Pēc Otrā pasaules kara beigām frančiem nācās no jauna atjaunot floti un jūras aviāciju. Francija no ASV un Lielbritānijas saņēma nomā četrus militāros lidaparātus. Lielākoties novecojušos kuģus sabiedrotie nodeva Francijai un saņēma kā atlīdzību no sakautās Vācijas un Itālijas. Lidmašīnas, kuru pamatā bija tās, arī nebija tālu no modernākajām.
Pirmajos pēckara gados Francijas pārvadātāju aviācija bija bruņota ar Otrā pasaules kara amerikāņu iznīcinātājiem Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", britu supermarīnu "Seafire".
Pirmo 1945. gadā saņēma britu eskorta lidmašīnu pārvadātājs "Bayter" (savukārt briti to saņēma ASV saskaņā ar Lend-Lease), pārdēvēts par "Dixmud". Otro, 1946. gadā, Lielbritānijā uz pieciem gadiem iznomāja lidmašīnu pārvadātājam Arrowomance (agrāk - Colossus). 1951. un 1953. gadā Francija Amerikas Savienotajās Valstīs iznomāja divus Neatkarības klases lidmašīnu pārvadātājus: Lafayette (agrāk Langley) un Bois Bello (agrāk Bello Wood). Lidmašīnu pārvadātājs "Bayter" tika izmantots kā gaisa transports koloniālo karu laikā Vjetnamā un Alžīrijā, tika slēgts 1960. gadā, "Lafayette" tika pārtraukts 1960. gadā, bet "Bois Bello" - 1963. gadā abi lidmašīnu pārvadātāji tika atgriezti Savienotās Valstis. Arromanche kalpoja visilgāk (kuģis tika izpirkts no Lielbritānijas pēc nomas termiņa beigām), tā karjera beidzās 1974. gadā. 1957.-58. Gadā Arromanche tika modernizēta un tika pārklasificēta par pretzemūdeņu kuģi, un no 1964. gada kuģis tika izmantots kā mācību kuģis. Lidmašīna, kuras pamatā bija Arromanches, kopā ar Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātāju lidmašīnām, kas piedalījās 1956. gadā, piedalījās Ēģiptes karā.
1952. gadā tika pieņemta programma divu lidmašīnu pārvadātāju būvei. Atšķirībā no amerikāņiem un britiem franči nolēma, ka vieglie lidmašīnu pārvadātāji viņiem ir piemērotāki. Pirmais lidmašīnu pārvadātājs Clemenceau tika palaists 1957. gada decembrī. Šāda veida Foch tika laists tirgū 1960. gada jūlijā.
Mēģinājumi izveidot pašiem savu pārvadātāju iznīcinātāju beidzās ar neveiksmi, un 1954. gadā tika uzsākta Lielbritānijas iznīcinātāja Sea Venom licencētā ražošana, kuras nosaukums Francijā bija Akvilons.
Francijas iznīcinātājs "Aquilon" 203
Jaunās automašīnas ražošana tika veikta rūpnīcā netālu no Marseļas. Modelis Aquilon 203 bija aprīkots ar dzinēju Khost 48 ar 2336 kg vilces spēku, ko ražoja Fiat un franču APQ-65 radars, kā arī ar vadāmām raķetēm Nord 5103.
Cīnītājs paātrinājās augstumā līdz 1030 km / h, diapazons ar piekarināmām tvertnēm 1730 km.
Šai lidmašīnai bija spiediena kabīne ar gaisa reģenerācijas sistēmu, Martin-Baker izmešanas sēdeklis un četri 20 mm Hispano lielgabali. Kopumā tika uzbūvēti 40 transportlīdzekļi.
Pirmais uz pārvadātājiem balstītais franču dizaina reaktīvais iznīcinātājs bija Dassault "Etandard" IV M. Sākotnējā "Etandar" II versija (pirmo reizi lidoja 1956. gadā), kas izseko tās "ģenealoģiju" no "Mister", tika izstrādāta saskaņā ar NATO prasības vieglajam cīnītājam … Tajā pašā laikā Francijas Jūras spēkiem bija vajadzīgs cīnītājs, kura pamatā būtu lidmašīnu pārvadātāji Klemence un Foks.
Testi "Etandar" IVM-02 uz lidmašīnas pārvadātāja "Clemenceau" klāja, 1960
Sērijas "Etandar" IV M paātrinājās 1093 km / h augstumā. Maksimālais pacelšanās svars: 10800 kg. Kaujas darbības rādiuss, iznīcinātāja versijā: 700 km., Trieciena versijā: 300 km.
Bruņojumu veidoja divi 30 mm DEFA lielgabali, katrs ar 100 lādiņiem, 4 spārnu balsti, kas paredzēti kopējai 1361 kg slodzei-aviācijas ieroči, ieskaitot raķetes AS.30 gaiss-zeme vai Sidewinder gaiss-gaiss raķetes. , Bumbas un NAR.
Lidmašīna bija aprīkota ar Tomcoh-CSF / EMD "Agav" radaru, SAGEM ENTA komplekso trieciena navigācijas sistēmu ar SKN-2602 inerciālo platformu, bija CGT / CSF lāzera tālmērs, radio altimetrs un autopilots. Modernizētās lidmašīnas bija aprīkotas ar Anemone radaru.
Nespējot sevi realizēt kā "standarta Eiropas iznīcinātāju", "Etandar" IV M ieņēma vietu uz franču lidmašīnu pārvadātāju klāja.
Pirmā sērija "Etandar" IVM
Pilnībā aprīkots jūras vajadzībām, Etandar IVM savu pirmo lidojumu veica 1958. gadā. No 1961. līdz 1965. gadam Francijas Jūras spēki tika apgādāti ar 69 lidmašīnām Etandard IVM, kas paredzētas triecienam uz jūras un sauszemes mērķiem un gaisa kuģu pārvadātāju formējuma gaisa aizsardzībai.
Fotoizlūkošanas lidmašīna Etandar IVP veica pirmo lidojumu 1960. gada novembrī, lidmašīna bija aprīkota ar piecām kamerām, no kurām trīs tika uzstādītas fizelāžas degunā, bet divas-30 mm lielgabalu vietā. 1962.-1965. Gadā tika izgatavots 21 fotoizlūkošanas lidmašīna Etandar IVP.
Lidmašīnas uguns kristības bija operācija Sapphire-1. Krīze, kas izcēlās Āfrikas ragā 1974. gadā, lika Francijai spert izšķirošus soļus. Tika savākta eskadra, kuru vadīja lidmašīnu pārvadātājs Klemenso. Tomēr "kristības" izrādījās tīra formalitāte, lidmašīnas pacēlās demonstrācijas lidojumos un fotografēšanā.
"Etandar" IVM no 17. flotiles, 1980
1982. gadā Libānā franču pilotiem bija jāsaskaras ar reālām briesmām no Sīrijas pretgaisa aizsardzības. Nodrošinot Francijas karaspēka nosēšanos izlūkošanas lidojumos no Fočas, Etandars IVP aizbrauca. Viņu uzdevums bija izzināt reljefu un atklāt iespējamo apdraudējumu centrus. Piloti fotografēja drūzu "milicijas" vienību pozīcijas, Sīrijas karaspēka uzkrāšanos un vairākas pretgaisa baterijas.
Kopš tā laika "četrinieku" dzīve attīstījās samērā mierīgi, un 1991. gada 1. jūlijā Istrā notika svinīga ceremonija, kurā klāja uzbrukuma lidmašīna "Etandar" IVM tika redzēta "pelnītā atpūtā". Šajā dienā notika pēdējais šāda veida automašīnas lidojums. Izlūkošanas modifikācijas "IVP" "etandari" turpināja lidot.
1991. gadā Dienvidslāvijā sākās pilsoņu karš, NATO spēki tika iesaistīti arvien plašākā konfliktā, un divus gadus vēlāk Francijas flote uzsāka operāciju Balbusar. Šķietami bezcerīgi novecojušajiem "etandaru" skautiem darbs tika atrasts.
Izlūkošana visu kareivīgo operāciju zonā kļuva par kopīgu kaujas misiju, bet galvenā uzmanība tika pievērsta Bosnijas serbu armijas pozīciju, komandpunktu, sakaru un apgādes noteikšanai. Šie paši mērķi tika pakļauti vissīvākajiem NATO aviācijas uzbrukumiem. Novecojušo etandaru loma izrādījās ievērojama. Pirmkārt, Francijas vienības mēģināja izmantot savus datus. Otrkārt, izlūkošanas informācijas pastāvīgi trūka. Viņiem tik tikko bija laiks atšifrēt attēlus, un viņi nekavējoties tika nodoti kājniekiem un uzbrukuma pilotiem.
Lidojumi virs Bosnijas nebija ne viegli, ne droši, lidmašīnu vairākkārt apšaudīja pretgaisa artilērija un MANPADS. 1994. gada aprīlī un decembrī "Etandars" saņēma nopietnus bojājumus no pretgaisa aizsardzības sistēmām. Abi incidenti beidzās ar piespiedu nosēšanos. Neskatoties uz to, lidojumi turpinājās, tikai laika posmā no 1993. gada līdz 1995. gada jūlijam "Etandarov" IVPM piloti veica 554 lidojumus virs Bosnijas.
Deviņdesmito gadu sākumā tika pieņemts, ka Etandar IVPM skauti drīz nomainīs Rafali, kas aprīkots ar īpašiem izlūkošanas konteineriem. Bet lieta ieilga, un skauti tika izmantoti līdz 2000. gadam.
70. gadu sākumā lidmašīnas Etandar IVM īpašības vairs neatbilst paaugstinātajām prasībām. Sākotnēji kuģa modifikācija bija paredzēta uzbrukuma lidmašīnām Jaguar M, un tika piedāvātas arī lidmašīnas Vout A-7 un McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Jaguar pat tika pārbaudīts ar lidmašīnas nesēju. Tomēr politisku un ekonomisku apsvērumu dēļ tika nolemts izstrādāt tīri franču (Jaguar bija anglo-franču mašīna) iznīcinātāju-bumbvedēju, kura pamatā būtu lidmašīna Etandar IV.
Lidmašīnas ar nosaukumu "Super-Etandar" galvenais uzdevums bija cīnīties pret ienaidnieka karakuģiem un iznīcināt svarīgus piekrastes objektus. Pamatojoties uz to, tika izveidots bruņojuma komplekss, kas tika salikts ap borta radaru. Jaunā monopulsu stacija AGAVE 111 km attālumā konstatēja iznīcinātāja klases kuģi, 40-45 km attālumā raķešu laivu, bet 28 km attālumā-lidmašīnu. Viņa varēja meklēt, uztvert un automātiski izsekot jūras un gaisa mērķus, kā arī kartēt.
Lidmašīnas galvenais ierocis ir jaunākā pretkuģu vadāmā raķete AM 39 Exocet. Viņa svēra vairāk nekā 650 kg un bija aprīkota ar caurspīdīgu sprādzienbīstamu kaujas galviņu, kas svēra 160 kg. Apvienotā vadības sistēma nodrošināja lielu jūras mērķu sakāvi 50–70 km diapazonā no 100 metru augstuma līdz 10 km.
Tika pieņemta vienas pretkuģu raķetes standarta apturēšana zem spārna. Šajā gadījumā vietu pretējā pilonā ieņēma degvielas tvertne. Pašaizsardzībai bija iespējams izmantot pāris jaunās paaudzes gaiss-gaiss termiskās raķetes-Matra R 550 Mazhik vai vecos Sidewinders uz vienotajām palaišanas iekārtām.
Pārējais bruņojums palika nemainīgs.
1976. gada 24. novembrī viņš pacēla pirmo sērijveida lidmašīnu, un 1978. gada 28. jūnijā Bordo notika oficiālas svinības, lai atzīmētu Francijas jūras aviācijas Super-Etandard lidmašīnas pieņemšanu. Lidmašīna tika ražota no 1976. līdz 1983. gadam, tika uzbūvētas 85 lidmašīnas.
"Super-Etandar" nespīdēja ar izciliem datiem, taču, tā kā tam bija daudz kopīga ar iepriekšējo modeli, to ātri apguva tehniskais un lidojumu personāls.
Lidojuma īpašības:
Maksimālais ātrums pie 11 000 m: 1380 km / h
Maksimālais ātrums jūras līmenī: 1180 km / h
Cīņas rādiuss: 850 km
Pakalpojuma griesti: vairāk nekā 13 700 m
1981. gada janvārī pirmais "Super-Etandar" tika pārveidots, lai izmantotu īpašu munīciju AN-52 ar līdzvērtīgu jaudu 15 kt. Vienu šādu bumbu varēja apturēt no vēdera vai labās puses apakšējā pilona. Pamazām visas kaujas lidmašīnas tika modernizētas.
1983. gadā superetandāri piedalījās operācijā Oliphant Libānā.
22. septembrī krustnešu aizsegā izlidoja četri superetandāri. Dienas beigās parādījās oficiāls ziņojums, ka norādītajā apgabalā Francijas aviācija iznīcināja 4 ienaidnieka artilērijas baterijas.
Lai gan pirmā kaujas misija bija veiksmīga, cīņu laikā Libānā Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēmas notrieca divas Francijas Jūras spēku Super Etandar lidmašīnas.
Saskaņā ar karadarbības rezultātiem lidmašīnas aprīkojums tika uzlabots. Tvertņu labajā ārējā pilonā tika nodrošināta balstiekārta viltus termisko mērķu un dipola atstarotāju izstumšanai, savukārt aktīvā radio traucēšanas stacija parasti tika apturēta uz kreisās ārējās balstiekārtas.
Papildu tanku komplektā bija divas zem pakaļējās tvertnes ar tilpumu 1100 litri un viena zem fizelāžas 600 litru PTB, un tika paplašināts arī lidmašīnas piekarināmais bruņojums. Tika ieviesta versija ar AS 30 raķeti - viena raķešu palaišanas ierīce zem labā spārna un attāluma meklētājs - mērķa apzīmējums centrālajā pilonā.
90. gadu sākumā "Super Etandars" piedalījās karadarbībā bijušās Dienvidslāvijas teritorijā. Darbojoties no lidmašīnu pārvadātāja "Super-Etandary", bija paredzēts sniegt uguns atbalstu starptautiskajiem bruņotajiem spēkiem Bosnijā. Viņu uzdevums bija bloķēt visu karojošo pušu militārās aktivitātes, un praksē viņi uzbruka Bosnijas serbu armijas pozīcijām, kopā ar citu NATO valstu aviāciju uzsākot īstu karu pašā Eiropas centrā. Katru dienu "superetandāri" veica līdz 12 izlidojumiem, meklējot tankus un karavānas vai šturmējot karaspēka pozīcijas. 1995. gada jūlijā lidmašīnu pārvadātājs Fočs atgriezās Tulonā, un Francijas kara flotes dalība Balkānu konfliktā tika apturēta.
Bet šīs lidmašīnas ieguva plašu popularitāti, piedaloties citā konfliktā.
Septiņdesmito gadu beigās Argentīna pasūtīja 14 pretkuģu raķetes Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet.
Līdz karadarbības sākumam ar britu eskadronu tika piegādātas piecas lidmašīnas un piecas raķetes.
Argentīnas Jūras spēku "Super-Etandar" Z-A-202 ", kas piedalījās uzbrukumos britu kuģiem 1982. gada 4. un 25. maijā.
1982. gadā Argentīnas flotes lidmašīnas "Super Etandar" tika aktīvi izmantotas pret Lielbritānijas flotes kuģiem Folklenda salās. 1982. gada 4. maijā iznīcinātāju URO Sheffield nogremdēja raķetes AM.39 Exocet, kas palaistas no šāda veida lidmašīnām. Televīzijas ekrāni visā pasaulē lidoja sensacionālos kadros - "Exocet" kā komēta metas virs paša ūdens un trāpa jaunākajam britu iznīcinātājam. Uz kuģa aizdegās alumīnija virsbūves, apkalpe netika galā ar uguni un bija spiesta kuģi pamest. Ironiski, ka Šefīlda bija visas darba grupas pretgaisa aizsardzības komandpunkts, tās nāve bija spēcīgs sitiens Lielbritānijas admiralitātes sejā. Turklāt vismaz viena kodolgalviņa nonāca Atlantijas okeāna dibenā.
"Šefīlda" pēc trieciena pretkuģu raķetēm "Exocet"
Nākamais upuris bija konteineru kuģis Atlantic Conveyor, kas tika izmantots kā gaisa transports. Šoreiz Argentīnas Super Etandars piloti savus eksocetus mērķēja uz lidmašīnas nesēju Hermes. Tomēr britiem izdevās paslēpties aiz viltus mērķu mākoņa. Dezorientēti dipola atstarotāji un siltuma slazdi, kas palaisti no britu eskadras kuģiem, raķetes "sajauca", viņu galvas zaudēja mērķi, un viņi gulēja uz trieciena. Un tad netālu, kādos 5-6 km, parādījās jauns upuris-konteineru kuģis no "ro-ro" tipa "Atlantijas konveijera". Milzīgais kuģis nogrima, līdzi pārvadājot 6 vidēja un 3 smaga transporta helikopterus, kā arī vairākus simtus tonnu ekspedīcijas spēkiem paredzētās pārtikas, aprīkojuma un munīcijas.
Pēc šiem notikumiem Irāka sāka interesēties par "Super Etandars" un RCC "Exocet". Arābi neslēpa, ka viņiem vajadzīgi jauni ieroči, lai bloķētu Persijas līča ūdeņus. Viņi vēlējās pārtraukt valūtas plūsmu Irānā, ar kuru viņi vairākus gadus bija cīnījušies ar brutālu karu. Ar Irāku tika parakstīts līgums par piecu lidmašīnu Super-Etandar nomu un pirmo 20:00 39 raķešu partiju. Pēc tam raķešu uzbrukumi tankkuģiem Persijas līcī, kas ievērojami samazināja Irānas naftas eksportu.
"Irākas kampaņas" laikā viens Super-Etandar tika pazaudēts un vēl viens tika sabojāts neizskaidrojamu apstākļu dēļ, Irānas puse apgalvojot, ka abi spēkrati ir viņu kaujinieku upuri. Tajā pašā laikā 1985. gadā tika paziņots, ka lidmašīnas nomas termiņš ir beidzies un visas piecas lidmašīnas it kā ir atdotas Francijai. Irāka pilnībā apmaksāja to izmantošanu, un netika izvirzīti jautājumi par zaudējumu kompensāciju.
"Super-etandari" 2011. gada martā atradās uz kodolieroču lidmašīnu pārvadātāja Šarla de Golla operācijas "Harmatan" laikā, kuras laikā tika veikti gaisa triecieni Lībijai.
Google Earth satelītattēls: ar kodolenerģiju darbināms lidmašīnu pārvadātājs Šarls de Golla novietots Tulonā
Šodien Super-Etandars paliek ekspluatācijā kopā ar franču lidmašīnu pārvadātāja Charles de Gaulle gaisa spārnu. Daži no tiem atrodas noliktavā. Divdesmito gadu vidū tika pieņemts, ka līdz šim tos visus nomainīs Raphael klāja modifikācija. Taču, pateicoties līdzekļu trūkumam un finanšu krīzei, šīs pelnītās lidmašīnas turpina pacelties gaisā.
Kopš zemskaņas "etandāriem" to nevarēja efektīvi izmantot ātrgaitas gaisa mērķu pārtveršanai. Lai izmantotu kā pārvadātāju pārtvērējus 1964. gadā, no ASV tika iegādāti 42 iznīcinātāji Vout F-8E Crusader.
F-8E "Crusader"
Tā bija diezgan perfekta lidmašīna savam laikam. Bet, ņemot vērā reaktīvo lidmašīnu attīstības tempu, tas ātri kļuva novecojis; ASV krustneši tika atcelti no dienesta 70. gadu vidū. Turklāt krustneši varēja izmantot tikai tuvcīņas raķetes ar TGS, kas stipri ierobežoja tās kā pārtvērēja iespējas.
Neskatoties uz to, šīs lidmašīnas ilgu laiku palika ekspluatācijā Francijas aviosabiedrībā. Tikai 1999. gada decembrī pēdējie franču "krustneši" tika izņemti no ekspluatācijas, kas bija četrdesmit gadu šāda tipa lidmašīnu ekspluatācijas beigas.
1993. gada aprīlī Rafale iznīcinātāja versija, kas balstīta uz pārvadātāju, veica pirmo nosēšanos uz lidmašīnas pārvadātāja. 1999. gada jūlijā Francijas Jūras spēki saņēma pirmo sērijveida pārvadātāja lidmašīnu "Rafale" M.
2000. gada decembrī Francijas Jūras spēki sāka saņemt F1 standarta Rafale M iznīcinātājus, kas paredzēti gaisa kuģu pārvadātāju grupas pretgaisa aizsardzībai. 2004. gada jūnijā pirmā eskadra (jūras bāze Landiviso) sasniedza pilnīgas operatīvās gatavības līmeni.
2006. gada vidū Francijas Jūras spēki saņēma pirmo F2 standarta iznīcinātāju Rafale M. Līdz šodienai Jūras spēkiem bija jāuzņem aptuveni trīs desmiti F2 standarta iznīcinātāju. Viņiem pakāpeniski jāaizstāj standarta cīnītāji. Lidmašīnas pamatā ir Šarla de Golla lidaparāts ar kodolenerģiju.
Goole Earth satelītattēls: lidmašīnas Super-Etandar un Rafale Lanvisio gaisa bāzē
2006. gada vidū Istras testēšanas centrā sākās iznīcinātāja Rafal B izmēģinājumi uz zemes un lidojumā, lai pārbaudītu sistēmas un aprīkojumu, kas jāizmanto F3 standarta lidmašīnās.
2008. gada beigās lidmašīnā sāka uzstādīt jaunu avionikas kompleksu, kas ļāva iznīcinātājus pielāgot F3 standartam, tas ir, Rafale pārvērtās par pilnībā daudzfunkcionālu iznīcinātāju. Tagad tas spēj pārvadāt konteineru ar jaunās paaudzes izlūkošanas aprīkojumu RECO-NG un zem kuģa fizelāžas esošās pretkuģu raķetes Exocet AM-39.
Klājs "Rafali" jau ir piedalījies karadarbībā. 2007. gada 28. martā Rafale M lidmašīna no Šarla de Golla lidmašīnu pārvadātāja pie Pakistānas krastiem pirmo reizi bombardēja Taliban pēc Nīderlandes karaspēka pavēlniecības pieprasījuma.
2011. gada martā klājs "Rafali" uzbruka Lībijas lidlaukiem un pretgaisa aizsardzības sistēmām. Operācijas Harmatan laikā reālās kaujas operācijās pirmo reizi tika izmantotas 250 kilogramu kalibra gaisa bumbas, kas aprīkotas ar modulāriem augstas precizitātes vadības komplektiem AASM.
Eksperti uzskata, ka šo Rafale iznīcinātāju bumbu izmantošana kaujas apstākļos ir pēdējais AASM varianta testēšanas posms ar lāzera meklētāju pirms tā pieņemšanas Francijas gaisa spēkos. Kaujas bumbai ar AASM moduli ir divi vadības režīmi-iepriekš ieprogrammēti, lai izpildītu uzdevumu trāpīt stacionārā mērķī, piemēram, ēkā vai munīcijas noliktavā, vai arī ieprogrammēta gaisa kuģa apkalpes mērķa noteikšanas režīmā ierobežotos laika apstākļos.
2011. gadā Lībijā operācijas Harmatan laikā Francijas gaisa spēki izmantoja vairāk nekā 1600 ASP, ieskaitot gaisa bumbas un vadāmās raķetes. Starp tiem ir 225 AASM moduļu ASP, kas izlaisti no Rafale lidmašīnām.
Francijas gaisa spēki pirmo reizi trāpīja sauszemes mērķiem Lībijā 2011. gada 19. martā, kad AASM bumbas tika izmantotas bruņumašīnu karavānas iznīcināšanai Bengāzī reģionā valsts austrumu daļā. AASM bumbas tika izmantotas arī padomju ražotās pretgaisa raķešu sistēmas S-125 iznīcināšanai. Tie tika nomesti no lidmašīnas ārpus tās efektīvās zonas, kā arī 24. martā, lai iznīcinātu Dienvidslāvijā ražoto reaktīvo trenažieru lidaparātu Galeb, ko AWACS konstatēja agrīnās brīdināšanas un vadības lidmašīna un iznīcināja tūlīt pēc nosēšanās.
Neskatoties uz finanšu krīzi, Francija joprojām demonstrē spēju patstāvīgi izstrādāt un ražot mūsdienīgas konkurētspējīgas lidmašīnas un ieročus. Aviācijas nozares augstā tehniskā un tehnoloģiskā līmeņa saglabāšana.
