Sešdesmito gadu sākumā Eglinas aviācijas bāzē tika veikti intensīvi gaisa spārnotās raķetes izmēģinājumi. Šo izmēģinājumu apoteoze bija operācija “Zilais deguns”. 1960. gada 11. aprīlī B-52 no 4135. stratēģiskā spārna, paceļoties Floridā, devās uz Ziemeļpolu, nesot divas spārnotās raķetes AGM-28 Hound Dog ar kodolgalviņām. Pēc apgāšanās staba apkalpe palaidusi abas raķetes uz nosacītu mērķi Atlantijas okeānā. Viss noritēja gludi, un raķešu iespējamā apļveida novirze izrādījās normas robežās. Kopumā bumbvedējs gaisā pavadīja 20 stundas un 30 minūtes. Šīs operācijas mērķis bija apstiprināt ieroču, kas novietoti uz ārējās stropes, temperatūru zem -75 grādiem pēc Celsija.
1960. gada 8. jūnijā no B-52G tika veikta pirmā McDonnell ADM-20 paipalu mānekļa palaišana. Saliekamā delta spārna lidmašīna sākotnēji tika izstrādāta kā gaisa mērķis Boeing CIM-10 Bomarc bezpilota pārtvērēja testēšanai.
Pēc tam, kad kļuva zināms par mobilo pretgaisa aizsardzības sistēmu S-75 masveida izvietošanu PSRS, stratēģiskā aviācijas komanda rūpējās par savu bumbvedēju ievainojamības samazināšanu. Divus mānekļus, kas katrs sver 543 kg, varēja pakarināt zem stratēģiskā bumbvedēja spārna. Pēc kritiena ADM-20 spārni izvērsīsies, un lidojums tika veikts pa iepriekš ieprogrammētu maršrutu. Turboreaktīvais dzinējs ar vilci 10,9 kN nodrošināja maksimālo ātrumu 1020 km / h un lidojuma augstumu 15 000 metru attālumā ar aptuveni 700 km attālumu. Lai palielinātu radara parakstu, uz viltus mērķa tika uzstādīti īpaši atstarotāji. Iekšējā tilpumā varētu ievietot aprīkojumu, kas imitē bumbvedēja vai degļa borta radiotehnikas sistēmu darbību ar benzīna padevi, lai reproducētu gaisa kuģa termisko portretu.
Kopumā stratēģiskās vadības gaisa spārni, kas aprīkoti ar bumbvedējiem B-52, saņēma aptuveni 500 mānekļus. Viņi dienēja līdz 1978. gadam, pēc tam pretgaisa aizsardzības spēku mācībās tika nošauti.
1960. gadā Eglinas gaisa spēku bāze iesaistījās slēptās CIP operācijās pret Kubu. Šeit bāzējās 20 transporta lidmašīnas C-54 Skymaster no 1045. gaisa spārna, uz kurām tika nogādātas kravas pretvalstiskiem Kubas formējumiem. Gaisa kuģi, kas piedalījās nelegālās misijās, tika izvietoti nošķirtā Duke Field vietā, netālu no mācību poligona.
Lidojumus veica civilie piloti, kurus pieņēma darbā CIP vai ārvalstu pilsoņi. Pēc 2506 brigādes sakāves, kas 1961. gada 17. aprīlī nolaidās Kubā Cūku līcī, CIP darbība Eglinā tika ierobežota.
1960. gada 19. februārī no izmēģinājumu vietas teritorijas tika palaista pirmā divpakāpju izpētes raķete RM-86 Exos. Tā kā pirmo posmu izmantoja taktisko raķeti Honest John, pretgaisa raķeti Nike-Ajax kalpoja kā otro posmu un sākotnējā dizaina trešo posmu.
Raķete ar starta masu 2700 kg un garumu 12,5 m sasniedza 114 km augstumu. Palaišanas mērķis bija izpētīt atmosfēras putekļainību un ķīmisko sastāvu lielā augstumā. Pavisam Floridā tika palaisti septiņi RM-86.
1960. gada 27. septembrī Eglinas testa vietā tika palaista raķete Nike Asp. Raķete ar pacelšanās svaru 7000 kg, diametrs 0,42 m un garums 7,9 m pacēlās 233 km augstumā. Raķetes palaišana un paātrināšana tika veikta, izmantojot liela diametra pirmo posmu. Palaišanas mērķis bija pētīt kosmisko starojumu, taču mērīšanas iekārtas atteices dēļ rezultātus nevarēja iegūt.
1961. gada 8. martā Floridā tika palaista pirmā raķete Astrobee 1500. Trīspakāpju cietā propelenta raķete ar pacelšanās svaru 5200 kg, diametrs 0,79 m un garums 10,4 m varētu pacelties līdz augstums pārsniedz 300 km.
Lai izpētītu jonosfēru un vāktu informāciju par kosmisko starojumu, tika veiktas vairākas raķešu palaišanas sērijas. Paralēli tam amerikāņu radaru sistēmu NORAD aprēķini iemācījās atklāt raķešu palaišanu.
1961. gada otrajā pusē uz transporta līdzekli C-124 uz Eglinu tika nogādāti četri itāļu iznīcinātāji-bumbvedēji Fiat G.91. Amerikāņu militāristi sāka interesēties par vienkāršu un lētu itāļu kaujas lidmašīnu, viņš bija ieinteresēts kā cieša gaisa atbalsta uzbrukuma lidmašīna. Pēc plašām pārbaudēm G.91 saņēma pozitīvu novērtējumu, taču no amerikāņu lidmašīnu korporāciju spiediena tas tika pamests.
1962. gada jūlijā Floridā ieradās vairākas kanādiešu “Canadair CP-107 Argus” patruļlidmašīnas, lai veiktu testus karstā un mitrā klimatā. Šis transportlīdzeklis, kas parādījās 1957. gadā, bija smagāks un tā darbības rādiuss bija garāks nekā amerikāņu Lockheed P-3 Orion.
1962. gadā sākās izmēģinājumi ar gaisa ballistisko raķeti Douglas GAM-87 Skybolt. Tika pieņemts, ka amerikāņu stratēģiskie bumbvedēji B-52 un britu Avro Vulcan tiks aprīkoti ar ballistiskajām raķetēm.
Saskaņā ar projektēšanas datiem divpakāpju cietā propelenta GAM-87, kura sākuma masa ir nedaudz lielāka par 5000 kg un garums 11 metri, pēc nokrišanas no bumbvedēja vajadzēja palaist vairāk nekā 1800 metru attālumā. km. W59 kodolgalviņas jauda bija 1 Mt. Mērķauditorija tika veikta, izmantojot inerciālās un astronavigācijas sistēmas. Pārbaužu laikā izrādījās, ka vadības sistēmai ir nepieciešama precizēšana, un raķešu dzinēji ne vienmēr darbojās pareizi. Tā rezultātā Gaisa spēku pavēlniecība kļuva skeptiska par ideju pieņemt no bumbvedēja palaistu ballistisko raķeti.
Gaisa ballistiskās raķetes GAM-87 kapātājs bija raķete UGM-27 Polaris, kas izvietota uz kodolzemūdenēm. UGM-27 SLBM izrādījās ienesīgāks no ekonomiskā viedokļa, jo SSBN kaujas patrulēšanas laiks bija daudz ilgāks, un ievainojamība salīdzinājumā ar B-52 bija mazāka. Turklāt Skybolt sistēma konkurēja ar LGM-30 Minuteman mīnu bāzēto ICBM programmu. Tā rezultātā, neskatoties uz Lielbritānijas iebildumiem, programma tika slēgta 1962. gada decembrī.
1962. gada oktobrī, Kubas raķešu krīzes laikā, gaisa spēku bāzes teritorijā tika koncentrēti ievērojami spēki, gatavojoties triecienam Kubai. Šeit ieradās 82. gaisa desanta nodaļa un transporta aviācija. 479. kaujas spārna F-104C tika pārvietoti no Džordža gaisa bāzes Kalifornijā. 4135. stratēģiskā gaisa spārna B-52 un KS-135 tika pakļauti augstajai trauksmei. Par laimi visai cilvēcei krīze tika atrisināta mierīgi, un spriedze mazinājās.
Kad cilvēce iekaroja kosmosu, Ellenas gaisa bāze bija iesaistīta amerikāņu pilotējamā kosmosa programmā. Boeing X-20 Dyna-Sor kaujas lidmašīnas programmas ieviešanas interesēs tika veikti lidojuma testi ar īpaši sagatavotu divvietīgu iznīcinātāju NF-101B Voodoo. X-20 palaišana bija jāveic, izmantojot nesējraķeti Titan III.
Tika pieņemts, ka kosmosa lidmašīna tiks izmantota kā kosmosa bumbvedējs un izlūkošanas lidmašīna, un tā varēs cīnīties arī ar pavadoņiem. Tomēr X-20 projekts tika slēgts pārmērīgo izmaksu un praktiskās īstenošanas grūtību dēļ. Pēc tam X-20 programmā iegūtie sasniegumi tika izmantoti, lai izveidotu X-37 un X-40 transportlīdzekļus.
Pēc Apollo programmas uzsākšanas Eglinā tika izveidota 48. glābšanas eskadra, kur meklēšanas un glābšanas lidmašīnas SC-54 Rescuemasters un abinieki Grumman HU-16 Albatross tika izmantoti Meksikas līcī izšļakstīto nolaišanās kapsulu meklēšanai.
1962. gada oktobrī 65 km uz austrumiem no gaisa bāzes bāzes skrejceļa, gaisa diapazona malā, tika uzsākta stacionārā radara AN / FPS-85 būvniecība. Pakāpeniskā masīva radara galvenais mērķis bija atklāt ballistisko raķešu kaujas galviņas kosmosā no dienvidu virziena. Nepieciešamību kontrolēt kosmosu šajā virzienā motivēja PSRS parādīties zemūdenes ar ballistiskajām raķetēm, kuras varēja palaist no jebkuras pasaules okeānu daļas. Stacija brīdināja 1969. gadā. Kavēšanās radara nodošanā ekspluatācijā ir saistīta ar faktu, ka praktiski pabeigtais radars tika iznīcināts 1965. gada ugunsgrēkā pieņemšanas testu stadijā.
Blakus radaru kompleksam, 97 m garš, 44 m plats un 59 m augsts, ir sava dīzeļdzinēja elektrostacija, divas ūdens akas, ugunsdzēsēju depo, dzīvojamās telpas 120 cilvēkiem un helikopteru lidlauks.
Radars darbojas 442 MHz frekvencē, un tā impulsa jauda ir 32 MW. Antena ir noliekta attiecībā pret horizontu 45 ° leņķī. Skatītais sektors 120 °. Tika ziņots, ka radars AN / FPS-85 var redzēt aptuveni pusi no objektiem zemas zemes orbītā. Saskaņā ar ASV datiem, radars Floridā spēj noteikt basketbola lieluma metāla priekšmetu 35 000 km attālumā.
Jau no paša sākuma elektroniskie datori ar atmiņas blokiem uz ferītiem tika izmantoti, lai apstrādātu saņemto radara informāciju un uzzīmētu atklāto objektu lidojuma trajektorijas. Kopš stacijas nodošanas ekspluatācijā tā ir vairākkārt modernizēta. Kopš 2012. gada datu apstrādi veica trīs IBM ES-9000 datori.
90. gadu vidū AN / FPS-85 radars tika profilēts citiem uzdevumiem. Stacija bija vērsta uz kosmosa objektu izsekošanu un kosmosa kuģu sadursmes novēršanu savā starpā un kosmosa atlūzām. Neskatoties uz ievērojamo vecumu, radars labi tiek galā ar saviem uzdevumiem. Ar tās palīdzību bija iespējams atklāt, klasificēt un sastādīt aptuveni 30% objektu orbītas tuvā kosmosā.
Pēc tam, kad ASV sāka piedzīvojumu Dienvidaustrumāzijā, daudzas lidmašīnas tika pārbaudītas un pilnveidotas Floridā, pirms tās tika nosūtītas uz kara zonu. Lidmašīna Cessna A-37 Dragonfly kļuva par īpaši konstruētu vieglo "pretižkoku" uzbrukuma lidmašīnu. Pirmais YAT-37D, kas pārveidots no trenažiera T-37, Eglinā ieradās 1964. gada oktobrī. Saskaņā ar testa rezultātiem automašīna tika modificēta, un nākamajā gadā parādījās modernizētā versija. Testi ir parādījuši lidmašīnas piemērotību darbam ar neregulāriem veidojumiem, kuriem nav smago pretgaisa ieroču. Bet Vjetnamas kara sākumposmā Gaisa spēku vadība uzskatīja, ka visus uzticētos uzdevumus var atrisināt, izmantojot dārgas reaktīvās kaujas lidmašīnas, kas radītas "lielajam karam", un jau esošo virzuļa triecienu Douglas A-1 Skyraider. Tāpēc uzbrukuma lidmašīnas liktenis ilgu laiku bija neskaidrs, un pirmais pasūtījums 39 A-37A tika izdots tikai 1967. gada sākumā.
Pēc veiksmīgiem militārajiem izmēģinājumiem kaujas zonā 1968. gada maijā A-37V sāka ražot ar jaudīgākiem dzinējiem, uzlabotu aizsardzību un gaisa uzpildes sistēmu. Lidmašīna tika ražota līdz 1975. gadam, 11 gadu laikā, kas pagājis kopš pirmā prototipa parādīšanās, tika uzbūvēti 577 lidaparāti. "Spāre" tika aktīvi izmantota daudzās partizānu operācijās un demonstrēja augstu efektivitāti.
Lidmašīna bija bruņota ar sešu stobru GAU-2B / A šautenes kalibra ložmetēju. Uz astoņiem balstiekārtas punktiem varēja novietot 1860 kg smagu kaujas slodzi. Ieroču klāstā bija: NAR, bumbas un aizdedzināšanas tanki, kas sver 272-394 kg. Maksimālais pacelšanās svars bija 6350 kg. Kaujas rādiuss - 740 km. Maksimālais ātrums ir 816 km / h.
Eglinas gaisa spēku bāze ir pirmā amerikāņu šaušanas kuģa AC-47 Spooky dzimtene. Lidaparāta izmēģinājumi ar trim 7,62 mm sešcauruļu M134 Minigun ložmetējiem izmēģinājuma vietā apstiprināja bruņota transporta lidaparāta koncepcijas efektivitāti, ko izmantot pretgaisa kaujās. AC-47 debija Vjetnamā notika 1964. gada decembrī.
Indoķīna kļuva par pirmo drona Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) kaujas izmantošanas vietu, kas izveidota, pamatojoties uz Ryan Q-2A Firebee bezpilota mērķi. Izlūkošanas bezpilota lidaparāti tika palaisti un darbināti no lidmašīnas DC-130A Hercules. Bezpilota lidaparātu un lidmašīnu nesēju aprīkojuma testi sākās 1964. gada maijā, un augustā tie ieradās Vjetnamas dienvidos.
[centrs]
Ar bezpilota lidaparātu AQM-34Q (147TE) palīdzību bija iespējams ierakstīt pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas SA-75 "Dvina" vadības stacijas un kaujas galviņas attālās detonācijas sistēmas darbības režīmus. Pateicoties tam, amerikāņi spēja ātri izveidot EW piekārtus konteinerus un samazināt zaudējumus no pretgaisa raķetēm. Pēc Vjetnamas kara beigām amerikāņu eksperti rakstīja, ka BQM-34 UAV izstrādes izmaksas vairāk nekā kompensēja iegūtā izlūkdati.
[centrs]
BQM-34 palaišanai gaisā tika izmantotas lidmašīnas DC-130A Hercules un DP-2E Neptune. Tāpat bezpilota lidaparāti varēja startēt no velkamās zemes palaišanas iekārtas, izmantojot cietā kurināmā pastiprinātāju, taču lidojuma diapazons bija īsāks.
Bezpilota transportlīdzeklis, kas sver 2270 kg, ar 760 km / h ātrumu varētu veikt 1400 km distanci. Papildus izlūkošanai tika veiktas šoka modifikācijas ar bumbas slodzi vai ar pretradaru raķeti. Gadījumā, ja tika uzstādīta sprādzienbīstama kaujas galviņa, drons pārvērtās par spārnoto raķeti. Kopumā tika uzbūvēti vairāk nekā 7000 BQM-34 UAV, no kuriem 1280 bija radio vadāmi mērķi.
Stratēģisko bumbvedēju izmantošanai Vjetnamā, kas iepriekš galvenokārt bija vērsta uz kodolieroču uzbrukumiem, bija nepieciešama īpaša ekipāžu apmācība, navigācijas aprīkojuma un bumbu tēmēkļu uzlabošana. 1965. gada 18. jūnijā, pirms reidu sākuma Dienvidaustrumāzijā, B-52F ekipāžas no 2. bumbvedēja spārna, paceļoties no Bārksdeilas gaisa spēku bāzes Luiziānā, Floridas treniņlaukumā izstrādāja bombardēšanu ar parastajām sprādzienbīstamām bumbām.
Saskaroties ar DRV izstrādāto pretgaisa aizsardzības sistēmu, Amerikas gaisa spēki bija spiesti uzlabot elektroniskās kara un izlūkošanas sistēmas un paātrināt augstas precizitātes aviācijas munīcijas izveidi. Pirmais amerikāņu specializētais "radaru mednieks" bija F-100F Wild Weasel I. Par divu sēdekļu modifikāciju Super Saber tika uzstādīta platjoslas iekārta radaru ekspozīcijas noteikšanai ar sensoriem, kas ļauj noteikt zemes virzienā. atrodas radara stacija un piekārtais EW konteiners.
Pirmie četri F-100F Wild Weasel Is sāka testēt Eglin 1965. gada sākumā. Novembrī viņi tika pārcelti uz 338. kaujinieku spārnu, kas darbojas Vjetnamā. Drīz vien vienu lidmašīnu notrieca pretgaisa uguns.
1965. gada sākumā 4135. stratēģiskā gaisa spārna bumbvedēji B-52G pameta Eglinas gaisa spēku bāzi. Drīz atbrīvotās gaisa telpas tika izmantotas, lai izmitinātu jaunākos McDonnell Douglas F-4C Phantom II iznīcinātājus, kuriem gaisa bāzē tika veikti ekspluatācijas testi, un izmēģinājumu vietā tika izstrādāti ieroči un mērķēšanas un navigācijas sistēma.. 1966. gadā tos aizstāja 33. taktiskā spārna F-4D. Tieši Phantoms, kas atradās lidmašīnā Eglin, kļuva par pirmajiem kaujas transportlīdzekļiem, uz kuriem tika pārbaudītas lāzera vadāmas regulējamas bumbas.
1965. gada projekta Sparrow Hawk ietvaros Eglinā tika novērtēti vairāki Northrop F-5A Freedom Fighter vieglie iznīcinātāji. Pēc tam, kad amerikāņu militārās lidmašīnas Vjetnamā saskārās ar viegliem un manevrējamiem MiG, kļuva skaidrs, ka pieņemtā gaisa kaujas koncepcija, kurā izmantoti tikai raķešu ieroči, nav konsekventa. Papildus ātrgaitas pārtveršanas ierīcēm, kas paredzētas cīņai ar liela attāluma ienaidnieka bumbvedējiem, nepieciešami arī viegli, manevrējami taktiskie cīnītāji, kas bruņoti ar tuvcīņas raķetēm un lielgabaliem. Izvērtējot Douglas A-4 Skyhawk un Fiat G.91 testus, kas militārajiem spēkiem bija diezgan apmierinoši kā vieglie uzbrukuma transportlīdzekļi, eksperti nonāca pie secinājuma, ka, lai uzvarētu gaisā, ir nepieciešami īpaši konstruēti iznīcinātāji ar labāku manevrētspēju un kāpšanas ātrumu apkarot. Turklāt ASV sabiedrotie ir izteikuši vēlmi iegūt lētu aizvietotāju Saber novecošanai.
"Freedomfighter" ar maksimālo pacelšanās svaru 9380 kg sākotnēji varēja pārvadāt aptuveni 1500 kg smagu kaujas slodzi, iebūvētais bruņojums sastāvēja no diviem 20 mm lielgabaliem. Cīņas rādiuss variantā ar divām gaisa-gaisa raķetēm AIM-9 ir 890 km. Maksimālais ātrums ir 1490 km / h.
Pārbaudes Floridā bija veiksmīgas, taču pilota kļūdas dēļ avarēja viena lidmašīna. Pamatojoties uz F-5A testu rezultātiem, tika veiktas izmaiņas avionikas sastāvā, visneaizsargātākās vietas tika pārklātas ar bruņām un tika uzstādītas gaisa uzpildes iekārtas. Pēc tam 12 kaujinieki devās uz Dienvidvjetnamu, kur cīnījās 4503. taktiskās kaujas eskadras sastāvā. F-5A sešu mēnešu laikā veica aptuveni 2600 lidojumus virs Dienvidvjetnamas un Laosas. Tajā pašā laikā tika zaudētas deviņas lidmašīnas: septiņas no pretgaisa uguns, divas-avārijās. Pēc tam iznīcinātāji F-5 tika atkārtoti modernizēti un plaši izmantoti un piedalījās daudzos vietējos konfliktos. Kopumā tika uzbūvēti 847 F-5A / B un 1399 F-5E / F.
1965. gadā ASV Gaisa spēku pavēlniecība uzsāka lētu lāzera vadītu bumbu izstrādi. Vadāmās lidmašīnas munīcijas vadības sistēmas galvenais elements ir piekārtā konteinera lāzera mērķa noteikšanas iekārta. Slepeno Pave projektu Eglinas gaisa spēku bāzē veica Gaisa spēku laboratorija, Texas Instruments un Autonetics.
Tā rezultātā taktiskās lidmašīnas saņēma AN / AVQ-26 piekārto konteineru un KMU-351B, KMU-370B un KMU-368B lāzera vadīto munīciju. Lāzera vadīto bumbu kaujas izmantošana notika Vjetnamā 1968. gadā. Tie ir pierādījuši augstu efektivitāti, sitot ar nekustīgiem objektiem. Saskaņā ar amerikāņu datiem, no 1972. līdz 1973. gadam Hanojas un Haifonas reģionā 48% nomesto vadāmo bumbu trāpīja mērķī. Šajā jomā uz mērķiem nomesto bumbu precizitāte bija nedaudz virs 5%.
1965. gada vasarā Floridā tika pārbaudīta lidmašīna Grumman E-2 Hawkeye AWACS, kas radīta pēc Jūras spēku pasūtījuma. Lidmašīna izrādījās neapstrādāta un prasīja uzlabojumus, taču lidojumu pārbaudes centra speciālisti atzīmēja, ka, ja trūkumi tiks novērsti, lidmašīnu varēs izmantot no priekšējiem lidlaukiem kopā ar taktiskajiem iznīcinātājiem. Nebija uzreiz iespējams panākt Hokai aprīkojuma pieņemamu līmeni. Westinghouse AN / APY-1 radars ar rotējošu trauku formas antenu parādīja zemu uzticamību un sniedza nepatiesus serifus no objektiem uz zemes. Vējainā laikā šūpojošie koku vainagi tika uztverti kā mērķi nelielā augstumā. Lai novērstu šo trūkumu, bija nepieciešams ļoti jaudīgs dators pēc 60. gadu standartiem, kas spēj atlasīt mērķus un operatoru ekrānos parādīt tikai oriģinālus gaisa objektus un to reālās koordinātas. Problēma par stabilu gaisa mērķu izvēli uz zemes fona klājam E-2C tika atrisināta tikai pēc 10 gadiem. Tomēr Gaisa spēku vadība nebija ieinteresēta Hokai; 60. gados gaisa spēku rīcībā bija ievērojams skaits smago EC-121 brīdinājuma zvaigžņu, kas aizstāja AWACS sistēmas E-3 Sentry 70. gadu vidus.
1966. gadā gaisa spēku bāzē ieradās trešais Lockheed YF-12 prototips, lai pārbaudītu Hughes AIM-47A Falcon gaisa-gaisa raķetes. Lidojuma testu laikā YF-12 uzstādīja ātruma rekordus-3331,5 km / h un lidojuma augstumu-24462 m. YF-12 tika veidots kā smags tālsatiksmes pārtvērējs, kas aprīkots ar jaudīgu Hughes AN / ASG-18 radaru, termisko attēlveidotājs un datorizēta ugunsdrošības sistēma. Iekārtas kopējais svars pārsniedza 950 kg. Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem simts smagu pārtvērēju varētu garantēt, ka no sprādzienu uzbrukumiem aptvers visu ASV kontinentālo daļu un aizstās esošos kaujiniekus, kas iesaistīti NORAD.
Saskaņā ar atsauces datiem AN / ASG-18 impulsa-Doplera radars varēja noteikt lielus augstkalnu mērķus vairāk nekā 400 km attālumā un spēja atlasīt mērķus uz zemes fona. YF-12 apkalpes sastāvā bija pilots un OMS operators, kuram tika uzticēti arī navigatora un radiooperatora pienākumi. No izlūkošanas Lockheed A-12, ko izmantoja CIP, YF-12 pārtvērējs atšķīrās pēc priekšgala formas. Pārtvērēja standarta bruņojums sastāvēja no trim AIM-47A raķetēm, kas atrodas uz iekšējās balstiekārtas īpašos nodalījumos fizelāžas pieplūdumā.
AIM-47A testi Floridā parādīja ugunsdrošības sistēmas un pašas raķetes darbību. Septiņas uz mērķiem palaistās raķetes trāpīja 6 mērķos. Viena raķete sabojājās strāvas padeves pārtraukuma dēļ. Pēdējā testa laikā raķete, kas palaista no nesēja, kas lidoja ar ātrumu 3, 2M un 24000 m augstumā, notrieca Stratojet, kas bija pārveidots par radio vadāmu mērķi. Tajā pašā laikā QB-47 lidoja 150 metru augstumā.
UR AIM-47 Falcon strukturāli daudzējādā ziņā atkārtoja AIM-4 Falcon. Lockheed šķidruma strūklas dzinējs nodrošināja 210 kilometru attālumu un 6M ātrumu. Bet vēlāk armija pieprasīja pāriet uz cieto kurināmo, kas samazināja ātrumu līdz 4M un palaišanas diapazonu līdz 160 km. Raķetes vadību kruīza lidojuma režīmā veica pusaktīvs radara meklētājs ar apgaismojumu no radara AN / ASG-18. Tuvojoties mērķim, IR meklētājs tika aktivizēts. Sākotnēji tika paredzēti divu veidu kaujas galviņas: sadrumstalota kaujas galviņa, kas sver aptuveni 30 kg, vai kodolieroču W-42 ar jaudu 0,25 kt. Raķete ar garumu 3, 8 metri pēc sagatavošanas lietošanai svēra 360 kg. Raķetes diametrs bija 0,33 m, bet spārnu platums - 0,914 m.
Pārmērīgo izmaksu dēļ tika uzbūvēti tikai trīs pieredzējuši YF-12. 60. gadu beigās kļuva skaidrs, ka galvenais drauds ASV teritorijai nav salīdzinoši nelielais padomju tālsatiksmes bumbvedēju skaits, bet gan ICBM un SLBM, kuru PSRS ar katru gadu kļuva arvien vairāk. Vienlaikus ar smago pārtvērēju tika apglabāta raķete AIM-47 Falcon. Pēc tam iegūtie sasniegumi tika izmantoti, lai izveidotu liela darbības rādiusa raķešu palaišanas iekārtu AIM-54A Phoenix.
1966. gada 14. augustā neveiksmīgas nosēšanās laikā Eglinas aviācijas bāzē pieredzējis YF-12 tika nopietni bojāts un aizdegās. Ugunsdzēsējiem izdevās aizstāvēt lidmašīnas aizmuguri, kas vēlāk tika izmantota izlūkošanas lidmašīnas SR-71 statiskajiem testiem.
1966. gada otrajā pusē aviācijas vienību interesēs, kas cīnās Vjetnamā, 11 C-130 Hercules tika pārveidoti par meklēšanas un glābšanas HC-130P. Šos transportlīdzekļus varētu izmantot arī helikopteru Sikorsky SH-3 Sea King degvielas uzpildei.
Vjetnamā bieži bija gadījumi, kad lidmašīnu piloti, kas tika izsisti ar pretgaisa ieročiem, tika izmesti virs jūras. Atradis nelaimē nokļuvušus pilotus, HC-130P, kuram ir iespaidīga degvielas padeve, spēja vadīt un uzpildīt SH-3 glābšanas helikopteru. Šāds tandēms ļāva reizināt helikopteru Sea King gaisā pavadīto laiku. 1967. gada 1. jūnijā divi SH-3 ar vairākām degvielas uzpildēm gaisā no HC-130P šķērsoja Atlantijas okeānu un piezemējās pie Parīzes, pavadot 30 stundas, 46 minūtes gaisā un veicot 6870 km distanci.
1967. gada aprīlī Harburtas lidlaukā, kas atrodas netālu no galvenās bāzes Eglin, pamatojoties uz 4400. īpašo eskadronu, tika izveidots Speciālo operāciju aviācijas pavēlniecības mācību centrs. Vjetnamas kara laikā šeit tika izstrādāta partizānu pretstata metode ar speciāli izstrādātiem lidaparātiem, kā arī apmācīti lidojumu un tehniskie darbinieki. Pirmie piloti, kas apmācīti džungļu karam, apmācīti virzuļa T-28 Trojan, A-1 Skyraiders un B-26 Invader.
[centrs]
Vēlāk šeit tika apmācītas "gunship" ekipāžas: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger un AC-130. Novērotāji, skauti un vieglas uzbrukuma lidmašīnas: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[centrs]
Pirmā AC-130A Spectre testi Gunship II projekta ietvaros ilga no 1967. gada jūnija līdz septembrim. Salīdzinot ar AC-47 un AC-119K, Spektr bija jaudīgāki ieroči un varēja ilgāk palikt gaisā.
Papildus "Gunships", ASV Gaisa spēku Centrālās ieroču laboratorijas speciālisti 1967. gadā aprīkoja divus NC-123K nodrošinātājus, kas pazīstami arī kā AC-123K, lai naktī cīnītos ar transportlīdzekļiem Hošiminas takā.
Modificētie transportlīdzekļi atšķīrās no transporta C-123 ar iegarenu deguna daļu, kur tika uzstādīts radars no iznīcinātāja F-104 un masīvs sfērisks apvalks ar optoelektroniskām termiskās attēlveidošanas kamerām un lāzera tālmēra apzīmējumu. Tāpat avionikā bija iekļauts aprīkojums AN / ASD-5 Black Crow, kas ļāva noteikt automašīnas aizdedzes sistēmas darbību. Lidmašīnā nebija kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču, mērķu iznīcināšana tika veikta, izmetot kasešu bumbas no kravas nodalījuma. Sprādziens tika veikts saskaņā ar borta datorsistēmu.
Pēc lauka izmēģinājumu pabeigšanas 1968. gada vasarā abas lidmašīnas tika pārvestas uz Dienvidkoreju. Tika pieņemts, ka NC-123K palīdzēs Dienvidkorejas specdienestiem atklāt ātrgaitas mazās laivas, uz kurām tika nogādāti diversanti no KTDR. No augusta līdz septembrim lidmašīna veica 28 patruļas Dienvidkorejas teritoriālajos ūdeņos, taču neviens netika atrasts. 1968. gada novembrī lidmašīnas tika pārceltas uz 16. īpašo operāciju eskadronu, kas bāzēta Taizemē, kur tās dienēja no 1969. gada beigām līdz 1970. gada jūnijam. Kaujas dienesta laikā izrādījās, ka "sarežģītā" borta iekārta nedarbojās ticami karstuma un augsta mitruma apstākļos, un vairāk šīs modifikācijas lidmašīnu netika uzbūvēts.
