Franču vieglo prettanku helikopteru Alouette III un SA.342 Gazelle izmantošanas kaujas pieredze parādīja, ka viņiem ir izredzes gūt panākumus negaidīta uzbrukuma gadījumā un neiekļūstot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā. Vieglie, tikko bruņotie transportlīdzekļi izrādījās ļoti neaizsargāti un tos varēja viegli notriekt pat ar kājnieku ieroču uguni. Šajā sakarā Francijā 80. gados tika veikts darbs, lai izveidotu jaunus prettanku helikopterus ar uzlabotām lidojuma īpašībām un aprīkotu ar modernākām novērošanas un navigācijas sistēmām.
Lai aizstātu Alouette III, 1976. gadā tika izveidots Aerospatiale SA.360 Dauphin. Automašīna nebija ļoti veiksmīga un nebija pieprasīta pircēju vidū. Turbomeca Astazou XVIIIa dzinējs ar 980 ZS paātrināts helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru no 3000 kg līdz 270 km / h. Praktiskais diapazons - 640 km. Šim helikopteram saskaņā ar lidojuma datiem nebija īpašu priekšrocību salīdzinājumā ar Aluet un Gazelle, izņemot palielināto lidojuma ātrumu. Tāpat kā Gazelle, Dauphin izmantoja fenestrona tipa astes rotoru.
Variants, kas pazīstams kā SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Krievijas armijas kaujas helikopters), bija aprīkots ar moderno infrasarkano staru nakts redzamības sistēmu TRT Hector, žirostabilizēto skatu SFIM APX M397 un televīzijas aprīkojumu SFIM Venüs. Salīdzinot ar Gazelē uzstādīto novērošanas un meklēšanas sistēmu, iekārta varētu efektīvi meklēt mērķus sliktas redzamības apstākļos vai naktī. ATGM NOT netika izmantots kā galvenais ierocis.
Helikopters SA-361H / HCL kļuva par sava veida "lidojošo stendu", uz kura tika pārbaudīta modernā aviācijas tehnika kā daļa no vieglās izlūkošanas un uzbrukuma helikoptera koncepcijas. Vairāki SA-361H / HCL tika nodoti Francijas armijas aviācijai. Tika uzskatīts, ka šie transportlīdzekļi, kas spēj pārvadāt astoņus ATGM un aprīkoti ar visas dienas novērošanas un novērošanas sistēmu, papildus kaujas tankiem kontrolēs prettanku Gazelles darbības.
SA 365 Dauphin 2 tika izstrādāts, izmantojot vairākus tehniskus risinājumus SA.360 Dauphin 2. Helikoptera ekspluatācija sākās 1978. gada decembrī. Atšķirībā no SA.360 "Dolphin-2" pilnībā attaisnoja savu nosaukumu, helikopteram bija eleganta, racionalizēta fizelāža un ievelkama šasija. Tas apvienojumā ar diviem Turbomeca Arriel 2C dzinējiem ar pacelšanās jaudu 838 ZS. katrs, un četru lāpstiņu rotors ļāva paātrināt helikopteru horizontālā lidojumā līdz 306 km / h. "Dolphin-2" ar maksimālo pacelšanās svaru 4300 km bez nolaišanās varētu veikt 820 km distanci. Jau pašā sākumā pat civilajiem transportlīdzekļiem tika nodrošināta hidraulisko sistēmu dublēšanās un iespēja lidot ar vienu dzinēju. Ar katru motoru ir savienots elektriskā ģenerators, nepārtrauktu barošanu nodrošina arī galvenās un rezerves niķeļa-kadmija baterijas. Dažādas rotorplāna daļas ir izgatavotas no kompozītmateriāliem. Lielajā deguna konusā var ievietot dažādas elektroniskās iekārtas, ieskaitot radarus vai optoelektroniskās novērošanas sistēmas.
Helikopters SA 365 Dauphin 2 izrādījās komerciāli veiksmīga mašīna, to iecienīja gan civilie lietotāji, gan militārpersonas. Kopumā klientiem tika piegādāti vairāk nekā 1000 helikopteri. Tajā pašā laikā jaunas automašīnas izmaksas 2000. gadā sasniedza 10 miljonus ASV dolāru.
Dauphin 2 militārā transporta kaujas versija ir pazīstama kā AS 365M Panther. Tās pirmais lidojums notika 1984. gada 29. februārī. "Pantera" var uzņemt līdz 10 desantniekiem ar personīgiem ieročiem. Transporta un kaujas helikopteram ir daļēja kabīnes bruņu aizsardzība pret šautenes kalibra lodēm un aizzīmogotām degvielas tvertnēm. Sakarā ar plašāku kompozītmateriālu, īpašu krāsu un siltumu izkliedējošu ekrānu izmantošanu, bija iespējams samazināt radara un siltuma parakstu.
"Panther" kravnesība ir 1700 kg, no kuriem 480 kg var novietot uz ārējiem sānu bruņojuma komplektiem. Lai gan Panther bruņotās versijas tika izmantotas galvenokārt kā karaspēks, patruļa un zemūdene, vairāki helikopteri bija aprīkoti ar prettanku sistēmām.
Kaujas helikopters AS 565CA ir aprīkots ar Venēras tālredzīgu IR sistēmu un spēj pārvadāt astoņus ATGM NOT vai TOW, 20 mm GIAT M621 lielgabalus vai 68-70 mm NAR blokus. Maksimālais ātrums, palielinoties ārējās piekares pretestībai, samazinājās līdz 280 km / h. Šī modifikācija galvenokārt paredzēta komandieru izmantoto helikopteru pavadīšanai un piedalīšanās īpašās operācijās. Jaunināšanas programmas ietvaros, uzlabojot aizsardzības un uzbrukuma iespējas, helikopters saņēma jaunu stikla kabīni, kas ir saderīga ar nakts redzamības brillēm, elektrooptiskiem sensoriem pretgaisa raķešu palaišanas noteikšanai, Link 11 automatizēto datu pārraides aprīkojumu un pašaizsardzības sistēmas. līdzīgi tiem, kas tika izmantoti kaujas helikopterā Tiger Eurocopter. 2011. gada maijā Francijas Jūras spēku 9. jūras kājnieku brigādes Gaisa atbalsta eskadra saņēma pirmos divus no 16 pasūtītajiem uzbrukuma helikopteriem. Kopā ar uzbrukuma helikopteriem Tiger modernizētās Panthers, kas aprīkotas ar prettanku sistēmām, var būt daļa no Mistral tipa UDC gaisa grupas.
Jaunākā Pantera versija piedalījās Dienvidkorejas konkursā par LAH vieglo izlūkošanas un kaujas helikopteru. Transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar paaugstinātas jaudas dzinējiem, milimetru viļņu radaru, 20 mm torņa lielgabalu un Izraēlas Spike ATGM.
Pamatojoties uz Aérospatiale Dauphin 2, Ķīnas lidmašīnu būvniecības korporācija Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ir izveidojusi kaujas helikopteru Z-9. Licencēta montāža no franču komponentiem Harbinas lidmašīnu rūpnīcā sākās 80. gadu vidū. Bruņotā versija kļuva zināma 90. gadu sākumā. Sākotnēji Z-9 bija paredzēts tikai uguns atbalsta nodrošināšanai, un tam bija piemēroti ieroči: bloki ar 57-90 mm NAR, konteineri ar 12, 7 mm ložmetējiem un 23 mm lielgabali. Pēc tam franču helikoptera licencētā kopija ir būtiski pārskatīta. Z-9W modifikācija kļuva par pirmo prettanku helikopteru, kas izveidots ĶTR. Pirmo reizi 1998. gadā tika demonstrēts variants, kas aprīkots ar četriem HJ-8E ATGM un žirostabilizētu novērošanas sistēmu, kas uzstādīta kabīnes augšējā daļā.
Faktiski tas ir transporta un kaujas transportlīdzeklis ar ļoti ierobežotām prettanku iespējām. Bruņotā Z-9W galvenais mērķis bija atbalstīt uzbrukumu ar uguni un cīnīties ar bruņumašīnām labā redzamībā. Šis helikopters daudzējādā ziņā ir padomju Ka-29 funkcionālais analogs.
Vairāki avoti angļu valodā norāda, ka prettanku raķete HJ-8, kas sver 24,5 kg, ir BGM-71 TOW ķīniešu kopija. Bet godīgi sakot, ir vērts teikt, ka Ķīnā izveidotā ATGM pēc izkārtojuma ir līdzīgāka paplašinātajam padomju "Baby".
ATGM HJ-8E, kas palaists no cauruļveida konteinera ar diametru 120 mm, tiek vadīts ar vadiem, izmantojot pusautomātisko vadības sistēmu. Ar vidējo lidojuma ātrumu 220 m / s palaišanas diapazons sasniedz 4000 m. Kumulatīvās kaujas galviņas bruņu iespiešanās ir 800 mm viendabīgas bruņas. Ir arī iespējas ar tandēmu, sprādzienbīstamu sadrumstalotību un termobāriskām kaujas galviņām. Mūsdienu HJ-8 ATGM versijās tiek izmantots meklētājs ar lāzera vadību. Pateicoties kompaktas elementu bāzes izmantošanai, raķetes masa tiek samazināta līdz 22 kg.
2011. gadā tika oficiāli prezentēta Z-9WA nakts modifikācija. Helikopters ir aprīkots ar nakts redzamības sistēmu, kas pēc iespējām ir līdzīga amerikāņu FLIR, kā arī ar jaunu lāzera tālmēra apzīmējumu. Apkalpei tagad ir daudzfunkcionāli plakanā ekrāna displeji un sistēma informācijas parādīšanai uz vējstikla.
Z-9WA bruņojumā bija HJ-9 ATGM ar lāzera vadību. Raķete HJ-9 tiek uzskatīta par HJ-8 izstrādi, bet tās kalibrs ir 152 mm un masa līdz 37 kg. Tandēma kaujas galviņa spēj iekļūt 900 mm bruņās līdz 5000 m attālumā.
Z-9 jaunāko versiju, kas paredzētas "vietējam patēriņam", patiesās īpašības nav ticami zināmas, jo jau 2003. gadā PLA sāka helikopteru piegādi ar Ķīnā ražotiem WZ-8 saimes dzinējiem ar pacelšanos. jauda aptuveni 1000 ZS. Neskatoties uz licences līguma termiņa beigām, tiek turpināta daudzfunkcionālu helikopteru sērijveida būvniecība, kuras pamatā ir Francijas delfīns, kas ir kļuvis par Francijas un Ķīnas strīdu objektu.
Būdams ļoti veiksmīgs transporta un kaujas transportlīdzeklis, AS 565SA joprojām nevarēja rēķināties ar veiksmīgām operācijām spēcīgas militārās pretgaisa aizsardzības zonā. Pēc izskata un pielietojuma koncepcijas Panther daudzējādā ziņā ir līdzīgs itāļu helikopteram Hirundo. Tā rezultātā Francijas Aizsardzības ministrijas vadība, tāpat kā Itālijas militārpersonas, saprata nepieciešamību izveidot labi aizsargātu uzbrukuma helikopteru, kas aprīkots ar mērķēšanas un navigācijas sistēmu, kas nodrošina pilotu, neatkarīgu mērķa meklēšanu un vadāmās raķetes naktī un nelabvēlīgos laika apstākļos. Tomēr ierobežoto finanšu resursu dēļ Francija viena pati nevarēja īstenot kaujas helikoptera izveides programmu, kuras efektivitāte būtu salīdzināma ar Apache. Pēc darba ierobežošanas pie kopīga Francijas un Itālijas uzbrukuma helikoptera Francijas uzņēmums Aerospatiale un Rietumvācijas Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1984. gadā noslēdza vienošanos par daudzsološa uzbrukuma helikoptera projektēšanas uzsākšanu. Tā kā Francijas un Vācijas militārpersonu uzskati par avionikas un ieroču sastāvu būtiski atšķīrās, vajadzēja izveidot kopīgu platformu, kurā katra puse pēc saviem ieskatiem varēja uzstādīt aprīkojumu un ieročus.
Tā kā FRG tieši apdraudēja liela padomju tanku grupa, Rietumvācijas Bundesluftwaffe bija vajadzīgs prettanku helikopters, kas spēj darboties visu diennakti spēcīgas pretgaisa pretestības apstākļos. Francijas lidmašīnas Armee de l'Air komanda vēlētos iegūt salīdzinoši vieglu un vienkāršu dizaina mašīnu, kuras ražošana ir diezgan lēta un ar labu eksporta potenciālu. Helikopterim, kas paredzēts Francijas armijas aviācijai, nebija stingru prasību attiecībā uz jebkādiem laika apstākļiem un visu dienu, patiesībā francūži vēlējās iegūt, pirmkārt, bruņotu uzbrukuma lidmašīnu ar rotējošiem spārniem., pavadīt transporta uzbrukuma helikopterus un apkarot ienaidnieka kaujas helikopterus. Vienlaikus puses bija vienisprātis, ka, pat neskatoties uz programmas izmaksu pieaugumu, tas būs labi aizsargāts helikopters, kura dizainā vajadzēja izmantot jaunākos sasniegumus salikto bruņu radīšanas jomā. radara un siltuma paraksta samazināšanas lauks. Troksnis ir arī samazināts līdz minimumam, saskaņā ar šo rādītāju "Tiger" vēlāk spēja pārspēt diezgan "kluso" AH-64D Apache. Veidojot helikopteru, tika izmantoti jaunākie tehnikas sasniegumi materiālu zinātnes jomā: kompozītmateriāli, kevlars, elastomēra gultņi, stikla šķiedra, ar oglekļa šķiedru pastiprināta plastmasa utt. "Tīģera" konstrukcijā ir ļoti liels mūsdienu vieglo kompozītmateriālu un ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas īpatsvars (aptuveni 75%), aptuveni 18% no masas veido alumīnija, magnija un titāna sakausējumi. Izstrādājot Eiropas uzbrukuma helikopteru, pateicoties modernu konstrukcijas materiālu izmantošanai un speciāli radītu novatorisku grafisko programmu izmantošanai datoru aprēķinos, tika panākta liela svara pilnība. Tajā pašā laikā "Tīģera" spēks nav zemāks par citiem esošajiem kaujas helikopteru modeļiem. Darba pārslodze ir: + 3,5 / -0,5 G.
Fizelāžai, kas izgatavota no kompozītmateriāliem, vajadzēja saglabāt atsevišķu 23 mm sprādzienbīstamu sadrumstalotības čaumalu trāpījumus. Aizsargātās degvielas tvertnes ar kopējo ietilpību 1360 litri ir paredzētas triecienam ar 14,5 mm bruņu caururbjošām lodēm. Kabīne ir diezgan šaura, tās platums ir aptuveni 1 metrs, kam vajadzētu samazināt iespējamību, ka, tuvojoties mērķim, no frontālās projekcijas tiks notriekta pretgaisa uguns. Kabīnes vējstikls spēj izturēt 12,7 mm lodes, un sānu stikls garantēti turēs bruņas caururbjošas šautenes kalibra lodes, kas izšautas tuvā attālumā. Lai palielinātu salona drošību, operatoram un pilotam tiek nodrošināta papildu noņemamu kombinētu bruņu un kustīgu bruņu vairogu izmantošana. Helikoptera pilots atrodas pirmajā kabīnē, un ieroču operators atrodas virs un aiz viņa. Operatoram ir arī helikoptera vadības ierīces. Helikoptera vadības sistēmas kanāliem ir dubulta dublēšana. Kaujas izdzīvošanas pasākumu komplekss ietver svarīgu sastāvdaļu dublēšanu un to pasargāšanu no mazāk svarīgām, kā arī bruņota nodalījuma klātbūtni starp dzinējiem. Tā kā viens no visneaizsargātākajiem kaujas helikoptera punktiem ir astes strēle ar astes rotoru, astes rotora cauruļveida piedziņas vārpsta ar diametru 130 mm ir izgatavota no ballistiski izturīga polimēra materiāla, kas pastiprināts ar oglekļa šķiedrām. Standarta prasība bija spēja turpināt lidojumu 30 minūtes pēc smērvielas izplūšanas no pārnesumkārbas. Tiek norādīts, ka divpakāpju pārnesumkārba spēj izturēt 12,7 mm lodes triecienu. Sākotnēji galvenās dzenskrūves bez eņģēm, kuras diametrs ir 13 metri, četri lāpstiņi bija paredzēti lumbago ar 23 mm bruņu caurduršanas šāviņiem, bet vēlāk izstrādātāji varēja nodrošināt, ka tie paliek darbībā tikai tad, ja iekļūst 14, 5-20 mm munīcija. Šasijas un sēdekļu amortizatoriem jānodrošina apkalpes izdzīvošana, krītot ar ātrumu līdz 11,5 m / s. No esošajiem kaujas helikopteriem tīģeris ir vislabāk aizsargāts no zibens spērieniem un elektromagnētiskiem impulsiem. Tas tiek panākts, pateicoties cietajam sieta veidam, kas izgatavots no smalka tīkla vara sieta, bronzas folijas un kabīnes stikla metalizēta pārklājuma.
80. gadu otrajā pusē "Eiropas" kaujas helikoptera izveides programmai draud slēgšana. Francijas un Vācijas valdības atteicās finansēt nepieciešamos progresīvo elektronisko sistēmu pētījumus un attīstību. Turklāt ASV saviem sabiedrotajiem aktīvi uzspieda AH-64 Apache. Tajā pašā laikā nebija garantiju, ka Francijas un Vācijas uzbrukuma helikopters spēs pārspēt vai pat būt līdzvērtīgs kaujas efektivitātei ar Apache. Tomēr valsts prestiža apsvērumi un nepieciešamība attīstīt savu zinātnisko, tehnoloģisko un rūpniecisko bāzi lika francūžiem un vāciešiem turpināt pētījumus. Tajā pašā laikā laika posmā no 1985. līdz 1987. gadam aviācijas elektronikas izstrādi par saviem līdzekļiem veica Thomson CSF. Tikai 1989. gadā programmā iesaistīto valstu valdības pieņēma oficiālu lēmumu par attīstību un finansējumu. Lai 1992. gadā izveidotu daudzsološu kaujas helikopteru, tika izveidots Francijas un Vācijas konsorcija Eurocopter Group. Uzņēmuma galvenais birojs atrodas Marseļas Provansas lidostā Francijā.
Uzņēmuma galvenās ražotnes atrodas Marignane. Helikopteru Deutschland GmbH meitasuzņēmums Vācijā atrodas Donauwörth. Ja tas būs veiksmīgs, Apvienotā Karaliste bija gatava pievienoties programmai, tāpēc bija paredzēts izveidot modifikāciju ar Lielbritānijas ražošanas ieročiem un avioniku. Tomēr aukstā kara beigas un Varšavas pakta sabrukums gandrīz kļuva par iemeslu darba ierobežošanai. Tomēr līdz tam laikam ievērojama daļa izstrādes darbu bija pabeigta, un 1991. gada 27. aprīlī pirmais kaujas helikoptera prototips veica pusstundas lidojumu. Bet prioritātes samazināšanās un finansējuma samazināšanās dēļ prototipu būvniecības temps ir nopietni palēninājies. Lidojuma testu laikā 1994. gadā izrādījās, ka gan pašiem dzinējiem, gan to vadības iekārtām nepieciešami ievērojami uzlabojumi. Digitālās automātiskās lidojuma vadības sistēmas aprīkojums bija neuzticams. Galvenais un astes rotors bija pakļauti paaugstinātai vibrācijai. Tikai 1996. gada beigās tika pieņemts galīgais lēmums sākt masveida ražošanu. Līdz tam laikam Eurocopter izredžu nenoteiktības dēļ briti bija izvēlējušies Apache.
1999. gada jūnijā Francijas un Vācijas militārie departamenti pasūtīja 160 "Tīģera" eksemplārus 3 versijās. Pirmās sērijveida helikopteru piegādes kaujas vienībām sākās 2005. gada martā. Lētākā EC665 Tiger HAP modifikācija 2012. gadā Francijas armijai izmaksāja 36 miljonus ASV dolāru. Līdz 2009. gada beigām karaspēkam tika piegādāti 50 "Tigers", kas gaisā pavadīja vairāk nekā 13 000 stundu.
Sakarā ar lielo kompozītmateriālu, ar oglekļa šķiedru pastiprinātās plastmasas un titāna īpatsvaru fizelāžas korpusā un salīdzinoši mazajiem izmēriem, Tiger maksimālais pacelšanās svars ir par aptuveni 4 tonnām mazāks nekā AH-64D. Eurocopter prototipu darbināja divi MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 turbodzinēju dzinēji ar pacelšanās jaudu 1100 ZS. Tomēr vēlāk sērijveida helikopteru dzinēja jauda tika sasniegta līdz 1464 ZS. Avārijas režīmā uz īsu laiku jauda var sasniegt 1774 ZS. Tiger HAP ar maksimālo pacelšanās svaru 6000 kg kaujas rādiuss ir 400 km, un tas spēj paātrināties horizontālā lidojumā līdz 315 km / h. Kreisēšanas lidojuma ātrums - 271 km / h.
Pamatojoties uz vienu Eurocopter pamatkonstrukciju, tika nolemts uzbūvēt trīs helikopterus dažādiem mērķiem, kas atšķiras pēc avionikas un ieroču sastāva. Francijas armijas aviācijai bija paredzēta daudzfunkcionāla Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - krievu. Eskorts un aizsardzības helikopters) versija. Šim transportlīdzeklim, kas ir bruņots ar 68 mm nevadāmām raķetēm, piekārtiem riņķiem ar 20 mm lielgabaliem un Mistral vai FIM-92 Stinger gaiss-gaiss raķetēm, šim transportlīdzeklim vajadzētu nodrošināt uguns atbalstu sauszemes spēkiem vai pavadoņu transportam un prettanku helikopteriem, lai tos pasargātu no kaujinieki un ienaidnieka kaujas helikopteri.
Francijas armijas aviācijas vadība apsver Tiger NAR modifikācijas helikopterus kā līdzekli gaisa ienaidnieka apkarošanai. Tajā pašā laikā kaujas helikopteru apkalpes apmācības procesā tika atvēlēts daudz laika gaisa kaujas prasmju praktizēšanai. Pateicoties lieliskajai manevrēšanas spējai, helikopters var ātri ieņemt izdevīgu pozīciju, lai uzbruktu gaisa mērķim. Kaujas helikopters "Tiger" spēj veikt akrobātiku, ieskaitot "mucu" un "cilpu".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-krievu prettanku helikopters) bija paredzēts bruņumašīnu apkarošanai un prettanku "Gazelles" un "Panthers" nomaiņai. Rietumvācijas kaujas helikopters tika apzīmēts kā Tiger PAH-2. Jau no paša sākuma ATGM NOT-3 vajadzēja būt tās bruņojuma sastāvdaļai. Visi "Tīģera" varianti, izņemot vācu, bija bruņoti ar 30 mm torņa lielgabalu GIAT 30M-781 ar munīcijas slodzi līdz 450 patronām.
Lidmašīnas GIAT 30 lielgabals ir paredzēts, lai aizstātu DEFA 550 ar gāzes vadītu automatizāciju. Atšķirībā no priekšgājēja, GIAT 30 automātika tiek darbināta ar elektrisko piedziņu. Pistoles svars bez munīcijas un vadības piedziņas ir 65 kg. Uguns ātrums 750 apgr./min. 244 g bruņu caurduršanas šāviņa purnas ātrums ir 850 m / s. Pistoles tornītis tiek kontrolēts, izmantojot ķiveri piestiprinātu tēmekli. Vācu helikopteros ķiverei piestiprinātais tēmēklis no Lielbritānijas uzņēmuma BAe tiek izmantots tikai mērķēšanai uz ATGM un NAR. Franči izmanto HMS tipa skatu, ko izstrādājis Thales TopOwl Avionique. Šaušanas precizitāte no lielgabala ir ļoti augsta, iespēja vairākkārt demonstrēt spēju notriekt gaisa mērķus īsos pārrāvumos, kas lido ar transonisko ātrumu aptuveni kilometra attālumā, un trāpīt atsevišķos 30 mm lādiņos uz augšanas mērķiem. testa vietne.
Tā kā "Tiger" tika izstrādāts salīdzinoši nesen, tas jau no paša sākuma bija aprīkots ar ļoti modernu avioniku. Apkalpes rīcībā ir stabilizētas novērošanas un novērošanas infrasarkanās un televīzijas sistēmas, nakts redzamības aprīkojums FLIR (Forward Looking Infrared), uz ķiveres uzstādīti binokļa tēmēkļi un lidojuma informācijas indikatori uz vējstikla.
Francijas tīģera meklēšanas un mērķauditorijas atlases sistēmas centrālais elements ir Strix stabilizētā optoelektroniskā platforma, ko ražo franču kompānija SFIM Industries. Virs ieroču operatora kabīnes ir uzstādīta kustīga sfēra ar optoelektroniskiem sensoriem un lāzeriem. Kā daļa no Strix aprīkojuma papildus termoizņēmējam, augstas izšķirtspējas televīzijas sistēmai ar dienas un nakts optiskajiem kanāliem, ir lāzera tālmēra mērķa apzīmējums, kas spēj vienlaikus apgaismot vairākus mērķus. 9 km attālumā tas mēra attālumu ar precizitāti ± 5 m.
Tiger kļuva par pirmo sērijveida helikopteru, kura informācijas panelī jau no pirmā sērijveida modeļa tika uzstādīti daudzfunkcionāli LCD displeji ar izmēru 15, 2x15, 2 cm. Helikopteri var apmainīties ar informāciju savā starpā un ar zemes vadības punktiem, izmantojot augstu ātruma drošs digitālais radio kanāls. Lai aizsargātu pret sauszemes pretgaisa aizsardzības sistēmām un ienaidnieka iznīcinātājiem, Tiger ģimenes helikopteri ir aprīkoti ar EADS Defense Electronics ražoto aprīkojumu. Signālus no RWR iekārtas daudzfrekvences radara brīdinājuma uztvērējiem un LWR lāzera brīdinājuma sensoriem analizē borta datorsistēma. Šajā gadījumā tiek noteikts azimuts un apstarošana notiek no augšas vai apakšas. Pretgaisa un gaiss-gaiss raķešu palaišanas fiksāciju veic ar sistēmas AN / AAP-60 sensoriem. Pamatojoties uz draudu raksturu, helikoptera apkalpe nolemj izveidot izvairīšanās manevru, izmantot elektroniskās traucēšanas iekārtas, siltuma un radaru slazdus.
Masveida ražošanas laikā 2012. gadā Francijas armijas aviācija saņēma uzlabotu Tiger HAD versiju (Hélicoptère d'Appui Destruction - krievu. Par kaujas helikopteriem). Neskatoties uz nosaukumu, tā ir vairāk prettanku versija, kas aprīkota ar amerikāņu AGM-114K Hellfire II ATGM ar lāzera vadību vai Izraēlas Spike ER.
Tiek ziņots, ka šai modifikācijai ir uzlabota kabīnes aizsardzība un MTR390-E dzinēji ar pacelšanās jaudu 1668 ZS. Šī modeļa "tīģeri" tiek piegādāti arī Spānijai. Austrālijas armija pasūtīja 22 Tiger ARH helikopterus, lai aizstātu triecienizlūkošanas helikopteru Ki-Ki. Tie atšķiras no Tiger HAD sakaru un navigācijas aprīkojuma sastāvā, franču 68 mm NAR SNEB vietā Austrālijas transportlīdzekļos tiek izmantots Beļģijas ražošanas 70 mm NAR, kas ir līdzīgi amerikāņu raķetēm Hydra 70. Cirit raķetes vai 68 -mm ACULEUS LG lāzera vadāmas raķetes.
Līdz 2023. gadam Francija plāno modernizēt visus Tiger HAD helikopterus līdz Tiger HAD Mark II līmenim. Pēc jaunināšanas būs iespējams izmantot raķetes AGM-114K Hellfire II, Cirit vai ACULEUS LG, kā arī tiks atjaunināts navigācijas un sakaru aprīkojums. MTR390-E dzinēju izmantošana palielinās kāpšanas ātrumu un manevrētspēju. Ievērojama dzinēja jaudas rezerves daļa ir vērsta uz aizsardzības palielināšanu. Tādējādi tiek plānots ievērojami palielināt kabīnes un operatora sānu bruņu stiklu biezumu. Pavisam 67 helikopteri tiks pārveidoti par Tiger HAD Mark II variantu. Pēc 2025. gada plānots sākt Tiger HAD Mark III modifikācijas sērijveida būvniecību. Paredzēts, ka šis transportlīdzeklis var būt aprīkots ar radaru ar antenu ar uzmavu. Tas palielinās apkalpes informētību un ļaus izmantot ATGM ar radara vadību režīmā “uguns un aizmirst”. Šobrīd tiek pētīta iespēja izmantot amerikāņu radaru AN / APG-78. Tomēr modernizācijas programmas kritiķi norāda uz tās pārmērīgajām izmaksām, jo tikai amerikāņu milimetru viļņu radara izmaksas pārsniedz 2 miljonus ASV dolāru. Viena Tiger HAD Mark II izmaksas jau pārsniedz 50 miljonus ASV dolāru. Pašlaik visas tiesības uz tīģeru ģimenes kaujas helikopteru ražošanu pieder uzņēmumam Airbus helikopteri.
2013. gada martā starp Vācijas valdību un Eurocopter tika parakstīts līgums par 57 UH Tiger modifikācijas helikopteru (Unterstützungshubschrauber Tiger - Krievijas tīģeris atbalsta helikopters) piegādi. Rietumvācijas kaujas helikoptera galvenais mērķis ir cīnīties ar tankiem, veikt izlūkošanu no gaisa, pielāgot artilērijas uguni un izsniegt mērķa apzīmējumus zemes un aviācijas precīzo ieroču sistēmām. Ņemot vērā atšķirīgos Francijas un Vācijas militārpersonu uzskatus par "tīģera" lomu mūsdienu cīņā, Tiger HAD un UH Tiger avionikas un ieroču sastāvs būtiski atšķiras.
Kā jau minēts, Bundesvērā izmantotajiem helikopteriem trūkst 30 mm lielgabala. Torņa lielgabala stiprinājuma vietā vācu helikopteri ir aprīkoti ar nakts redzamības aprīkojumu FLIR. Sākotnēji vācu lidojošo "tīģeru" galvenais ierocis bija ATGM NOT-3. Tomēr novecojušās vadu vadāmās prettanku raķetes tagad ir aizstātas ar PARS 3 LR, kas pazīstams arī kā TRIGAT LR (trešās paaudzes prettanks). Raķešu PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - Krievijas prettanku raķešu sistēma 3) piegādes FRG bruņotajiem spēkiem sākās 2012. gadā. Raķetes izstrādi kopš 1981. gada veic Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale un BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR sver 49 kg un nes 9 kg tandēma kaujas galviņu ar 1000 mm bruņu iespiešanos. Palaišanas diapazons ir līdz 7000 m. Lidojuma ātrums ir aptuveni 300 m / s. Papildus stūres virsmām raķete ir aprīkota ar vilces vektoru ierīci, kas nodrošina lielisku manevrēšanas spēju. Kombinēta vadības sistēma: televīzija un siltuma sistēma, kas spēj darboties režīmā "aizdedzināt un aizmirst". Atkarībā no augstuma, palaišanas diapazona un mērķa veida borta procesors izvēlas optimālo trajektoriju un lidojuma augstumu. Četras raķetes var izšaut uz dažādiem mērķiem 8 sekundēs. Papildus bruņumašīnu apkarošanai ATGM var izmantot pret gaisa mērķiem, jo tam ir drošinātājs tuvumā.
Helikopters UH Tiger ir aprīkots ar izlūkošanas un novērošanas kompleksu Osiris ar piedurknēm, kas ietver stabilizācijas aprīkojumu, ļoti jutīgu termokameru, augstas izšķirtspējas televīzijas kameru un daudzkanālu lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu. Kompleksu Osiris izstrādāja SFIM Industries un tas tika nodots ekspluatācijā 2010. gadā. RPK ar piedurknēm ir augsta veiktspēja. Tātad, saskaņā ar reklāmas datiem, atklāšanas diapazons televīzijas kanālā dienas laikā un labas redzamības apstākļos ir 55 km. Izmantojot uzlaboto termokameru, objektus var identificēt līdz 18 km attālumā. Lāzera tālmēra apzīmējums spēj izmērīt attālumu un apgaismot mērķi līdz 27 km attālumā.
Ienaidnieka bruņumašīnu meklēšana ir iespējama, ja helikopters atrodas aiz vāka lidināšanas režīmā. Tajā pašā laikā no koku, ēku vai dabisko pauguru vainagiem izlec tikai bumba ar optoelektroniskiem sensoriem. Pēc mērķa noteikšanas un identificēšanas, izmantojot lāzera tālmēru, tiek noteikts attālums līdz mērķim. Ja mērķis atrodas nogalināšanas zonā, ieroča operators iesaistās. Pēc tam novērošanas kompleksa aprīkojums to aizved automātiskai izsekošanai, izmantojot termiskās attēlveidošanas kanālu. Tajā pašā laikā IR-GOS raķetes mērķis ir bloķēts. Pēc lēmuma par uguns atklāšanu pieņemšanas helikopters "izlec" no aizsega, raķešu meklētājs veic galīgo "stabilizāciju" un notiek automātiska palaišana. Turklāt ATGM tiek vadīts autonomi, izmantojot termiskās attēlveidošanas meklētāju. Nākamo raķeti var izšaut uz to pašu vai citu mērķi, tiklīdz tā ir notverta. Saskaņā ar norādītajiem datiem "Osiris" spēj vienlaicīgi izsniegt mērķa apzīmējumu četriem mērķiem. Raķešu izmantošana ir iespējama jebkurā diennakts laikā. Tajā pašā laikā ārvalstu eksperti atzīmē, ka raķešu ar IR-GOS un mērķtiecīgu meklēšanas sistēmu reālā kaujas efektivitāte var nebūt tik augsta, kā norādīts. Osiris aprīkojuma darbību un PARS 3 LR raķešu vadības procesu var lielā mērā ietekmēt laika apstākļi, organizēti traucējumi, maskēšanās un dūmi. Papildus ATGM NOT-3 un PARS 3 LR vācu UH Tiger spēj pārvadāt blokus ar 70 mm NAR, konteinerus ar 12, 7 mm ložmetējiem un gaisa kaujas raķetes FIM-92 Stinger. Tādējādi Bundesvēra helikopteros ir izteikta izlūkošanas un prettanku specializācija, savukārt franču "Tigers" ir daudzpusīgākas mašīnas.
Visi UH Tiger kaujinieki ir daļa no 36. prettanku helikopteru pulka. Pēc pēdējo Bo-105 ekspluatācijas pārtraukšanas no ATGM NOT 2014. gadā Bundesvērā nav palikuši citi prettanku helikopteri. Par 36. pulka mājvietu tiek uzskatīta Fritzlar gaisa bāze Hesenes ziemeļu daļā. Salīdzinot ar franču kaujas helikopteriem, vācu tīģeri lido daudz mazāk un lielāko daļu laika pavada angāros.
Līdz 2009. gadam turpinājās helikopteru avionikas pilnveidošana, un tās galvenokārt izmantoja mācību lidojumiem. Tikai 2011. gadā tika paziņots, ka pirmā vācu tīģeru partija ir sasniegusi "operatīvās gatavības līmeni". Neskatoties uz to, vācu žurnāls Der Spiegel rakstīja par daudzām tehniskām problēmām un zemo UH Tiger helikopteru aprīkojuma uzticamības līmeni. Lielākā daļa sūdzību bija par meklēšanas un mērķauditorijas atlases sistēmu un ieroču programmatūras saderību, kā arī EDSU darbu. Šajā sakarā Eurocopter pārstāvji sacīja, ka ir vienojušies ar klientu par pasākumu kopumu situācijas uzlabošanai, modernizācijas programma tika nosaukta par ASGARD. 2012. gadā militārpersonu galvenās pretenzijas tika likvidētas, un četri tīģeri tika pārvietoti uz Mazar-i-Sharif gaisa spēku bāzi Afganistānā.
No 2013. gada 30. janvāra līdz 2014. gada 30. jūnijam helikopteri veica vairāk nekā 260 lidojumus, gaisā pavadot 1860 stundas. Viņus galvenokārt piesaistīja izlūkošana no gaisa, patrulēšana, karavānu pavadīšana un transporta helikopteri. Neskatoties uz diezgan intensīvo izmantošanu, Vācijas uzbrukuma helikopteru apkalpes nekad nav izmantojušas ieročus Afganistānā. 2017. gada martā divi Vācijas tīģeri tika izvietoti Mali ANO miera uzturēšanas operācijas ietvaros. 2017. gada 26. jūlijā viens no diviem vācu "tīģeriem" nezināma iemesla dēļ avarēja tuksnesī 70 km uz ziemeļiem no Gao, abi piloti gāja bojā helikoptera avārijā.
Atšķirībā no Bundesvēra Francijas bruņotie spēki diezgan aktīvi izmanto savus kaujas helikopterus un izmanto tos karadarbībā. 2009. gada jūlijā Kabulas starptautiskajā lidostā ieradās trīs franču Tiger HAP. Franču tīģeri kopā ar amerikāņu un britu apačiem piedalījās militārajās operācijās pret talibiem, veica bruņotu izlūkošanu un sniedza uguns atbalstu sauszemes vienībām, pavadot vairāk nekā 1000 stundas gaisā.
Vairākos gadījumos ienaidnieka aizņemto transportlīdzekļu un ēku iznīcināšanai tika izmantotas Hellfire vadāmās raķetes ar termobārisku kaujas galviņu. 2011. gada 4. februārī Tiger HAP nakts kaujas misijas laikā avarēja 40 km uz austrumiem no Kabulas, abi apkalpes locekļi izbēga ar nelieliem ievainojumiem un tika nekavējoties evakuēti ar amerikāņu meklēšanas un glābšanas helikopteru.
2011. gadā intervences laikā pret Lībiju četri tīģeri darbojās no Mistral klases UDC Tonnerre (L9014) klāja. Tajā pašā laikā briti paralēli no helikopteru nesēja HMS Ocean izmantoja savu WAH-64D Apache. Operācijas beigās NATO pārstāvis pulkvedis Tjerī Burkhards sacīja, ka Francijas kaujas helikopteru apkalpēm izdevies iznīcināt duci bruņumašīnu un piecus stacionārus mērķus.
2013. gada janvārī Francija iejaucās iekšējā konfliktā Mali. Vairāki Tiger HAP un SA.342 Gazelles piedalījās kaujās operācijā Serval, triecoties pret islāmistu pozīcijām un iznīcinot viņu transportlīdzekļus.
Tiek ziņots, ka kaujas helikopteru darbības rezultātā tika iznīcināti līdz divsimt kaujinieku un trīs desmiti kravas automašīnu un bruņotu apvidus automašīnu. Tajā pašā laikā, apšaudot no zemes, viens prettanku "Gazelle" pilots tika nogalināts, un pats helikopters vēlāk tika norakstīts vairāku bojājumu dēļ. "Tīģeri" cieta arī no kājnieku ieroču uguns un lielkalibra ložmetējiem, taču tas neizraisīja nopietnas sekas. Karadarbība Mali noteiktā posmā bija plaša un sīva. Balstoties uz kaujas pieredzi, Francijas armija secināja, ka, neskatoties uz prognozēm, bruņoti bezpilota lidaparāti vēl nav spējīgi aizstāt bruņotos kaujas helikopterus. Tajos gadījumos, kad zem ienaidnieka pretgaisa uguns bija nepieciešams izšaut vairāku desmitu NAR zalvi vai trāpīt no lielgabala mērķa, tīģeri bija ārpus konkurences.
Neskatoties uz augstajiem lidojumu datiem un ļoti progresīvo dizainu, 2017. gada vidū tika uzbūvēti tikai 135 sērijas Tiger kaujas helikopteri. Lai gan drošības līmeņa ziņā tas vismaz nav zemāks, un lidojuma datu ziņā tas pārspēj amerikāņu Apache, Eurocopter joprojām zaudē AH-64D / E kaujas spēju ziņā par salīdzināmām jaunajām izmaksām lidmašīna. Francijas un Vācijas kaujas helikoptera apkalpe vēl nav spējīga vadīt UAV operācijas lidojuma laikā un saņemt no viņiem izlūkošanas informāciju. Turklāt uz Tiger klāja joprojām nav milimetru viļņu radara, kas savukārt samazina izlūkošanas iespējas un neļauj izmantot ar radaru vadāmas raķetes. Kā jūs zināt, galvenā "Elles ugunsgrēku" priekšrocība ar radara meklētāju ir daudzkanālu izmantošanas iespēja un režīma "izlaidiet un aizmirstiet" ieviešana neatkarīgi no laika apstākļiem. Galvenais nelielo uzbūvēto "tīģeru" iemesls ir "aukstā kara" beigas un pārāk ilgs attīstības un pieņemšanas periods. Tāpēc Nīderlande un Lielbritānija ir atteikušās no Eurocopter. Un ļoti augstās izmaksas kopā ar dārgu servisu padara to nepievilcīgu ārvalstu pircējiem ar ierobežotiem līdzekļiem.
