM-9 Sidewinder. Ir droši zināms, ka 2016. gada 5. jūlijā ASV gaisa spēku pļaujmašīna kaujas misijas laikā veica ārkārtas nosēšanos Sīrijas ziemeļos. Pēc tam drons tika iznīcināts ar speciāli organizētu gaisa triecienu, lai tas nenonāktu islāmistu rokās.
Pēc tam, kad 2012. gadā operāciju laikā Afganistānā kļuva skaidrs, ka no UAV pārraidīto attēlu var pārtvert, izmantojot salīdzinoši vienkāršu un lētu komerciālu aprīkojumu, kas pieejams tirgū, amerikāņi paveica lielisku darbu, lai šifrētu nosūtīto informāciju. Tomēr daudziem ekspertiem joprojām ir šaubas par attālināti vadāmu bezpilota lidaparātu spēju darboties virs kaujas lauka intensīvas augsto tehnoloģiju elektroniskās apspiešanas apstākļos. Bruņoti bezpilota lidaparāti ir ideāli piemēroti operācijām pret visu veidu nemierniekiem, kuriem nav mūsdienīgu pretgaisa ieroču un elektroniskā kara aprīkojuma. Bet tie vēl nav piemēroti "lielam karam" ar spēcīgu ienaidnieku. Vidējas un smagas klases UAV nav spējīgi darboties bez satelītu pozicionēšanas navigācijas sistēmām un satelīta sakaru kanāliem. Ir zināms, ka kaujas misiju laikā, ko ASV gaisa spēku MQ-9 UAV veic dažādās pasaules daļās, tās tiek vadītas no amerikāņu aviobāzes Nevada. Laukā izvietoto sauszemes aprīkojumu parasti izmanto pacelšanās un nosēšanās no priekšējiem lidlaukiem. Ir naivi cerēt, ka, teiksim, plaša mēroga sadursmes gadījumā ar Krievijas vai ĶTR bruņotajiem spēkiem amerikāņu navigācijas un satelīta sakaru kanāli kaujas darbības jomā darbosies droši. Šīs problēmas risinājums ir autonomu lidojošu kaujas robotu izveide ar mākslīgā intelekta elementiem. Kas spēs patstāvīgi meklēt un iznīcināt ienaidnieka bruņumašīnas, nepārtraukti nesazinoties ar sauszemes komandpunktiem un satelītu pozicionēšanas kanālu bloķēšanas gadījumā, veikt astronavigāciju vai orientēties apvidū atbilstoši reljefa iezīmēm. Tomēr galvenā problēma šajā gadījumā var būt mērķa identificēšanas uzticamība kaujas laukā, jo mazākā neveiksme "drauga vai ienaidnieka" identifikācijas sistēmā ir saistīta ar lielu varbūtību trāpīt draudzīgam karaspēkam. Lai gan nav paredzams, ka parādīsies pilnībā autonomi bruņoti bezpilota lidaparāti. Vadošās lidmašīnu būves spējas vienlaikus attīsta bezpilota un apkalpotu militāro aviāciju un tuvākajā laikā negrasās atteikties no apkalpes klātbūtnes kaujas lidmašīnu un helikopteru kabīnēs.
