Tradīcija masveidā krāsot lidmašīnas melnā krāsā parādījās Otrā pasaules kara laikā. Tika pieņemts, ka tas apgrūtinās ienaidnieka atklāšanu naktī, tas attiecas gan uz nakts bumbvedējiem, gan uz tiem, kuriem vajadzēja ar tiem cīnīties - nakts kaujiniekiem.
ASV gaisa spēku bumbvedējs A-26 "iebrucējs"
ASV gaisa spēku iznīcinātājs P-61 Black Widlow nakts iznīcinātājs
Šķiet, ka pēckara laikā masveida radaru staciju (radaru), iznīcinātāju-pārtvērēju, pretgaisa raķešu sistēmu (SAM) izmantošanai vajadzēja padarīt šādu maskēšanos par nebūtisku. Bet mūsdienās "melnie putni" turpina lidot. Tas ir saistīts ne tikai ar vēlmi padarīt lidmašīnu neuzkrītošu vizuāli naktī, bet arī ar īpašu karstumizturīgu materiālu izmantošanu vai materiāliem, kas absorbē radiofrekvenču starojumu.
Jāatzīmē, ka šādā veidā krāsotas lidmašīnas, kā likums, tika izveidotas "melnā", ti. slepenās programmas. Un joprojām ir noslēpumu un leģendu aura.
Lockheed U-2 pamatoti tiek uzskatīts par tik leģendāru lidmašīnu. Tās dizainers ir ne mazāk leģendārais Klerenss Džonsons.
1955. gadā pacēlās, izstrādāja un uzbūvēja visstingrākajā slepenībā tā sauktajos Skunk Works darbos pirmo Lockheed izlūkošanas lidmašīnas Lockheed U-2 eksemplāru. Viņam bija augstas lidojuma īpašības, kas nodrošināja viņam iespēju lidot lielā augstumā un ar lielu attālumu, kas bija nevainojamu dzinēju un veiksmīga lidmašīnas izkārtojuma rezultāts. Kā spēkstacija tika izmantots dzinējs Pratt-Whitney J57 ar pārveidotu degvielas padeves sistēmu, lidmašīnas spārns ar lielu malu attiecību (piemēram, planierim) ļāva palielināt lidojuma diapazonu.
Paredzēts darbam augstumā virs 20 km, kur atklāšana un pārtveršana bija maz ticama, U-2 bija aprīkots ar lielu skaitu datu vākšanas ierīču. Izlūkošanas lidojumi virs Austrumeiropas valstīm sākās 20. jūnijā, un pirmais lidojums virs PSRS tika veikts 1956. gada 4. jūlijā.
Fakts, ka izlūkošanas lidmašīna U-2 bija nosakāma un ievainojama, tika pierādīta 1960. gada 1. maijā, kad kārtējā lidojuma laikā virs Padomju Savienības šī lidmašīna tika notriekta ar zeme-gaiss raķeti. Šis bija pēdējais U-2 lidojums virs PSRS. Kopumā virs PSRS teritorijas tika veikti 24 U-2 lidmašīnu izlūkošanas lidojumi. Neskatoties uz to, lidojumi citos reģionos turpinājās, tieši U-2 atklāja gatavošanos ballistisko raķešu palaišanas pozīcijām Kubā. Mūsdienīgās "U-2S" modifikācijas, kas aprīkotas ar sānu radaru, joprojām tiek izmantotas ASV gaisa spēkos. Plānots, ka tie tiks slēgti līdz 2023.
Google Earth satelītattēls: U-2 lidlaukā Apvienotajos Arābu Emirātos
Ir droši zināms par aptuveni 7 notriektajiem U-2. Viens pa PSRS un Kubu, pārējais - ĶTR teritorijā. Tos visus iznīcināja padomju ražotās pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75.
Īpašas attiecības izveidojušās ar pretgaisa aizsardzības sistēmu S-75 U-2
U-2 neaizsargātība lika paātrināt nākamās paaudzes izlūkošanas spēku attīstību. Tās "neiznīcināmības" garantijai bija jābūt lielam ātrumam, ļaujot tai izvairīties no pretgaisa raķetēm un pārtvērējiem. Par attīstību atbildēja Klerenss Džonsons. Lidmašīnas A -12 prototips, ko izmantoja CIP, gaisa spēku lidmašīna tika nosaukta par Lockheed SR -71 "Blackbird", kas burtiski nozīmē "Blackbird".
Tajā laikā SR -71 bija ātrākā lidmašīna pasaulē - aptuveni 3300 km / h, un tai bija viens no augstākajiem griestiem ar maksimālo augstumu 28,5 km. Sākotnēji to bija plānots izmantot izlūkošanai virs Padomju Savienības teritorijas un Kubas, tomēr plāni bija jāmaina sakarā ar notikumu, kas notika 1960. gada 1. maijā, kad tika nošauts titāna zoss U-2 priekšgājējs. ar padomju pretgaisa raķešu sistēmu. ASV nolēma neriskēt ar dārgām lidmašīnām un izmantoja satelītus izlūkošanai PSRS un Kubā, un nosūtīja SR-71 uz KTDR un Ziemeļvjetnamu.
Blackbirds kameras, kas spēj fotografēt 150 km rādiusā, ļāva ASV militārajai izlūkošanai fotografēt Kolas pussalas piekrastes zonu, nepārkāpjot padomju gaisa telpu. Tomēr reiz ne pārāk veiklais SR-71 tomēr aizgāja pārāk tālu. 1987. gada 27. maijā SR -71 ienāca padomju gaisa telpā Arktikas reģionā. Padomju gaisa spēku pavēlniecība pārtvēra iznīcinātāju MiG-31.
Cīnītājs-pārtvērējs MiG-31
Ar ātrumu 3000 km / h un praktisko griestu augstumu 20,6 km, padomju lidmašīna Melnputnu veiksmīgi iebrauca neitrālos ūdeņos. Īsi pirms šī incidenta divas lidmašīnas MiG -31 pārtvēra arī SR -71, bet šoreiz neitrālā teritorijā. Tad amerikāņu izlūkdienesta virsnieks misiju neizdevās un lidoja uz bāzi.
Daži eksperti uzskata, ka tieši MiG -31 lika gaisa spēkiem atteikties no SR -71. Grūti pateikt, cik ticama ir šī versija, bet ir pamats tam ticēt. Tas varēja izraisīt arī SR-71 un padomju pretgaisa raķešu sistēmas C-200 aiziešanu, kas maksimālā augstumā varētu viegli sasniegt "melno putnu". No 32 uzbūvētajām lidmašīnām 12 tika zaudētas dažādās avārijās. Gaisa spēki pārtrauca SR-71 izmantošanu 1998. pārmērīgi augsto ekspluatācijas izmaksu dēļ. Kādu laiku lidojumi turpinājās NASA interesēs.
Palaidējs SAM S-200
Nākamā "melnā" lidmašīna visos aspektos bija Lockheed F-117 "Night Hawk", kas pirmo lidojumu veica 1981. gadā. un būvēts 64 eksemplāros, kuru pastāvēšana ilgu laiku tika noliegta. Lidmašīnas dizains ir balstīts uz slepenu tehnoloģiju. Lidmašīna pati ir būvēta saskaņā ar "lidojošā spārna" aerodinamisko konfigurāciju ar V formas asti. Liela slaucīšanas spārns (67, 5 °) ar asu priekšējo malu, spārnu profils, kas apzīmēts ar taisnām līnijām, slīpā fizelāža, ko veido plakani trapecveida un trīsstūrveida paneļi, ir izvietoti viens pret otru, lai atspoguļotu elektromagnētiskos viļņus prom no radara ienaidnieka. Plakanajām gaisa ieplūdes atverēm, kas atrodas virs spārna abās fizelāžas pusēs, ir gareniskas starpsienas, kas izgatavotas no radio absorbējošiem materiāliem. Lidmašīnai nav ārējo balstiekārtu, visi ieroči atrodas lidmašīnas korpusa iekšpusē.
Jāatzīmē, ka, neskatoties uz tik radikāliem lēmumiem, dizaineriem neizdevās sasniegt galīgo mērķi - uzbūvēt ienaidniekam neaizsargātu lidmašīnu. Pirmkārt, pasliktinātās aerodinamikas dēļ F-117 bija slikti aizsargāts no ienaidnieka kaujinieku uzbrukumiem, ja viņi to varēja atklāt. Otrkārt, projektā iekļautās idejas varēja samazināt redzamību tikai līdz noteiktai robežai, kā arī nenodrošināja ļoti zemu RCS radaru sistēmām, kurās uztvērējs un raidītājs tika atdalīti dažādos punktos. Līdz ar to padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200 un S-300 varētu uz to raidīt ar lielām izredzēm trāpīt, un arī vecākās modernizētās S-125, lai gan tās negarantēja sakāvi, varēja radīt draudus. Jo īpaši reidu laikā Dienvidslāvijā ar kompleksa C-125 palīdzību F-117 tika notriekts. Zemais lidojuma sniegums un ievainojamība galu galā kļuva par iemeslu tā izņemšanai no ekspluatācijas 2008. gadā.
Dārgākais pasaulē šodien ir "melnais" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Amerikāņu smagais slepenais stratēģiskais bumbvedējs, ko izstrādājis Nortrops Grummans. Paredzēts, lai izlauztu blīvu pretgaisa aizsardzību un piegādātu parastos vai kodolieročus.
Google Earth satelītattēls: B-2 Andersena gaisa bāzē
Lai nodrošinātu slepenību, tiek plaši izmantotas slepenas tehnoloģijas: lidmašīna ir pārklāta ar radio absorbējošiem materiāliem, kas radīti pēc "lidojošā spārna" aerodinamiskās shēmas, tiek pārbaudītas dzinēju reaktīvās strūklas. Precīza RCS vērtība B-2 netiek ziņota, saskaņā ar dažādām aplēsēm tā ir vērtība no 0, 0014 līdz 0, 1 m².
Kopā uzbūvēts no 1989. līdz 1999. gadam: 21 lidmašīna. Vienība maksāja 2,1 miljardu ASV dolāru (1997. gadā). (~ 10 miljardi ASV dolāru 2012. gadā salīdzināmās cenās) Viena no tām avarēja 2008. gadā Andersenas gaisa spēku bāzē, Guamas salā.
[centrs]
Avārija B-2
Pirmais kaujas izmantošanas gadījums notika NATO operācijas Dienvidslāvijā laikā 1999. Uz mērķi tika nomestas vairāk nekā 600 precīzas bumbas (JDAM). Tajā pašā laikā B-2 veica nepārtrauktu lidojumu no Vitmenas gaisa spēku bāzes gab. Misūri uz Kosovu un atpakaļ.
Turpmākajos gados B-2 tika izmantots karos Irākā un Afganistānā. Uzpildot degvielu gaisā, B-2 veica vienu no savām garākajām kaujas misijām, paceļoties no Vitemana gaisa spēku bāzes Misūri štatā, pabeidzot kaujas misiju un atgriežoties savā mītnes bāzē.
Operācijas Irākas brīvība laikā 2003. gadā B-2 lidoja kaujas misijās no Djego Garsijas atola. No šīm pozīcijām tika veikti 22 šķēršļi. No Vitmena gaisa bāzes tika veikti 27 lidojumi. 49 izlidošanas laikā tika nomestas vairāk nekā 300 tonnas munīcijas.
Lidojumu ilgums bija vairāk nekā 30 stundas. Vienā no lidojumiem B-2 palika gaisā bez nosēšanās 50 stundas.
2011. gada 19. martā, militārās operācijas „Odiseja. Dawn,”trīs ASV gaisa spēku B-2 tika izcelti no Vitemana gaisa spēku bāzes Misūri štatā. Kopā ar diviem bumbvedējiem B-1B no Dienviddakotas viņi tika nosūtīti uz Lībiju. Visas operācijas laikā B-2 iznīcināja 45, bet B-1B 105 mērķus, starp kuriem bija ieroču noliktavas, pretgaisa aizsardzības iekārtas, vadības un kontroles posteņi, telpas aviācijas apkalpošanai un cita militārā tehnika.
[centrs]
Google Earth satelīta attēls: Pumsdale Air Base Memorial
Paradoksāli, bet šodien darbojas "vecākais" U-2 un dārgākais V-2. Pārējo var aplūkot aviācijas muzejos un aviācijas bāzes memoriālos ASV.
