Jautājums nav no profesionāļa attiecībā uz zināšanām par helikopteru pasauli. Un to izraisīja nākamās ziņas par nākamo traģēdiju, kas saistīta ar mūsu aviācijas un kosmosa spēku helikopteriem.
No vienas puses, viss ir skaidrs. Helikopters ir kaujas transportlīdzeklis, un tā izmantošana nozīmē noteiktu varbūtību, ka ienaidnieks pie tā strādās. Un, tā kā tas ir izdzīvošanas jautājums, tas ne tikai izdosies, bet arī iekļūs Lielbritānijas karogā. Tas ir karš, šeit neko nevar mainīt.
Tomēr, skatoties video šakāļu gaudošanas pavadījumā, es noķēru kādu deja vu. Tādu kritienu jau esmu redzējis. Dubrovichi, netālu no Rjazaņas, kad avarēja Mi-28N grupa "Berkuts". Un rezultāts bija tāds pats: pilots tika nogalināts. Jā, navigators-operators izdzīvoja, lai gan viņš vairs nevar lidot. Vienkārši dzīvot dzīvi ir svētība.
Plus šī gada aprīļa notikumi, arī Sīrijā. Kad avarēja cits Mi-28N.
Bet es labprātāk atstātu malā tehnisko pusi, tas ir speciālistiem. Jautājums rodas šādi: vai mums ir tik daudz pilotu? Nē, vai tiešām mums ir tik daudz pilotu, cik var prasīt šajā bēdīgi slavenajā "ja kaut kas notiek"?
Man šķiet, ka ne tik daudz. Jā, valsts ir liela, bet, ja no 140 miljoniem mēs nevaram atrast duci sportistu-futbolistu, tādus, ka tie neizskatās pēc deģenerātiem, uz laiku atbrīvoti pēc saņemšanas, tad situācija ar pilotiem var būt vēl "vēsāka".
Atkal ir skaidrs, ka ar pilotiem līdz šim viss ir gludi. Gan daudzumā, gan kvalitātē. Pretējā gadījumā Sīrijas operācijas rezultāti būtu līdzīgi "partneru" rezultātiem - neuzkrītoši un daļēji nožēlojami. Bet - nav iemesla, jūs zināt.
Vienā no tīkla resursiem es izlasīju viedokli, ka, viņi saka, ir jāmācās no "partneriem". Jo ir sasniegumi, bet nav zaudējumu. Protams, ir piedodami to dzirdēt no Square, jo mēs apzināmies "partneru" sasniegumus. Patiesībā viss ir vienkārši: nav zaudējumu, jo viņi neko nedarīja. Un punkts.
Jautājums ir, vai mūsu Mi-24 un Mi-28 glābšanas sistēmas atbilst mūsdienu prasībām? Pastāv viedoklis, ka ne pārāk daudz. Zaudēt sešus pilotus trīs negadījumos gadā ir pārāk daudz.
Glābšanas sistēma ir sarežģīta un laikietilpīga lieta. Jā, apkalpei ir iespēja izkāpt no helikoptera un izkļūt ar izpletni. Ja augstums atļauj. Un ja tā nav? Ja augstums ir tas pats bēdīgi slavenais 200-300 metri? Vai zemāk. Atliek paļauties uz amortizējošiem šasijas balstiem un sēdekļiem. Rakstot, viņiem ir jāsaglabā. Praksē mēs redzam kaut ko citu.
Šeit ir video, ko filmējām Dubrovičos.
Grūti pateikt, kāds bija augstums, kad apkalpe saprata, ka ir hidrauliskā kļūme. Noteikti vairāk par 100 metriem. Bet ir pilnīgi skaidrs, kāpēc piloti nemēģināja šaut dzenskrūves. Iemesls bija šeit uz zemes. Tūkstošiem 10-12 skatītāju, kuros asmeņi varēja viegli lidot. Un acīmredzot tika nolemts sēdēt uz autorotāciju un paļauties uz glābšanas sistēmām. Tas neizdevās. Tieši puse. Pilots nomira, navigators izdzīvoja.
Tomēr mēs varam teikt, ka sistēmas ir strādājušas. Un viņi strādāja labi. Bet šeit helikopters nolaidās gludi, tāpēc iespējas bija. Un Sīrijā, par nožēlu, kritiens bija leņķis.
Šodienas diena liek mums domāt, vai mēs ejam tā, biedri? Jā, šķiet, ka ar helikopteriem problēmu nav. Labākais pasaulē, pats labākais un tamlīdzīgi. Normāls gars, mūsu lidošanas tehnika patiešām ir labākā. Un mūsu piloti ir lieliski. Viņi zina, kā atšķirt naftas tankkuģi no ekskavatora un iznīcināt komandpunktu vai kravas automašīnu karavānu, neizmantojot kodolieročus.
Starp citu, tas ir pamats domāt par to, ka piloti ir ne tikai jāaizsargā. Ir labi par to parūpēties.
Kāds varētu teikt, ka militārie piloti ir militārie piloti, lai cīnītos. Un kaujas izmantošana vienmēr ir saistīta ar risku.
ES piekrītu. Bet kāpēc šo risku nemazināt? Turklāt ir kaut kas. Papildus krēslam Pamir-K, ar kuru ir aprīkoti helikopteri Mil, NPK Zvezda ražo arī tādu lietu kā K-37-800 izstrādājums. Izmešanas sēdeklis, ko izmanto helikopteros Ka-50 un Ka-52. Protams, tam nav analogu pasaulē.
Šis UAN ļauj pilotam katapultēties ātruma diapazonā no 90 līdz 350 km / h un augstumā no 0 līdz 5000 metriem. Un helikopteri Ka-52 un Ka-50 ir aprīkoti ar šo sistēmu.
Man tas ir slēgts noslēpums, kāpēc ģenerālštāba priekšnieks Jurijs Balujevskis 2005. gadā nolēma, ka helikopteri Ka-50 ir piemēroti "īpašo spēku operācijām", un Aizsardzības ministrija nolēma izgatavot galveno uzbrukuma helikopteru Mi-28N. Grūti pateikt, kas bija šī lēmuma "aizkulisēs", kādas mūsu abu ražotāju spēles, bet mēs jau šodien sākam gūt labumu.
Helikoptera piloti cieta zaudējumus gan Afganistānā, gan Čečenijā. Bet tad, it kā nebūtu izvēles. Šodien ir izvēle. Un es domāju, ka ir vērts apsvērt šo jautājumu. Šodien mēs nevaram izkliedēt lidojuma personālu. Galu galā jebkurš pilots ir augsti kvalificēts speciālists, kurš mācās gadiem ilgi.
Protams, es neesmu helikopteru speciālists. Bet nav iespējams necīnīties visdziļākajā cieņā pret helikopteru pilotiem, jo kaujas praksē tas izrādās gandrīz kamikadze. Un es negribētu. Jāmāca gan jaunie, gan jāaizsargā vecie. Pilots, jūs zināt, tas nav ložmetējs, jūs nevarat pelēt sešu mēnešu laikā.
Es domāju, ka mūsu lasītāji no rotorplāna paudīs savu viedokli.
