Šis raksts ir saīsināta nodaļa "352 notriekti kā sakāves ceļš" no Alekseja Isajeva grāmatas "Desmit mīti par Otro pasaules karu".
Šoks
Kad dati par vācu iznīcinātāju pilotu personīgajiem kontiem pirmo reizi tika publicēti vietējā presē nelielā piezīmē laikrakstā Argumenty i Fakty par 1990. gadu, trīsciparu skaitļi daudziem radīja šoku. Izrādījās, ka blondais 23 gadus vecais majors Ērihs Hartmans pieprasīja 352 notriektas lidmašīnas, tostarp 348 padomju un četras amerikāņu lidmašīnas. Viņa kolēģi 52. Luftwaffe iznīcinātāju eskadriļā Gerhards Barkhorns un Ginters Ralls ziņoja, ka notriekti attiecīgi 301 un 275 cilvēki. Šie skaitļi krasi kontrastēja ar labāko padomju iznīcinātāju pilotu rezultātiem, 62 uzvaras I. N. Kozhedub un 59 - A. I. Pokriškins. Vairāk informācijas par Luftwaffe dūžiem bija vēl šokējošāka. Izrādījās, ka vāciešiem bija vairāk nekā 3000 pilotu kā dūži sabiedroto terminoloģijā (tas ir, kuri notrieca 5 vai vairāk ienaidnieka lidmašīnas). Hartmans un Barkhorns ar vairāk nekā trīssimt uzvarām bija tikai aisberga redzamā daļa. Vēl 13 Luftwaffe iznīcinātāju piloti izcīnīja no 200 līdz 275 uzvarām, 92 - no 100 līdz 200, 360 - no 40 līdz 100. Tūlīt izcēlās karstas diskusijas par notriekto skaitīšanas metodi, sauszemes dienestu apliecinājumu par iznīcinātāju pilotu panākumiem, foto ložmetēji utt. Galvenā tēze, kuras mērķis bija noņemt stingumkrampjus no trīsciparu skaitļiem, bija šāda: "Tās bija nepareizās bites, un tās izgatavoja nepareizu medu." Tas ir, Luftwaffe dūži visi meloja par saviem panākumiem, un patiesībā viņi notrieca ne vairāk lidmašīnu kā Pokriškins un Kožedubs. Tomēr tikai daži cilvēki domāja par to, cik lietderīgi un pamatoti ir salīdzināt pilotus, kuri cīnījās dažādos apstākļos, ar atšķirīgu kaujas darba intensitāti. Neviens nav mēģinājis analizēt šāda rādītāja vērtību kā "vislielāko notriekto skaitu", raugoties no konkrētās valsts gaisa spēku organisma kopumā. Kas ir simtiem nokautu, bicepsa apkārtmēru vai ķermeņa temperatūru pacientam ar drudzi?
Atbilde uz šo jautājumu nemaz nav tik acīmredzama, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Parasti individuālie pilotu rādītāji ir augstāki tai pusei, kura zaudē gaisa karu. Ļaujiet man uzsvērt nevis vienu, divas vai trīs cīņas, bet karu gaisā kā cīņu ķēdi. Šī parādība izpaudās jau Pirmajā pasaules karā. Piemēram, vācu pilots Manfrēds fon Rihthofens notrieca 80 sabiedroto lidmašīnas - tas bija augstākais rādītājs 1914. -1918. Otrā pasaules kara laikā tas viss atkārtojās, un ne tikai padomju-vācu frontē. Klusajam okeānam bija arī savs Hartmans. Japānas jūras aviācijas leitnants Tetsugo Iwamato notrieca septiņus iznīcinātājus F4F Wildcat, četrus P-38 Lightning, četrdesmit astoņus F4U Corsair, divus P-39 Airacobra, vienu P-40, divdesmit deviņus “F6F” “Hellcat”, vienu “P” -47”“Thunderbolt”, četri“Spitfires”, četrdesmit astoņi bumbvedēji“SBD”“Dountless”, astoņi bumbvedēji“B-25”. Tikai pār Rabaulu dūzis gaisa kaujās izcīnīja 142 uzvaras, un kopumā uz viņa rēķina 202 (!!!) personīgi notrieca lidmašīnas, 26 grupā, 22 neapstiprinātas uzvaras. Un tas notiek uz diezgan lēnas Japānas propagandas intereses fona par flotes iznīcinātāju pilotu individuālajiem kontiem. Iepriekš minētais saraksts patiesībā ir pilota personiskie rekordi par to cīņu rezultātiem, kuras viņš cīnījās pēc savas iniciatīvas. Cits japāņu iznīcinātāju pilots, leitnants Hirojoši Nišizava, notrieca 103 (pēc citiem avotiem - 86) amerikāņu lidmašīnas. Rezultatīvākais amerikāņu pilots tajā pašā operāciju teātrī Ričards Ira Bongs no Uzlecošās saules zemes notrieca 2,5 reizes mazāk nekā viņa pretinieks. Bongam ir vēl mazāk lidmašīnu nekā I. N. Kozhedub, - 40. Absolūti identisku ainu demonstrē "zemas intensitātes konflikts" - Padomju un Japānas robežas incidents netālu no Khalkhin -Gol upes. Japānis Hiromiči Šinohara no 1939. gada maija līdz nāvei tā paša gada 28. augustā pieprasīja 58 notriektas padomju lidmašīnas. Labākajam Khalkhin-Gol padomju pilotam Sergejam Gritsevetam bija 12 japāņu lidmašīnas.
Tieši šis efekts ir pelnījis rūpīgu analīzi. Tomēr, pirms pievērsties dūžu kontu analīzei kā konkrētas valsts gaisa spēku darbības rādītājam, ir jēga risināt dedzinošo uzvaru apstiprināšanas jautājumu.
"Pareizās bites"
Mēģinājumi izskaidrot atšķirību cilvēku skaitā, kas notriekti ar kļūdainu skaitīšanas metodi, neiztur pārbaudi. Nopietni trūkumi kaujas pilotu rezultātu apstiprināšanā ir atrodami vienā un otrā konflikta pusē. Šo faktu var ilustrēt ar piemēru cīņām pie Khalkhin Gol 1939. gadā. Otrais pasaules karš risinājās gaisā. Tā bija liela mēroga gaisa cīņa, kurā piedalījās simtiem lidaparātu, kas risinājās salīdzinoši nelielā pušu spēku kontakta zonā. Turklāt lielākā daļa aviācijas centienu, vairāk nekā 75% no lidojumiem, bija vērsti uz cīņu par gaisa pārākumu, tas ir, par faktiskajām gaisa kaujām un triecieniem lidlaukos. Japānas un PSRS armijas vēl nebija iesaistītas plaša mēroga karadarbībā un varēja kaujā iemest ievērojamus aviācijas spēkus, turklāt lidmašīnas kabīnēs sēdēja miera laikā apmācīti piloti. Konflikta rezultātā Japānas puse paziņoja par 1162 padomju lidmašīnu iznīcināšanu gaisa kaujās un vēl 98 uz zemes. Savukārt padomju pavēlniecība japāņu zaudējumus lēsa 588 lidmašīnās gaisa kaujās un 58 kaujas lidmašīnās uz zemes. Tomēr reālie abu pušu zaudējumi Khalkhin Gol ir daudz pieticīgāki. Padomju gaisa spēku kaujas zaudējumi sasniedza 207 lidaparātus, zaudējumi bez kaujas - 42. Japānas puse ziņoja par 88 notriektām lidmašīnām un 74 ekspluatācijas pārtraukšanu kaujas bojājumu dēļ. Tādējādi padomju dati par ienaidnieka zaudējumiem (un līdz ar to arī pilotu personīgie konti) izrādījās pārspīlēti četras reizes, bet japāņi - sešas reizes. Prakse rāda, ka ienaidnieka zaudējumu "Khalkhingol attiecība" 1: 4 pārvērtēšana turpmāk palika Sarkanās armijas gaisa spēkos. Šajā proporcijā bija novirzes gan uz augšu, gan uz leju, bet vidēji to var uzskatīt par aprēķinātu, analizējot padomju dūžu faktisko sniegumu.
Šo neatbilstību iemesls ir uz virsmas. Notriekta tika uzskatīta par ienaidnieka lidmašīnu, kas, piemēram, saskaņā ar iznīcinātāja pilota ziņojumu, kas apgalvoja, ka to iznīcina, "nejauši nokrita un pazuda mākoņos". Bieži vien ienaidnieka lidmašīnas lidojuma parametru izmaiņas, straujš samazinājums, griešanās, ko novēroja kaujas liecinieki, sāka uzskatīt par pietiekamu zīmi, lai uzņemtu uzvaru. Nav grūti uzminēt, ka pēc "bezizvēles kritiena" lidmašīnu pilots varēja izlīdzināt un droši atgriezties lidlaukā. Šajā ziņā ir orientējoši lidojošo cietokšņu gaisa lielgabalnieku fantastiskie pārskati, kas katru reizi, kad viņi pameta uzbrukumu, uzmeta Mesershmittu, atstājot aiz sevis dūmakainu taku. Šī izsekošana bija sekas "Me.109" dzinēja īpatnībām, kas radīja dūmu izplūdi uz pēcdedzes un apgrieztā stāvoklī.
Ar kādiem līdzekļiem pilots papildus lidojuma parametru maiņai varēja noteikt ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanu? Viena, divu, trīs vai pat desmit trāpījumu fiksēšana ienaidnieka lidmašīnā nemaz negarantēja tā nespēju. Khalkhin-Gol laikmeta un Otrā pasaules kara sākuma perioda šautenes kalibra ložmetēju triecienus viegli panesa lidmašīnas, kas 1930.-1940. gados tika samontētas no alumīnija un tērauda caurulēm. Pat no finiera pielīmētā fizelāža I-16 varēja izturēt pat vairākus desmitus trāpījumu. Pilnmetāla bumbvedēji atgriezās no kaujas, pārklāti ar simtiem šautenes kalibra ložu caurumu. Tas viss vislabākajā veidā neietekmēja iesaistīto valstu pilotu deklarēto rezultātu ticamību. Somijas karš, kas sekoja Khalkhin Gol, atkal parādīja tādu pašu tendenci. Padomju piloti, pēc oficiāliem datiem, gaisa kaujās notrieca 427 somu lidmašīnas par 261 sava zaudējuma cenu. Somi ziņoja par 521 notriektu padomju lidmašīnu. Patiesībā Somijas gaisa spēki veica 5693 uzbrukumus, to zaudējumi gaisa kaujās sasniedza 53 lidmašīnas, vēl 314 lidmašīnas notrieca padomju pretgaisa artilērija. Kā redzam, "Halkingola koeficients" ir saglabāts.
Uzvaru apstiprināšana Gaisa spēku KA
Kad sākās Lielais Tēvijas karš, fundamentālas izmaiņas nenotika. Ja Luftwaffe bija standarta veidlapa, kuru pēc kaujas aizpildīja pilots, tad Sarkanās armijas gaisa spēkos šāda procesa formalizācija netika novērota. Brīvā stila pilots sniedza gaisa kaujas aprakstu, dažreiz to ilustrējot ar savas un ienaidnieka lidmašīnas evolūcijas diagrammām. Luftwaffe šāds apraksts bija tikai pirmais solis, lai informētu komandu par kaujas rezultātiem. Vispirms tika uzrakstīts Gefechtsbericht - ziņojums par kauju, tad tas tika aizpildīts rakstāmmašīnā Abschussmeldung - veidlapa ziņojumam par ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanu. Otrajā dokumentā pilots atbildēja uz vairākiem jautājumiem par munīcijas patēriņu, kaujas attālumu un norādīja, uz kā pamata secināja, ka ienaidnieka lidmašīna ir iznīcināta.
Protams, kad, pamatojoties uz vispārīgiem vārdiem, tika izdarīti secinājumi par uzbrukuma rezultātiem, radās problēmas pat ar virs viņu teritorijas veikto gaisa kaujas rezultātu reģistrēšanu. Ņemsim tipiskāko piemēru-Maskavas pretgaisa aizsardzību, labi apmācītā 34. iznīcinātāju aviācijas pulka pilotus. Šeit ir rindas no ziņojuma, ko 1941. gada jūlija beigās prezentēja pulka komandieris majors L. G. Rybkin gaisa korpusa komandierim:
“… Otrajā lidojumā 22. jūlijā pulksten 2.40 Alabino - Naro -Fominsk apgabalā 2500 m augstumā kapteinis M. G. Trunovs panāca Ju88 un uzbruka no aizmugures puslodes. Ienaidnieks nokrita uz skūšanās. Kapteinis Trunovs metās uz priekšu un zaudēja ienaidnieku. Lidmašīnu var uzskatīt par notriektu."
“… Otrajā pacelšanās reizē 22. jūlijā pulksten 23.40 Vnukovas apgabalā Jr. Leitnants A. G. Lukjanovam uzbruka Ju88 vai Do215. Borovskas apgabalā (10-15 km uz ziemeļiem no lidlauka) uz bumbvedēju tika raidīti trīs gari sprādzieni. Sitieni bija skaidri redzami no zemes. Ienaidnieks nošāva un tad strauji nokrita. Lidmašīnu var uzskatīt par notriektu."
“… Ml. Leitnants N. G. Ščerbina 22. jūlijā pulksten 2.30 Naro-Fominskas apgabalā no 50 m attāluma izšāva divus sprādzienus divmotoru bumbvedējā. Šajā laikā pretgaisa artilērija atklāja uguni uz MiG-3, un ienaidnieka lidmašīna tika zaudēta. Lidmašīnu var uzskatīt par notriektu."
Ir viegli uzminēt, ka viena 12,7 mm BS ložmetēja un divu 7,62 mm ShKAS ložmetēju MiG-3 “divi sprādzieni” vai pat “trīs gari sprādzieni” nav pietiekami, lai garantētu divu dzinēju bumbvedēju klases iznīcināšanu. "Ju88" vai "Do215" (drīzāk tas joprojām bija 217. "Dornier"). Turklāt netika norādīts munīcijas patēriņš, un divu kalibru ložu gabalos nekādā veidā netika atklāts termins "ilgs sprādziens". Tas bija nepamatots optimisms, lai visos šajos trīs gadījumos "uzņemtos notriektas" ienaidnieka lidmašīnas.
Tajā pašā laikā šāda veida ziņojumi bija raksturīgi padomju gaisa spēkiem sākotnējā kara laikā. Un, lai gan katrā gadījumā gaisa divīzijas komandieris atzīmē, ka "nav apstiprinājuma" (nav informācijas par ienaidnieka lidmašīnu krišanu), visās šajās epizodēs uzvaras tika ierakstītas uz pilotu un pulka rēķina. Rezultāts bija ļoti būtiska neatbilstība starp Maskavas pretgaisa aizsardzības pilotu deklarēto notriekto Luftwaffe bumbvedēju skaitu ar reālajiem zaudējumiem. 1941. gada jūlijā Maskavas pretgaisa aizsardzība Vācijas bumbvedēju 9 reidu laikā aizvadīja 89 kaujas, augustā - 81 kaujas 16 reidu laikā. 59 tika ziņots, ka jūlijā notriekti "grifi", bet augustā - 30. Ienaidnieka dokumenti apstiprina 20-22 lidmašīnas jūlijā un 10-12 augustā. Pretgaisa aizsardzības pilotu uzvaru skaits tika pārvērtēts aptuveni trīs reizes.
Uzvaru apstiprināšana "ar viņiem"
Mūsu pilotu pretinieki frontes otrā pusē un sabiedrotie runāja tādā pašā garā. Kara pirmajā nedēļā, 1941. gada 30. jūnijā, virs Dvinskas (Daugavpils) notika grandioza gaisa kauja starp Baltijas flotes gaisa triju gaisa pulku bumbvedējiem DB-3, DB-3F, SB un Ar-2. Vācijas 1. gaisa flotes 54. kaujas eskadras spēki un divas grupas. Kopumā reidā uz tiltiem pie Daugavpils piedalījās 99 padomju bumbvedēji. Tikai vācu iznīcinātāju piloti ziņoja par 65 notriektām padomju lidmašīnām. Ēriks fon Mansteins rakstā Zaudētās uzvaras raksta: "Vienas dienas laikā mūsu iznīcinātāji un pretgaisa artilērija notrieca 64 lidmašīnas." Baltijas flotes gaisa spēku reālie zaudējumi sasniedza 34 notriektas lidmašīnas, bet vēl 18 tika sabojāti, bet droši nosēdās savā vai tuvākajā padomju lidlaukā. Ir ne mazāk kā divkāršs uzvaru pārsvars, ko deklarējuši 54. kaujas eskadras piloti pār padomju puses reālajiem zaudējumiem.
Ierakstīt ienaidnieka iznīcinātāja pilota kontu, kas droši sasniedza savu lidlauku, bija parasta parādība. Piemēram, viens no slavenākajiem vācu dūžiem Verners Melderis 1940. gada 26. martā “dīvainā kara” diapazona apstākļos izšāva uz seržanta N. Ortona viesuļvētru, kas, neskatoties uz postījumiem, sasniedza viņa lidlauku, neskatoties uz postījumiem. Problēma galvenokārt bija tā, ka iznīcinātāja pilotam bija kaut kas darāms gaisā, kā arī viņa upura uzvedības novērošana pēc šaušanas uz viņu. Neaizmirsīsim, ka 40. gadu sākuma lidmašīnas ātrums. tika mērīts jau simtiem kilometru stundā, un jebkura evolūcija nekavējoties krasi mainīja pretinieku pozīciju kosmosā līdz pilnīgam vizuālā kontakta zudumam. Pilotam, kurš tikko bija izšāvis pret ienaidnieka lidmašīnu, varēja uzbrukt cits iznīcinātājs un neredzēt viņa uguns patiesos rezultātus. Vēl jocīgāk ir cerēt, ka citi piloti cieši sekos notriekšanai. Pat kačmariki vergi galvenokārt rūpējās par sava vadītāja astes aizsardzību. Nepieciešamība saprotami aptvert Gefechtsbericht un Abschussmeldung kaujas detaļas problēmu būtiski neatrisināja. Tipisks piemērs ir epizode no R. Tolivera un T. Konstabla grāmatas par Hartmani:
“Pārējie eskadras piloti ievilka laimīgo blondo bruņinieku ēdamistabā. Uzmundrinājums ritēja pilnā sparā, kad iebrāzās Bimmels (Hartmaņa tehniķis - AI). Viņa sejas izteiksme uzreiz izdzēsa pūļa līksmību.
- Kas notika, Bimmel? - jautāja Ērihs.
“Ieročnieks, leitnanta kungs.
- Kaut kas nav kārtībā?
- Nē, viss ir kārtībā. Jūs tikko raidījāt tikai 120 šāvienus pret 3 notriektām lidmašīnām. Es domāju, ka jums tas ir jāzina.
Pilotiem izskrēja apbrīnas čuksts, un šnabji atkal plūda kā upe. " [85 - 126. lpp.]
Apbrīnas apbrīna, bet Hartmana pretinieki šajā kaujā bija uzbrukuma lidmašīnas Il-2, diezgan spēcīgas lidmašīnas. Abschussmedlung punktu "munīcijas patēriņš" un "šaušanas attālums" uzdevums bija noteikt ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanas varbūtību. Pavisam satraucošiem vajadzēja būt 120 šāvieniem uz trim šāvieniem. Neviens neatcēla šaušanas no gaisa noteikumus un nelielu varbūtību trāpīt no mobilās platformas. Tomēr šādi ikdienišķi apsvērumi nevarēja sabojāt svētkus cilvēkiem un neļaut šnabjiem plūst kā upei.
Cīņas starp lidojošajiem cietokšņiem, Mustangiem, ASV pērkoniem un Reiha pretgaisa aizsardzības iznīcinātājiem radīja pilnīgi identisku ainu. Diezgan tipiskā Rietumu frontes gaisa kaujā, kas atklājās reida laikā Berlīnē 1944. gada 6. martā, eskorta iznīcinātāju piloti ziņoja, ka 82 iznīcināti, 8, domājams, iznīcināti un 33 bojāti vācu iznīcinātāji. Par bumbvedējiem tika ziņots, ka 97 iznīcināti, 28 iznīcināti un 60 bojāti vācu pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji. Ja šos pieteikumus saskaita kopā, izrādās, ka amerikāņi iznīcināja vai sabojāja 83% vācu kaujinieku, kas piedalījās reida atvairīšanā! To cilvēku skaits, kas atzīti par iznīcinātiem (tas ir, amerikāņi bija pārliecināti par savu nāvi) - 179 lidmašīnas - vairāk nekā divas reizes pārsniedz faktisko notriekto iznīcinātāju skaitu 66 Me.109, FV -190 un Me.110. Savukārt vācieši tūlīt pēc kaujas ziņoja par 108 bumbvedēju un 20 pavadošo iznīcinātāju iznīcināšanu. Vēl 12 spridzinātāji un kaujinieki bija starp iespējami notriektajiem. Faktiski ASV gaisa spēki reida laikā zaudēja 69 bumbvedējus un 11 iznīcinātājus. Ņemiet vērā, ka 1944. gada pavasarī abās pusēs bija foto ložmetēji.
Mēroga ekonomija
Jūs varat bezgalīgi apspriest noteikto rezultātu ticamību. Fakts ir tāds, ka oficiālais uzvaru skaits gaisa cīņās jebkuras valsts pilotam ir skaitlisks rādītājs, kas ar noteiktu koeficientu tiek pārrēķināts reālajā notriekto ienaidnieka lidmašīnu skaitā. Tas nav ne slikti, ne labi, tas ir fakts. Ja pamatota iemesla dēļ apšaubām vācu dūžu rezultātus, tad tādas pašas šaubas var rasties arī attiecībā uz padomju dūžiem un PSRS sabiedroto anticeleriskās koalīcijas dūžiem.
Attiecīgi jebkurā gadījumā joprojām ir ievērojama plaisa starp vācu iznīcinātāju pilotu un sabiedroto dūžu kontiem. Tāpēc ir jēga tikai saprast šīs parādības iemeslus, nevis nožogot mītus par kādu īpašu palaišanas paņēmienu. Luftwaffe dūžu augsto rādītāju iemesls ir tas, ka vācieši intensīvi izmanto gaisa spēkus (6 lidojumi dienā vienam pilotam lielās operācijās) un lielāks mērķu skaits, jo sabiedrotie ir skaitliski pārākāki. - lielāka varbūtība debesīs sastapt ienaidnieka lidmašīnu. Vācijas augstākajam dūzim Ēriham Hartmanim bija 1425, Gerhardam Bārhornam - 1104, bet Valteram Krupinskim (197 uzvaras) - 1100. I. N. Kozhedub bija tikai 330 izlidojumi. Ja dalām uzbrukumu skaitu ar notriekto skaitu, tad gan Vācijas augstākie dūži, gan labākais padomju iznīcinātāju pilots iegūst apmēram 4-5 šķēršļus uz uzvaru.
Nav grūti uzminēt, ka, ja Ivans Ņikitičs būtu veicis 1425 izlidojumus, tad no viņa notriekto skaits varētu viegli iziet no trīs simtu skalas. Bet praktiskas jēgas tam nebija. Ja jums ir jāveic 60 lidojumi dienā, lai atrisinātu problēmas, kas saistītas ar bumbvedēju, sauszemes karaspēka segšanu, ienaidnieka bumbvedēju pārtveršanu, tad varat to izdarīt ar duci lidmašīnu, nogurdinot pilotus ar sešiem lidojumiem dienā vai ar sešdesmit lidmašīnām, vienu šķirošana dienā vienam pilotam. Sarkanās armijas gaisa spēku vadītāji izvēlējās otro variantu, Luftwaffe komandu - pirmo. Faktiski jebkurš vācu dūzis smago darbu izdarīja sev un “tam puisim”. Savukārt “tas puisis” labākajā gadījumā 1944. gadā ar niecīgu reidu nokļuva frontē un apmaldījās pirmajā kaujā, un sliktākajā gadījumā viņš nomira ar faustpatronu rokās zem padomju tanku sliedēm. Kurzemē. Somija sniedz piemēru mikrogaisa spēkiem ar augstu nominālo veiktspēju. Šīs valsts tipiskais lidaparāts bija Brewster Model 239, kas tika piegādāts 43 vienību apjomā un tika izmantots kā pulks, kurā bija četras eskadronas ar astoņām lidmašīnām katrā, tas ir, 32 lidmašīnu skaitā. Amerikāņu cīnītājs nespīdēja ar tehniskajām īpašībām, bet no katras mašīnas bija labs skats no kabīnes un radiostacijas.
Pēdējais faktors atviegloja cīnītāju vadīšanu no zemes. No 1941. gada 25. jūnija līdz 1944. gada 21. maijam somu "Alus darītāju" piloti paziņoja par 456 notriekšanu par 21 lidmašīnas zaudējumu cenu (tai skaitā 15 notriekti gaisa kaujās un 2 iznīcināti lidlaukā). Kopumā 1941.-1944. Somijas gaisa spēki gaisā iznīcināja 1567 padomju lidmašīnas. Šīs uzvaras izcīnīja tikai 155 piloti, no kuriem 87 - vairāk nekā puse (!), Augstākais procents starp Pasaules gaisa spēkiem - saņēma ace titulu. Rezultatīvākie bija: Eino Juutilainens (94 uzvaras, 36 no tiem Brewsterā), Hanss Vinds (75, 39 no tiem Brewsterā) un Eino Luukaanens (51, pārsvarā uz Me.109). Bet, neskatoties uz tik svētlaimīgu ainu ar dūžu kontiem, nevar teikt, ka somi efektīvi aizstāvēja savas valsts teritoriju no Sarkanās armijas gaisa spēku ietekmes un sniedza efektīvu atbalstu sauszemes spēkiem. Turklāt somiem nebija uzvaru apstiprināšanas sistēmas. Viens no Somijas dūžiem gaisa kaujā paziņoja par lidmašīnas P-38 Lightning (!!!) iznīcināšanu ar padomju identifikācijas zīmēm. Šeit ir pienācis laiks padomāt par drosmīgiem eksperimentiem ar vikingu dzērienu, kas gatavots no mušmirēm.
Seši lidojumi dienā
Liela Luftwaffe aviācijas izmantošanas intensitāte bija Trešās reiha augstākās vadības stratēģijas sekas, lai aptvertu milzīgu fronti ar acīmredzami nepietiekamiem līdzekļiem šim uzdevumam. Vācu piloti cīnījās gandrīz nepārtraukti. Atkarībā no situācijas tie tika sajaukti starp dažādiem frontes sektoriem saskaņā ar notiekošajām aizsardzības vai uzbrukuma operācijām. Jums nav jāiet tālu, meklējot piemērus. Kaujas debijas laikā Austrumu frontē 1942. gada rudenī - ziemā iznīcinātājam FW -190 bija jāpiedalās trīs lielās operācijās vienlaikus. 51. kaujinieku eskadriļas I grupa, kas 1942. gada augustā tika izvesta no frontes un 6. septembrī atgriezās Fokē-Vulfachā, tika apbruņota ar jauniem kaujiniekiem. Pirmās grupas kaujas jaunajā lidmašīnā bija 1942. gada septembra - oktobra kaujas pie Ļeņingradas. Šajā periodā vācieši, pārveduši no Krimas E. fon Mansteina 11. armiju, mēģināja ieņemt pilsētu vētrā, un atjaunotā padomju 2. šoka armija mēģināja pārtraukt blokādi.
Tā rezultātā daļu no 2. šoka armijas spēkiem ielenca Mansteina armijas XXX korpusa spēki. Cīņa notika saspringtas cīņas vidū gaisā. Nākamais programmas numurs Fokkeriem bija operācija Marss, kas sākās 1942. gada novembra beigās. Pēc Marsa pabeigšanas 1942. gada decembrī 51. kaujas eskadra pārcēlās uz Ivana ezera ledus lidlauku. Šeit līdz 1943. gada janvārim eskadronas I un II grupas cīnījās padomju karaspēka Velikije Luki ieskautajā teritorijā, līdz Sarkanā armija ieņēma pilsētu. Šajās cīņās 1942. gada 12. decembrī tika nogalināts grupas komandieris Heinrihs Krafts (78 uzvaras). Tad sekoja operācija Baffel - modeļa 9. armijas izvešana no Rževas. 1943. gada martā 51. eskadras 1. grupā bija tikai astoņi kaujas gatavie "FW-190". Pārejas no viena frontes sektora uz citu 1943. gadā ieguva vēl lielāku vērienu.
Kā piemēru ņemiet 54. Zaļo sirdju kaujas eskadras I un II grupu, kas uzsāka karu ar PSRS armijas grupā Ziemeļi. Pārvietojoties kopā ar GA Severu uz Ļeņingradu, abas eskadras grupas tur iesprūst līdz 1943. gadam. 1943. gada maijā viņi nokļūst GA centrā un cīnās Orēlas apgabalā citadeles periodā un atkāpšanās laikā, kas sekoja operācijas neveiksmei. ". 1943. gada augustā I grupa iekrīt GA "South" joslā, Poltavā, un paliek tur līdz oktobrim. Pēc tam viņa tiek pārvietota uz Vitebsku un pēc tam uz Oršu, tas ir, viņa nonāk cīņās GA "Centrs" vadībā. Tikai 1944. gada vasarā viņa atgriezās GA Severā un izbeidza karu Kurzemē. Līdzīgu ceļu veica eskadras "Zaļās sirdis" II grupa. 1943. gada augustā g.grupa nokļūst Ukrainā, GA "Yug" rīcībā, un paliek tur līdz 1944. gada martam, pēc tam atgriežas GA "Sever", Baltijas valstīs. Līdzīgas dejas izpildīja arī citas vācu gaisa iznīcinātāju vienības. Piemēram, 51. kaujinieku eskadriļas I un III grupas cīnījās GA "Centrs", 1943. gada augustā nonāca Poltavas pakļautībā, un oktobrī atgriezās Oršā. 1942. gadā netālu no Harkovas vācieši maija pirmo pusi koncentrēja savu gaisa spēku centienus Krimā un pēc tam bija spiesti tos mest, lai atvairītu padomju ofensīvu. Padomju piloti bija vairāk piesaistīti savam frontes sektoram. A. I. Savos memuāros Pokriškins ar zināmu īgnumu rakstīja: “Bet tad Kurskas zemē izcēlās kauja. Mēs par to dzirdējām tajā pašā dienā, kad sākās mūsu ofensīva.
Kartēs bija norādītas bultiņas, kas ieķērās ienaidnieka aizsardzībā. Tagad visas domas, visas jūtas bija tur - netālu no Kurskas. Mūs dēvēja par smagām cīņām Orēlas un Harkovas apgabalos. Laikraksti ziņoja par lielām gaisa kaujām. Tur mēs, zemessargi, varētu no visa spēka griezties! Bet tur piloti veiksmīgi darīja savu darbu bez mums. " Gluži pretēji, E. Hartmans, tāpat kā lielākā daļa 52. kaujas eskadrona, tika pārcelts uz Kurskas bulgas dienvidu seju un aktīvi piedalījās kaujās. Tikai cīņas aizsardzības fāzē pie Kurskas E. Hartmana rezultāts palielinājās no 17 līdz 39 notriektiem. Kopumā līdz 20. augustam beidzās uzbrukuma operācijas pabeigšanas brīdis, par kuru A. I. Pokriškins, rezultāts palielinājās līdz 90 "uzvarām". Ja Pokriškinam un viņa 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulkam tiktu dota iespēja 1943. gada jūlijā - augustā piedalīties kaujā pie Kurskas bulgas, viņš neapšaubāmi palielinātu notriekto skaitu par duci vai pat piecpadsmit. 16. gvardes aviācijas pulka liešana starp dažādām dienvidrietumu virziena frontēm varētu viegli palielināt Aleksandra Ivanoviča punktu skaitu līdz simtam vācu lidmašīnu. Nepieciešamības trūkums gaisa pulkiem starp frontēm nebija iemesls tam, ka A. I. Pokriškins pat izturēja Harkovas kauju 1942. gada maijā, šajā periodā paliekot samērā mierīgā dienvidu frontes 18. armijas sektorā.
Kaujas darbu tikai "viņu" frontes aktīvo operāciju laikā padomju dūži pasliktināja, periodiski izvedot savus gaisa pulkus uz aizmuguri reorganizācijai. Gaisa pulks ieradās priekšā, 1-2 mēnešu laikā tas pazaudēja materiālus un devās uz leju, lai veidotos uz aizmuguri. Pulka reorganizācijas sistēma tika aktīvi izmantota līdz 1943. gada vidum (ar Valsts aizsardzības komitejas 1943. gada 7. maija rīkojumu). Tikai vēlāk viņi sāka ieviest papildināšanu tieši frontē, kā to darīja vācieši. Pilnīgas reorganizācijas sistēma bija kaitīga arī tāpēc, ka priekšgalā esošie pulki bija "noslīpēti" līdz "pēdējam pilotam". No tā cieta ne tikai jaunpienācēji, kuri izturēja smagu atlasi jebkuras valsts gaisa spēkos, bet arī "vidēji". Pēc reorganizācijas pieredzējuši piloti turējās, un jaunpienācēji atkal izsita kopā ar "vidējiem zemniekiem". Reformācijas notika visveiksmīgāko vienību, piemēram, "dūžu pulka", 434. majora Klesčeva iznīcinātāju aviācijas pulka rezultātā. No 1942. gada maija līdz septembrim tas tika reorganizēts trīs reizes, katru reizi lidojot no priekšpuses uz aizmuguri, lai saņemtu materiālus un papildināšanu. Tādu pašu "dīkstāvi" izraisīja pulka pārbruņošana. Pārejot uz jauna tipa lidmašīnām, padomju pulks līdz sešiem mēnešiem pavadīja materiālu uzņemšanu un pilotu pārkvalificēšanu. Piemēram, iepriekš minētais 16. gvardes aviācijas pulks A. I. Pokriškina 1942. gada decembra beigās tika izvesta uz pārkvalifikāciju "Airacobras", sāka lidojumus 1943. gada 17. janvārī, un frontē nokļuva tikai tā paša gada 9. aprīlī. Tas viss samazināja padomju dūžu uzturēšanās laiku frontē un attiecīgi samazināja viņu iespējas palielināt personīgo kontu.
Luftwaffe stratēģija ļāva palielināt dūžu rādītājus, bet ilgtermiņā tā bija sakāves stratēģija. Viens no kaujas dalībniekiem Khalkhin Golā, japāņu iznīcinātāju pilots Ivori Sakai atcerējās: “Es lidoju 4–6 lidojumus dienā un vakarā biju tik noguris, ka piezemējoties gandrīz neko neredzēju. Ienaidnieka lidmašīnas lidoja pie mums kā milzīgs melns mākonis, un mūsu zaudējumi bija ļoti lieli. " To pašu par sevi varētu teikt arī Luftwaffe piloti, kuri Otrajā pasaules karā cīnījās gan Rietumu, gan Austrumu frontē. Viņus sauca par "kara nogurdinātākajiem cilvēkiem". Zīmēšana "Abschussbalkens" patiesībā bija jauniešu spēle, kuru bērnība vēl nebija nospēlējusi vienā vietā.87% Luftwaffe iznīcinātāju pilotu bija vecumā no 18 līdz 25 gadiem. Nav pārsteidzoši, ka viņi vajāja veiksmes ārējās lamatas.
Vai Austrumu frontes dūži zaudēja Rietumos?
Tā kā Rietumu frontes labāko iznīcinātāju pilotu sniegums bija tikpat šokējošs kā Austrumu frontē, aukstā kara laikā tika ieviesta leģenda par “viltotajiem” Luftwaffe dūžiem Austrumos. Saskaņā ar šo leģendu, viduvēji piloti varēja notriekt "Rus saplāksni", un patiesi profesionāļi cīnījās ar cildeniem kungiem par "Spitfires" un "Mustangs". Attiecīgi, nokļūstot Rietumu frontē, "zaļo siržu" dūži, kas austrumos bija pievienojušies zipuniem, arkliem un gurķu marinējumam, no rīta zibens ātrumā gāja bojā. Šīs teorijas piekritēju blēdis bija Hanss Filips, 54. kaujas eskadrona dūzis ar 176 uzvarām austrumos un 28 rietumos. Viņam tiek piedēvēts teiciens "labāk cīnīties ar divdesmit krieviem nekā vienu Spitfire". Mēs atzīmēsim, ka viņam bija pieredze cīņā ar Spitfires pat pirms Austrumu frontes. 1943. gadā Filips vadīja Reiha 1. pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju eskadriļu, un viņa atgriešanās Rietumu frontē viņam bija liktenīga. Pienāca kārta Thunderbolt pilotam, dažas minūtes pēc tam, kad viņš pats notrieca savu pirmo un pēdējo četru dzinēju bumbvedēju. Sešus mēnešus, vadot 1. eskadronu, "ekspertam" izdevās notriekt vienu B-17, vienu Thunderbolt un vienu Spitfire.
Patiešām, ir vairāki piemēri, kad kaujas lidotāji, kas spīdēja Austrumu frontē, izrādījās daudz mazāk efektīvi pēc viņu pārvietošanas uz Rietumiem, lai aizstāvētu Reihu. Tas ir pats Ērihs Hartmans, kura kontā bija tikai 4 amerikāņu Mustangi. Tas ir Ginters Ralls, kurš Austrumos notrieca 272 lidmašīnas un Rietumos - tikai 3 lidmašīnas. Šis ir pilots, pirmais, kurš sasniedzis pagrieziena punktu - 200 notriektie, Hermans Grafs ar 212 uzvarām Austrumu frontē un tikai 10 Rietumos. Tas ir Valters Novotnijs, kurš paziņoja par 255 padomju lidmašīnu un 3 sabiedroto lidmašīnu iznīcināšanu. Pēdējo piemēru, starp citu, uzreiz var saukt par vismazāk veiksmīgo. Novotnijs apguva reaktīvos iznīcinātājus un patiesībā lielāko daļu laika Rietumos cīnījās ar reaktīvās lidmašīnas "Me.262" tehniskajiem trūkumiem un praktizēja tās kaujas izmantošanas taktiku. Patiesībā Valteram Novotnijam pirmie seši mēneši Rietumos nebija kaujas darbs, bet gan komandas nodrošināta atpūta, lai noturētu pilotu ar tobrīd augstāko punktu skaitu. Apskatot tuvāk, piemērs ar Hartmani nav īpaši pārliecinošs - viņš tikai divās cīņās notrieca četrus Mustangus.
Tomēr, pat ja mēs šos piemērus pieņemam bez nosacījumiem, tos vairāk nekā kompensē dati par citiem pilotiem. Valda Dāla, 3. Udetas iznīcinātāju eskadras veterāna, kontā 129 uzvaras, no kurām 84 Austrumu frontē un 45 Rietumu rindās. Viņa pirmais upuris bija biplāns I-15bis 1941. gada 22. jūnijā, un no tā paša gada decembra viņš jau bija cīnījies Vidusjūrā. Divus gadus vēlāk, 1943. gada 6. decembrī, viņš Reiha pretgaisa aizsardzībā notrieca savu pirmo "lidojošo cietoksni". Zemāko punktu skaitu Rietumu frontē kompensē notriekšanas kvalitāte. Starp Valtera Dāla 45 uzvarām Rietumos ir 30 bumbvedēji ar četriem dzinējiem (23 B-17 Flying Fortress un 7 B-24 Liberator). Vienmērīga uzvaru sadale kopumā bija raksturīga Luftwaffe veterāniem. 77. kaujinieku eskadrona dūzis Antons Hakls savu pirmo uzvaru izcīnīja 1940. gada 15. jūnijā Norvēģijas debesīs. Tie bija divi RAF Hudsons. 1941. gada kampaņu un lielāko daļu 1941. gada viņš pavadīja Austrumu frontē, kur šķērsoja 100 notriekto robežu. Tad līdz 1943. gada pavasarim viņš cīnījās Ziemeļāfrikas debesīs, bet no 1943. gada rudens - Reiha pretgaisa aizsardzībā. Hakla kopējais rezultāts bija 192 lidmašīnas, no kurām 61 tika notriekta Rietumos. Tāpat kā notriektā Valtera Dāla gadījumā, Haklam ir ievērojama smago bumbvedēju daļa. Vairāk nekā puse no 61 uzvaras Rietumos, 34 vienības, ir četru dzinēju bumbvedēji B-17 un B-24. Vēl viens slavens iznīcinātāju pilots Ērihs Rudorfers no 222 notriektajiem lidaparātiem, 136 paziņoja Austrumu frontē. Tas ir, Austrumu frontē viņi izcīnīja nedaudz vairāk par pusi, 61% uzvaru.
Gandrīz ideāls panākumu līdzsvara ziņā Rietumos un Austrumos ir Herberta Ilefīlda konts. Kondoru leģiona veterāns viņš atvēra savu kontu Spānijā, kur viņa upuri bija 4 republikāņu gaisa spēku I-16, 4 I-15 un 1 SB-2. Otrajā pasaules karā viņš izcīnīja savu pirmo uzvaru Francijas kampaņā. 1941. gada vasarā Īlefīlds nokļuva Austrumu frontē, kur 1942. gada aprīlī notrieca savu 100. lidmašīnu. Viņš komandēja 11. kaujas eskadronu Rietumos, nomira 1945. gada Jaungada naktī operācijas Bodenplatte laikā. Kopējais dūža kontā bija 132 lidmašīnas, no kurām 56 tika notriektas Rietumu frontē, 67 - austrumu un 9 Spānijā. No 56 uzvarām Rietumos 17 bija B-17 lidojošais cietoksnis. Luftwaffe bija universāli, kuri vienlīdz veiksmīgi cīnījās visos kara teātros un visu veidu lidmašīnās. Heincs Bērs 1942. gada oktobrī ieradās no Austrumu frontes Ziemeļāfrikā un divu mēnešu laikā notrieca 20 ienaidnieka kaujiniekus - aptuveni tādā pašā līmenī, kādā viņš iepriekš bija cīnījies Austrumu frontē. Šī ace kopējais "Āfrikas rādītājs" bija 60 sabiedroto lidmašīnas. Nākotnē viņš tikpat veiksmīgi cīnījās Reiha pretgaisa aizsardzībā, debesīs izcīnot 45 uzvaras pār Vāciju, ieskaitot notriektu 21 četru dzinēju bumbvedēju. Enerģiskais Bērs neapstājās un kļuva par pirmo (!) "Reaktīvo" dūzi efektivitātes ziņā (16 uzvaras uz "Me.262"). Bēra kopējais rezultāts bija 220 notriekts. Rietumos iespaidīgus panākumus demonstrējuši arī mazāk zināmi piloti. Piemēram, līderis Luftwaffe notriekto četrdzinēju bumbvedēju skaita ziņā (44 vienības) Herberts Rolleveigs izcīnīja tikai 11 no 102 uzvarām Austrumos. Vairumā gadījumu 1941. gada kara pieredze Austrumu frontē, ko ieguvusi lielākā daļa šo lidotāju, veicināja cīnītāja lidošanas prasmju un taktikas uzlabošanos.
Ir arī piemēri pilotiem, kuri bija veiksmīgi Rietumos un ne pārāk veiksmīgi Austrumos. Tas ir 54. kaujas eskadras II grupas komandieris majors Hanss "Assi" Khan. Viņš ilgu laiku kalpoja 2. kaujinieku eskadronā, bija viens no vadošajiem Lielbritānijas kaujas dūžiem, Rietumos Khan izcīnīja 68 uzvaras. 1942. gada rudenī Khanu pārcēla uz Austrumu fronti; 1. novembrī viņš sāka pildīt grupas komandiera pienākumus. 1943. gada 26. janvārī Hanss Hāns notrieca savu 100. lidmašīnu. Nākamā mēneša laikā Assi notrieca vēl astoņas lidmašīnas. 21. februārī dzinēja atteices dēļ Kāns bija spiests nolaisties aiz padomju līnijām uz dienvidiem no Ilmenas ezera. Nākamos septiņus gadus Hans Khan pavadīja padomju nometnēs. Vēl spilgtāks piemērs ir 27. iznīcinātāju eskadrona komandieris Volfgangs Šelmans, otrs efektīvākais dūzis Kondora leģionā Spānijas pilsoņu kara laikā. Viņš tika notriekts pašā kara dienā - 1941. gada 22. jūnijā, lai gan tika uzskatīts par atzītu manevrējamas gaisa kaujas ekspertu. Joahims Minhebergs pēc trim gadiem Rietumu frontē (pirmo uzvaru viņš izcīnīja 1939. gada 7. novembrī) 1942. gada augustā ieradās ar 51. kaujas eskadriļu Austrumu frontē. Četru nedēļu laikā viņš tika divreiz notriekts, lai gan tika uzskatīts apkarošanas speciālists, kuru dzied H. Filips "Spitfires" - Minheberga kontā to bija jau 35, par diviem vairāk nekā viņa kopējais konts Austrumos, 33 padomju lidmašīnas. Zigfrīds Šnells, kurš izcīnīja 87 gaisa uzvaras pret RAF un amerikāņiem, 1944. gada februārī ieradās ar 54. kaujas eskadriļu Austrumu frontē - divas nedēļas vēlāk viņš tika nogalināts kaujā ar padomju kaujiniekiem.
Austrumu frontes dūžu nāves iemesli Rietumos jāmeklē, mainoties vispārējai situācijai Reiha pretgaisa aizsardzībā. Šajā periodā nomira piloti, kas kļuva par Rietumu frontes atzītiem dūžiem, un ne tikai "viesizpildītāji" no Austrumiem. Tie bija arī dūži, kuri ieņēma grupu un eskadronu komandieru amatus. 1943. gada rudenī1. kaujas eskadrona priekšgalā tika ievietots gaisa kara virs Lamanša veterāns pulkvežleitnants Valters Oesau. Oecay sāka savu militāro karjeru Spānijā, kur viņš ieguva astoņas uzvaras. Kad viņš tika iecelts par eskadras komandieri, bruņinieka krusta turētājam ar ozola lapām un Oesau zobeniem bija 105 uzvaras, no kurām vairāk nekā pusi viņš izcīnīja Rietumos. Bet viņam bija lemts vadīt eskadronu mazāk nekā sešus mēnešus. Iznīcinātājs Oesau Bf 109G-6 tika notriekts virs Ardēnām 1944. gada 11. maijā pēc 20 minūšu gaisa kaujas ar zibens. Šādu piemēru ir daudz. Pulkvežleitnants Egons Meijers, būdams 2. kaujas eskadras III grupas komandieris, 1942. gada novembrī veica pirmo veiksmīgo lidojošā cietokšņa frontālo uzbrukumu. Tādā veidā tika ieviesta taktika, kas vēlāk kļuva par pamatu Reiham. pretgaisa iznīcinātāji. 1943. gada jūnijā Maijers 2. kaujas eskadriļas komandiera vietā nomainīja Valteru Oeso. 1944. gada 5. februārī Egons kļuva par pirmo pilotu, kurš Rietumu frontē notrieca 100 lidmašīnas. Mazāk nekā mēnesi pēc jubilejas uzvaras Mejers tika nogalināts kaujā ar pērkonu virs Francijas un Beļģijas robežas. Nāves brīdī dūzis tika uzskatīts par vadošo Luftwaffe speciālistu amerikāņu smago bumbvedēju jomā: viņa kontā bija 25 B-17 un B-24. Kopumā Egons Mejers Rietumos izcīnīja 102 uzvaras.
Salīdzinot austrumu un rietumu dūžus, jāpievērš uzmanība principiāli atšķirīgajiem kara apstākļiem. Frontē, kas stiepās simtiem kilometru, kaujinieku eskadras grupai kaut kur starp Veļiki Luki un Brjansku vienmēr bija ko darīt. Piemēram, cīņas par Rževska dzegu 1942. gadā notika gandrīz nepārtraukti. Seši izlidojumi dienā bija norma, nevis izņēmums. Atvairot reidus "Lidojošie cietokšņi", cīņu raksturs bija būtiski atšķirīgs. Diezgan tipisks reids, streiks Berlīnē 1944. gada 6. martā, notika, piedaloties 814 bumbvedējiem un 943 iznīcinātājiem. Pirmā lidmašīna pacēlās 7.45 no rīta, bumbvedēji piekrasti šķērsoja tikai vienpadsmitos, pēdējā nolaidās 16.45. Bumbvedēji un kaujinieki gaisā virs Vācijas atradās tikai dažas stundas. Šādos apstākļos veikt pat divus lidojumus bija liels panākums. Turklāt visa eskorta kaujinieku masa atradās gaisā salīdzinoši nelielā telpā, samazinot dueli ar pretgaisa aizsardzību līdz sava veida "vispārējai iesaistīšanai", praksē apzinoties tās skaitlisko priekšrocību. Austrumu frontē cīņas notika ap salīdzinoši nelielām uzbrukuma lidmašīnu grupām.
Hermaņa Grafa spārnotais Alfrēds Grislavskis sacīja, ka "krieviem bija cita taktika - viņu galvenais uzdevums bija uzbrukt mūsu sauszemes karaspēkam, un tāpēc mums bieži izdevās viņiem uzbrukt ar lielu pārsvaru mūsu pusē". Patiešām, kad ienaidnieks ir astoņi "Pe-2" ar astoņu "jaku" iznīcinātāju, jūs varat iemest tajā veselu eskadronu ar 12 lidmašīnām, trīs Schwarms pa četrām lidmašīnām un stundu vēlāk uzbrukt tai pašai grupai. Il-2 "ar līdzīgu iznīcinātāja pārsegu. Abos gadījumos Luftwaffe uzbrūkošajiem "ekspertiem" būs skaitliska priekšrocība. Tas tika panākts, izmantojot radio vadību. Reiha pretgaisa aizsardzībā pilotiem vajadzēja uzreiz uzbrukt lielai bumbvedēju masai, ko sedza tikpat liela kaujinieku masa. Tas būtu kā sadursme ar vairākām padomju gaisa armijām austrumos 7000 metru augstumā. Austrumu frontē lielas "vispārējas kaujas" gaisā bija reti sastopamas; Reiha pretgaisa aizsardzībā katrs reids kļuva par šādu kauju. Ne jau paši smagie bumbvedēji bija galvenā problēma.
Rietumu autoru bieži citētās Rietumu frontes šausmas Hansa Filipa izpildījumā ļoti krāsaini apraksta veidojuma B-17 uzbrukumu: “Kad jūs uzbrūkat 40 cietokšņu formējumam, visi jūsu pēdējie grēki zibenīgi mirgo jūsu acu priekšā. Ar šādām sajūtām man ir arvien grūtāk pieprasīt no katra eskadras pilota, it īpaši no jaunākajiem apakšvirsniekiem, cīnīties tāpat kā es.” Tomēr šos šausmu stāstus neatbalsta statistika. Ir ļoti maz ticamu piemēru par dūžu vai pat grupu / eskadronu komandieru nāvi no četru dzinēju bumbvedēju aizsardzības uguns. Diezgan ātri Luftwaffe "eksperti" izstrādāja taktiku uzbrukt smago bumbvedēju veidošanai pierē, kas ļāva izvairīties no aizsardzības ložmetēju masveida uguns. Pats Filips nomira no pavadošā iznīcinātāja pilota rindas. Gluži pretēji, jūs varat nekavējoties nosaukt vairākus vācu dūžu vārdus, kuri kļuva par gaisa strēlnieku upuriem Austrumu frontē. Slavenākais no tiem ir Otto Kittel, ceturtais labākais Luftwaffe dūžs. Viņa karjeru pārtrauca ložmetēja “Il-2” kārta 1945. gada 14. februārī. Vēl viens labi zināms piemērs ir daudzsološs jaunais dūzis, 20 gadus vecais berlīnietis Hanss Strelovs (67 uzvaras), kurš kļuva par Pe- 2 ložmetējs 1942. gada martā. 53. kaujas eskadras II grupas komandieri Hauptmann Bretnets 1941. gada 22. jūnijā ložmetējs "SB-2" nopietni ievainoja no "ShKAS" un vēlāk nomira slimnīcā. Īsi sakot, lidojošo cietokšņu lielie un briesmīgie šāvēji nebija daudz labāki par uzbrukuma lidmašīnu un tuvās distances bumbvedēju šāvējiem. Viens faktors kompensēja citu: smago bumbvedēju "kaste" radīja blīvu aizsardzības uguni, un kompaktākas viena un divu dzinēju lidmašīnas piespieda uzbrucējus tuvoties viņiem īsākā attālumā.
Karš Rietumos patiesībā bija Luftwaffe kaujinieku ķeršana pie gigantiskas "dzīvās ēsmas"-desmitiem un simtiem kilometru izstieptas "B-17" un "B-24" "kastes" "iekšas". cīnītāju aizsegā. Šādos apstākļos amerikāņiem bija vieglāk realizēt savas skaitliskās priekšrocības nekā Sarkanās armijas gaisa spēkiem.
Dūzu vieta Sarkanās armijas gaisa spēkos
No vienas puses, pilotu augsto sniegumu atbalstīja Sarkanās armijas gaisa spēku pavēlniecība. Naudas prēmijas tika piešķirtas par notriektām ienaidnieka lidmašīnām, par balvām tika pasniegts noteikts skaits notriekto iznīcinātāju pilotu. Bet, no otras puses, tika parādīta neizprotama vienaldzība pret pilotu notriekto un personīgo kontu uzskaites procesa formalizēšanu. Padomju gaisa vienību ziņošanas dokumentu plūsmā netika ieviestas tukšas vietas, lai ņemtu vērā notriekšanu, un pilots pēc veiksmīgām "medībām" aizpildīja tās. Tas izskatās diezgan dīvaini, ņemot vērā arvien pieaugošo ziņošanas formalizāciju kopš 1942. gada. Tika ieviestas kaujas formas un vienību spēki, zaudējumu uzskaite (tā sauktā veidlapa Nr. 8), kas drukāta ar tipogrāfisku metodi. Viņi pat ziņoja par zirgu krājuma stāvokli, aizpildot īpašu veidlapu. 1943. gadā visas šīs ziņošanas formas tika tālāk attīstītas, veidlapas kļuva arvien sarežģītākas un uzlabotas. Tur bija īsti garīdzniecības glezniecības šedevri, pie kuriem Malēviča “Melnais kvadrāts” izskatās kā nožēlojams amatnieka rokdarbs. Bet starp visām dažādajām ziņošanas veidlapām nav absolūti nekādu veidlapu, kuras piloti varētu aizpildīt kā ziņojumus par notriektu lidmašīnu. Piloti turpināja rakstīt atbilstoši savām literārajām spējām un pareizrakstības un pieturzīmju zināšanām, brīvā formā aprakstot gaisa kaujas. Dažreiz no militāro virsnieku pildspalvas iznāca ļoti detalizēti ziņojumi, norādot šaušanas attālumus un manevrēšanas shēmas, kas informatīvā ziņā bija ievērojami pārākas par vāciešu "Abshussmeldungs". Bet kopumā vecākā pavēlniecība nešķita pārāk ieinteresēta ziņojumos par notriektām ienaidnieka lidmašīnām. Šo ziņojumu ticamība "augstāk" tika vērtēta diezgan skeptiski, periodiski zibens tika uzmesti, kad statistika izskatījās pilnīgi nepārliecinoša. Tas viss liek domāt, ka uzvaru statistika bija nepieciešama galvenokārt pašiem pilotiem. Atgādināšu, ka terminu "ace" sākotnēji ieviesa franči Pirmajā pasaules karā. Laikrakstu ažiotāžas ap labāko pilotu vārdiem mērķis bija piesaistīt jauniešus militārajai aviācijai. Bieži vien militārajam pilotam ļoti ierastajam un bīstamajam darbam tika piešķirts sportisks gars, tas izraisīja medību sajūsmu.
Vēl vienu interesantu faktu var pamanīt, ja analizēsim pilota deklarēto uzvaru ticamību pēc tam, izmantojot ienaidnieka datus. Šādu analīzi, piemēram, veica iepriekš minētais Ju. Ribins saistībā ar vairākiem Ziemeļjūras pilotiem, jo īpaši vienu no slavenākajiem padomju dūžiem, pēc kara, Gaisa spēku virspavēlnieku P. S. Kutahova. Izrādās, ka daudziem dūžiem pirmās divas, trīs vai pat sešas uzvaras netiek apstiprinātas. Tajā pašā laikā nākotnē viss notiek daudz jautrāk, apstiprinājums jau ir atrasts vairākām uzvarām pēc kārtas. Un šeit mēs nonākam pie galvenā, ko deva lidmašīnā uzzīmētās atzīmes par notriektajiem. Tie deva pilotam pārliecību par viņa spējām. Uz brīdi iedomāsimies, ka reālas uzvaru reģistrēšanas sistēmas vietā mums ir garlaicīga, daudzpakāpju pārbaude ar deklarētā "nekārtības" liemeņa meklēšanu meža biezoknī. Ja izrādīsies, ka ienaidnieka “lejupejošā” vai “nejauši krītošā” lidmašīna faktiski netika notriekta, tas būs liels trieciens iesācējam pilotam. Gluži pretēji, atzīme, kas uzzīmēta pēc "aiziešanas ar nolaišanos", pievienos entuziasmu pilotam. Viņš manevrēs pārliecinošāk, nebaidīsies iesaistīties cīņā ar bīstamu ienaidnieku. Viņš pārkāps galveno šķērsli - ienaidnieka neaizskaramības sajūtu. Ja rīt viņu nosūtītu pavadīt vētras karavīrus, viņš jau droši skatītos pāri debesīm. Sirdī slēpjas nevis dzīvnieku bailes no nezināmā, bet gan mednieka saviļņojums, gaidot upuri. Vakardienas kadets kļūst par pilntiesīgu iznīcinātāja pilotu.
Sarkanās armijas lauka rokasgrāmatā aviācijas uzdevumi tika aprakstīti diezgan nepārprotami: “Aviācijas galvenais uzdevums ir veicināt sauszemes spēku panākumus cīņā un operācijās” [45 - 23. lpp.]. Nevis ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšana gaisā un lidlaukos, bet palīdzība sauszemes spēkiem. Būtībā kaujas lidmašīnu darbības ir vērstas uz triecienlidmašīnu darbību atbalstīšanu un to karaspēka nodrošināšanu. Attiecīgi noteiktam skaitam lidmašīnu bija vajadzīgs vienāds vai pat nedaudz lielāks iznīcinātāju skaits. Kāpēc ir diezgan skaidrs. Pirmkārt, ir jāsedz uzbrukuma lidmašīnas, otrkārt, kaujiniekiem vienmēr ir neatkarīgi uzdevumi, lai aptvertu karaspēku un svarīgus objektus. Katram no šiem cīnītājiem ir vajadzīgs pilots.
Galvenais, kam jāpievērš uzmanība, ir gaisa spēku reālās efektivitātes un dūžu kontu salīdzinājums. Piemēram, padomju uzbrukuma gaisa pulki Rumānijā 1944. gadā varētu veikt tūkstošiem uzbrukumu, nomest daudzas tonnas bumbu un parasti nesatikt īpaši Luftwaffe un Hartmann iznīcinātājus. Lidmašīnas, kuras vienlaikus notrieca Hartmanis un Bārhorna, deva vairākus procentus no kopējā padomju gaisa spēku lidojumu skaita šajā virzienā, ievērojami piekāpjoties zaudējumiem pilotu kļūdu un tehnisku kļūmju dēļ. Strādājot megaass režīmā, veicot sešus lidojumus dienā un aptverot plašu priekšpusi, ir nenormāla situācija. Jā, viņi var viegli gūt vārtus, taču Gaisa spēki kopumā neatrisinās savu karaspēka segšanas problēmu, ietekmējot operāciju veikšanu ar gaisa triecieniem. Vienkārši tāpēc, ka nelielas "ekspertu" grupas fiziski nevarēs veikt visus šos uzdevumus. Gluži pretēji, jūsu gaisa spēku skaitliskā pārākuma nodrošināšana pār ienaidnieku nemaz neveicina strauju personīgā konta pieaugumu. Piloti veic vienu vai divus lidojumus dienā, un, ja gaisa spēku pūles tiek masveidā virzītas uz sauszemes spēku galveno uzbrukumu, varbūtība sastapt ienaidnieka lidmašīnu eksponenciāli samazinās. Es izskaidrošu šo tēzi ar vienkāršu aprēķinu.
Lai "zilajiem" ir pieci iznīcinātāji un pieci bumbvedēji, bet "sarkanajiem"-divdesmit iznīcinātāji un divdesmit pieci bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas. Piemēram, vairāku gaisa kauju laikā "zilie" zaudē visus piecus bumbvedējus un vienu iznīcinātāju, bet "sarkanie" - piecus iznīcinātājus un piecus bumbvedējus un uzbrukuma lidmašīnas. Šajā gadījumā "zilā" spēja ietekmēt virzošo "sarkano" izrādās vienāda ar nulli, un "sarkanais" saglabā 75% no sākotnējām šoka spējām. Turklāt atlikušie 20 bumbvedēji un “sarkano” uzbrukuma lidmašīnas 100 lidmašīnās uzmet ienaidniekam 2000 tonnu bumbu, bet 5 “zilā” bumbvedējiem izdodas veikt 50 uzbrukumus un nomest 250 tonnas bumbu pirms notriekšanas.. Attiecīgi desmit lidmašīnu "sarkanā" zaudēšana noved pie ace X. "zilā" personīgā konta pieauguma par 30 vienībām (ņemot vērā parasto kaujas faktisko rezultātu pārvērtēšanu šādos gadījumos). Sešas "zilās" notriektās lidmašīnas palielina dūžu K. un P. personīgo rezultātu par piecām uzvarām, un vēl divas uzvaras tiek ieskaitītas iesācēju dūžiem V. un L. Saskaņā ar kara rezultātiem., pilnīgi iespējams, ka X. "zilā" pilots uzņems 352 notriektus, bet piloti K. un P. "sarkano" - attiecīgi 62 un 59. Gaisa spēku darbību efektivitāte kopumā nav par labu "zilajiem", tie nometa mazāk bumbu un nedaudz samazina ienaidnieka lidmašīnu triecien spēku.
Vienādu spēku sadursme nebūtu izraisījusi strauju viena pilota personīgo kontu pieaugumu; gaisa kaujas rezultāts neizbēgami tiktu iesmērēts daudziem pilotiem. Ceļš uz augstiem personīgajiem rādītājiem ir saistīts ar karu ar augstāku ienaidnieka spēku un nelielu pilotu skaitu. Ja šajā piemērā pieciem “zilā” iznīcinātājiem un pieciem bumbvedējiem pretī stāvēja viens bumbvedējs un viens “sarkanā” cīnītājs, tad “sarkanā” pilotam K. būtu visas iespējas iegūt ne nožēlojamas divas uzvaras, bet visi trīs vai četri. It īpaši, nosakot trāpījuma un palaišanas problēmu. Gluži pretēji, zilie dūži centās dalīties ar vienīgo notriekto bumbvedēju. Īsāk sakot, ir izvēle starp braukšanu un "dambreti", ārējiem atribūtiem pret zvaigznēm uz fizelāžas vai svītrām uz ķīļa un Gaisa spēku sasniegtajiem rezultātiem. Trīsciparu dūžu kontu sakārtošana būtībā nebija tehniska problēma. Lai to izdarītu, būtu jāatsakās no lidmašīnu masveida ražošanas un iznīcinātāju pilotu masveida apmācības. Dažiem laimīgajiem tiktu piešķirtas pēc pasūtījuma izgatavotas lidmašīnas, kuru dzinēja daļas tika manuāli noberztas viena pret otru, ražotas šīm lidmašīnām laboratorijas veidā, tāpat kā "ANT-25", uz kuras V. P. Čkalovs lidoja uz Ameriku pāri polim. Nevarēja pat ciest un apbruņoties ar "Spitfires", ko ar rokām salika "tēvocis Džons", aiz kura viņi pavadīja gadu desmitus pie mašīnas. A. Pokriškins un I. Kožedubs būtu uzbrukuši vācu eskadroniem uz šādām gabala lidmašīnām, triecoties pēc principa "sit un skrien" un veicot sešus uzbrukumus dienā. Šajā gadījumā divu gadu laikā būtu diezgan reāli, ja viņi savāktu 300 nošautos brāļus. Tas būtu beidzies ar vāciešu apstāšanos līnijā Arhangeļska - Astrahaņa. Sauszemes spēkiem tas draudēja ar anekdotisku situāciju "un nebūs gaisa atbalsta - pilots ir slims". Gandrīz šīs nemirstīgās anekdotes garā notikumi Kurzemē attīstījās 1945. gada ziemā. Tad pēc 54. kaujinieku eses dūzis Otto Kitela nāves kājnieki nonāca izmisumā: "Kittel ir miris, tagad mēs esam noteikti pabeigts. " Bet pēc kara jūs varat lepoties ar 267 šī Kittel uzvarām. Nav pārsteidzoši, ka tik apšaubāma laime Sarkanās armijas gaisa spēkos tika pamesta.
PSRS izvēle tika izdarīta pilnīgi apzināti par labu masveida gaisa spēkiem, neizbēgami noslīdot vidējam līmenim jebkuram masu pasākumam. Masveida sērijas lidmašīnas, kuras ražoja "fabzaychat", zaudēja prototipu tehniskās īpašības apdares ģeometrijas un kvalitātes pārkāpuma dēļ. Nepieciešamība nodrošināt automašīnu masu ar degvielu samazināja degvielas prasības, nevis laboratorijas 100-oktāna benzīnu, kas uzņēma barelu jēlnaftas litrā, tika piegādāts katalītiskā krekinga benzīns ar oktānskaitli 78. degviela samazināja jau viduvēja dzinēja jaudu, samazinot lidojuma veiktspējas planieri ar salauztu ģeometriju. Tajā pašā laikā pati lidmašīna sākotnēji bija paredzēta masveida ražošanai, ierobežotos materiālus aizstājot ar koku un tēraudu. Tomēr lielas lidmašīnu masas klātbūtne deva iespēju valsts labākajiem jauniešiem dot nevis šauteni vai ložmetēju, bet gan spēcīgu un manevrējamu kara līdzekli. Viņi jau spēja pasargāt kājniekus no bumbvedēja ar tonnu bumbu, nodrošināt pieredzējušāka kolēģa darbības gaisa kaujā un galu galā iegūt iespēju pašiem kļūt par dūzi.
Ir labi pazīstams I. V. Staļins: “Mums nav neaizvietojamu”. Šie vārdi ietvēra visu padomju vadības materiālistisko filozofiju. Būtu absurdi, ja viņš savu stratēģiju balstītu uz personībām. Gaisa spēku, kas darbojas frontē simtiem kilometru virs simtiem tūkstošu cilvēku galvām, kaujas spējām nevajadzētu būt atkarīgām no viena vai pat desmit cilvēku noskaņojuma un morāles. Ja megaas kļūdās un tiek notriektas, tad šis zaudējums, pirmkārt, būs ļoti jūtīgs, un, otrkārt, grūti aizstājams. Tādas megaas kā Hartmanis, Barkhorns vai Novotnijs veidošanās ir vairāku gadu jautājums, kas īstajā laikā vienkārši nepastāvēs. Karā gan cilvēku, gan aprīkojuma zaudējumi ir neizbēgami. Tas jo īpaši attiecas uz gaisa spēkiem - padomju mobilizācijas plānā 1941. gadam pilotu zaudējumi tika pamatoti uzskatīti par vislielākajiem starp bruņoto spēku atzariem. Attiecīgi komandas uzdevums ir izveidot mehānismu šo zaudējumu efektīvai papildināšanai. No šī viedokļa masveida gaisa spēki ir stabilāki. Ja mums ir trīs simti cīnītāju, tad pat vairāku desmitu pilotu zaudējums mums nebūs liktenīgs. Ja mums ir desmit cīnītāji, no kuriem puse ir megaas, tad piecu cilvēku zaudēšana var būt smags trieciens. Turklāt ar smagu triecienu, pirmkārt, uz sauszemes spēkiem, bēdīgi slavenais "Kittel nomira, un tagad mēs esam pabeiguši".
* * *
Salīdzinātais abu valstu gaisa spēkus, ziņoto kritušo skaits nav objektīvs rādītājs. Faselāžas astē uzzīmēto "Abschussbalkens" vai "zvaigžņu" skaits ir objektīvs rādītājs par pilota prasmi konkrētās valsts gaisa spēkos, nekas vairāk. Ir iespējams sasniegt trīsciparu dūžu rādītājus, apzināti izvēloties rīkot gaisa karu ar ienaidnieka skaitlisko pārākumu un nepārtraukti kaujot karstumā aviācijas vienību un formējumu liešanu no pasīvajiem frontes sektoriem. Bet šī ieroča pieeja ir abpusēja un, visticamāk, novedīs pie gaisa kara zaudēšanas. Īsumā, izmēģinājuma rēķinu atšķirības iemeslu var izskaidrot šādi:
1) Mēroga efekts vai, ja vēlaties, "mednieka efekts". Ja viens mednieks ieiet mežā ar pieciem fazāniem, tad viņam būs iespēja mājās nogādāt 2-3 putnus. Ja, gluži pretēji, pieci mednieki dodas mežā pēc viena fazāna, jebkuras prasmes rezultātā iegūst tikai vienu nelaimīgā putna liemeni. Tas pats ir ar karu gaisā. Nolaisto mērķu skaits ir tieši proporcionāls mērķu skaitam gaisā.
2) Vācieši intensīvi izmanto gaisa spēkus. Lidojot sešus lidojumus dienā, nepārtraukti pārvietojoties pa frontes līniju, lai novērstu krīzes vai veiktu aizskarošas operācijas, nav grūti ilgstoši notriekt vairāk nekā lidot vienu reizi dienā, visu laiku paliekot vienā frontes sektorā..
