Ne tik pamanāmi, bet viņi izglāba (vai atņēma) daudzas dzīvības, automašīnas.
Kad jūs aktualizējat jautājumu par lidojošām laivām, sarunu biedrs parasti ir nedaudz apmaldījies. Visvairāk, kas nāk klajā, ir Catalina. Ļoti maz cilvēku zina par mūsu varonīgo "Ambarch", bet par to tiek gatavots atsevišķs raksts. Protams, aviācijas entuziasti un cienītāji zina par vācu laivām.
Patiesībā lidojošo laivu bija daudz. Ne tik daudz kā hidroplāni, bet tomēr. Viņi bija, viņi lidoja, viņi veicināja šo karu. Un tāpēc - pacelt enkuru un pacelties!
1. Beriev MBR-2. PSRS
Īsi pastāstīšu par leģendāro "šķūni", jo priekšā ir garš raksts. Diemžēl šī lidmašīna bija novecojusi ilgi pirms Otrā pasaules kara sākuma, bet diemžēl tā lidoja no pirmās līdz pēdējai dienai.
Šī bija Berjeva debijas lidmašīna, visa Berjeva dizaina biroja ilga ceļojuma sākums. Automašīnai tika izvēlēta viena dzinēja konsoles monoplāna un divu kāju laivas shēma, kurai bija liels šķērsvirziena strupceļš.
Izvēle nebija nejauša, MBR-2 tiem laikiem bija labi peldspējīgs un varēja pacelties un nolaisties uz ūdens viļņos līdz pat metram. M-27 dzinējs tika plānots kā spēkstacija, taču, tā kā tajos laikos mums parasti veicās ar motoriem, MBR-2 iegāja sērijās ar pilnīgi atšķirīgiem dzinējiem-vājākajiem M-17 un AM-34NB.
Tika pieņemts, ka MBR-2 būs pilnībā metāla konstrukcija, bet Berjevs, novērtējot situāciju ar alumīnija ražošanu valstī, padarīja lidmašīnu koka un pēc iespējas vienkāršāku. Turklāt lidmašīna izrādījās ļoti tehnoloģiski attīstīta, no uzlikšanas brīža līdz lidojumam bija nepieciešami 3 mēneši.
Sliktāk bija ar skautu aprīkojumu. Daudzi MBR-2 padevās bez radiostacijām un gaisa kamerām, kuras tika nosūtītas un uzstādītas vienībās.
Bija daudz trūkumu. Par tiem beigās, bet es gribēju pieminēt vienu. No priekšējā šaušanas punkta mērķtiecīga šaušana bija iespējama tikai ar ātrumu 200 km / h, tad gaisa plūsma vienkārši neļāva šāvējam normāli strādāt, piespiežot to pie kabīnes aizmugurējās sienas. Izrādījās, ka ar ātrumu virs 200 km / h lidmašīna parasti bija neaizsargāta priekšējā puslodē.
Kopumā "šķūņi" bija kārotais vācu kaujinieku laupījums visos piekrastes virzienos. Stresa minimums - un vēl viena uzvara kabatā. Lidmašīna bija ārkārtīgi neaizsargāta.
Šīs vienkāršās, bet uzticamās lidojošās laivas kara sākumā kļuva par padomju jūras aviācijas galvenajām hidroplānām. Līdz tam laikam kaujas vienību apkalpes bija labi apguvušas MBR-2, par leņķiskajām formām saņēmušas ironiski sirsnīgu segvārdu "šķūnis".
Lidojošās laivas bija izturīgas un uzticamas, vienkāršas un patīkamas lidot, tām bija laba peldspēja un tās neradīja lielas nepatikšanas pilotiem. Vienkāršā koka konstrukcija ļāva tehniskajam personālam veikt gandrīz jebkuras sarežģītības pakāpes remontu tieši detaļās. Tomēr kokam bija nepieciešama īpaša piesardzība. Pēc MBR-2 izlaišanas krastā laiva bija rūpīgi jāizžāvē, un tam tika izmantotas dažādas metodes: vākos ielej karstu smilti, kas tika uzklāta uz mitrām lidmašīnas daļām, elektriskām lampām, karstu saspiestu gaisu vai kārbām. no karstā ūdens.
Un šīm, jau pamatīgi novecojušajām lidmašīnām, vajadzēja pārvadāt galveno jūras lidmašīnu kravas. Turklāt nevis izlūks, bet patiesībā daudzfunkcionāls transportlīdzeklis.
Papildus izlūkošanai un aerofotografēšanai MBR-2 meklēja un bombardēja zemūdenes, trāpīja ienaidnieka kuģos un ostās, izveda ievainotos, meklēja savus kuģus (tas pats PQ-17), pārklāja to kuģus (tas parasti bija muļķības), tāpēc Melnās jūras flote zaudēja pusi apkalpes).
Dažreiz bija pilnīgi nestandarta uzdevumi.
1944. gada septembrī MBR-2 nācās evakuēt angļu Lancaster apkalpi, kas bija piedalījusies uzlidojumā kaujas kuģim Tirpitz. Lidojuma laikā no mērķa uz Jagodņikas lidlauku pie Arhangeļskas apkalpe nesasniedza degvielas uzpildes punktu un nolaida lidmašīnu uz "vēdera" tieši purvā netālu no Talagi ciema.
Lai izvilktu britus no šīs tuksneša, viņiem bija jāizlec ar izpletni ar gidu, kurš veda viņus līdz tuvākajam ezeram, kur gaidīja MBR-2.
Tā paša 1944. gada 20. oktobrī vācu hidroplāns BV.138 veica avārijas nosēšanos aptuveni rajonā. Moržovets. Vācieši pa radio sāka saukt savējos, taču nezināmas radiostacijas darbs piesaistīja mūsu jūrnieku uzmanību. MBR-2, kas lidoja uz apkārtni, atrada neveiksmīgos kolēģus un norādīja uz hidrogrāfijas kuģi Mgla uz BV.138, kas uztvēra gan lidmašīnu, gan apkalpi.
2. Konsolidētā PBY Catalina. ASV
Nav šaubu, ka PBY Catalina bija ļoti veiksmīga lidojoša laiva. Viens no labākajiem. Ražots nepārtraukti desmit gadus, tas kļuva par pasaulē masīvāko hidroplānu.
Neticami, ka no 3300 Katalīnas saražotajiem (būvēta lidojošas laivas un amfībijas veidā) aptuveni simts turpina lidot arī šodien.
PBY lidojošā laiva Lielbritānijā tika nosaukta par Catalina 1940. gada novembrī, neilgi pēc tam, kad RAF saņēma pirmo no šīm mašīnām, kuras vēlāk tika iegādātas lielos daudzumos.
Lidmašīna tika nosaukta pēc kūrorta salas Kalifornijas piekrastē. Nosaukums "Catalina" pilnībā atbilda RAF pieņemtajai ārvalstu lidmašīnu nosaukšanas sistēmai. Kad ASV 1941. gadā oficiāli ieviesa savu lidaparātu nosaukumu sistēmu, tā daudzus vārdus aizņēmās no britiem, tostarp Catalina.
PBY lidojošās laivas versijā, ko kanādieši uzbūvēja saviem gaisa spēkiem (RCAF), saņēma apzīmējumu CANSO, bet amfībijas versijā-CANSO-A. Vēl viens maz zināms šīs lidmašīnas nosaukums bija "Nomad" (Nomad - nomad).
Kopumā līdz kara sākumam pēc ASV Jūras spēku pasūtījuma tika saražots tik daudz Catalin, ka laiva kļuva par galveno amerikāņu flotes hidroplānu.
Protams, tiklīdz sākās karadarbība pret Japānu, "Catalina" tika nodota ekspluatācijā. Lidojošajai laivai bija jāizmēģina visplašākā daudzfunkcionālā lidaparāta loma, jo PBY-4 diapazons bija vienkārši grezns.
Tomēr pirmās sadursmes starp kataloniešiem un japāņu lidmašīnām atklāja amerikāņu lidojošo laivu neaizsargātību. Apbruņojuma aizsardzības trūkums apkalpei un aizsargātās degvielas tvertnes padarīja viņus par salīdzinoši vieglu laupījumu japāņiem.
Dažos izdzīvojušajos ziņojumos par uzbrukumiem PBY grupām nekad nav minēts, ka amerikāņi mēģināja saglabāt veidošanos un savstarpēji atbalstīt viens otru ar uguni.
Un šeit nebija runa par amerikāņu pilotu pieredzes trūkumu, ar to viss bija kārtībā. Lidmašīnai bija cita problēma: ļoti neveiksmīga šaušanas punktu atrašanās vieta. Plus uzglabāt pārtiku Browning smagajiem ložmetējiem. Caur milzīgiem pūslīšiem japāņu piloti lieliski redzēja, kad šāvējs sāk mainīt žurnālu un iemācījās izmantot mirkli, pļaujot šāvējus.
Turklāt Catalin pilotiem vispār nebija skata no aizmugures puslodes.
Kopumā gan Catalina bumbvedēji, gan torpēdu bumbvedēji beidzās ļoti ātri.
Bet glābšanas katalīni ir kļuvuši par dzīvības simbolu notriekto lidmašīnu, nogrimušo kuģu un kuģu apkalpēm. Glābšanas operācijas tika nosauktas ar nosaukumu "Dumbo" (Dumbo) pēc lidojošā ziloņa no Volta Disneja multfilmas. Sākotnēji šis nosaukums tika izmantots radio sarunās, bet pēc tam tas bija stingri nostiprinājies glābējiem.
Tas nonāca līdz tam, ka katalīni kampaņas laikā Zālamana salās tika piešķirti, lai palīdzētu streika grupām, patrulējot apgabalā pie mērķa.
Mēs strādājām arī PBY-4 Krievijas ziemeļos kā skauts un glābējs. Turklāt bija padomju "Katalina", pazīstams arī kā GST (Hydro Aircraft Transport), kas Taganrogā ražots saskaņā ar licenci, bet ne ar parastajiem motoriem, bet gan ar licencētiem Wright cikloniem.
3. Īss S.25 Sunderland. Apvienotā Karaliste
Foršākais britu jūras lauva. Jūs, protams, varat strīdēties par to, kurš bija efektīvāks - Sunderland vai Valrus, taču svara kategorijas ir atšķirīgas, un Sunderlands puiši ir paveikuši vairāk.
Tātad, tik dūšīga lidojoša laiva. Laiva šeit kaut kā neietilpst svara kategorijā.
Šeit jāsaka, ka Sunderland tika izveidots, pamatojoties uz jau labi pierādīto S.23 Empire pasta-pasažieru lidmašīnu. Tas ir, mēs varam teikt, ka civilā lidmašīna tika izsaukta militārajā dienestā un pielāgota militārās dzīves apstākļiem.
Patiesībā pasta lidmašīna izrādījās brīnišķīga patruļa. Nav pārsteidzoši, ka šai laivai jau bija visas nepieciešamās īpašības: liela divstāvu fizelāža, kuras dēļ lielais lidojuma diapazons tika apvienots ar labu apdzīvojamību.
Lidmašīna varēja ne tikai uzņemt daudz degvielas, bet arī apkalpei bija vienkārši maģiski apstākļi: uz kuģa atradās kambīze, ēdamistaba un guļamtelpa sešām gultām. Nav brīnums, ka skaudīgi cilvēki šai lidmašīnai piešķīra segvārdu "lidojošā viesnīca".
Kopā: ilgs lidojuma ilgums, lieliski apstākļi apkalpei, diezgan laba manevrēšanas spēja tik lielam transportlīdzeklim, laba redzamība un spēja netaupīt uz katru kilogramu patronu - visas šīs sastāvdaļas padarīja Sunderland par lielisku pretzemūdeņu patruļlidmašīnu.
Sanderlendā bija viena ļoti smieklīga iezīme. Priekšējais ieroča tornītis varēja slīdēt atpakaļ pa sliedēm, fizelāžas iekšpusē. Tajā pašā laikā laivas priekšgala galā izveidojās kaut kas līdzīgs nelielam klājam ar žogu, no kura bija ērti pietauvoties.
Tikai daži vārdi par ieročiem. 7, 7 mm ložmetēju kalns, protams, bija laba lieta, taču kara laikā šautenes kalibra Vickers pamazām tika aizstāts ar liela kalibra Brauningu, kam bija ļoti pozitīva loma.
Kopumā "Sunderland" bija ļoti grūts mērķis, un vācieši un itāļi, ieraugot šo automašīnu, laimīgi neberzēja rokas. S.25 varētu viegli cīnīties ar jebkuru, cits jautājums ir tas, ka ne visi vēlējās lidot tik tālu no zemes, kā to darīja Sanderlendas piloti.
Kaujas rezultāts S.25 tika atklāts 1940. gada 17. septembrī, kad viena no 228. AE lidmašīnām notrieca itāļu lidojošo laivu "Kant" Z.501.
Bumbas izrādījās grūtākas. Kopumā slodze skaitļos izskatās ļoti pieticīga, un ir skaidrs, ka šāds lidaparāts varētu uzņemt daudz vairāk. Britu inženieri kategoriski nevēlējās pārkāpt laivas dibena izturību un blīvumu. Jo bumbu nodalījumi tika izgatavoti … sānos!
Bumbas tika elektriski virzītas caur lūkas korpusā zem spārna un nokrita tur. Tad piedziņas stieņus ievilka jaunām bumbām. Dīvains, bet pamatots.
Dabiski, ka Sanderlenda sevi ļoti labi parādīja kā transporta hidroplānu. Precīzāk, evakuators. Piemēram, no 28 000 no Krētas evakuētajiem britiem no šīm lidojošajām laivām tika izņemti 14 500.
Bet Sunderlendas galvenā kaujas misija bija patrulēt jūras un okeāna apgabalos, meklējot ienaidnieka zemūdenes. Un tas S.25 ir vairāk nekā izdevies.
Un jaunā ASV zemūdens radaru Mk. III parādīšanās 1943. gadā ļāva pretzemūdeņu lidmašīnām pāriet no konvoja pavadīšanas uz uzbrukuma taktiku, tas ir, uz mēģinājumiem atrast un pārtvert ienaidnieka zemūdenes, pirms tās ienāca kaujas izvietošanas zonās.
Kopumā Sanderlendas iznīcināja 26 Vācijas U-robotus (21 no tiem pašu spēkiem). Un cik uzbrukumus kavēja S.25 klātbūtne karavānas kustības zonā, ir grūti pateikt. Fakts ir tāds, ka vācu zemūdenes, kurās bija radaru signalizācijas iekārtas, nesteidzās sākt uzbrukumu.
Un viņi kalpoja S.25 ļoti ilgu laiku. Argentīnā viņi pārvadāja pastu līdz 1967. gadam, un rekords pieder kādreizējam Austrālijas hidroplānam, kas lidoja Francijas Polinēzijā vēl 1970. gadā.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Itālija
Itālijas "Kaija" kaut kā atkārtoja padomju zemes vārda biedra likteni. Tas ir, kara sākumam tas bija pilnīgi un neatsaucami novecojis, un to faktiski izsita ienaidnieku kaujinieki, jo tas tiešām nevarēja viņiem neko pretoties.
Neskatoties uz to, lidmašīna cīnījās visu karu, no pirmās līdz pēdējai (Itālijai) dienai.
Pirms Otrā pasaules kara sākuma Itālijas flotes rīcībā bija vairāk nekā 200 Z.501 lidmašīnu. Konfigurācijas ir dažādas, kas ir diezgan normāli lidojošai laivai. Tie ir skauti, bumbvedēji un evakuatori. Bija pat mēģinājumi pielāgot Z.501, lai meklētu un iznīcinātu ienaidnieka zemūdenes, bet kaut kā tas neizdevās.
Kopumā lidmašīna bija neraksturīga Itālijas lidmašīnu nozarei. No vienas puses, skaists ķermenis, šaurs un dinamisks, no otras - milzīgs neērts spārns, no augšas nogāzās lejup. Bet šī disharmonija strādāja diezgan labi, automašīna lidoja labi savam laikam.
Bet laivu bieži sauca nevis par “Gabbiano”, bet par “Mamayuto”, “Ak, mammu!”. Saskaņā ar leģendu, bērns, kurš pirmo reizi ieraudzīja šo lidmašīnu, kliedza šādi. Grūti pateikt, vai tā ir taisnība vai nē.
Bet kaujas efektivitāte bija ļoti zema. Un iemesls tam nebija aerohidrodinamika, bet galvenokārt dzinēju zemā izturība un zemā uzticamība. Arī bruņojums atstāja daudz vēlamo, taču, tā kā trūka labāko, "Kaijas" lidoja pāri viļņiem līdz kara beigām.
Pēc kapitulācijas Itālijas aviācijā palika 30 hidroplāni. Līdz 1944. gada maijam to skaits bija samazinājies līdz 24 - pārējie palika nacistu okupētajā Ziemeļitālijā.
Bet izdzīvojušās lidmašīnas lidoja līdz 1950. gadam. Nav ideāli, bet tomēr.
5. Latecoere Luāra 130. Francija
Ar nelielu nožēlu paziņoju, ka kara gados visplašāk izplatītā franču lidojošā laiva bija monoplāns Loire 130.
Tas tika uzbūvēts saskaņā ar projektu kā katapultu izlūkošanas lidmašīna. Atbilstoši mazs un viegls. Francijā bija arī nozīmīgāki automobiļi, taču tie tika ražoti absolūti skopās sērijās - no 1 līdz 10 automašīnām. Tātad, ja viņi to vēlētos, viņi nevarētu vismaz kaut nedaudz ietekmēt karadarbības gaitu.
Luāra 130 lidojošās laivas uzsāka Otro pasaules karu uz visiem Francijas kuģiem ar katapultām. No kaujas kuģa līdz peldošai bāzei. Plus patruļas eskadras Gaisa spēkos.
Pēc 1942. gada novembra visi Francijas karakuģi zaudēja katapultas, kuras tika noņemtas, lai varētu uzņemt vairāk pretgaisa ieroču. Visas laivas "Loire 130" atradās "krastā", tas ir, tās sāka izmantot no piekrastes bāzes.
Protams, pirmkārt, tos sāka izmantot kā patruļlidmašīnas zemūdens atklāšanai un medībām. Cits jautājums - ko varētu darīt divas 75 kg smagas bumbas.
Lidmašīnas visaktīvāk tika izmantotas Vichy aviācijā. Turklāt viņi cīnījās, kā tas ir raksturīgi franču lidmašīnām, abās frontes pusēs. Luāra, kas palika Viši gaisa spēkos, varēja cīnīties ar Luāru, kas uz britiem lidoja no Tunisijas, Libānas un Martinikas.
Kopumā "Luāra 130" kļuva par masīvāko franču lidojošo laivu Otrā pasaules kara laikā. Neskatoties uz zema ātruma īpašībām, tas izcēlās ar uzticamību, ērtu darbību un lietošanas elastību.
Un patiesībā šī lidmašīna bija ļoti daudzfunkcionāla. Automašīna bija patiesi daudzfunkcionāla, tā varēja pacelties no piekrastes un piekrastes bāzēm, no kuģu katapultām. "Luāru 130" varētu izmantot kā izlūkošanas, transporta, meklēšanas un glābšanas lidmašīnu.
6. Blohm und Voss BV. 138. Vācija
Šo laivu var droši novietot vienā līmenī ar labākajiem šīs klases lidmašīnu pārstāvjiem, jo ne visi varēja darīt to, ko varēja darīt BV.138. Laba peldspēja, kas ļāva pacelties un nolaisties pie viļņa, kas pārsniedz 1 metru, lielisks lidojuma diapazons, parādīja, ka VV.138 bija izcila lidmašīna savā laikā.
BV.138 izrādījās ne tikai izcila patruļlidmašīna, ārkārtīgi izturīga, nebaidās no viļņiem vai ložmetējiem, bet arī izcila kuģošanas spēja, kā arī spēja ilgstoši uzturēties atklātā jūrā. to izmantot tā, lai neviens netiktu izmantots.tā kara lidmašīna: no slazdiem.
Tas tika darīts šādi: ВV.138 lidoja uz Atlantijas okeānu, nolaidās uz ūdens un divas vai trīs dienas dreifēja pirms ziņas par sabiedroto karavānas pāreju. Pēc tam BV.138 pacēlās un vadīja zemūdenes uz karavānu. Viņš varēja uzbrukt sev, bet vienas "vilku baru" lidmašīnas vadība bija daudz nāvējošāka nekā vairākas bumbas vai torpēdas.
Dizaineri varēja to izdarīt tā, lai atklātā jūrā varētu veikt pat diezgan sarežģītu remontu. Un uzpildīt BV.138 no zemūdenēm viegli un dabiski, ja vien to atļauj laika apstākļi.
Ar maksimālo degvielas padevi VV.138 varētu uzturēties gaisā līdz 18 stundām, lai gan ar parasto tikai 6, 5.
BV.138 darbības lauks bija Arktika, Baltijas jūra un Atlantijas okeāns. Visur, kur bija vajadzīgas citu spēku acis un skaidra vadība.
Ziemeļos 1942. gadā vācieši Norvēģijā koncentrēja 44 BV.138 vienības, patiesībā neviena kolonna nevarēja nepamanīt. BV.138. Tādējādi tika nodrošināta efektīva karavānu atklāšana un turpmāka izsekošana. Ir vērts atzīmēt, ka zaudējumi no karavānu kuģu pretgaisa aizsardzības darbībām bija nelieli.
Tiesa, gandrīz nekavējoties sabiedrotie sāka iekļaut lidmašīnu pārvadātājus karavānās, kuru lidmašīnas nedaudz apgrūtināja vācu izlūkdienestu darbinieku darbu. Tomēr pat šajā gadījumā nebija viegli neitralizēt BV darbu.138. Tika reģistrēts gadījums, kad lidojoša laiva izturēja 90 minūšu ilgu cīņu ar jūras viesuļvētrām un spēja atgriezties bāzē, lai gan ar nopietniem postījumiem.
Lielgabalu šaušanas sektors bija pārāk labi sadalīts, un tā ložmetēju darbības rādiusa dēļ ienaidnieka kaujinieki varēja nodarīt kaitējumu. Bija arī BV.138 uzbrukumu gadījumi eskorta lidmašīnām, īpaši hidroplāniem.
Līdz 1942. gadam nekaunīgie vācieši padomju teritorijā Novaja Zemlijā izveidoja bāzes ВV.138. Bāze tika organizēta no zemūdenēm, tika pieņemts, ka lidmašīnas veiks karavānu iepazīšanu Kara jūrā, kas darbojas no Novaja Zemļa. No šīs bāzes BV.138 vairākas nedēļas veica izlūkošanas lidojumus uz austrumiem uz Jamalu un uz ziemeļiem no Urālu austrumu daļas.
Protams, līdz kara beigām diezgan nesteidzīgu lidojošu laivu izmantošana pilnīga ienaidnieka gaisa pārākuma apstākļos bija kļuvusi par ārkārtīgi riskantu biznesu. Bet Arktikā BV.138 darbojās līdz pašām kara beigām.
Un BV.138 kļuva par lidmašīnu, kas uzrakstīja vienu no pēdējām rindām Luftwaffe vēsturē. Tas bija virsleitnants Volfgangs Klemušs, kurš lidoja ar šo automašīnu, kurš 1945. gada 1. maijā saņēma pavēli lidot ar savu BV.138 uz Berlīni naktī, nolaisties uz ezera un uzņemt divus ļoti svarīgus kurjerus. Klemušs veiksmīgi nolaidās, neskatoties uz spēcīgajiem apšaudēm, taču, tā kā kurjeri nevarēja uzrādīt nekādus identifikācijas dokumentus, pilots atteicās tos ņemt uz klāja, bet ielādēja 10 ievainotos un atgriezās Kopenhāgenā.
Pēc tam izrādījās, ka šiem kurjeriem vajadzēja nodot Hitlera gribu un pēdējo gribu.
Kopumā lidmašīna izrādījās ļoti funkcionāla un daudzpusīga, tāpēc tā spēja cīnīties visu karu.
7. Kawanishi H8K. Japāna
Šī monstra radīšana sākās ilgi pirms Otrā pasaules kara, taču, lai iegūtu vienu no labākajām lidojošajām laivām, bija jāiziet vairāki modeļi. Pilnīgi bez pārspīlējuma, N8K var novērtēt šādā veidā.
Kopumā japāņi ir radījuši daudz lietu, kas neietilpst globālajos kanonos. Īpaši tad, kad tos piespieda Vašingtonas līgums, dīvaini izgudrojumi krita kā lavīna.
Un uz visiem šiem izgudrojumiem neattiecās līgumiskie ierobežojumi, jo tiem īsti nebija klases. Tie ir super iznīcinātāji, un milzīgas skābekļa torpēdas viņiem "ilgi noliecas", patrulējošās zemūdenes-lidmašīnu pārvadātāji, smagie kreiseri un kaujas kuģi, ātrās hidroplānu nesēji-rūķu zemūdenes nesēji, milzīgi mīnu slāņi, torpēdu kreiseri (ar 40 torpēdu caurulēm katrā)…
Bet, iespējams, vislielākā uzmanība tika pievērsta jauna veida jūras ieročiem - uz nesējiem, piekrastes un hidroplāna aviācijai.
Japāna patiešām ir iesaistījusies karā ar pasaules labākajiem pārvadātāju iznīcinātājiem, niršanas bumbvedējiem un torpēdu bumbvedējiem. Flotes piekrastes aviācija saņēma torpēdu bumbvedējus ar fantastisku lidojuma diapazonu, un smagās triecienizlūkošanas lidmašīnas veica stratēģisku izlūkošanu visā Klusajā okeānā.
Šo grezno ierīci izveidoja uzņēmums Kavanishi Kokuki KK. Tas ir smieklīgi, bet lauvas tiesu akcijas piederēja britu kompānijai Short Brothers, kaut arī nedaudz aizsegtā formā. Un Short Brothers bija maigs un uzticams piegādātājs Viņas Majestātes Lielbritānijas karalienes kara flotei.
Nekā personīga, tikai bizness: japāņi ieguva piekļuvi jaunākajiem angļu hidro-aviācijas sasniegumiem, un Short Brothers nemaksāja nodokļus par licenču pārdošanu Japānai, tāpēc shematisko diagrammu un dažu H8K un Sunderland tehnisko risinājumu līdzība nav pārsteidzoši.
Bet es jau jums teicu, ko japāņu inženieri darīja no ārzemēs ražotiem paraugiem (lielgabaliem un ložmetējiem), un kādi šedevri tika iegūti vienlaikus. Tas darbojās arī šoreiz.
Veiktspējas raksturlielumi, kas doti raksta beigās, nekavējoties noved lidmašīnu uz perfektu kategoriju.
Izcilie parametri nekavējoties identificēja laivu stratēģiskās izlūkošanas kategorijā. Bet tajā pašā laikā tā bija ļoti asu zobu lidmašīna, kas spēj dot nopietnus sitienus.
Divas šādas lidojošas laivas piedalījās mazpazīstamā, bet unikālā operācijā - otrajā streikā Pērlhārborā. Operācijas mērķis tika noteikts kā ostas iepazīšana un Amerikas flotes galvenās bāzes naftas krātuves bombardēšana, kas praktiski netika bojāta viceadmirāļa Nagumo Tuichi lidmašīnu pārvadātāja reida laikā.
Jokohamas gaisa korpusa leitnantu Hašizumi un Tomano ekipāžas ar četrām 250 kg bumbām katrā lidmašīnā lidoja no Vautjēras atola uz Francijas fregata rifiem uz ziemeļiem no Havaju salām, kur uzpildīja degvielas uzpildi no zemūdenēm un turpināja lidojumu uz Pērlhārboru.
Sliktie laika apstākļi virs mērķa piespieda japāņus bumbot pa mākoņiem, tāpēc nav pārsteidzoši, ka nebija rezultātu. Otrs mēģinājums veikt šo operāciju beidzās ar leitnanta Tomano apkalpes nāvi mērķa papildu iepazīšanās laikā - kaujinieki viņu notrieca, un drīz vien amerikāņu flote pārņēma kontroli pār Francijas Freegate rifiem.
Laivu iespējas tika pastāvīgi uzlabotas. Viena no pirmajām Japānas lidmašīnu konstrukcijas vēsturē, lidmašīna N8K saņēma daudzslāņu degvielas tvertņu gumijas aizsardzību, bet pilotu un kuģa komandiera sēdekļi - bruņotās muguras.
Lidmašīna cīnījās visu karu. N8K nodarbojās ar izlūkošanu Klusajā un Indijas okeānā, bombardēja Kolombo, Kalkutu, Trinkomalju un mērķus Austrālijas rietumos, piegādāja okeānā izolētus salu garnizonus, meklēja un nogremdēja zemūdenes.
Šim nolūkam 1944. gadā nelielā skaitā N8K tika uzstādīti meklēšanas radari. Efekts bija tāds, ka vismaz septiņas amerikāņu zemūdenes nogāja apakšā ar Japānas lidojošo laivu tiešu "palīdzību".
Un N8K tika atzīts par ļoti izturīgu riekstu cīnītājiem. Vienkārši neprātīga izdzīvošana kopā ar visspēcīgākajiem aizsardzības ieročiem un japāņu apkalpes fanātismu prasīja vairāk nekā viena amerikāņu un britu pilota dzīvību, kurš mēģināja iznīcināt lidmašīnu. Gadījās, ka, lai piespiestu N8K nokrist, 5-6 kaujinieki patērēja visu munīciju.
Bet kara otrajā posmā gan cīnītājus, gan patronas sabiedrotajiem bija pārpilnībā, tāpēc līdz Japānas padošanās brīdim izdzīvoja tikai divas šāda veida lidojošas laivas. Tika iznīcinātas arī visas L. transporta modifikācijas hidroplāni.
Starp citu, tieši N8K piedalījās vienā no Imperiālās jūras kara flotes bēdīgajām lappusēm.
1943. gada aprīlī amerikāņu piloti notrieca divus bumbvedējus G4M1, ar kuriem tika nogalināti vairāki Apvienotās flotes štāba virsnieki virspavēlnieka admirāļa Jamamoto Isoroku vadībā. Japānas jūras spēku pavēle nolēma nodrošināt uzticamāku "ložu izturīgu" lidmašīnu. Izvēle krita uz lidojošās laivas N8K. Līdz rudenim tika modernizēts pirmais lidaparāts ar nosaukumu H8K1-L m.31. Sava veida VIP versija, kas papildus apkalpei spēj ērti pārvadāt 29 pasažierus.
Tie bija uzticami transportlīdzekļi, kas neradīja sūdzības ne no ekipāžām, ne no pasažieriem, taču otro reizi Apvienotās flotes štābs tika zaudēts kopā ar jauno komandieri viceadmirāli Koga Mineichi uz H8K2-L. Galvenā komandiera lidmašīna 1944. gadā, lidojot no Palau salām uz Davao, tika noķerta taifūnā un pazuda.
Protams, lidojošās laivas nebija tik plaši izplatītas kā cīnītāji un bumbvedēji, taču tās veicināja vienas vai otras puses uzvaru. Vienīgais jautājums ir, kurš ir labāks.
