Pretgaisa raķešu sistēmas S-75 izveide sākās, pamatojoties uz PSRS Ministru Padomes 1953. gada 20. novembra dekrētu Nr. 2838/1201 "Par mobilās pretgaisa vadāmās raķetes izveidi. sistēma ienaidnieka lidmašīnu apkarošanai. " Šajā laika posmā Padomju Savienība jau testēja stacionāro pretgaisa raķešu sistēmu S-25, kas vadīta pret gaisa aizsardzību (pretgaisa aizsardzību) lielos valsts administratīvajos un rūpniecības centros. Tomēr, ņemot vērā šādu stacionāro sistēmu augstās izmaksas, nebija iespējams nodrošināt uzticamu pretgaisa aizsargu visiem svarīgiem objektiem valsts teritorijā, kā arī karaspēka koncentrācijas apgabaliem. Padomju militārā vadība saskatīja izeju mobilās pretgaisa raķešu sistēmas (SAM) izveidē, lai gan tās spējas bija zemākas par stacionāro sistēmu, taču īsā laikā ļaujot pārgrupēties un koncentrēt pretgaisa aizsardzības spēkus un līdzekļus norādes.
Jaunais komplekss bija paredzēts, lai pārtvertu taktiskos un stratēģiskos bumbvedējus un izlūklidmašīnas, kas lido zemskaņas vai mērenā virsskaņas ātrumā vidējā un lielā augstumā.
Raķete ar radio komandvadības sistēmu ar nosaukumu B-750 (produkts 1D) tika izveidota, pamatojoties uz parasto aerodinamisko dizainu. Tam bija divi posmi - sākuma posms ar cietā kurināmā motoru un uzturētājs ar šķidro, kas nodrošināja augstu sākuma ātrumu no slīpa starta.
Raķešu shēma 1D: 1. Raidīšanas antena RV; 2. Radio drošinātājs (RV); 3. kaujas galviņa; 4. uztverošā antena RV; 5. Oksidētāja tvertne; 6. Degvielas tvertne; 7. Gaisa pudele; 8. Autopilota bloks; 9. Radio vadības bloks; 10. Ampulas akumulators; 11. Strāvas pārveidotājs; 12. Stūres piedziņa; 13. Tvertne "es"; 14. Galvenais dzinējs; 15. Pārejas nodalījums; 16. Dzinēja iedarbināšana.
PSKP CK un PSRS Ministru Padomes dekrēts Nr. 1382/638, 1957. gada 11. decembris. Ekspluatācijā tika nodota pirmā pretgaisa aizsardzības sistēmas SA-75 "Dvina" versija, kas darbojas 10 cm diapazonā. Vienlaikus ar SA-75 sērijveida ražošanas organizēšanu KB-1 projektēšanas komanda turpināja darbu pie kompleksa izveides, kas darbotos 6 cm diapazonā. 1957. gada maijā S-75 prototips, kas darbojas 6 cm diapazonā, tika nosūtīts testēšanai uz Kapustin Yar testēšanas vietu. Jaunajā kompleksā tika ieviesta iespēja SNR elementus novietot trīs kajītēs, kas izvietotas divu asu automašīnu piekabēs, atšķirībā no SA-75, kur iekārta atradās piecās ZIS-151 vai ZIL-157 transportlīdzekļu KUNG.
50. gadu beigās komplekss sāka ienākt karaspēkā. Tolaik gadījumi, kad ASV un NATO lidmašīnas pārkāpa padomju robežas, bija milzīgi. Pat "neitrālie" zviedri nevilcinājās lidot padomju gaisa telpā Kolas pussalas reģionā.
Bet dīvainā kārtā pirmais veiksmīgas kaujas izmantošanas gadījums notika ārpus PSRS.
50. gados ASV un Kuomintangas Taivānas izlūkošanas lidmašīnas ilgu laiku nesodīti lidoja virs ĶTR teritorijas.
Pēc Mao Dzeduna personīgā lūguma ķīniešiem tika nodoti divi pretgaisa aizsardzības sistēmu SA-75M "Dvina" komplekti un tika organizēta aprēķinu apmācība.
1959. gada 7. oktobrī C-75 komplekss netālu no Pekinas, 20 600 m augstumā, notrieca Taivānas gaisa spēku izlūkošanas lidmašīnu augstkalnu lidmašīnā. Lentes ieraksts ar pilota sarunām ar Taivānu teikuma vidū tika pārtraukts, un, spriežot pēc tā, viņš neredzēja nekādas briesmas.
Tā bija pirmā lidmašīna pasaulē, kuru iznīcināja pretraķešu aizsardzības sistēma. Lidmašīna bija amerikāņu ražošanas-RB-57D, divu dzinēju tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīna, kas ir britu Kanberas izlūkošanas versijas kopija.
Lai slēptu Ķīnā jaunākās, tolaik, pretgaisa raķešu tehnoloģijas klātbūtni, Ķīnas un Padomju Savienības līderi vienojās presē nesniegt atklātu ziņu par notriekto lidmašīnu. Tomēr, kad Taivānas plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka RB-57D mācību lidojuma laikā avarēja, avarēja un nogrima Austrumķīnas jūrā, Siņhua atbildēja šādi: “BEIJING, 9. oktobris, 7. oktobris, vienas dienas pirmajā pusē shek izlūkošanas lidmašīnas no amerikāņu ražošanas provokatīviem nolūkiem ienāca gaisa telpā virs Ziemeļķīnas reģioniem un tika notriektas no Ķīnas Tautas atbrīvošanas armijas gaisa spēkiem. Kā un ar kādu ieroci - slepenības dēļ - ne vārda.
Pēc tam virs ĶTR tika notriektas vēl vairākas lidmašīnas, tostarp trīs izlūkošanas lidmašīnas U-2 Lockheed. Vairāki piloti tika notverti. Tikai pēc tam izlūkošanas lidojumi virs kontinentālās Ķīnas teritorijas tika pārtraukti.
Tajā laikā amerikāņi no Rietumeiropas teritorijas palaida masīvus izlūkošanas gaisa balonus. Tie bija ļoti grūti mērķi padomju pretgaisa aizsardzībai. Mēģinot viņus notriekt, sadursmes rezultātā tika nogalināti vairāki padomju kaujinieki.
To apkarošanai sāka izmantot jaunas pretgaisa aizsardzības sistēmas, lai gan, protams, raķetes izmaksas bija daudzkārt lielākas nekā izlūkošanas zondes izmaksas.
1959. gada 16. novembrī tika reģistrēts pirmais gadījums, netālu no Staļingradas pretgaisa aizsardzības sistēmu S-75 iznīcināja amerikāņu izlūkošanas gaisa balons, kas lidoja 28 000 m augstumā.
Kopš 1956. gada vasaras Lockheed U-2 augstkalnu izlūkošanas lidmašīnas sāka regulāri lidot virs PSRS. Viņi vairākkārt nesodīti lidoja pa lieliem administratīviem un rūpniecības centriem, kosmosa ostām un raķešu poligoniem.
Lidojot vairāk nekā 20 km augstumā, U-2 nebija ievainojams padomju pretgaisa aizsardzības iznīcinātājiem.
Šī situācija mūsu vadību ļoti satrauca. Visām padomju diplomātiskajām piezīmēm amerikāņi pasludināja savu nevainību.
Visbeidzot, 1960. gada 1. maijā virs Sverdlovskas ar nesasniedzamu amerikāņu izlūkošanas lidmašīnu U-2 notrieca pretgaisa raķeti, sagūstīja pilotu Geriju Pauersu.
Lielā augstumā esošās izlūkošanas lidmašīnas iznīcināšana, kas tika uzskatīta par neievainojamu, bija patiess šoks amerikāņiem. Pēc tam vairs nebija izlūkošanas lidojumu virs PSRS teritorijas.
Toreiz vēl nebija pieredzes šaut uz īstām ienaidnieka lidmašīnām, tāpēc zemē nokritušo U-2 atlūzu mākoni raķetes sākotnēji uztvēra par lidmašīnas piegādātajiem pasīvajiem traucējumiem, bet izsistā U-2. tika atkārtoti izšauts ar trīs raķešu salvu. Tomēr ar to nebija ne vainas. Vēl skumji, ka fakts, ka iebrucējs tika iznīcināts gandrīz pusstundu, nekad netika fiksēts, un tobrīd gaisā bija vairākas padomju lidmašīnas, kas veltīgi mēģināja iekarotāju pārtvert. Rezultātā pusstundu pēc U-2 sakāves apjukuma dēļ vietējās pavēlniecības līmenī MiG-19 pāris tika apšaudīts ar citu trīs raķešu salvu, kas tika pacelts, lai pārtvertu iebrucēju gandrīz stundu iepriekš. Viens no pilotiem Ayvazjans nekavējoties ienira zem skartās teritorijas apakšējās robežas, bet otrs pilots Safronovs nomira līdz ar lidmašīnu.
Neskatoties uz šo traģisko epizodi, pretgaisa raķešu spēki pirmo reizi apstiprināja savu augsto efektivitāti. Raķešu uzvara izskatījās īpaši iespaidīga, ņemot vērā atkārtotus neveiksmīgus kaujas lidmašīnu mēģinājumus pārtvert U-2.
Vēl viena politiski nozīmīga SA-75 izmantošana bija U-2 iznīcināšana virs Kubas 1962. gada 27. oktobrī. Šajā gadījumā pilots Rūdolfs Andersons nomira, un šīs "pirmās asinis" pielēja degvielu "Kubas raķešu krīzes ugunij". ". Tolaik "brīvības salā" atradās divas padomju divīzijas ar pretgaisa raķešu sistēmām, kuras bija bruņotas ar kopumā 144 nesējraķetēm un divreiz vairāk raķešu. Tomēr visos šajos gadījumos, tāpat kā 1962. gadā, izmantojot U-2 virs Ķīnas esošās pretgaisa aizsardzības raķetes, tika apšaudītas zema ātruma un manevrējamas lidmašīnas, lai gan tās lidoja ļoti augstā augstumā. Kopumā kaujas šaušanas apstākļi maz atšķīrās no diapazona, un tāpēc SA-75 spēju trāpīt taktiskajām lidmašīnām amerikāņi novērtēja kā zemu.
Pavisam cita situācija izveidojās Vjetnamā karadarbības laikā 1965.-1973. Pēc pirmā "mēģinājuma", kas notika "Tonkin krīzes" laikā 1964. gada augustā, no 1965. gada sākuma ASV sāka sistemātisku DRV (Ziemeļvjetnamas) bombardēšanu. Drīz DRV apmeklēja padomju delegācija A. N. Kosygin. Vizītes rezultātā tika uzsākta plaša mēroga ieroču piegāde DRV, tostarp pretgaisa aizsardzības sistēma SA-75. Līdz 1965. gada vasarai Vjetnamā tika izvietoti divi pretgaisa raķešu pulki SA-75, kuros bija padomju militārie speciālisti. Amerikāņi, kuri 1965. gada 5. aprīlī bija fiksējuši pozīciju sagatavošanu jauniem ieročiem, pamatoti pieņēma "krievu" klātbūtni uz tiem un, baidoties no starptautiskiem sarežģījumiem, viņus nebombardēja. Viņi neizrādīja pastiprinātas bažas pat pēc 1965. gada 23. jūlija, elektroniskā izlūkošanas lidmašīna RB-66C reģistrēja pirmo raķešu vadības stacijas CHR-75 aktivizēšanu.
Situācija radikāli mainījās jau nākamajā dienā, kad 24. jūlijā trīs raķetes, ko izšāva padomju ekipāža majora F. Ilinika vadībā, raidīja četru F-4C grupu, kas lidoja aptuveni 7 km augstumā. Viena no raķetēm trāpīja Phantom, kuru vadīja kapteiņi R. Fobair un R. Keirn, un divu citu raķešu fragmenti sabojāja vēl trīs Phantoms. Notriektā Phantom piloti tika izmesti un notverti, no kuriem tikai R. Keirns tika atbrīvots 1973. gada 12. februārī, otrā pilota liktenis palika nezināms.
Tātad, amerikāņiem tas ir ārkārtīgi slikti, notikumi risinājās pirmo reizi pēc pretgaisa aizsardzības sistēmas lietošanas sākuma. Un tas neskatoties uz to, ka amerikāņi tikšanās ar padomju pretgaisa raķetēm sāka gatavoties tūlīt pēc Pauersas lidmašīnas iznīcināšanas. 1964. gadā Kalifornijas tuksnesī viņi veica īpašas mācības "Dessert Strike", kuru laikā novērtēja aviācijas spējas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu darbības jomā. Un tūlīt pēc informācijas saņemšanas par pirmajām notriektajām Phantom raķetēm Hopkinsa institūts tika iesaistīts iespējamo pretgaisa aizsardzības sistēmu izpētē.
Pēc pirmajiem saņemtajiem ieteikumiem par pretgaisa aizsardzības sistēmu novēršanu amerikāņi ievērojami palielināja izlūkošanas darbības, detalizēti izvērtējot katras atklātās pretgaisa aizsardzības sistēmas iespējas, ņemot vērā apkārtējo reljefu un, neizšaujamās zonas savienojumos un zemās vietās. augstumā, uzzīmēja viņu lidojuma maršrutus. Saskaņā ar padomju speciālistu liecībām, izlūkošanas kvalitāte bija ļoti augsta, un tā tika veikta tik rūpīgi, ka jebkura raķešu kustība pēc iespējas īsākā laikā kļuva zināma amerikāņiem.
Citi ieteikumi pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu apkarošanai tika samazināti līdz taktisko un tehnisko paņēmienu ieviešanai - pieejas īstenošanai bombardēšanas mērķu veikšanai zemā augstumā, manevrēšanai pretgaisa aizsardzības sistēmas zonā, radio traucējumu pārklājuma uzstādīšanai no EB -66 lidmašīnas. Galvenā iespēja izvairīties no raķetēm 1965.-1966. kļuva par intensīvu apvērsumu. Dažas sekundes pirms raķetes tuvošanās pilots ielika lidmašīnu niršanā zem raķetes ar pagriezienu, augstuma un kursa maiņu ar maksimālu iespējamo pārslodzi. Veiksmīgi izpildot šo manevru, raķešu vadības un kontroles sistēmas ierobežotais ātrums neļāva kompensēt tikko radušos garām, un tā lidoja garām. Mazākās neprecizitātes gadījumā manevra uzbūvē raķešu kaujas galviņas fragmenti, kā likums, ietriecas kabīnē.
Pirmajā SA-75 kaujas lietošanas mēnesī, pēc padomju aplēsēm, tika notriektas 14 amerikāņu lidmašīnas, bet tikai 18 raķetes. Savukārt saskaņā ar amerikāņu datiem tajā pašā laika posmā ar pretgaisa raķetēm tika notriektas tikai trīs lidmašīnas-papildus iepriekš minētajam F-4C (padomju speciālisti tajā cīņā saskaitīja uzreiz trīs fantomu iznīcināšanu). 11. augusta naktī viens A- 4E (pēc padomju datiem- četri uzreiz) un 24. augustā vēl viens F-4B. Tomēr šāda zaudējumu un uzvaru nesakritība, kas raksturīga jebkuram karam, turpmāko septiņarpus gadu karadarbības laikā kļuva par neaizstājamu pavadoni Vjetnamas pretgaisa aizsardzības sistēmu un Amerikas aviācijas konfrontācijā.
Cietuši pirmos taustāmos zaudējumus, 1966. gada februārī amerikāņi bija spiesti divus mēnešus praktiski izbeigt gaisa karu virs Ziemeļvjetnamas, izmantojot šo pārtraukumu, lai lidmašīnas aprīkotu ar elektronisko kaujas aprīkojumu un apgūtu jaunu taktiku. Tajā pašā laikā nepieciešamās informācijas vākšanai tika izmantoti bezpilota lidaparāti, galvenokārt BQM-34, kas aprīkoti ar elektronisko izlūkošanas aprīkojumu. Vislielākie panākumi tajā laikā, pēc amerikāņu datiem, bija ar bezpilota lidaparātu Ryan 147E “Firebee”, kuru 1966. gada 13. februārī neveiksmīgi raidīja raķetes. Rezultātā tika reģistrēta informācija par raķešu vadības sistēmu darbību, kaujas galviņas detonāciju un raķetes kaujas galviņas īpašībām.
1966. gada martā amerikāņu lidmašīnās parādījās pirmās Shrike raķetes, kas paredzētas uzbrukumam pretgaisa aizsardzības sistēmu radariem, un vasarā Vjetnama saņēma specializētas lidmašīnas EF-105F "Wild Weasel" (vēlāk apzīmētas ar F-105G).
Pēc amerikāņu datiem, SAM ugunsgrēkā tika zaudēti tikai aptuveni 200 transportlīdzekļi. Viens no pretgaisa raķetes notriektajiem pilotiem bija topošais prezidenta amata kandidāts Džons Makeins, kas acīmredzot uz viņu atstāja neizdzēšamu iespaidu, tikai tas var izskaidrot viņa patoloģisko naidu pret krieviem.
Var pieņemt, ka papildus principā iespējamajai apzinātajai dezinformācijai iemesls, kāpēc amerikāņi nepietiekami ziņo par datiem par zaudējumiem no pretgaisa aizsardzības sistēmām, var būt tas, ka viņiem nav objektīvu datu par konkrētiem viņu gaisa kuģu nāves iemesliem - pilots ne vienmēr varēja informēt komandu, ka pret viņu ir izšauta pretgaisa aizsardzības sistēma. No otras puses, visu karu vēsture liecina par neizbēgamo un bieži vien netīšo kaujinieku uzvaru pārvērtēšanu. Jā, un raķešu ziņojumu salīdzinājums, kuri pēc ekrānos redzamajām atzīmēm vērtēja šaušanas efektivitāti, ar primitīvāku metodi, kā vjetnamieši uzskaitīja notriekto amerikāņu lidmašīnu pēc vraka sērijas numuriem. vairāki gadījumi liecināja par 3 reizes pārvērtētu raķešu iznīcināto lidaparātu skaitu.
Vidējais raķešu patēriņš uz vienu notriekto lidmašīnu bija 2-3 raķetes sākotnējā lietošanas posmā un 7-10 raķetes karadarbības beigās. Tas ir saistīts ar ienaidnieka pretpasākumu izstrādi un pretradaru raķešu Shrike izmantošanu. Turklāt jāatceras, ka Dvina cīnījās ārkārtīgi sarežģītos apstākļos. To neatbalstīja citu klašu pretgaisa aizsardzības sistēmas, pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas cīnījās kaujas apstākļos, ienaidniekam pastāvīgi pielāgojoties mainīgajai situācijai, brīvi mainot reida taktiku. Tajā laikā Vjetnamā nebija nepārtrauktas pretgaisa raķešu apšaudes zonas. Amerikāņi ļoti elastīgi reaģēja uz jaunu ieroču izmantošanu, organizēja pretpasākumus efektīvu traucēšanas staciju ieviešanas, taktikas maiņas un "atriebības streiku" veidā.
Amerikāņi iegāja jaunajā gaisa kara posmā ar atjauninātiem materiāliem un rīkojās saskaņā ar rūpīgi pārdomātu taktiku. Lidojumi parasti tika veikti ārpus pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas iznīcināšanas zonām, kas izklāstītas, pamatojoties uz precīzu slēgšanas leņķu noteikšanu, kas ir ļoti nozīmīgi Vjetnamas kalnu reljefā. Gandrīz visas amerikāņu lidmašīnas bija aprīkotas ar brīdinājuma aprīkojumu S-75 kompleksu raķešu vadības staciju apstarošanai, saskaņā ar informāciju, no kuras piloti praktizēja pretraķešu manevrus.
Lielākā daļa lidmašīnu bija aprīkotas arī ar aktīvām traucēšanas stacijām, kas paredzētas pašpārklāšanai, pasīviem traucējumu novēršanas līdzekļiem. Grupas segšanu veica EV-66A aktīvie traucētāji no 60 līdz 120 km attāluma. Rezultātā ekrānos nepārtraukti tika novērots uzliesmojums no pasīvās iejaukšanās - no šauras sloksnes līdz spilgtam, vienotam visa ekrāna mirdzumam. Izmantojot spēcīgus aktīvus pašaizsegšanās traucējumus, iznīcinātāji-bumbvedēji praktiski nespēja notriekt. Teorētiski šajā gadījumā bija nepieciešams veikt aktīvo traucējumu virziena atrašanu un vadīt raķeti, izmantojot "trīspunktu" metodi, taču praktiski nebija iespējams noteikt traucējumu centru spēcīgā apgaismojuma dēļ. ekrānu.
Pretgaisa raķešu Shrike lietošanas sākumā pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas darbs kļuva vēl sarežģītāks. Par to pārvadātājiem tika izmantotas lidmašīnas F-4E "Wild Weasel", kas piesātinātas ar radio izlūkošanu un radio pretpasākumiem.
Shrike raķete lielākajā daļā gadījumu netika novērota SNR ekrānos, jo tai bija maza efektīva izkliedes virsma. Tās palaišana tika reģistrēta, mainot zīmes formu no nesēja uz indikatoru "5 km". Parasti šajā pretgaisa aizsardzības sistēmas aprēķinā bija nepieciešams atiestatīt mērķi, pagriezt antenu, pēc tam jauda tika pārslēgta uz ekvivalentu. Ja laika apstākļi bija labvēlīgi, šīs operācijas varēja veikt ne uzreiz pēc raķetes Shrike palaišanas, bet gan pēc gaisa aizsardzības raķešu sistēmas apšaudītās lidmašīnas iznīcināšanas.
Papildus elektroniskajiem kara pasākumiem amerikāņi plaši izmantoja arī ugunsizturību. Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas pozīcijas tika pakļautas 685 gaisa triecieniem. Nedaudz mazāk nekā pusi no tām ražoja Shrike raķetes, pārējās - bumbas. 1966. gadā ar šrapneļiem tika bojāta 61 raķete, 1967. gadā - 90 raķetes, no kurām tika atjaunota ne vairāk kā puse. Kopumā kara gados pretgaisa aizsardzības sistēmas tika izslēgtas 241 reizi. Vidēji katra nodaļa bija darbnespējīga aptuveni reizi gadā. Pozīcijas tika mainītas vidēji 10-12 reizes gadā, un visintensīvākās karadarbības laikā-pēc 2-4 dienām. Amerikāņu aviācijas darbību rezultātā no 1973. gada Padomju Savienības piegādātajām 95 pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām 39 kaujas pretgaisa aizsardzības sistēmas un četras mācību centros palika ekspluatācijā.
Saskaroties ar amerikāņu aviāciju, pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas izmantoja jaunu taktiku. Tika organizēta "slazdu" un "nomadu" divīziju prakse. Lai palielinātu manevrēšanas spēju un mobilitāti, tehniskā aprīkojuma skaits tika samazināts līdz vienai vadības stacijai SNR-75 un 1-2 palaišanas ierīcēm. Divīzijas slēpās džungļos, neieslēdzot tehniskos līdzekļus, gaidot brīdi, kad tiks veikts efektīvs starts. Neatkarīgi no šaušanas rezultātiem 30-40 minūšu laikā tika organizēta kompleksa ārkārtas pārvietošana. Tika praktizēta "viltus" palaišanas metode, iekļaujot SNR-75 vadības kanālu, neizlaižot raķetes. Tas bieži piespieda amerikāņu lidmašīnas atbrīvoties no kaujas slodzes, lai veiktu pretraķešu manevru, pakļaujot pretgaisa artilērijas uguni. "Viltus palaišana" nesa vislielāko labumu objekta tiešā uzbrukuma brīdī - piloti uzreiz kļuva neatbilstoši zemes problēmai.
Vjetnamā tika ieviesti arī vairāki citi taktiskie jauninājumi. Kopš 1967. gada novembra sāka izmantot mērķa izsekošanas metodi bez koģenerācijas starojuma - saskaņā ar atzīmi no aktīvās pašpārklāšanās traucējumiem. Nākotnē pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas aprēķini pārgāja uz mērķa vizuālu izsekošanu, kas speciāli uzstādīts uz "P" kabīnēm un savienots ar lauka komandiera periskopu vadības blokiem.
Neskatoties uz to, ka pat pēc padomju ekspertu domām, pretgaisa aizsardzības sistēma notrieca mazāk nekā trešdaļu iznīcināto amerikāņu lidmašīnu, vissvarīgākais to izmantošanas rezultāts bija nepieciešamība radikāli mainīt aviācijas kaujas operāciju taktiku. piespiedu pāreja uz lidojumiem nelielā augstumā, kur tā cieta lielus zaudējumus no uguns artilērijas,kājnieku ieroči un iznīcinātāji nelielā augstumā, kā rezultātā ievērojami samazinājās aviācijas izmantošanas efektivitāte.
Komplekss, kas izveidots, lai apkarotu zemas manevrēšanas spējas bumbvedējus un izlūkošanas lidaparātus augstumā, izrādījās diezgan efektīvs pret taktiskajām lidmašīnām. To veicināja nepārtraukta kompleksa uzlabošana un jaunu garāka darbības rādiusa un ātrgaitas raķešu parādīšanās.
Papildus Vjetnamai konfliktos Tuvajos Austrumos tika plaši izmantotas arī C-75 tipa pretgaisa aizsardzības sistēmas. Pirmo pieredzi par to izmantošanu "sešu dienu karā" diez vai var attiecināt uz veiksmīgajiem. Saskaņā ar Rietumu datiem, ēģiptieši ar 18 kompleksiem spēja palaist tikai 22 raķetes, notriekot divus iznīcinātājus Mirage-IIICJ.
Saskaņā ar padomju datiem ēģiptiešiem bija 25 divīzijas S-75, un raķešu notriekto lidmašīnu skaits bija 9. Tomēr visnepatīkamākais šī kara notikums bija izraēliešu sagūstīšana Sinaja pussalā. sastāvdaļas, ieskaitot raķetes.
Veiksmīgāk pretgaisa aizsardzības raķetes tika izmantotas tā sauktajā "sabrukšanas karā". 1969. gada 20. jūlijā ēģiptieši notrieca Izraēlas Piper Cub un pirms 1973. gada kara sākuma S-75 uzvaru skaits sasniedza 10. Vienu no tām ēģiptieši augstu novērtēja, kad S-75 17. septembrī, 1971. gadā "pacēlās" 30 km attālumā radioizlūkošanas lidmašīna S-97.
Spriežot pēc ārvalstu datiem, 1973. gada "Oktobra kara" laikā ēģiptieši un sīrieši, izmantojot pretgaisa aizsardzības sistēmu S-75, tika notriekti vēl 14 Izraēlas lidmašīnas.
Google Earth satelītattēls: Ēģiptes pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75 pozīcijas
Izraēlas pilotiem bija zems viedoklis par S-75 kaujas spējām. Bet šīs pretgaisa aizsardzības sistēmas izmantošana piespieda atteikties no lidojumiem augstumā un pāriet uz lidojumiem nelielā augstumā. Tas apgrūtināja kaujas misijas veikšanu un radīja lielus zaudējumus no zemas augstuma pretgaisa aizsardzības sistēmām un pretgaisa artilērijas. Turklāt kaujas lidmašīnas bija spiestas pārvadāt konteinerus ar traucēšanas stacijām, kas samazināja kaujas slodzi un samazināja lidojuma datus.
Taisnības labad jāatzīmē, ka S-75 izmantošana Vjetnamā bija veiksmīgāka. Saskaņā ar mūsu speciālistu atmiņām tika ietekmēta gan vispārējā zemā arābu motivācija cīņai, neuzmanība, stereotipiskas darbības un tieša nodevība, kā arī sarežģītāki karadarbības apstākļi. Tuksnesī daudzkārt grūtāk bija maskēt pozīcijas. Kad raķetes tika palaistas, komplekss atdeva sevi kā putekļu mākonis, kas redzams no tālienes.
Papildus vērienīgākajiem kariem Vjetnamā un Tuvajos Austrumos C-75 tipa kompleksi tika izmantoti daudzos citos konfliktos, sākot ar Indo-Pakistānas sadursmi 1965. gadā, kad Indijas An-12 kļuva par viņu pirmo upuri. trešajā pasaulē, kļūdaini pieņemts Pakistānas S-130.
Pretgaisa puses pretgaisa aizsardzības sistēmu S-75 izmantoja 1979. gadā Vjetnamas un Ķīnas konflikta laikā, septiņdesmit piecu ķīniešu kolēģi-HQ-2, divi Vjetnamas MiG-21 tika notriekti.
Komplekss tika plaši izmantots Irānas un Irākas kara laikā. Abas puses to izmantoja, lai aptvertu pilsētas, karaspēka koncentrācijas zonas un naftas ieguves vietas. Irāna izmantoja Ķīnas pretgaisa aizsardzības sistēmas HQ-2.
Google Efrth satelītattēls: Irānas SAM HQ-2
80. gados sīrieši to atkal izmantoja pret Izraēlas gaisa uzlidojumiem.
Lībijas S-75 kompleksu raķetes tika palaistas amerikāņu lidmašīnās, vienlaikus atvairot gaisa triecienus operācijas Eldorado kanjons laikā 1986. gada aprīlī.
No jaunākajiem piemēriem C-75 tipa kompleksu izmantošanai ārvalstu avoti norāda uz Krievijas Su-27 iznīcināšanu virs Gruzijas Abhāzijas konflikta laikā 1993. gada 19. martā.
1991. gada Persijas līča kara laikā Irāka bija bruņota ar 38 pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75 divīzijām. Karadarbības laikā viņi notrieca un sabojāja vairākus koalīcijas spēku lidaparātus, tostarp lielgabalu AC-130. Tomēr vēlāk lielākā daļa Irākas pretgaisa aizsardzības sistēmu S-75 tika apspiestas vai iznīcinātas.
ASV iebrukuma laikā 2003. kompleksi netika izmantoti paredzētajam mērķim. Tajā pašā laikā tika reģistrētas vairākas raķešu palaišanas, irākieši mēģināja tās izmantot, lai šautu uz zemes mērķiem.
Rietumu agresijas laikā pret Lībiju netika reģistrēts neviens C-75 palaišana.
Google Efrth satelītattēls: gaisa triecienā iznīcināta Lībijas pretgaisa aizsardzības sistēma C-75
Visi Lībijas kompleksi tika iznīcināti gaisa triecienu rezultātā, apšaudot no zemes vai sagūstot "nemierniekiem".
Mūsu valstī S-75 tika atsaukts no ekspluatācijas deviņdesmito gadu sākumā, taču tas turpina darboties ĶTR un vairākās citās valstīs.
