40. gadu beigās NKVD Īpašais dizaina birojs (OKB-5), kuru vadīja P. G. Goinkis, sāka darbu pie lielu torpēdu laivu izveides. Tiem vajadzēja aizstāt pirmskara ēvelēšanas laivas, kas nebija īpaši veiksmīgas.
Izstrādes procesā tika ņemta vērā pieredze, kas iegūta, izmantojot amerikāņu ražotās Elko, Vosper un Higgins tipa laivas, kas iegūtas saskaņā ar Lend-Lease un kurām bija augstas kaujas un ekspluatācijas īpašības.
Projicējamās laivas korpusa ražošanā tika izmantots koks, un, lai palielinātu kuģošanas spēju, korpuss tika izgatavots neierobežoti un ar asām zoda līnijām. Uz tilta un stūres mājas tika uzstādītas ložu necaurlaidīgas bruņas. Kopējais tilpums bija 66,5 tonnas.
Elektrostacijas kopējā jauda ir 4800 ZS. Tas nodrošināja maksimālo ātrumu 43-44 mezgli. Autonomā navigācijas diapazons sasniedza 600 jūdzes ar 33 mezglu kreisēšanas ātrumu, un ekonomiskais 14 mezglu ātrums nodrošināja 1000 jūdžu diapazonu.
Kā laivas galvenais bruņojums tika izmantotas divas 533 mm vienas caurules klāja torpēdu caurules, kas atradās blakus viena otrai 3 grādu leņķī pret centra plakni.
Lai pasargātu sevi no ienaidnieka lidmašīnām, tika izmantoti divi 25 mm pretgaisa automātiskie ieroči. Turklāt laiva varētu uzņemt līdz sešām KB-3 jūras mīnām, astoņas-AMD-500 vai 18-AMD-5. Torpēdu vietā bija iespējams uzņemt līdz astoņiem BB-1 dziļuma lādiņiem.
Radioiekārtas ietvēra Zarnitsa radaru, Fakel-M identifikācijas staciju, kā arī divas radiostacijas. Aprīkojums bija DA-7 dūmu aprīkojums, 4 dūmu bumbas MDSh. Navigācijas iekārtās tika izmantotas ierīces "Girya", "Reis-55", "KGMK-4" un autopilots "Zubatka".
Pēc valsts testu pabeigšanas un trūkumu novēršanas no 1952. līdz 1960. gadam tika saražota liela torpēdu laivu partija pr.183 "Boļševiks" - vairāk nekā 420 vienības. Visu kalpošanas laiku tie tika izmantoti visās flotēs, apbalvojot ar lieliskiem ieteikumiem.
Pamatojoties uz šo projektu, tika izveidoti arī uzlaboti modeļi un laivas citiem mērķiem.
Projekta 183-T laiva tika izmantota, lai pārbaudītu papildu 4000 ZS gāzes turbīnu pēcdedzes spēka agregātu, kas palielināja ātrumu līdz 50 mezgliem. 1955.-1957. Gadā pēc pārskatīta projekta Ļeņingradas ražotnēs tika uzbūvētas 25 laivas.
Robežas karaspēks saņēma 52 laivas "mazā mednieka" modifikācijā bez torpēdu bruņojuma. Bija arī projekta 183-Sh galvenā versija.
Viens no laivas sērijveida paraugiem projektā 183 -A saņēma ārējo apvalku, kas izgatavots no arktilīta - bakelizēta saplākšņa analoga, kurā iespiesta metāla stieple.
Tika uzbūvētas arī sešdesmit ar radio vadāmām virszemes kuģiem projektā 183-Ts. Tos izmantoja kā mērķus šaušanas prakses laikā kaujas mācību laikā.
Bet slavenākā bija pasaulē pirmā sērijveida raķešu laiva ar vadāmām pretkuģu raķetēm, projekts 183R "Komar".
Laivu projekts tika apstiprināts 1957. gada augustā. Laivas prototipa korpuss, galvenās sistēmas un spēkstacija tika saglabāta tādā pašā formā. Izmaiņas skāra laivas bruņojumu: tā saņēma divus raķešu angārus ar raķešu palaišanas iekārtām P-15, nevis torpēdu caurules, jaunu radaru virszemes mērķu noteikšanai un raķešu vadības aprīkojumu.
Angāra tipa nesējraķetes izmantošana bija sekas tam, ka šāda veida pretkuģu spārnotās raķetes nesalocīja spārnus. Nesējraķešu augstums bija nemainīgs 11,5 grādi, un to pašu svars bija 1100 kilogrami. Raķetes varēja palaist ar ātrumu līdz 30 mezgliem viļņu laikā līdz 4 punktiem. Tāpat uz laivas tika saglabāta tikai viena 25 mm 2M-3M instalācija-priekšgala.
Tagad laivai ir jauns "galvenais kalibrs"-divas P-15 kruīza pretkuģu raķetes.
Šī pretkuģu raķete tika izveidota "Raduga" projektēšanas birojā, kuru vadīja galvenais dizainers A. Ya. Bereznyak. Komplekss ar raķeti P-15 tika nodots ekspluatācijā 1960. gadā.
Raķetē P-15 tika izmantots šķidruma propelenta reaktīvais dzinējs, kas tika izveidots A. M. Isajeva vadībā. Motors izmantoja TG-02 degvielu un AK-20K oksidētāju un darbojās divos režīmos: paātrinājums un ātruma uzturēšana.
Raķetē P-15 tika uzstādīta autonoma vadības sistēma, kas ietvēra AM-15A autopilotu, radara novietošanas galvu un barometrisko altimetru, kas vēlāk tika aizstāts ar radio altimetru, kas ļāva redzēt kursu augstumā.
Raķetes sprādzienbīstamā kumulatīvā kaujas galviņa svēra 480 kilogramus. Raķete sasniedza zemskaņas lidojuma ātrumu 320 m / s, un pirmo modifikāciju maksimālais šaušanas diapazons sasniedza četrdesmit kilometrus 100-200 metru augstumā virs ūdens virsmas.
Ir vērts atzīmēt, ka ārvalstu speciālisti atstāja novārtā raķešu laivas un pretkuģu raķetes. Šāda veida ieroči tika ražoti tikai PSRS teritorijā.
Raķešu sistēma oficiāli tika pieņemta 1960. gadā, bet jau 1958. gada beigās bez testa rezultātiem divās rūpnīcās tika uzsākta Project 183R raķešu laivu būvniecība. Ražošana turpinājās gandrīz deviņus gadus. 1965. gada beigās pēc 183R projekta tika uzbūvētas 112 laivas. Papildus vietējai flotei šīs laivas ekspluatēja sabiedroto valstīs: Alžīrija un Ēģipte saņēma pa 6, 9 tika pārvestas uz Indonēziju, 18 devās uz Kubu, 10 uz Ziemeļkoreju, 20 uz Ķīnu, kur tās vēlāk tika ražotas saskaņā ar licence. Lielākā daļa valstu tās jau ir atcēlušas no dienesta, bet Alžīrijā tās turpina izmantot kā patruļas amatpersonas, un KTDR tās izmanto paredzētajam mērķim.
Tieši eksporta laivas vispirms ienāca kaujā.
1967. gada 21. oktobrī Izraēlas iznīcinātājs "Eilat" veica Ēģiptes aizsardzības elektroniskā aprīkojuma iepazīšanu, pārvietojoties līkločos un šķērsojot Ēģiptes teritoriālo ūdeņu robežu.
Galu galā tas aizgāja ļoti tālu, tāpēc Ēģiptes kara flote nolēma uzbrukt iebrucējam. Piecos vakarā pēc vietējā laika projekta 183R Ēģiptes raķešu laivas, kas stāvēja pie Portsaidas mola, izteica kaujas trauksmi. Laivas radars pamanīja iznīcinātāju aptuveni 23 kilometru attālumā. Divas laivas izbrauca no piestātnes, kas atradās kaujas kursā. Pēc 17 stundām 19 minūtēm tika izšauta pirmā raķete, bet pēc piecām sekundēm - otrā.
Iznīcinātājs spēja konstatēt raķešu palaišanu uz dūmakainām plūmēm un uzliesmojumiem, taču intensīva pretgaisa uguns un kustība pilnā ātrumā līkločos kuģi neglāba. Jau sešdesmit sekundes pēc palaišanas pirmā raķete trāpīja kuģa mašīntelpā, un dažas sekundes vēlāk tai pievienojās otrā. Kuģis sāka grimt kritisku bojājumu dēļ, to nebija iespējams glābt.
Pēc piecām minūtēm otrā laiva palaida raķetes. Trešā raķete trāpīja grimstošajam iznīcinātājam, ceturtā - jūrniekiem un kuģa atlūzām. Rezultātā 47 no 199 apkalpes locekļiem tika nogalināti un 81 cilvēks tika ievainots.
Pēc uzbrukuma laivas pilnā ātrumā atkāpās. Pirmajai laivai izdevās droši nokļūt līdz pamatnei, bet otrajai nogrieza dibenu, komandas kļūdas dēļ izlecot uz piekrastes akmeņiem.
Šis incidents kļuva par pasaules sensāciju. Rietumu mediji atzīmēja, ka jūras kara laikā ir sācies jauns laikmets.
Raķešu laivas turpināja piedalīties karadarbībā, uzbrūkot piekrastes un jūras mērķiem.
1970. gada maijā Ēģiptes armija ziņoja, ka viņiem ir izdevies nogremdēt vēl vienu "Izraēlas karakuģi" - traleri "Orit", kas zvejo Al -Bardawil līcī.
Ir vērts pieminēt, ka Izraēlas Jūras spēki spēja pilnībā atgūt zaudējumus. Arābi taktiskās analfabētisma un sliktā tehniskā stāvokļa dēļ zaudēja vairākas laivas.
Pēc tam dažādu modifikāciju pretkuģu raķetes P-15 tika veiksmīgi izmantotas citos konfliktos. Piemēram, 1971. gadā ar viņu palīdzību Indo-Pakistānas kara laikā tika nogremdēts Pakistānas iznīcinātājs, kā arī vairāki civilie kuģi un mīnu kuģis.
Padomju ieroču veiksmīga izmantošana cīņā lielā mērā ietekmēja jūras teorētiķus visā planētā. Sākās drudžainā pretkuģu raķešu un to nesēju izstrāde un būvniecība.
