Bell UH-1 Iroquois ir amerikāņu daudzfunkcionāls helikopters, ko ražo Bell Helicopter Textron, pazīstams arī kā Huey. Šī ir viena no slavenākajām un populārākajām mašīnām helikopteru būvniecības vēsturē.
UH-1 vēsture sākās piecdesmito gadu vidū, kad tika izsludināts konkurss, lai izveidotu daudzfunkcionālu helikopteru, kuram bija jāaizstāj virzulis Sikorsky UH-34.
UH-34
No piedāvātajiem projektiem 1955. gadā tika izvēlēta Bell Helicopter Company attīstība ar apzīmējumu Modelis 204. Helikopteris bija paredzēts aprīkot ar jaunu Lycoming T53 turbovārpstas dzinēju. Pirmais no trim helikoptera prototipiem ar nosaukumu XH-40 lidoja 1956. gada 20. oktobrī rūpnīcas lidlaukā Fortvortā, Teksasā.
1959. gada vidū pirmie UH-1A modifikācijas helikopteri tika aprīkoti ar Lycoming T53-L-1A 770 ZS motoru. ar. gadā sāka dienēt ASV armijā. Armijā viņi saņēma apzīmējumu HU-1 Iroquois (kopš 1962. gada-UH-1). Daži no helikopteriem bija bruņoti ar diviem 7,62 mm ložmetējiem un sešpadsmit 70 mm NUR.
1961. gada martā tika pieņemta uzlabota helikoptera UH-1B versija ar 960 ZS T53-L-5 dzinēju.
Jaunā helikoptera kravnesība sasniedza 1360 kg, bet tas varēja pacelt divus pilotus un septiņus karavīrus pilnā pārnesumā vai piecus ievainotos (trīs no tiem uz nestuvēm) un vienu pavadoni. Ugunsdrošības helikoptera versijā ložmetēji un NUR tika uzstādīti fizelāžas sānos.
1965. gada sākumā masveida ražošanā UH-1B tika aizstāts ar jaunu UH-1C modifikāciju (modelis 540) ar uzlabotu galveno rotoru, kas samazināja vibrāciju, uzlaboja vadāmību un palielināja maksimālo ātrumu. Helikopteru darbināja Lycoming T55-L-7C dzinējs. Viņš varēja pārvadāt līdz 3000 kg kravas ar ārēju stropi ar pacelšanās svaru 6350 kg un attīstīt maksimālo ātrumu 259 km / h.
Drīz pēc nodošanas ekspluatācijā uz Vjetnamu tika nosūtīti jauni helikopteri. Pirmie tur nokļuva 15 helikopteri no papildu taktiskā transporta uzņēmuma, kas izveidots Okinavā 1961. gada 15. jūlijā. Tās personālam tika uzdots izpētīt iespēju izmantot UH-1A, lai trāpītu pa sauszemes mērķiem un pavadītu transporta helikopterus. Gadu vēlāk uzņēmums tika pārvests uz Taizemi, kur piedalījās SEATO vienības manevros, un jau 1962. gada 25. jūlijā tas ieradās Tansonnhat gaisa spēku bāzē Vjetnamas dienvidos. Pirmais kaujas uzbrukums transporta helikopteru CH-21 "Iroquois" pavadīšanai tika veikts 3. augustā.
1963. gada 5. janvārī uzņēmums zaudēja savu pirmo transportlīdzekli. Desmit CH-21 un pieci bruņotie Hjū piedalījās izkraušanas operācijā Ap Bak ciemā. Transportam CH-21 četros viļņos bija jānosēdina Dienvidvjetnamas kājnieki. Pirmais vilnis sasniedza nosēšanās zonu un netraucēti tika izkrauts. Krītošā migla aizkavēja pārējo trīs grupu ierašanos par pusotru stundu. Arī otrā un trešā viļņa helikopteri netraucēti nogādāja karavīrus. Vēl pēc pusstundas nāca ceturtais vilnis. Šoreiz helikopterus sagaidīja uguns siena. Visas automašīnas trāpīja lodes. Viens "Iroquois" tika nošauts no rotora lāpstiņas, tas avarēja, apkalpe tika nogalināta.
Balstoties uz kaujas operāciju pieredzi, Iroquois tika nepārtraukti uzlabots, parādījās jaunas modifikācijas ar uzlabotu aprīkojumu un jaudīgākiem dzinējiem.
UH-1D atšķīrās no visiem priekšgājējiem ar palielinājumu līdz 6,23 kubikmetriem. salona tilpums. Kravnesība sasniedza 1815 kg. Helikopters bija aprīkots ar T53-L-11 dzinēju ar vārpstas jaudu 820 kW.
ASV Jūras korpusam tika izveidota UH-1E modifikācija. Tas atšķīrās no UH-1B ar jaunu radioiekārtu sastāvu, un, sākot ar 1965. gadu, ar jaunu galveno rotoru, līdzīgu UH-1C. Sērijveidā UH-1E tika ražots no 1963. gada februāra līdz 1968. gada vasarai. Helikopters Vjetnamā tika aktīvi izmantots nosēšanās un glābšanas operācijās.
Salīdzinot ar armijas aviāciju, jūras korpusam bija salīdzinoši maz helikopteru šautenes. 1967. gada pavasarī Vjetnamā bija tikai divas UH-1E eskadras. Sākotnēji tie bija neapbruņoti meklēšanas un glābšanas transportlīdzekļi. Bet drīz vien meklēšanas un glābšanas operāciju taktikas izstrāde noveda pie īpašu bruņotu transportlīdzekļu parādīšanās. Jūras korpuss "Iroquois" bieži veica misijas Vjetnamā tālu no meklēšanas un glābšanas. UH-1E tika izmantots tāpat kā armijas helikopteri. Man bija jāuzstāda uz tiem četri M-60 ložmetēji un NAR bloki. Atšķirībā no armijas transportlīdzekļiem, ložmetēji tika nekustīgi uzstādīti uz jūras "Iroquois". 1967. gadā Jūras korpusa rotora kuģis saņēma torņus ar diviem ložmetējiem M-60.
"Iroquois" no 1963. gada jūnija sāka strādāt dienestā ar vieglām lidmašīnu kompānijām. Katrā no tiem bija divi transporta helikopteru bloki un uguns atbalsta vienība.
Helikopteru skaits, kas darbojās Vjetnamā, pieauga ļoti ātri, 1965. gada pavasarī tur bija aptuveni 300 "irokēzi" (no kuriem aptuveni 100 bija šoks UH-1 B), un desmitgades beigās amerikāņiem bija tikai vairāk " Iroquois "Indoķīnā, kas kalpoja visu pārējo pasaules valstu armijām - aptuveni 2500.
"Gaisa kavalērijas" eskadras bija plaši pazīstamas. Eskadras sastāvā bija trīs grupējumi: izlūkošana, uguns atbalsts un transports. Pirmais bija bruņots ar vieglajiem helikopteriem OH-13 vai OH-23, otrais-UH-1B, bet trešais lidoja ar UH-1D. Ļoti bieži izlūkošanas un uzbrukuma helikopteri darbojās atsevišķos kaujas sastāvos.
Lai palielinātu helikopteru kravnesību, bieži tika demontēti sēdekļi un durvis, kā arī palīgiekārtas, no kurām varēja atteikties lidojuma laikā. Tika noņemtas arī bruņas, ko ekipāžas uzskatīja par bezjēdzīgu balastu. Pēc pilotu domām, galvenā aizsardzība bija helikopteru ātrums un manevrētspēja. Bet lidojuma īpašību palielināšanās nevar garantēt neaizsargātību.
Par helikopteru zaudēšanu var spriest pēc lidojumu inženiera R. Činovica atmiņām, kurš ieradās Vjetnamā 1967. gada janvārī. Jaunpienācējs atrada vismaz 60 sabojātu un pilnībā salauztu Iroquois lidotē Tansonnhat. Tajā pašā laikā lielākā daļa caurumu atradās fizelāžas vidusdaļās - šāvēji un tehniķi tika nogalināti un ievainoti daudz biežāk nekā piloti.
Pavisam drīz irokēzi kļuva par lidmašīnu vienību "darba zirgu", amerikāņi pārgāja no rotējošo spārnu lidmašīnu izmantošanas mazo vienību (rota - kompānija) sastāvā uz helikopteru divīzijas izveidi. 1963. gada februāra vidū sākās 11. gaisa uzbrukuma divīzijas un tai pievienotās 10. aviācijas transporta brigādes veidošana. Nodaļas personāls tika noteikts 15 954 cilvēku sastāvā ar 459 helikopteriem un lidmašīnām. "Gaisa kavalērijas" eskadrai vajadzēja būt 38 ugunsdzēsības atbalsta helikopteriem UH-1B (ieskaitot četrus helikopterus, kas bruņoti ar SS.11 vai "TOU" ATGM) un 18 transporta helikopteriem UH-1D.
Sadalītajā artilērijā bija aviācijas raķešu bataljons - 39 helikopteri UH -1B, bruņoti ar nevadāmām raķetēm. Operācijām aiz ienaidnieka līnijām divīzijā ietilpa "izsekotāju" kompānija. Izlūkošanas un sabotāžas grupu piegāde tika uzticēta sešiem helikopteriem UH-1B. Divīzijas galvenais uzbrucējs bija divi uzbrukuma helikopteru bataljoni, katrā bija 12 bruņoti UH-1B un 60 transporta UH-1D. Atšķirībā no "gaisa kavalērijas" eskadras helikopteriem, uzbrukuma bataljoniem UH-1B bija tikai ložmetēju bruņojums, un tie bija paredzēti transporta transportlīdzekļu pavadīšanai un visbeidzot atbrīvošanai no nosēšanās zonas. Pavisam štata divīzijās vajadzēja (papildus citai aviācijas tehnikai) 137 UH-1B uzbrukuma helikopterus un 138 UH-1D transporta helikopterus. Parastais bruņoto helikopteru īpatsvars attiecībā pret transporta helikopteriem kaujas misijās sākotnēji bija 1: 5, taču saskaņā ar kara pieredzi kaujas helikopteru skaits bija jāpalielina: viens UH-1B trim UH-1D.
Vjetnamā vismodernākā modifikācija bija UH-1H ar Avco Lycoming T53-L-13 motoru ar vārpstas jaudu 1044 kW. Tās piegādes sākās 1967. gada septembrī.
Kaujas pieredze atklāja vairākus Hjū trūkumus. Neliela ātruma dēļ UH-1B modifikācijas smagos bruņotos transportlīdzekļus viegli trāpīja ložmetēji, īpaši liela kalibra, un, pats galvenais, tie netika līdzi ātrākajiem UH-1D. Tika atzīmēta nepietiekama astes stieņa izturība - ar rupju piezemēšanos tā salūza no saskares ar zemi, bojāta no biežiem sitieniem pret koku zariem, lidojot nelielā augstumā. UH-1D dzinēja jauda bija pietiekama, lai pārvadātu tikai septiņus karavīrus ar pilnu ekipējumu, nevis deviņus vai, vēl jo vairāk, divpadsmit. Karstumā UH-1D, lidojot kalnos, uz klāja paņēma tikai piecus desantniekus. Spēka trūkums padarīja neiespējamu helikopteros uzstādīt nopietnas bruņas. Bieži vien kaujas situācijā piloti ielādēja savus "zirgus" pēc principa "kāpt, kamēr ir vieta". Pārslodzes rezultātā motors ir iestrēdzis; helikopters nokrita, apgāzās un aizdegās. Refleksās kustības bija vēl viens iemesls zaudējumiem, kas nav saistīti ar cīņu. Ir zināms gadījums, kad pilots tuvā pārtraukumā strauji saraustīja roku. Helikopters strauji sasvērās, ar rotora asmeni notverot telegrāfa stabu. Automašīna avarēja.
Iroquois, iespējams, kopā ar Phantom un B-52 kļuva par atpazīstamāko Vjetnamas kara simbolu. Tikai 11 kara gados Dienvidaustrumāzijā, saskaņā ar oficiālajiem datiem, ASV armijas helikopteri veica 36 miljonus lidojumu, lidojot 13,5 miljonus stundu, 31 000 helikopteru sabojāja pretgaisa uguns, bet tikai 3500 no tiem (10%) notriekts vai veikts avārijas nosēšanās. Tik zema zaudējumu attiecība pret lidojumu skaitu ir unikāla lidmašīnām intensīvas kaujas darbības apstākļos - 1:18 000. Tomēr ievērojama kaujas zaudējumu daļa iekrita slejā "lidojuma negadījumi".
Piemēram, ja notriekts helikopters nolaidās savā lidlaukā, kur tas droši nodedzināja, tad tas netika uzskatīts par notriektu. Tas pats notika ar ekspluatācijā nonākušām automašīnām, kurām izdevās atgriezties, taču tās nebija iespējams atjaunot.
Sakarā ar ugunsdzēsības helikopteru UH-1B ievainojamību, kas cieta lielus zaudējumus, tika uzsākta programma, lai uz tās pamata izveidotu specializētu uzbrukumu AN-1 "Cobra", kam bija daudz labāka aizsardzība. Iroquois izrādījās pārāk neaizsargāts pret kājnieku ieroču ugunsgrēku un jo īpaši lielkalibra ložmetējiem, kas veido Vjetkongas pretgaisa aizsardzības sistēmas pamatu.
Uz Vjetnamas dienvidiem tika pārvesti vairāki simti helikopteru; šīs mašīnas tika aktīvi izmantotas cīņās līdz pat pēdējām dienām. Kad Saigonas režīma sabrukums kļuva neizbēgams, viņi tika izmantoti, lai bēgtu no valsts.
Dienvidvjetnamiešu "Huey" uzstāja pār bortu, lai atbrīvotu vietu uz klāja
Ievērojama daļa no helikopteriem, kurus amerikāņi pārveda uz Dienvidvjetnamu, pēc Saigonas krišanas devās kā DRV armijas trofejas. Kur tos aktīvi izmantoja līdz astoņdesmito gadu beigām.
Pēc veiksmīgas debijas Vjetnamā irokēzi ir ļoti plaši izplatījušies visā pasaulē. Bieži izmantotie helikopteri tika nodoti "proamerikāniski" orientētām valstīm militārās palīdzības ietvaros. Eksportēti vairāk nekā 10 000 helikopteru. Japānā un Itālijā tās tika ražotas saskaņā ar licenci; kopumā tika uzbūvētas aptuveni 700 automašīnas.
Septiņdesmito gadu sākumā, pamatojoties uz UH-1D, Jūras spēkiem un jūras korpusam (ILC) tika izveidota divu dzinēju modifikācija UH-1N. Kanādas kompānijas Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) helikoptera PT6T Twin-Pac spēkstacija sastāvēja no diviem turbo vārpstas dzinējiem, kas uzstādīti blakus un rotē galveno rotora vārpstu caur pārnesumkārbu. Pirmā ražošanas helikoptera vārpstas izejas jauda bija 4,66 kW / kg. Ja vienā no divām turbīnām rodas darbības traucējumi, griezes momenta sensori, kas atrodas savākšanas pārnesumkārbā, pārraidīja signālu uz ekspluatējamo turbīnu, un tā sāka ģenerēt vārpstas jaudu diapazonā no 764 kW līdz 596 kW avārijas vai nepārtrauktai darbībai., attiecīgi.
Šis tehniskais risinājums ļāva palielināt lidojuma drošību un mašīnas izdzīvošanu viena dzinēja bojājuma gadījumā.
Aptuveni tajā pašā laikā tika izveidota helikoptera civilā versija. No militārā modeļa tas atšķīrās ar kabīnes iekārtojumu un elektronisko aprīkojumu.
8 Modeļa 212 helikopteri 1979. gadā. tika nogādāti Ķīnā. 212. modeļa helikopteri ar nosaukumu Agusta-Bell AB.212 tika ražoti arī Itālijā ar Agusta licenci.
ASV armijas UH-1 ģimenes helikopterus pakāpeniski nomainīja lielāka kravnesība un ātrgaitas Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Bet USMC nesteidzās atteikties no labi pierādītas mašīnas.
Kompaktais Iroquois aizņem daudz mazāk vietas uz amfībijas uzbrukuma kuģu klājiem.
Lai aizstātu novecojošo UH-1N Bell Helicopter Textron, 2000. gadu sākumā tika uzsākts darbs pie jaunas helikoptera modifikācijas izveides. Helikopteru modernizācijas programma tika veikta paralēli darbam pie helikoptera AH-1Z King Cobra.
Jaunā modifikācija "Hugh" saņēma apzīmējumu UH-1Y Venom.
Helikopteram ir četru lāpstiņu galvenais rotors, kas izgatavots no kompozītmateriāliem, 2 General Electric T700-GE-401 gāzturbīnu dzinēji, palielināts papildu aviācijas elektronikas fizelāžas izmērs, uzstādīts jauns avionikas komplekts, ieskaitot GPS un digitālā kartēšanas sistēma, kā arī ir uzstādītas jaunas pasīvo un aktīvo radiotehnisko pretpasākumu sistēmas. Izmantoto ieroču klāsts ir ievērojami paplašināts. Pasažieru ietilpība ir palielinājusies līdz 18 cilvēkiem, un maksimālais ātrums ir līdz 304 km / h. UH-1Y sērijveida ražošana sākās 2008.
Visas gandrīz trīs simtu Hjū un Supercobras modernizācijas programmas izmaksas, kā arī ASV helikopteru un ASV jūras spēku flotes iegāde pārsniegs 12 miljardus dolāru. Daudzsološi nav aizmirsts arī ražošanas ekonomikas princips. Korpusa sistēmas, avionika un UH-1Y vilces sistēma ir par 84 procentiem saderīga ar jau minētajiem AH-1Z King Cobra ugunsdzēsības helikopteriem, kas ievērojami vienkāršos apkopi.
Tendence izskalot vecos aviācijas aprīkojuma modeļus no kaujas sastāva, labi pamanāma 90. un 2000. gados, paradoksāli neattiecas uz dažām mašīnām. Nav alternatīvas, piemēram, bumbvedējs B-52 un militārais transports C-130. Vienkāršs, pazīstams un uzticams "Hugh" arī kļuva par šādu ieroci.
Kopš masveida ražošanas sākuma 1960. gadā ir saražoti vairāk nekā 16 000 vienību. UH-1 dažādās modifikācijās. Šāda veida mašīnas ir izmantotas vairāk nekā 90 valstīs. Lielākā daļa no viņiem joprojām ir lidojuma stāvoklī. Ņemot vērā jaunas modifikācijas uzsākšanu, nav šaubu, ka šie helikopteri gaisā pacelsies vēl vairākas desmitgades.
