Vjetnamas kara laikā ASV tika izveidots unikāls specializētu kaujas lidmašīnu veids, kura galvenais uzdevums bija cīnīties ar partizānu formējumiem, galvenokārt naktī. Šī bruņotā lidaparāta, kas saņēma nosaukumu "gunship" (angļu valodā Gunship - artilērijas kuģis), koncepcija, kas tika īstenota 1964. gadā, nozīmēja jaudīgas ložmetēju bruņojuma uzstādīšanu vienā pusē. Ugunsgrēks notiek, kad lidmašīna atrodas līkumā, un mērķis atrodas it kā milzīga iedomāta krātera centrā.
Sākotnēji 7,62 mm ložmetēju bruņojuma nesējs bija lidmašīna AC-47, kuras bāze bija plaši pazīstamais militārais transports S-47. Šīs mašīnas licencētā versija PSRS ir pazīstama ar nosaukumu Li-2.
Pēc diezgan veiksmīgas pirmo "šaujamieroču" izmantošanas īpašos Indoķīnas apstākļos Amerikas armija izteica vēlmi iegūt ātrākus un pacelšanās spēkratus ar lielāka kalibra ieročiem. Šādu lidmašīnu bāze bija militārais transports: S-119 un S-130. Uz tiem uzstādītā kājnieku ieroču un lielgabalu bruņojuma kalibrs nepārtraukti pieauga. Šautenes kalibra ložmetēji 20 mm automātiskos lielgabalus aizstāja ar AS-119. Uz četru dzinēju turbopropelleru AC-130 1972. gadā tos papildināja 40 mm Bofors L / 60 un 105 mm haubice. Lidmašīna bija aprīkota ar tā laika modernākajām meklēšanas un novērošanas un navigācijas sistēmām.
"Ganships" tika uzticēti šādi uzdevumi: tiešs karaspēka atbalsts no gaisa; patrulēšana un ienaidnieka sakaru pārtraukšana; triecieni pret iepriekš identificētiem ienaidnieka mērķiem vai mērķiem, kuriem patrulēšanas laikā tiek saņemts mērķa apzīmējums; nodrošinot savu bāzu un svarīgu objektu aizsardzību naktī.
Kā parādīja militāro operāciju pieredze, "kaujas kuģi" ļoti veiksmīgi darbojās naktīs apgabalos, kur nebija pretgaisa aizsardzības sistēmu un pretgaisa ieroču ar radara vadību. Mēģinājumi izmantot "lielgabalus" virs Hošiminas takas, kas labi pārklāta ar pretgaisa aizsardzības līdzekļiem, radīja nopietnus zaudējumus. Tāpat konflikta pēdējā stadijā pieredze, kā tos izmantoja pret diennaktī ar kājnieku ieročiem bruņotām vienībām, izrādījās neveiksmīga. 1972. gadā pat nelielās Vjetkongas vienībās bieži bija padomju ražotie Strela-2 MANPADS. Pēdējā notriektā Vjetnamas kara lidmašīna bija Dienvidvjetnamas gaisa spēku šautene AS-119, kurai dienas laikā trāpīja raķete MANPADS.
Pēc "Vjetnamas eposa" pabeigšanas ASV gaisa spēkos AC-130H modifikācijas lidmašīnas palika ekspluatācijā. Karadarbības beigas viņus ilgu laiku atstāja bez darba, ekipāžas munīciju iztērēja tikai mācību laikā, šaujot pa poligoniem. Iespēja šaut no ieročiem uz reāliem mērķiem tika piedāvāta 1983. gada oktobrī ASV iebrukuma laikā Grenādā. Hanship nomāca vairākas mazkalibra pretgaisa artilērijas baterijas, kā arī nodrošināja ugunsdrošību jūras kājnieku desantam.
Nākamā operācija ar viņu piedalīšanos bija "Just Cause" - ASV iebrukums Panamā. Šajā operācijā AC-130 mērķi bija Rio Hato un Paitilla lidostas, Torrigos / Tosamen lidosta un Balboa osta, kā arī vairāki atsevišķi militāri objekti. Cīņas nebija ilgas - no 1989. gada 20. decembra līdz 1990. gada 7. janvārim. Lidmašīnas rīkojās kā mācību laukumā. ASV militāristi šo operāciju nosauca par "gunship" operāciju. Gandrīz pilnīga pretgaisa aizsardzības neesamība un ļoti ierobežotā konflikta teritorija padarīja AC-130 par "gaisa karaļiem". Gaisa kuģu apkalpēm karš pārvērtās mācību lidojumos ar šaušanu. Panamā "bruņumašīnu" ekipāžas praktizēja klasisku taktiku: divas lidmašīnas iebrauca līkumā tā, ka noteiktā brīdī tās atradās divos pretējos apļa punktos, bet visa viņu uguns saplūda uz zemes virsmu aplī ar 15 metru diametru, burtiski iznīcinot visu, kas izrādījās ieroču šaušanas sektorā. Cīņas laikā lidmašīnas lidoja dienas laikā.
AS-130N
Apstākļi Irākā tuksneša vētras laikā bija diezgan atšķirīgi. No 4. eskadras bija 4 lidmašīnas AC-130N, kas veica 50 lidojumus, kopējais lidojuma laiks pārsniedza 280 stundas. "Gunship" galvenais mērķis bija iznīcināt ballistisko raķešu palaišanas iekārtas "Scud", radaru gaisa mērķu noteikšanai un Irākas sakarus. Bet viņi netika galā ar uzticētajiem uzdevumiem. Operācijas laikā izrādījās, ka tuksnesī, karstumā un ar smiltīm un putekļiem piesātinātajā gaisā lidmašīnas infrasarkanās sistēmas bija pilnīgi nespējīgas, tās vienkārši parādīja vienu lielu uzliesmojumu ekrānos. Turklāt vienu AS-130N kaujas misijas laikā, lai atbalstītu sauszemes spēkus cīņā par Al-Khafi, notrieca Irākas pretgaisa aizsardzības sistēma, un visa lidmašīnas apkalpe tika nogalināta. Šis zaudējums apstiprināja patiesību, kas zināma kopš Vjetnamas laikiem - apgabalos, kas piesātināti ar pretgaisa aizsardzības sistēmām, šādām lidmašīnām nav nekāda sakara.
1987. gadā parādījās jauna "lidojošā lielgabala" modifikācija - AC -130U. Pēc Īpašo operāciju pavēlniecības (SOCOM) pasūtījuma lidmašīnu izstrādāja uzņēmums Rockwell International. Tas atšķiras no iepriekšējām modifikācijām ar palielinātām kaujas spējām, pateicoties modernākam elektroniskajam aprīkojumam un ieročiem. Kopumā līdz 1993. gada sākumam tika piegādātas 12 lidmašīnas AC-130U, kurām bija paredzēts aizstāt AC-130N regulārajos gaisa spēkos. Tāpat kā iepriekšējās modifikācijas, AC-130U tika izveidots, atkārtoti aprīkojot militārā transporta lidmašīnu C-130H Hercules. AC-130U bruņojumā ietilpst piecu stobru 25 mm lielgabals (3000 munīcijas, 6000 šāvienu minūtē), 40 mm lielgabals (256 šāviņi) un 105 mm (98 šāviņi). Visi lielgabali ir pārvietojami, tāpēc pilotiem nav stingri jāuztur lidmašīnas trajektorija, lai nodrošinātu nepieciešamo šaušanas precizitāti. Neskatoties uz 25 mm lielgabala lielo masu (salīdzinājumā ar 20 mm lielgabala Vulcan lielgabalu) un tā munīciju, tas nodrošina palielinātu purnu ātrumu un šāviņu masu, tādējādi palielinot šaušanas diapazonu un efektivitāti.
Lidmašīna bija aprīkota ar plašu novērošanas, navigācijas un elektronisko iekārtu klāstu, kam vajadzēja palielināt AC-130U trieciena potenciālu, tostarp gadījumos, kad tas veic kaujas misijas nelabvēlīgos laika apstākļos un naktī. Lai nodrošinātu labu apkalpes locekļu sniegumu garos lidojumos, apkalpes locekļiem ir atpūtas vietas skaņas izolācijā nodalījumā aiz kabīnes.
AC-130U
Lidmašīna AC-130U bija aprīkota ar gaisa uzpildīšanu un iebūvētām vadības sistēmām, kā arī noņemamu bruņu aizsardzību, kas tiek uzstādīta, gatavojoties ļoti bīstamām misijām. Pēc amerikāņu ekspertu domām, pateicoties daudzsološu augstas stiprības kompozītmateriālu, kuru pamatā ir bora un oglekļa šķiedras, kā arī Kevlara izmantošanai, bruņu masu var samazināt par aptuveni 1000 kg (salīdzinājumā ar metāla bruņām). Īpaša uzmanība tika pievērsta gaisa kuģa aprīkošanai ar efektīvām elektroniskām pretpasākumu sistēmām pretgaisa aizsardzības ieročiem un viltus mērķu izlaišanai.
Atjaunotā "gunship" versija tika veiksmīgi pārbaudīta 90. gados Balkānos un Somālijā. Divdesmitajos gados šīs mašīnas veiksmīgi darbojās Irākā un Afganistānā.
Tomēr daudziem šķita, ka "spārnoto kaujas kuģu" laiks tuvojas beigām. Amerikas kongresā, ņemot vērā entuziasmu pret "precīziem ieročiem", sākās debates par nepieciešamību nojaukt esošās mašīnas un pārtraukt finansējumu jaunu būvniecībai.
Turklāt parādījās jauns "superierocis" - kaujas bruņoti tālvadības bezpilota lidaparāti, kas spēj ilgstoši patrulēt, sniedzot augstas precizitātes triecienus pret identificētajiem mērķiem. Panākumi, kas sasniegti elektronikas miniaturizācijas jomā un jaunu vieglu un izturīgu kompozītmateriālu radīšanā, ļāvuši izveidot bezpilota attālināti vadāmus trieciena transportlīdzekļus ar pieņemamām īpašībām. Galvenās UAV priekšrocības, protams, ir tālvadība, kas novērš pilota nāves vai notveršanas risku un zemākas ekspluatācijas izmaksas.
UAV MQ-9 pļaujmašīna
21. gadsimta sākumā Tuvie Austrumi kļuva par galveno reģionu amerikāņu bezpilota lidaparātu kaujas vajadzībām. Amerikāņu bruņoto spēku operācijās Afganistānā un pēc tam Irākā bezpilota lidaparāti papildus izlūkošanai veica iznīcināšanas ieroču mērķa noteikšanu un dažos gadījumos uzbruka ienaidniekam ar saviem ieročiem.
Pirmais UAV uzbrukums bija izlūkošanas MQ-1 Predator, kas aprīkots ar raķetēm AGM-114C Hellfire. 2002. gada februārī šī vienība pirmo reizi ietriecās apvidus automašīnā, kas, iespējams, piederēja Osamas bin Ladena līdzdalībniekam mullai Mohammedam Omar.
Ar bezpilota lidaparātu palīdzību tika organizētas īstas al-Qaeda līderu medības. "Precīzos triecienos" tika likvidēti vairāki "Al Qaeda" komandieri Afganistānā, Irākā un Jemenā.
Tomēr streiki Pakistānas teritorijā, kuros tika nogalināti "civiliedzīvotāji", izraisīja daudzus protestus. Pakistānas puses spiediena dēļ amerikāņi bija spiesti izvest savu pļāvēju MQ-9 no Pakistānas, kur viņi atradās Šamsi lidlaukā.
UAV darbības laikā tika atklātas arī šī ieroča vājās vietas. Neskatoties uz daudzu "ekspertu" prognozēm, bezpilota lidaparāti nespēja pilnībā izpildīt lielāko daļu kaujas aviācijas uzdevumu. Šīs ierīces, kas bija absolūti nepieciešamas un noderīgas savā nišā, bija pieprasītas galvenokārt kā izlūkošanas un novērošanas līdzekļi īpašos apstākļos, lai cīnītos pret dažādām islāma "teroristu grupām", kurām nav mūsdienīgu pretgaisa ieroču un elektroniskā kara aprīkojuma. Bet attiecībā uz to trieciena potenciālu UAV bruņojums palika ļoti ierobežots, reālu kaujas misiju laikā viņi parasti pārvadāja munīcijas kravu, kas sastāvēja no Hellfire raķešu pāra. Tas bija pietiekami, lai iznīcinātu mazus punktu mērķus vai transportlīdzekļus, bet nedeva iespēju ilgstoši "uguns spiedienu" uz ienaidnieku, lai kavētu viņa rīcību vai iznīcinātu teritorijas mērķus.
Bezpilota lidaparātu neaizsargātība pret pretgaisa ugunsgrēku un atkarība no meteoroloģiskajiem faktoriem izrādījās augstāka nekā pilotējamiem transportlīdzekļiem. Sākot ar šoka izlūkošanas UAV kaujas izmantošanas brīdi Afganistānā, līdz 2013. gada beigām dažādos incidentos tika zaudēti vairāk nekā 420 transportlīdzekļi. Galvenie iemesli bija mehāniskas kļūmes, operatora kļūdas un kaujas zaudējumi. No šiem gadījumiem 194 tika klasificēti kā A kategorija (bezpilota lidaparāta zudums vai transportlīdzekļa bojājumi vairāk nekā 2 miljonu ASV dolāru apmērā), 67 negadījumi notikuši Afganistānā, 41 - Irākā. Predator tipa bezpilota lidaparāti cieta 102 A kategorijas negadījumus, pļaujmašīna - 22, mednieks - 26. Turklāt, kā atzīmēts plašsaziņas līdzekļos, attiecībā uz bezpilota lidaparātiem, ņemot vērā zaudējumus, tika izmantota tāda pati pieeja kā attiecībā uz pilotējamiem gaisa kuģiem. Kaujas zaudējumu kategorijā nebija iekļauti transportlīdzekļi, kas tika aizdedzināti un tika bojāti, bet netika uzreiz notriekti. Ja šāds lidaparāts nokrita bojājumu dēļ, atgriežoties bāzē vai nosēšanās laikā, tiek uzskatīts, ka tas tika iznīcināts lidojuma negadījuma rezultātā. Kopējās zaudēto UAV izmaksas izrādījās lielākas nekā ietaupījumi no zemākām ekspluatācijas izmaksām salīdzinājumā ar pilotējamām lidmašīnām.
Izrādījās, ka amerikāņu UAV sakaru un datu pārraides līnijas ir neaizsargātas pret apraides informācijas traucējumiem un pārtveršanu, kas dažos gadījumos izraisīja ierīču pazušanu vai nevēlamu informāciju par notiekošajām slepenajām operācijām.
Uzkrātā pieredze UAV izmantošanā ļāva novērtēt to reālās pašreizējās spējas un atcēla sākotnējo eiforiju. Militārpersonu uzskati par to attīstību un pielietošanas perspektīvām ir kļuvuši līdzsvarotāki. Citiem vārdiem sakot, reālas kaujas operācijas ir pierādījušas, ka šobrīd nav alternatīvas apkalpotām lidmašīnām. Bezpilota lidaparāti, neskatoties uz visiem nopelniem, līdz šim var tikt uzskatīti tikai par ļoti noderīgu papildinājumu.
Globālais karš pret "islāma terorismu", kas sākās 21. gadsimtā, radīja jaunu intereses pieaugumu par "pretpartizānu" kaujas lidmašīnām, bet tagad tās sauc par "pretterorisma".
Ņemot to vērā, ASV kaut kā norima debates par nepieciešamību atteikties no lidmašīnām AC-130. Turklāt, tā kā AC-130 agrīnās versijas tiek norakstītas, tiek pasūtītas jaunas, pamatojoties uz vismodernāko C-130J versiju ar paplašinātu kravas nodalījumu. ASV Gaisa spēku īpašo operāciju pavēlniecība pat plāno dubultot smagi bruņoto lidmašīnu C-130J skaitu, to skaitu plānots palielināt līdz 37 vienībām.
Amerikāņu īpašie spēki arī izteica vēlmi bez smagi bruņotajām "lidojošajām laivu laivām" iegūt daudzpusīgākas lidmašīnas, kas papildus uguns atbalstam spēj veikt arī citus uzdevumus.
MC-130W kaujas šķēps
Iepriekš ASV tika izveidotas un pieņemtas vairākas speciālo operāciju atbalsta lidmašīnu MC-130 modifikācijas. Tie bija dienestā ar četrām eskadronām un tika izmantoti dziļiem reidiem ienaidnieka teritorijas dziļumos, lai nogādātu vai saņemtu cilvēkus un kravas īpašo operāciju laikā.
2010. gadā tika uzsākta 12 MC-130W pārbūves un modernizācijas programma, lai palielinātu lidmašīnas kaujas spējas. Modernizācijas gaitā lidmašīna tika aprīkota ar jaunām meklēšanas un izlūkošanas, navigācijas un novērošanas sistēmām, un uz tām tika uzstādīti ieroči, kas sastāv no 30 mm GAU-23 automātiskā lielgabala ar divvirzienu munīcijas piegādi, kas izstrādāta, pamatojoties uz no 30 mm lielgabala Mk 44 Bushmaster II lielgabala (Bushmaster II).
Papildus lielgabalam lidmašīna var pārvadāt 250 mārciņas (113,5 kg) GBU-39 vai nelielas (20 kg) vadāmas bumbas GBU-44 / B Viper Strike. Tiek nodrošināta vadāmo raķešu AGM-176 Griffin vai AGM-114 Hellfire apturēšana.
Šāds ieroču sastāvs, neskatoties uz to, ka lidmašīnā nebija liela kalibra ieroču (piemēram, uz AC-130), ļauj trāpīt lauka nocietinājumiem un bruņumašīnām. Papildus šoka funkcijām lidmašīnu, kas pēc modernizācijas saņēma apzīmējumu MC-130W Combat Spear, var izmantot arī kā transportieri vai tankkuģi, kas ievērojami paplašina tā izmantošanas iespējas un padara to par patiesi universālu mašīnu.
Kabīne MC-130J Commando II
Papildus iepriekš izlaisto lidmašīnu MC-130W pārbūvei un modernizācijai 2009. gadā Lockheed Martin rūpnīcā Marietā, Džordžijā, tika sākta jaunas MC-130J Commando II modifikācijas ražošana.
MC-130J Commando II
Pateicoties iegarenajai fizelāžai un jaudīgākiem un ekonomiskākiem dzinējiem, lidmašīnai ir lielāka kravnesība un lidojuma diapazons. Speciālo operāciju spēkiem plānots iegādāties kopumā 69 lidmašīnas MC-130J. Arī citas valstis ir izrādījušas interesi iegādāties šādas lidmašīnas, jo īpaši tās, kas atrodas to teritoriju tuvumā, kur tiek veiktas "pretterorisma operācijas" vai kurām ir problēmas ar dažāda veida nemierniekiem.
Tomēr daudzfunkcionālais "gunship", kas balstīts uz jaunāko C-130J, daudziem štatiem bija pārāk dārgs, turklāt ASV nebija gatava to piegādāt visām valstīm. Šajā sakarā uzņēmuma "Alenia Aeromacchi" speciālisti sāka attīstību, pamatojoties uz taktisko militāro transporta lidmašīnu C-27J Spartan. Jaunā šoka modifikācija saņēma apzīmējumu MC-27J.2013. gada Parīzes kosmosa izstādē itāļu "gunship" tika parādīts jau pilnvērtīga prototipa veidā.
MC-27J
C-27J ir lieliskas pacelšanās un nosēšanās īpašības, un uz tā bāzes izveidotais šaušanas kuģis bez problēmām varēs darboties no lauka lidlaukiem un lidlaukiem ar ierobežotiem skrejceļiem. Tas izceļas ar augstu degvielas ekonomiju, vieglu ekspluatāciju un ļoti zemām ekspluatācijas izmaksām šīs klases lidmašīnām.
Galvenā atšķirība starp gunship un bāzes transportlīdzekli ir moduļu kaujas sistēma, kas uzstādīta lidmašīnas kravas nodalījumā, kas ietver 30 mm lielgabalu GAU-23 un atbilstošu ieroču kontroles sistēmu.
Lielgabals ir uzstādīts ostas pusē, un aizmugures fizelāžas durvis, kuras parasti izmanto desantnieku nomest, kalpo kā embrasūra. Turklāt lielgabals ir uzstādīts uz īpašas mašīnas uz standarta kravas paliktņa, kas atvieglo uzstādīšanu un demontāžu.
Saskaņā ar izstrādātāja uzņēmuma speciālistu aprēķiniem, tipiskā kaujas scenārijā MC-27J darbosies aptuveni 3000 m augstumā, un lielgabala slīpā šaušanas diapazons šajā gadījumā būs aptuveni 4500 m. atzīmēja, ka nepieciešamības gadījumā ir iespējams uzstādīt 40 mm lielgabalu Bofors L70. … Šim pistolim ir liels šaušanas diapazons.
Īpaša uzmanība tiek pievērsta lidmašīnas aizsardzībai pret MANPADS. Šim nolūkam tiek izstrādāti apturēti konteineri ar ALJS sistēmas elektroniskajiem pretpasākumiem. Sistēmas pamatā ir automātiska lāzera traucēšanas stacija, kas rada kodētu multispektrālu traucējumu starojumu plašā IR diapazonā. Tas noved pie raķešu meklētāja IR uztvērēja apgaismojuma un viltus signāla veidošanās, kas novirza raķešu stūres, kas noved pie raķešu vadīšanas neveiksmes uz izvēlēto mērķi.
Nākotnē lidmašīnā plānots uzstādīt raķetes no gaisa uz virsmu un citu augstas precizitātes munīciju. Ir paziņots, ka tā pielāgosies AGM-176 Griffin vadāmo bumbu izmantošanai daudzsološajos Itālijas ganshipos, kas, ja tos izmanto no sauszemes vai kuģa palaišanas iekārtām, ir aprīkots ar raķešu dzinēju un jau ir klasificēts kā vadāma raķete., un GBU-44 / B vadāmās bumbas Viper Strike. Šo munīciju izlādēt plānots vai nu caur atvērtu aizmugurējo rampu, vai palaišanas caurulēm, kas tiks iebūvētas aizmugurējās kravas lūkas durvīs un tādējādi saglabās kravas nodalījuma hermētiskumu.
Tajā pašā laikā MC-27J saglabā spēju pārvadāt un nomest desantniekus vai desantniekus vai kravas dažādiem mērķiem, turklāt tam ir iespēja atrisināt izlūkošanas, novērošanas un izlūkošanas uzdevumus. Kā izstrādāja izstrādātāji, lidmašīna spēs atrisināt plašu uzdevumu klāstu: sniegt kaujas atbalstu saviem spēkiem (īpaši īpašo operāciju spēkiem), atbalstīt "pretterorisma operācijas", nodrošināt militārā personāla un civilā personāla evakuāciju. krīzes zonas.
Interesi par šo lidmašīnu izrādīja: Afganistāna, Ēģipte, Irāka, Katara un Kolumbija. Alenia Aeromacchi prognozē ievērojamu globālā pieprasījuma pieaugumu pēc "gunship" klases lidmašīnām, tāpēc uzņēmums paredz nākamo 20-25 gadu laikā piegādāt vismaz 50 šādas lidmašīnas.
32. gaisa eskadra, kas ir pakļauta Jordānijas bruņoto spēku Īpašo operāciju komandai, ir bruņota ar divām daudzfunkcionālām lidmašīnām AC-235, kuras no uzņēmuma CN-235 pamata transporta versijas modernizēja amerikāņu kompānija ATK.
Lidmašīna ir bruņota ar 30 mm lielgabalu M230 (lielgabala analogs, kas uzstādīts kaujas helikopterā AN-64 Apache), 70 mm NAR, vadāmās raķetes APKWS ar pusaktīvu lāzera vadību un raķetes AGM-114 Hellfire. Turklāt lidmašīnā tika uzstādītas traucēšanas sistēmas, elektrooptiskās un infrasarkanās mērķēšanas sistēmas, lāzera apzīmējumi un sintētiskās diafragmas radari.
Papildus šīm lidmašīnām viena no divām Jordānijas gaisa spēkos pieejamajām militārajām transporta lidmašīnām notiek līdzīgā pārveidē.
Saskaņā ar Jordānijas armijas uzskatiem "artilērijas lidmašīnas" būs spēcīgs un efektīvs papildinājums karalistes bruņoto spēku kaujas potenciālam. Lidmašīna spēj nodrošināt ciešu gaisa atbalstu īpašiem spēkiem, veikt bruņotu izlūkošanu, meklēšanu un glābšanu kaujas apstākļos.
Pirms kāda laika ĶTR tika pārbaudīts ķīniešu "gunship". Lidmašīna būvēta uz Shaanxi Y-8 bāzes, kas ir licencēta padomju militārā transporta An-12 kopija.
Diemžēl šīs lidmašīnas bruņojuma sastāvs un īpašības nav zināmas. Un pats šādas mašīnas parādīšanās ĶTR izraisa neizpratni, ĶTR ar nemierniekiem nav īpašu problēmu. Cīņa pret uiguru separātistiem tiek veiksmīgi veikta, izmantojot parastās policijas metodes. Varbūt lidmašīna tika izveidota ar eksporta perspektīvām.
Kā redzams no visa iepriekš minētā, pēdējā laikā pasaulē ir ievērojami pieaugusi interese par "pretterorisma lidmašīnām". Bieži tiek pausts viedoklis, ka "bruņoti transporta darbinieki" ir nekas cits kā mērķi virs kaujas lauka. Tas neapšaubāmi attiecas uz ienaidnieku ar vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmām vai vismaz pretgaisa artilēriju ar radara vadību. Parasti dažāda veida “nelegāliem bruņotiem formējumiem” nav šādu pretgaisa aizsardzības sistēmu (DPR un LPR piemērs ir izņēmums). Maksimums, kāds ir šādiem veidojumiem, ir MZA un MANPADS. Mūsdienu MANPADS diapazons un augstums teorētiski dod iespēju cīnīties pret "šaujamieroci", taču praksē vairāku iemeslu dēļ tas nenotiek.
Pareiza "gunship" izmantošana ļauj veiksmīgi izvairīties no zaudējumiem. Vairāk nekā 20 gadus ASV gaisa spēki nav zaudējuši nevienu šīs klases lidaparātu no kaujas bojājumiem, jo ir lidojuši daudzus tūkstošus stundu un pavadījuši tūkstošiem šāviņu "karstajos punktos" visā pasaulē. MANPADS un MZA aprēķini nespēj naktī mērķēt, notvert un šaut uz mērķi. Tajā pašā laikā borta iekārta AC-130 ļauj veiksmīgi darboties jebkurā diennakts laikā. Lidmašīnas pašas ir aprīkotas ar spēcīgiem elektroniskiem pretpasākumiem un daudziem "siltuma slazdiem". Šobrīd ir izstrādātas un tiek ražotas automatizētas optoelektroniskās slāpēšanas sistēmas ar lāzeru (AN / AAR-60 MILDS), kas efektīvi aizsargā lielu lidmašīnu no karstuma vadāmām raķetēm.
