1946. gada 10. maijā Ņūmeksikā, Balto smilšu proves laukumā notika ASV pirmā veiksmīgā ballistiskās raķetes V-2 palaišana. Turpmāk šeit tika pārbaudīti daudzi raķešu paraugi, taču Balto smilšu poligona ģeogrāfiskās atrašanās vietas dēļ nebija droši no šejienes veikt tāla darbības ballistisko raķešu izmēģinājuma palaišanu. Ņūmeksikā palaistās raķešu lidojuma trajektorijas gāja pāri blīvi apdzīvotām vietām, un testa procesa laikā neizbēgamu ārkārtas situāciju gadījumā raķešu vai to atlūzu krišana var novest pie lieliem upuriem un iznīcināšanas. Pēc tam, kad raķete V-2, kas tika palaista pie Baltās smiltis, novirzījās no paredzētās trajektorijas un avarēja Meksikā, kļuva pilnīgi skaidrs, ka liela attāluma ballistiskajām raķetēm ir nepieciešama cita izmēģinājumu vieta.
1949. gadā prezidents Harijs Trūmens parakstīja izpildrīkojumu izveidot kopīgu tālsatiksmes diapazonu no Banānu upes jūras bāzes Kanaveralas ragā. Šī vietne ASV austrumu krastā bija ideāla nesējraķešu un starpkontinentālo ballistisko raķešu testēšanai. Palaišanas vietu relatīvais tuvums ekvatoram ļāva kosmosā palaist lielas kravas, un okeāna plašumi uz austrumiem no testa vietas garantēja iedzīvotāju drošību.
Banana River Jūras gaisa spēku bāze tika dibināta 1940. gada 1. oktobrī pēc tam, kad ASV Jūras spēku vadība nolēma, ka nepieciešams organizēt patrulēšanu piekrastes ūdeņos valsts dienvidaustrumos. Šim nolūkam tika izmantotas hidroplāni Consolidated PBY Catalina, Martin PBM Mariner un Vought OS2U Kingfisher.
1943. gadā netālu no krasta tika uzbūvēti skrejceļi, un šeit tika izvietotas vairākas Torpeda bumbvedēju Grumman TBF Avenger eskadras. Papildus patruļai pret zemūdens lidojumiem gaisa bāzē tika apmācīti jūras aviācijas piloti un navigatori. 1944. gadā Banana upē dienēja vairāk nekā 2800 militārpersonu, un bāzējās 278 lidmašīnas.
Pēc Otrā pasaules kara beigām pazuda nepieciešamība pēc pastāvīgiem patruļlidojumiem, tika samazināts bāzes personāls un aprīkojums. Kādu laiku atlikušās hidroplānas tika izmantotas meklēšanas un glābšanas nolūkos. 1948. gadā jūras aviācijas aviācijas bāze vispirms tika apšaubīta ar moteli, un 1949. gadā tā tika nodota Gaisa spēkiem. Lai nodalītu tuvējā raķešu diapazona un gaisa bāzes funkcijas, tā 1950. gadā tika pārdēvēta par Gaisa spēku bāzi Patriks par godu ģenerālmajoram Meisonam Patrikam, pirmajam ASV armijas aviācijas komandierim.
Patrika lidmašīnas skrejceļš tika izmantots, lai atbalstītu Floridas raķešu diapazona dzīvi. Nepieciešamās preces un aprīkojums šeit tika piegādāts ar gaisa transportu. Pēc kosmosa programmas sākuma Patriks AFB kļuva par augstāko amatpersonu visvairāk apmeklēto amerikāņu gaisa spēku bāzi.
Papildus transporta pakalpojumiem tajā atrodas arī 45. kosmosa spārna galvenā mītne, kas pārvalda visas Kanaveralas ragā veiktās palaišanas militārpersonām, NASA un Eiropas Kosmosa aģentūrai. Gaisa spēku lietišķo tehnoloģiju centrs, kas arī atrodas Patrika AFB, atklāj kodolieroču notikumus visā pasaulē. Centra interesēs darbojas seismisko un hidroakustisko sensoru tīkls un iepazīšanās satelīti. Lidmašīnas no 920 eskadras atrodas Patrika AFB. Šī ASV gaisa spēku vienība, kas bija aprīkota ar lidmašīnām HC-130P / N un helikopteriem HH-60G, agrāk bija atbildīga par Shuttle apkalpes glābšanu. Tagad 920. eskadrona ir iesaistīta patruļas un glābšanas darbos jūrā un ir iesaistīta transporta operācijās.
Raķešu palaišanas vietu būvniecība raķešu diapazonā, kas atrodas 20 kilometrus uz ziemeļiem no Patrika gaisa spēku bāzes skrejceļa Marritas salā, kas savienota ar cietzemi ar aizsprostu un tiltu, sākās 1949. gada beigās. 1950. gada 24. jūlijā no Floridas izmēģinājumu poligona notika pirmā divpakāpju pētniecības raķetes Bumper V-2, kas bija Vācijas V-2 un amerikāņu WAC kaprāļa konglomerāts, pirmā palaišana.
40. gadu beigās bija skaidrs, ka vācu raķetei V-2 nav šķēršļu praktiskai izmantošanai militāriem mērķiem. Bet amerikāņu dizaineriem bija vajadzīgs eksperimentāls materiāls, lai pārbaudītu raķešu pakāpju atdalīšanu un vadības mijiedarbību lielā ātrumā retā atmosfērā. Divās Bamper V-2 palaišanas laikā, kas tika veiktas 24. un 29. jūlijā, raķetes otrajā posmā, bija iespējams sasniegt 320 km augstumu.
1951. gadā Floridas objektu pārdēvēja par Range Eastern Test - Eastern Missile Range. 50. gadu sākumā ASV sākās Viking sērijas suborbitālo raķešu testi. Pēc tam, kad 1957. gada 4. oktobrī PSRS tika palaists pirmais mākslīgais zemes pavadonis, amerikāņi 1957. gada 6. decembrī mēģināja atkārtot šo sasniegumu, izmantojot trīs pakāpju nesējraķeti Vanguard TV3, kas izmantoja izstrādātos tehniskos risinājumus. vikingi.
Ar lielu auditoriju un reportieru pūli raķete eksplodēja starta vietā. Vēlāk netālu tika atklāts satelīts ar strādājošu radio raidītāju.
1958. gada 1. februārī ar nesējraķeti Jupiter-C zemas zemes orbītā tika palaists pirmais amerikāņu satelīts Explorer-I, kas tika palaists no LC-26A paliktņa Kanaveralas ragā.
Papildus pētniecības kosmosa programmām Austrumu raķešu diapazonā tika pārbaudītas vidēja darbības rādiusa ballistiskās raķetes, zemūdens ballistiskās raķetes un starpkontinentālās ballistiskās raķetes: PGM-11 Redstone, PGM-17 Thor, PGM-19 Jupiter, UGM-27 Polaris, MGM- 31 Pershing, Atlas, Titan un LGM-30 Minuteman. Pēc NASA dibināšanas 1958. gadā militārās ekipāžas no "Austrumu raķešu diapazona" starta pozīcijām palaida Delta LV, kas izveidota, pamatojoties uz PGM-17 Thor MRBM.
Kopumā gan ASV, gan PSRS kosmosa izpētes pirmajā posmā bija raksturīga militāram mērķim radītu ballistisko raķešu izmantošana. Var atgādināt, ka karaliskais "septiņi", kas pirmo satelītu nogādāja gandrīz zemes orbītā, sākotnēji tika izveidots kā ICBM. Savukārt amerikāņi ļoti aktīvi izmantoja pārveidotos Titan un Atlas ICBM, lai nosūtītu kravas kosmosā, tostarp agrīnās apkalpes programmās Mercury un Gemini.
Sākotnēji Mercury programmā tika izmantota modificēta nesējraķete, kuras pamatā bija Redstone MRBM. Tāpat kā kaujas versijā, raķešu dzinējus, kuru svars bija aptuveni 30 000 kg, darbināja alkohols un šķidrais skābeklis.
Bet, ņemot vērā nesējraķetes Mercury-Redstone nepietiekamo jaudu, ar to bija iespējami tikai suborbitāli lidojumi. Tāpēc, lai palaistu kapsulu kopā ar astronautu gandrīz zemes orbītā, tika izmantota smagāka nesējraķete Mercury-Atlas (Atlas LV-3B), kas sver aptuveni 120 000 kg.
Nesējraķetes, kuras pamatā bija Atlas SM-65D ICBM, izvēle par piegādes transportlīdzekli orbītā bija diezgan loģisks solis. Divpakāpju raķešu dzinēji, ko darbina petroleja un šķidrais skābeklis, kosmosā varētu nogādāt 1300 kg smagu kravu.
Gemini projekta praktiskā īstenošana sākās 1961. gadā. Projekta mērķis bija izveidot kosmosa kuģi ar 2-3 cilvēku apkalpi, kas spēj uzturēties kosmosā līdz divām nedēļām. Par nesējraķeti tika izvēlēti Titan II ICBM ar starta svaru 154 000 kg un dzinēji, ko darbina hidrazīns un slāpekļa tetroksīds. Kopumā programmas Gemeni ietvaros tika veikti divi bezpilota un 10 apkalpes palaišanas darbi.
Pēc tam, kad pilotētie palaišanas darbi tika pārcelti uz civilo Kenedija kosmodromu, prioritāte bezpilota transportlīdzekļu nogādāšanai kosmosā tika piešķirta raķetēm Titāns.
Nesējraķešu Titan III un Titan IV, kas izveidotas, pamatojoties uz ICBM, izmantošana Floridā turpinājās līdz 2005. gada oktobrim. Lai palielinātu kravnesību, Titan IV LV konstrukcijā ir iekļauti divi cietās degvielas pastiprinātāji. Ar "Titānu" palīdzību orbītā tika palaisti galvenokārt militārie kosmosa kuģi. Lai gan bija izņēmumi: piemēram, 1997. gada oktobrī no SLC-40 veiksmīgi startēja raķete, palaižot Cassini starpplanētu transportlīdzekli uz Saturnu. "Titan" ģimenes pārvadātāju trūkums bija toksiskas degvielas un ārkārtīgi kodīga oksidētāja izmantošana, kas viņu dzinējos aizdedzina uzliesmojošas vielas. Titāns IV tika pamests pēc raķešu Atlas V un Delta IV parādīšanās.
1962. gada vasarā Floridā jau darbojās 8 palaišanas kompleksi. Pavisam Kanaveralas ragā ir uzbūvētas 28 palaišanas vietas. Tagad "Austrumu raķešu diapazona" teritorijā četras vietas tiek uzturētas darba kārtībā, vēl divas pozīcijas darbojas "Kenedija kosmosa centra" teritorijā. Vēl nesen raķetes Delta II, Delta IV, Falcon 9 un Atlas V tika palaistas no starta vietām Floridā.
2007. gada 25. aprīlī ASV gaisa spēki SpaceX iznomāja SLC-40 palaišanas paliktni. Pēc tam tas tika pārveidots, lai palaistu Falcon 9. Falcon 9 ir divpakāpju nesējraķete, ko darbina šķidrais skābeklis un petroleja. Raķete ar starta masu 549 000 kg spēj nogādāt 22 000 kg smagu kravu gandrīz Zemes orbītā.
Pirmais Falcon 9 lidojums bija paredzēts 2008. gada otrajā pusē, taču tas tika atkārtoti atlikts, jo bija milzīgs skaits trūkumu, kas bija jānovērš, gatavojoties startam. Tikai 2009. gada sākumā Falcon 9 LV pirmo reizi tika uzstādīts vertikālā stāvoklī pie palaišanas platformas SLC-40.
Nesējraķete Falcon 9 bija paredzēta atkārtotai izmantošanai. Pirmo palaišanas laikā bija iespējams atgriezties abos posmos ar izpletņu palīdzību.
Vēlāk pirmais posms tika modernizēts tā atgriešanai un vertikālai nosēšanās uz nosēšanās paliktņa vai jūras platformas. Otrā posma atkārtota izmantošana nav paredzēta, jo tas ievērojami samazinās izejas kravas svaru.
2016. gada 1. septembrī raķete Falcon 9 eksplodēja palaišanas brīdī. Sprādziena un smaga ugunsgrēka rezultātā starta komplekss tika nopietni bojāts un tagad tiek atjaunots.
Raķete Falcon Heavy, agrāk pazīstama kā Falcon 9 Heavy, ir atkārtoti lietojama smagas klases raķete. Tā ir "Falcon 9" modifikācija, kas aprīkota ar papildu pastiprinātājiem, ar dzinējiem, kas darbojas ar petroleju un šķidro skābekli. Pateicoties palielinātajai jaudai, raķetei, kas sver 1420700 kg, orbītā būtu jāiekļauj 63 800 kg slodze. Paredzams, ka pirmais Falcon Heavy tiks palaists 2017. gada novembrī. Cik drīz tas notiks, ir atkarīgs no SLC-40 palaišanas paliktņa remonta progresa.
Papildus sadarbībai ar privātiem kosmosa uzņēmumiem militārā departamenta interesēs regulāri tiek palaisti no Austrumu raķešu diapazona posteņiem. Parasti no šejienes sākas pārvadātāji ar kravu izlūkošanas un sakaru satelītu veidā.
2010. gada 22. aprīlī notika pirmā veiksmīgā bezpilota atkārtoti lietojamā kosmosa kuģa Boeing X-37 palaišana. Tas tika palaists zemas zemes orbītā, izmantojot nesējraķeti Atlas V, kas palaista no SLC-41 paliktņa. Acīmredzot pirmā modeļa izlaišanai bija testa raksturs, un nebija paredzēts atrisināt būtiskas lietišķās problēmas. 2012. gada 16. jūnijā lidaparāts piezemējās Vandenbergas gaisa spēku bāzē Kalifornijā, pavadījis orbītā 468 dienas un 13 stundas, riņķojot ap Zemi vairāk nekā septiņus tūkstošus reižu. Pēc pirmā lidojuma pabeigšanas tika veiktas izmaiņas kosmosa lidmašīnas termiskajā aizsardzībā.
Saskaņā ar ASV gaisa spēku sniegto informāciju, X-37B uzdevums otrā lidojuma laikā bija sensoru instrumentu, datu apmaiņas un vadības sistēmu izstrāde. X-37 spēj darboties 200-750 km augstumā, var ātri mainīt orbītas un aktīvi manevrēt horizontālajā plaknē. Transportlīdzeklim ar pacelšanās svaru 4989 kg, garumu 8,9 m, augstumu 2,9 m un spārnu platumu 4,5 m ir kravas nodalījums, kura izmēri ir 2,1 × 1,2 m, kur var novietot 900 kg smagu kravu. Kh-37V īpašības ļauj tam veikt izlūkošanas misijas, piegādāt un atgriezt nelielas kravas. Vairāki eksperti sliecas uzskatīt, ka pretpavadoņu pārtvērējus var nogādāt gandrīz orbītā kosmosa lidmašīnas kravas telpā.
2017. gada 7. maijā X-37B pēc ceturtās kosmosa misijas pabeigšanas, pavadījis 718 dienas orbītā, nolaidās uz Kenedija kosmosa centra skrejceļa. Šī bija pirmā X-37B nosēšanās Floridā. Iepriekš kosmosa lidmašīna nolaidās Vandenbergas gaisa spēku bāzē Kalifornijā. Piektā bezpilota lidaparāta palaišana paredzēta 2017. gada septembrī. Saskaņā ar ASV Kosmosa pavēlniecības plāniem X-37B palaišana orbītā jāveic, izmantojot nesējraķeti Falcon 5.
Gatavojoties Amerikas Mēness programmas īstenošanai, kļuva skaidrs, ka nepieciešamas lielākas palaišanas iekārtas nekā tās, kas pastāvēja militārā "Austrumu raķešu diapazona" teritorijā. Šī iemesla dēļ būvniecība tika uzsākta Kenedija kosmosa centrā uz ziemeļrietumiem no Kanaveralas raga raķešu palaišanas laukumiem. Jauna kosmodroma būvniecība blakus esošajai militāri kontrolētās raķešu poligonam ir ievērojami ietaupījusi finanšu resursus un izmantojusi kopējo infrastruktūru.
Pēc Kenedija centra izveides starta vietas un palīgiekārtas aizņēma teritoriju piekrastē 570 kvadrātmetru platībā. km - 55 km garš un aptuveni 11 km plats. Labākajos laikos kosmodromā strādāja vairāk nekā 15 000 ierēdņu un speciālistu.
Lai palaistu smagos pārvadātājus jaunajā civilā kosmodromā, ir sākta liela mēroga palaišanas kompleksa Nr. 39 (LC-39) būvniecība, kas sastāv no divām palaišanas iekārtām: 39A un 39B.
Drošības pasākumu nodrošināšanai tika izvirzītas īpašas prasības. Tātad tvertnes ar šķidro ūdeņradi un skābekli tika pārvadātas vismaz 2660 metru attālumā. Degvielas uzpildes procesi un sagatavošanās palaišanai tika maksimāli automatizēti, lai novērstu "cilvēcisko faktoru" un samazinātu riskus, kad personāls atrodas bīstamajā zonā. Katrā starta vietā tika uzbūvēta 12 metrus dziļa dzelzsbetona nojume, kas aprīkota ar autonomām dzīvības uzturēšanas sistēmām. Šeit nepieciešamības gadījumā varētu patverties 20 cilvēki.
Lai nogādātu smagās nesējraķetes vertikālā stāvoklī no angāra, kur tās tika samontētas uz nesējraķetes, tika izmantots unikāls 125 metru garš kāpurķēžu nesējs, kas pārvietojās ar ātrumu 1,6 km / h. Attālums no montāžas angāra līdz sākuma pozīcijai bija 4, 8-6, 4 km.
Tā kā Kenedija kosmodroma palaišanas iekārtas sākotnēji bija paredzētas pilotējamas kosmosa programmas īstenošanai un netraucēja veikt ICBM izmēģinājumu palaišanu un militāro satelītu palaišanu, sagatavošanās pirms palaišanas šeit tika veikta daudz ātrāk un rūpīgāk. Intervālos starp militārajām palaišanām nebija jāmeklē "logi", kā tas bija "Mercury" un "Dzhemeni" programmu īstenošanas laikā. Pēc starta pozīcijas Nr. 39 palaišanas Austrumu raķešu diapazona teritorijā, no kurienes tika palaistas Saturna nesējraķetes, starta kompleksi Nr. 34 un Nr. 37 tika deaktivizēti.
Pirmā bezpilota Saturn V LV testa palaišana no 39A vietas notika 1967. gada 9. novembrī. Šīs testa palaišanas laikā tika apstiprināta nesējraķetes darbība un sākotnējo aprēķinu pareizība.
1961. gadā ASV kosmosa aģentūra NASA uzsāka programmu Apollo, kuras mērķis bija nosēst astronautus uz Mēness virsmas. Lai īstenotu šos vērienīgos plānus, Vernera fon Brauna vadībā tika izveidota trīs pakāpju supersmagā nesējraķete Saturn V.
"Saturn-5" pirmais posms sastāvēja no piecām skābekļa petrolejām, kuru kopējā vilce bija 33 400 kN. Pēc 90 sekundēm pirmās pakāpes dzinēji paātrināja raķeti ar ātrumu 2, 68 km /. Otrajā posmā tika izmantoti pieci skābekļa-ūdeņraža dzinēji ar kopējo vilces spēku 5115 kN. Otrais posms darbojās aptuveni 350 sekundes, paātrinot kosmosa kuģi līdz 6, 84 km / s un nogādājot to 185 km augstumā. Trešajā posmā tika iekļauts viens dzinējs ar vilces spēku 1000 kN. Trešais posms tika ieslēgts pēc otrā posma atdalīšanas. Pēc 2, 5 minūšu darba viņa pacēla kuģi Zemes orbītā, pēc tam tas atkal ieslēdzās apmēram uz 360 sekundēm un novirzīja kuģi uz Mēnesi. "Saturn-5" ar aptuveni 2900 tonnu palaišanas svaru tajā laikā bija smagākā nesējraķete, kas spēja zemas zemes orbītā palaist aptuveni 140 tonnu smagu kravu, bet starpplanētu misijām-aptuveni 65 tonnas. Kopumā 13 tika palaistas raķetes, no kurām 9 - uz Mēnesi. Saskaņā ar NASA ziņojumiem visas palaišanas tika uzskatītas par veiksmīgām.
Apollo programma izrādījās ļoti dārga, un tās īstenošanas gadi kļuva par Amerikas zelta aģentūras "zelta laiku". Tātad 1966. gadā NASA saņēma 4,5 miljardus dolāru - aptuveni 0,5 procentus no ASV IKP. Kopumā no 1964. līdz 1973. gadam tika piešķirti 6,5 miljardi ASV dolāru. Šodienas cenās aptuvenās vienas Saturn-5 palaišanas izmaksas bija 3,5 miljardi ASV dolāru. Pēdējā Saturn IB LV, kas piedalījās misijā Sojuz-Apollo, palaišana notika 1975. gada 15. jūlijā. Abu Saturn nesējraķešu atlikušie elementi netika izmantoti pārmērīgu palaišanas izmaksu dēļ un tika iznīcināti.
Lai samazinātu kravu nogādāšanas orbītā izmaksas ASV, tika uzsākta programma Space Shuttle. Lai palaistu kosmosa kuģus no starta vietas Kanaveralas ragā, LC-39A pozīcija tika no jauna aprīkota. 2,5 km attālumā no montāžas angāra tika izveidots skrejceļš, kura garums ir aptuveni 5 km, lai piegādātu transporta pakalpojumus pa gaisu. Tika plānota arī LC-39B palaišanas platformas pārprojektēšana, taču tas tika aizkavēts budžeta ierobežojumu dēļ. Otrā pozīcija bija gatava tikai līdz 1986. gadam. Kopā ar viņu palaists atkārtoti lietojamais kosmosa kuģis Challenger uzsprāga gaisā. Pēdējā "kosmosa kuģa" atklāšana "Discovery", kas piegādāja kravas SKS no LC-39B pozīcijas, notika 2006. gada 9. decembrī. Līdz 2009. gadam palaišanas vietas aprīkojums tika uzturēts darba kārtībā avārijas autobusa palaišanas gadījumā. 2009. gadā 39B vieta tika pārveidota, lai pārbaudītu nesējraķeti Ares IX. Īpaši smago nesējraķeti NASA izstrādāja kā daļu no programmas Constellation, lai palaistu smagas kravas un apkalpotus lidojumus zemas zemes orbītā. Bet amerikāņiem ar Ares raķetēm viss gāja greizi un 2011. gadā programma tika ierobežota.
Pēc 2006. gada tika izmantota tikai LC-39A pozīcija, no kurienes tika palaists atkārtoti lietojams kosmosa kuģis Discovery, Endeavour un Atlantis. Atlantis pēdējā palaišana notika 2011. gada 8. jūlijā, atkārtoti izmantojamais kosmosa kuģis nogādāja kravas uz SKS, lai atbalstītu stacijas dzīvi, kā arī magnētisko alfa spektrometru.
Pēc Sozvezdiye programmas atcelšanas un visu transporta līdzekļu ekspluatācijas pārtraukšanas 39. palaišanas kompleksa nākotne joprojām bija neskaidra. Pēc sarunām starp NASA un privātajiem kosmosa uzņēmumiem 2013. gada decembrī ar SpaceX tika parakstīts nomas līgums. Elons Musks pārņēma amatu Nr. 39A uz 20 gadiem. Paredzēts palaist Falcon 9 un Falcon Heavy LV. Šim nolūkam tika pārbūvētas palaišanas iekārtas, un tuvumā parādījās pārklāts angārs raķešu horizontālai montāžai.
Objekta LC-39B palaišanas iekārtas pašlaik tiek rekonstruētas. Šim nolūkam, sākot ar 2012. gadu, tiks piešķirti 89,2 miljoni dolāru. Pēc NASA plāniem no šejienes uz Marsu tiks palaista supersmaga nesējraķete. Netālu no LC-39В 2015. gada sākumā sāka būvēt LC-39В palaišanas platformu Minotaur vieglās klases raķetēm. Šīs cietā kurināmā raķetes, kas sver aptuveni 80 000 kg, ir balstītas uz LGM-118 miera uzturētāju ICBM.
Kenedija kosmosa osta un Kanaveralas rags Austrumu raķešu diapazons atrodas ļoti labi un ir viena no ērtākajām vietām ASV raķešu palaišanai, jo izlietotās raķešu posmi, kas palaisti uz austrumiem, nokrīt Atlantijas okeānā. Tomēr palaišanas vietu izvietojumam Floridā ir negatīvie aspekti, un tas ir saistīts ar ievērojamiem dabas un meteoroloģiskiem riskiem, jo vētras un viesuļvētras šeit ir diezgan bieži. Agrāk viesuļvētras vairākkārt nopietni cieta palaišanas kompleksu ēkas, būves un infrastruktūru, un plānoto palaišanu vajadzēja atlikt. Viesuļvētras Francis laikā 2004. gada septembrī Kenedija kosmosa centra telpas tika nopietni bojātas. Ārējā āda un jumta daļa ar kopējo platību 3700 m² bija vēja nopūsta no vertikālās montāžas ēkas, un iekšējās telpas ar vērtīgu aprīkojumu pārpludināja ar ūdeni.
Šobrīd Kenedija kosmodroma teritorija ir atvērta apmeklētājiem. Šeit ir vairāki muzeji, āra izstāžu zonas un kinoteātri. Sabiedrībai slēgtā teritorijā tiek organizēti autobusu ekskursiju maršruti.
Autobusu tūre 40 ASV dolāru apmērā ietver: kompleksa 39 izlaišanas vietu apmeklējumu, izsekošanas stacijas un ceļojumu uz Apollo-Saturn V centru. Milzīgais Apollo-Saturn V muzejs stāsta par kosmosa izpētes posmiem un ir veidots ap rekonstruēto nesējraķeti Saturn-5. Muzejā ir vairāki vērtīgi eksponāti, piemēram, Apollo pilotējamā kapsula.
Nav šaubu, ka Kanaveralas raga palaišanas vieta tuvākajā laikā paliks lielākā ASV palaišanas vieta. Tieši no šejienes plānots uzsākt ekspedīcijas uz Marsu. Vienlaikus var atzīmēt, ka NASA ir zaudējusi savu monopolu preču piegādei orbītā ASV. Šobrīd lielāko daļu starta vietu Floridā nomā privāti kosmosa uzņēmumi.
