Neskatoties uz mēģinājumiem vienkāršot un samazināt streika "Mirage" 5 izmaksas, tas palika pārāk dārgs, sarežģīts un neaizsargāts, lai to izmantotu kā masīvu uzbrukuma lidmašīnu zemā augstumā, kas paredzēta gaisa atbalsta nodrošināšanai sauszemes spēkiem.
1964. gadā Francijas gaisa spēku štābs formulēja taktiskās un tehniskās prasības lētai un vienkārša dizaina virsskaņas lidmašīnai, kas paredzēta, lai veiktu uzdevumus taktiskajam atbalstam.
Ņemot vērā ekonomisko iespējamību, Francijas un Lielbritānijas valdības 1965. gada 17. maijā parakstīja līgumu par lidmašīnas kopīgu būvniecību, kas atbilstu abu valstu prasībām.
Lidmašīnas korpusa dizaina izstrāde tika uzticēta Breguet Aviation un British Aircraft, bet dzinēja izveide - Rolls -Royce un Turbomeca. Ekspluatācijas prasību un drošības apsvērumu dēļ tika pieņemta divu dzinēju shēma, izmantojot Adour tipa angļu un franču kopīgas ražošanas dzinējus.
Lidmašīnas būvniecības laikā uzņēmumi, kas sadarbojās, izveidoja asociāciju SEPECAT. Pēc 18 mēnešiem no līguma parakstīšanas dienas tika sākta pirmā prototipa būvniecība.
Francijas gaisa spēkiem divvietīgo Jaguāru vajadzēja vairāk nekā vienvietīgos. Šī iemesla dēļ pirmā sērijas franču Jaguar bija E dzirkstele, kas pirmo reizi lidoja 1971. gada 2. novembrī, savukārt pirmās sērijas A iznīcinātājs-bumbvedējs savu pirmo lidojumu veica tikai 1972. gada 20. aprīlī.
Lidmašīna ar parasto pacelšanās svaru 11 000 kg, paātrinājās pie zemes līdz 1350 km / h, 1593 km / h augstumā. Cīņas rādiuss gar profilu "augsts-zems-augsts" ar PTB: 1315 km, bez PTB: 815 km.
Jaguar A ir Francijas viena sēdekļa modifikācija iznīcinātājam-bumbvedējam. Sākot ar 18. uzbūvēto lidmašīnu, tas ir aprīkots ar degvielas uzpildes stieņiem, kas ļauj uzpildīt degvielu augstumā līdz 12 000 m ar degvielas pārneses ātrumu 700-1000 l / min. Degvielas uzpildes ilgums ir 3-5 minūtes. Salīdzinot ar britu Jaguar, tas atšķiras ar vienkāršāku aprīkojumu un DEFA 553 lielgabaliem ar 150 šāvienu munīciju.
Jaguar E ir divu sēdvietu modifikācija Francijas gaisa spēkiem. Sākot ar 27. sērijas prototipu, LDPE vietā fizelāžas degunā tika uzstādīts degvielas uzpildes stienis, kas vēlāk parādījās dažās no EC11 eskadras iepriekšējām "dvīņu" eskadrēm, lai veiktu lidojumus uz "aizjūras" teritorijām. Kopumā Francijas gaisa spēki saņēma 40 divvietīgas Jaguar E lidmašīnas.
Drīz Jaguar E tika pārbaudītas jaunas brīdinājuma ierīces un elektroniskās kara ierīces, kā arī Marconi Avionics LRMTS lāzera tālmēra apzīmējumi. Vispirms uz ķīļa parādījās raksturīgs plakans EW konteiners, tad zem saīsinātās LDPE parādījās ķīļveida LRMTS logs. Šajā formā lidmašīna nonāca sērijās. Līdz 1980. gadam Adour Mk.102 dzinēji tika aizstāti ar Mk.104, kas tika ieviesti ar eksporta lidmašīnām. Kaujinieki-bumbvedēji "Jaguar A" tika piegādāti Francijas gaisa spēkiem 160 gabalos, pēdējais tika nodots 1981. gada 14. decembrī.
Visām modifikācijām, izņemot Jaguar B, ir stacionārs bruņojums divu lielgabalu formā (30 mm kalibrs) ar 150 šāvienu krājumu. katram. Franču lidmašīnas ir aprīkotas ar DEFA lielgabaliem, britu - ar Aiden lielgabaliem (modifikācija B ir aprīkota ar vienu lielgabalu). Lidmašīnai ir piecas ārējās piekares slēdzenes (divas zem spārnu konsolēm un viena zem fizelāžas) ar kopējo kravnesību 4500 kg. Uz apakšējām slēdzenēm (kravnesība 1000 kg un 500 kg) var tikt apturētas firmas Matra bumbas, NURS SNEB konteineri vai Majik gaiss-gaiss raķetes. Ventrālā slēdzene (1000 kg) ir pielāgota bumbu un vadāmo gaisa-virsmas raķešu (taktisko kodolieroču) apturēšanai.
Jaguar Indijas gaisa spēki
Jaguāri tika eksportēti uz Ekvadoru, Omānu un Nigēriju. Indijā tika organizēta licencēta ražošana, sērijveida ražošana bija lēna un turpinājās līdz 1992. gadam (saskaņā ar licenci tika uzbūvētas vairāk nekā 100 lidmašīnas). Indijas jaguāru atšķirīgā iezīme bija viņu spēja pielāgoties darbam ar betona caururbjošām bumbām "Durendal".
Pirmo reizi franču jaguāri karadarbībā tika izmantoti 1977. gada beigās - 1978. gada sākumā, operācijas Manatee laikā, kas bija vērsta pret Polissario Ziemeļrietumāfrikas atbrīvošanas frontes kaujiniekiem, kuri apmetās Senegālā. Vairāki uzbrukumi "Jaguāri" tika veikti ar objektiem, kas atrodas Mauritānijas teritorijā, bijušajā Spānijas Sahārā. Nemiernieki bija labi bruņoti. Pretgaisa aizsardzības sistēmas notrieca trīs jaguārus.
Tajā pašā 1978. gadā tie tika izmantoti Čadā. Parīze sniedza palīdzību savai nesenajai kolonijai. Operācijas Takju laikā, kurā Jaguars ieradās Čadā, četri no viņiem tika zaudēti. Operācija Takyu bija neveiksmīga, un līdz 1980. gadam pro-Livonijas spēki kontrolēja lielāko daļu Čadas teritorijas. Parīzei bija jāizved karaspēks no Čadas, lai gan šajā Āfrikas valstī saglabājās ierobežota Francijas militārā klātbūtne.
"Jaguars" atkal parādījās virs Čadas 1983. gadā. Gandrīz gadu lidmašīnas veica netraucētus patrulēšanas lidojumus, līdz 1984. gada janvārī viens Jaguar tika notriekts ar veiksmīgu sprādzienu, kas tika raidīts no 23 mm pretgaisa lielgabala, nemiernieku transportlīdzekļu karavānas uzbrukuma laikā.
Čadā francūži izmantoja AS-37 Martel pretradaru raķetes no Jaguars, lai apspiestu Lībijas radaru stacijas. Tātad 1987. gada 7. janvārī nākamā reida laikā uz Kuadi Dum tika izšautas desmit raķetes AS-37 Martel. Reids uz Kuadi Dum bija pēdējais Jaguar, kas tika izmantots kaujās Āfrikā.
Slavas virsotni Jaguars sasniedza 1991. gadā, piedaloties operācijās Desert Shield un Desert Storm. Jaguāri tika izmantoti tikai dienas laikā, galvenokārt vienkāršos laika apstākļos. Francijas Jaguars pirmais kaujas uzbrukums notika 1991. gada 17. janvārī, pirmajā kara dienā. Divpadsmit lidmašīnas uzbruka SCAD raķešu pozīcijām Ahmed Al Jaber aviācijas bāzē. Lidmašīnas no 30 metru augstuma nometa Beluga konteinerus un izšāva vairākas raķetes AS-30L. Pārsniedzot mērķi, lidmašīnas sastapās ar spēcīgu pretgaisa artilērijas uguni, kā rezultātā tika bojātas četras lidmašīnas. Vienā no tām pretgaisa aizsardzības apvalks trāpīja labajā dzinējā, cita lidmašīna saņēma Strela MANPADS raķeti kreisajā dzinējā. Dzinējs aizdegās, tomēr pilotam izdevās saglabāt kontroli pār lidmašīnu un veikt ārkārtas nosēšanos. Citā Jaguar lidaparāta šāviņā caurdurts kabīnes nojume, kā arī pilota ķivere nojumes iekšpusē. Pilota galva, pārsteidzoši, nebija bojāta.
Tomēr, masveidā apspiežot Irākas pretgaisa aizsardzības kontroli, radarus un pretgaisa raķešu sistēmas, gandrīz nekādi īpaši līdzekļi netika izmantoti, lai novērstu konservētu pretgaisa artilērijas aktīvu darbību, kā rezultātā pārī savienotā un četrkāršā padomju ražošana iekārtas radīja nopietnus zaudējumus daudznacionālo spēku aviācijai.
Šādos apstākļos vieglie Jaguars veiksmīgāk veica pretgaisa manevrus un cieta mazākus zaudējumus. Pati lidmašīna, saņemot kaujas bojājumus, izrādījās ļoti sīksta.
Pēc tam, lai novērstu zaudējumus, tika nolemts atteikties no lidojumiem nelielā augstumā un pāriet uz streikiem, izmantojot vadāmās gaisa bumbas.
"Jaguar" ir izpelnījies vienkārša un uzticama lidaparāta reputāciju, nepretenciozu ekspluatācijas apstākļiem, ar lielisku kaujas izturību. Kopīgajās Sarkanā karoga mācībās ar ASV, kas bija ārkārtīgi tuvu kaujas situācijai, "aizstāvošās" puses iznīcinātāju piloti uzskatīja "Jaguar" par visgrūtāk nogalināmo triecienlidmašīnu. Francijā tā darbība tika pārtraukta 2005.
Vēlāk franču presē par to tika pausta nožēla. Pēc dažu ekspertu domām, Jaguar ekspluatācija tika pārtraukta pārāk steidzīgi. Šīs lidmašīnas ļoti trūka Francijas kontingentam Afganistānā. Tā vietā tika izmantots dārgāks un neaizsargātāks Mirage 2000.
Sešdesmito gadu sākumā sākās darbs, lai noteiktu lidaparāta izskatu, kuram bija jāaizstāj Mirage III.
Pēc virknes eksperimentu ar mainīgas ģeometrijas spārnu, pacēlāju uzturētāju un apvedceļa motoriem uzņēmums Dassault izvēlējās klasisko iznīcinātāja izkārtojumu. Šīs shēmas izšķirošā priekšrocība salīdzinājumā ar bezasteņu bija spēja izstrādāt daudz augstākus pacelšanās koeficientus ar sabalansētu lidmašīnu, kas ir ļoti svarīgi, lai uzlabotu manevrēšanas un pacelšanās un nosēšanās īpašības.
Prototips "Mirage" F1-01, kas aprīkots ar SNECMA TRDF "Atar" 09K ar vilces spēku 7000 kgf, pirmo reizi gaisā pacēlās 1966. gada 23. decembrī. Lidmašīna labvēlīgi atšķīrās no "Mirage" IIIE tā palielinātais diapazons, lielāka kaujas slodze, mazāks nosēšanās ātrums un īsāks pacelšanās skrējiens un nobraukums. Dežūras laiks gaisā ir trīskāršojies. Kaujas rādiuss ir dubultojies, trāpot pa zemes mērķiem.
Pirmā un masīvākā Mirage F1 modifikācija Francijas gaisa spēkiem bija pretgaisa aizsardzības iznīcinātājs visos laika apstākļos, kas būvēts divās versijās. Pirmais no tiem - "Mirage" F1C klientam tika piegādāts no 1973. gada marta līdz 1977. gada aprīlim. Ražošanā to nomainīja Mirage F1C-200, kura piegādes beidzās 1983. gada decembrī. Jaunākās versijas galvenā atšķirība bija aprīkojuma pieejamība degvielas uzpildīšanai gaisā.
Ugunsdrošības sistēmas pamatā bija monopulsu radars "Cyrano" IV ar "iznīcinātāja" tipa mērķa noteikšanas diapazonu līdz 60 km, bet izsekošana - līdz 45 km.
Lidmašīnas bruņojums sastāvēja no diviem iebūvētiem 30 mm lielgabala Defa lielgabaliem, kas bija tradicionāli franču iznīcinātājiem. Ārējos mezglos atradās vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķešu sistēma R.530 ar daļēji aktīvu radaru vai infrasarkano staru meklētāju un tuva attāluma R.550 "Mazhik" S IK meklētāju. Tipiskā kravnesība ietvēra divas R.530 raķetes apakšējos mezglos un divas R.550 raķetes spārnu galos. Pēc tam bruņojuma struktūra tika paplašināta, pateicoties jaunām raķešu modifikācijām - "Super" R.530F / D un "Mazhik" 2. Uzbrūkošo zemes mērķu iespējas sākotnēji aprobežojās ar tikai nevadāmu ieroču - NAR un brīva kritiena bumbu - izmantošanu.. Vēlāk Mirage F1 arsenālā bija AS-37 Martel gaiss-zeme raķetes, Exocet pretkuģu raķetes un vadāmas bumbas.
Pirmais iznīcinātāju Mirage F1 ārvalstu pircējs bija Dienvidāfrikas Republika. Pēc Dienvidāfrikas "Mirages" F1 pasūtīja Spānija, kas kļuva par lielāko šādu lidmašīnu operatoru Eiropā pēc Francijas. Vēlāk tie tika nosūtīti uz Grieķiju, Lībiju, Maroku, Jordāniju, Irāku, Kuveitu un Ekvadoru.
Ņemot vērā eksporta pasūtījumus, uzbūvēto F1 Mirage skaits pārsniedza 350 vienības. Lai atkārtotu "bestsellera" panākumus, "Mirage" III nedarbojās. Līdz tam laikam jau bija parādījušies 4. paaudzes cīnītāji, kuriem bija vislabākās īpašības.
Lidmašīna piedalījās karā Rietumsahārā, karā Angolā, Ekvadoras un Peru konfliktā, Čadas un Lībijas konfliktā, Irānas un Irākas karā, Persijas līča karā, Turcijas un Grieķijas konfliktā un pilsoņu karā Lībijā..
Francijas 4. paaudzes lidmašīna bija Mirage 2000, kas pirmo reizi pacēlās 1978. gada 10. martā. Tika pieņemts, ka lidmašīna apvienos iznīcinātāja Mirage F.1 ātruma un paātrinājuma īpašības ar Mirage III lidmašīnas spēju veikt manevrējamas gaisa kaujas tuvā attālumā. Izstrādājot iznīcinātāju, Dassault uzņēmums atkal atgriezās pie labi apgūtās astes shēmas, kas izrādījās izcila Mirage III iznīcinātājiem. No saviem priekšgājējiem Mirage 2000 mantoja lielu spārnu laukumu un planieri ar ievērojamiem iekšējiem tilpumiem degvielai un borta aprīkojumam. Tas izmantoja lidojuma vadu vadības sistēmu, un lidmašīna kļuva nestabila gar piķa kanālu. Turklāt automātisko līstes un spirāles izmantošana kopā deva spārnam mainīgu izliekumu, kas vēl vairāk uzlaboja lidojuma veiktspēju un vadāmību zemā ātrumā. Cīnītājs tika izveidots pēc iespējas vieglāks, lai nodrošinātu vilces un svara attiecību 1, ja tiek izmantots viens SNECMA M53-5 turbomotors.
Lidmašīna ir aprīkota ar Martin-Baker F10Q izmešanas sēdekli, kas ražots saskaņā ar Hispano-Suiza licenci un nodrošina pilota glābšanu nulles ātrumā un augstumā.
Lidaparāta radioelektronisko iekārtu pamatā ir daudzfunkcionālais impulsa-Doplera radars RD-I, kas nodrošina gaisa mērķu meklēšanu uz pamatnes virsmas un brīvā telpā.
Mirage 2000D un N divvietīgajās versijās tā vietā ir uzstādīts antilopes radars 5, kas sniedz pārskatu par zemes virsmu priekšējā puslodē un lidmašīnas lidojumu reljefa līkuma režīmā. Lidmašīna ir aprīkota arī ar radio navigācijas sistēmas TAKAN aprīkojumu, radara identifikācijas sistēmām, brīdinājumu par ienaidnieka radara apstarošanu un elektroniskiem pretpasākumiem.
Lidmašīnas stacionāro bruņojumu veido divi 30 mm DEFA lielgabali, kas atrodas fizelāžas apakšējā daļā starp gaisa ieplūdes atverēm. Uz deviņām ārējām slēdzenēm lidmašīna var pārvadāt bumbas un raķetes ar kopējo svaru 5000 kg. Tipiskā pārtveršanas slodze 2000С ietver divus UR Matra "Super" 530D vai 530F uz iekšējām apakšvada vienībām un divas UR Matra 550 "Mazhik" vai "Mazhik" 2 uz ārējām apakšējām vienībām. Trieciena konfigurācijā lidmašīna var pārvadāt līdz 18 bumbām ar 250 kg kalibru vai betona caurduršanas bumbas VAR 100; līdz 16 Durendal betona caurduršanas bumbām; viena vai divas BGL 1000 kg bumbas ar lāzera vadības sistēmu; piecas vai sešas Beluga kasešu bumbas; divas AS30L raķetes ar lāzera vadību, antiradaru UR Matra ARMAT vai pretkuģu AM39 "Exocet"; četri konteineri ar NAR (18x68 mm). Mirage 2000N ir bruņota ar ASMP raķeti ar 150 kt kodolgalviņu.
Pirmais sērijveida iznīcinātājs-pārtvērējs Mirage 2000C savu pirmo lidojumu veica 1982. gada novembrī, un Francijas gaisa spēku pirmā eskadra, kas aprīkota ar jaunām lidmašīnām, sāka kaujas pienākumus 1984. gada vasarā. Francijas gaisa spēki piegādāja 121 lidaparātu Mirage 2000C. Kopējais nopirkto un pasūtīto lidaparātu Mirage 2000 apjoms (kopā ar divu sēdvietu perkusiju modifikācijām) ir 547 vienības.
Turpmāka vienvietīgā iznīcinātāja attīstība bija lidmašīnas ar jaudīgāku M53-P2 turboreaktīvo dzinēju, kas paredzētas eksportam. Kaujinieki bija aprīkoti ar RDM radaru ar radara apgaismojuma sistēmu vidēja darbības rādiusa "Super" 530D raķešu palaišanas ierīcei "gaiss-gaiss". Šāda veida lidmašīnas tika piegādātas AAE (22 Mirage 2000EAD), Ēģiptei (16 Mirage 2000EM), Indijai (42 Mirage 2000N) un Peru (10 Mirage 2000R).
1990. gada oktobrī sākās daudzfunkcionālā iznīcinātāja Mirage 2000-5 lidojuma testi, kas aprīkoti ar jaunu avioniku un ieročiem, kā arī jaudīgāku M88-R20 dzinēju. 1994. gadā tika sākts darbs pie 5 jaunākā Mirage 2000S iznīcinātāju pārtvērēju aprīkošanas Mirage 2000 versijā.
"Mirage" 2000 dažādas modifikācijas vairākkārt ir piedalījušās starptautiskās mācībās, kur vadīja mācību gaisa kaujas ar cīnītājiem, kas ražoti ārpus Francijas.
Google Earth satelītattēls: "Mirage" 2000 ASV Jūras spēku gaisa spēku bāzē Džeksonvilla
Šo cīņu rezultātā amerikāņu militārpersonas nonāca pie secinājuma, ka visām Mirage 2000 modifikācijām bez izņēmuma nav pārākuma pār ASV Jūras spēku un gaisa spēku iznīcinātājiem.
Mirage 2000 Francijas gaisa spēki mācībās Sarkanā karoga laikā, ASV gaisa spēku bāze Nellis, 2006. gada augusts
Vienlaikus tika atzīmēts, ka vairākos gadījumos Mirage lidotājiem izdevās atklāt iedomātā ienaidnieka cīnītājus, izmantojot borta radaru agrāk. Veicot tuvu manevru cīņu nelielā ātrumā, amerikāņu iznīcinātāji ne vienmēr spēja veikt Mirage pieejamās akrobātikas ar delta spārnu, kas būvēts pēc astes shēmas.
Tajā pašā laikā Mirage piloti izteica vēlmi būt bruņotiem ar raķeti, kas pēc savām īpašībām ir līdzīga jaunāko modifikāciju AIM-120 AMRAAM.
Francijas gaisa spēku sastāvā viņš 1991. gadā piedalījās karadarbībā pret Irāku. Izmanto karadarbībā Bosnijā un agresijā pret Serbiju. Francijas Mirage 2000, kas ir daļa no starptautiskajiem spēkiem Afganistānā, atradās Kabulas lidostā.
Afganistānā pazudušās franču Mirage 2000 atlūzas
Iznīcinātājs tiek izmantots Francijas, Ēģiptes, Indijas, Peru, AAE, Grieķijas, Jordānijas un Taivānas gaisa spēkos.
1986. gada 4. jūlijā pirmo reizi pacēlās jauns ceturtās paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājs "Rafale" (franču Shkval), kuru izstrādāja franču kompānija Dassault Aviation.
Tas tika izveidots kā daļa no diezgan vērienīga projekta. "Viens lidaparāts visām misijām" - ar šādu devīzi izstrādāja "Dassault" dizaineri, veidojot "Raphael", kas bija paredzēts uzreiz aizstāt sešus specializētus tipus: "Crusader" un "Super Entandar" - flotē, "Mirage F1 "," Jaguar "un divas" Mirage 2000 "versijas - Gaisa spēkos. Jaunā cīnītāja daudzpusībā franči, pirmkārt, saskata līdzekli aizsardzības izmaksu ilgtermiņa samazināšanai. Pēc daudzu ekspertu domām, Rafale kļūs par pēdējo kaujas lidmašīnu Eiropā (pēc zviedru Gripen), kas radīta pilnībā vienā valstī.
Rafal aerodinamiskā izkārtojuma pamatā ir 40 gadu Dassault uzņēmuma pieredze Mirage iznīcinātāju uzlabošanā. Tā pamatā ir tradicionāls plašs delta spārns, un kā jauns elements tiek izmantota neliela uz priekšu vērsta horizontāla aste. Visticamāk, PGO uzstādīšana ir paredzēta, lai pārvarētu Mirage raksturīgos trūkumus, kas saistīti ar nespēju izstrādāt lielus pacelšanas koeficientus spārnā, jo nav spalvu, kas varētu tos līdzsvarot. PGO kombinācijā ar tradicionāli zemo spārnu noslodzi un statiski nestabilo garenisko izkārtojumu ir veidots tā, lai būtiski palielinātu iznīcinātāja manevrēšanas spēju, lai gan par supermanevrējamību nevar būt ne runas. Turklāt liela spārnu platība ļauj gaisā pacelt vēl nepieredzēti lielu kaujas slodzi - 9 tonnas, ar tukšu lidmašīnas masu aptuveni 10 tonnas. Dassault Aviation dizaineriem izdevās izveidot salīdzinoši vienkāršu iznīcinātāju ar neregulētām gaisa ieplūdes vietām un bez gaisa bremžu atlokiem, tādējādi vienkāršojot, apkopi.
Rafale kontrolē digitālā lidojošā sistēma (EDSU), kas nodrošina līdzsvarošanu un vadāmību statiski nestabilā lidmašīnā.
Rafala ir aprīkots ar RBE2 radaru, ko kopīgi izstrādājuši Thomson-CSF un Dassault Electronique. Tas ir pirmais masveidā ražotais rietumu iznīcinātāju radars ar fāzētu masīvu antenu. Kā teikts lidmašīnas reklāmas informācijā, gaisa kaujās RBE2 var izsekot līdz 40 mērķiem, par prioritāti noteikt astoņus no tiem, vienlaikus uzbrukt četriem.
TRDDF M88-2, kas uzstādīts "Raphael" sērijas versijās, izceļas ar mazu svaru (aptuveni 900 kg), kompaktumu (diametrs 0,69 m) un augstu degvielas efektivitāti. Tā pacelšanās vilce ir 5100 kgf, kas pēcdegšanas laikā palielinās līdz 7650 kgf. Tas izmanto digitālo vadības sistēmu, ar kuras palīdzību dzinējs 3 sekunžu laikā var pārslēgties no "zemas droseles" režīma uz maksimālo pēcdedzinātāju.
Lidmašīna ir aprīkota ar 30 mm lielgabalu Nexter DEFA 791B, 125 munīcijas lādiņiem.
Ir 14 piekares mezgli ieroču novietošanai. Rafala galvenais gaiss-gaiss ierocis ir raķete Mika. Viņa var trāpīt mērķos tuvcīņā un ārpus redzamības diapazona. Ir divi raķetes varianti: "Mika" EM ar aktīvo radara vadības sistēmu un "Mika" IR ar termiskās attēlveidošanas meklētāju. Ir iespējams izmantot daudzsološo tālsatiksmes raķeti MBDA Meteor, kas paredzēta iznīcinātājam Eurofighter Typhoon. Papildus ieročiem “gaiss-gaiss” bruņojumā ir iekļauts plašs vadāmās un nevadāmās munīcijas klāsts zemes un virszemes mērķu piesaistīšanai.
Pašlaik ir šādas "Raphael" sērijas versijas:
Rafale B - dubultā, uz zemes.
Rafale D - viens, uz zemes.
Rafale M - viens, nesējs.
Rafale BM-divvietīgs, pārvadātājs.
2013. gada septembrī tika ražots 121 Rafale. 2012. gada janvārī Rafale uzvarēja MRCA konkursā par 126 daudzfunkcionālu iznīcinātāju piegādi Indijas gaisa spēkiem, kas nodrošināja lielu eksporta pasūtījumu un izglāba lidmašīnu no pakāpeniskas pārtraukšanas. Lidmašīna piedalījās karadarbībā Afganistānā un Lībijā.
Pasaules ekonomikas globalizācijas globālās tendences nav apejušas Francijas aviācijas nozari. Kopš 70. gadu sākuma ievērojama daļa programmu jaunu lidmašīnu modeļu radīšanai tika īstenotas starptautisku konsorciju ietvaros.
Lai gan visi šie konsorciji strādāja pie vienām un tām pašām programmām, starp valstīm, no kurām līgumslēdzēji piedalījās šajās programmās, bieži radās finansiālas un tehniskas domstarpības.
Lai to novērstu un labāku koordināciju cīņā par tirgiem, 2000. gadā tika izveidots Eiropas aviācijas un kosmosa koncerns EADS. Tajā kā akciju sabiedrības ietilpst gandrīz visi Eiropas lidmašīnu konsorciji. Kopš tā laika Francijas aviācijas nozare lielā mērā ir zaudējusi savas valsts robežas. Tajā ir iesaistīti gandrīz visi vadošie Francijas uzņēmumi
vienā vai otrā pakāpē Eiropas programmās aviācijas tehnoloģiju attīstībai.
Neskatoties uz to, valsts kontrole pār šo nozari ir ļoti liela. Francijas valdība stingri kontrolē un neļauj ārvalstniekiem piekļūt valsts aviācijas nozares aktīviem un tehnoloģijām.
Mūsdienu aviācijas nozares pamatu Francijā veido valstij piederoši vai valsts kontrolēti uzņēmumi. Aviācijas nozarei ir ievērojama zinātniska un eksperimentāla bāze, kas atbilst mūsdienu standartiem. Francija ir viena no retajām valstīm, kas spēj izveidot integrētas ieroču sistēmas, liela iznīcinātāju, raķešu un helikopteru eksportētāja.
Kaujas lidmašīnas, kas radītas Francijā, pilnībā atbilda sava laika prasībām, tām bija labi lidojuma dati, un tām ir neatkārtojamas franču dizaina un žēlastības zīmogs.
