14. oktobrī kuģu būvētavā Mitsubishi Heavy Industries Kobē tika palaista zemūdene Taigei. Šis ir jaunā projekta 29SS vadošais kuģis, ar kuru nākotnē plānots nomainīt novecojušās zemūdenes. Jaunais projekts apvieno modernas sistēmas ar idejām, kas iepriekš tika uzskatītas par novecojušām.
Kods 29SS
Saskaņā ar zināmiem datiem daudzsološā zemūdenes projekta tehnisko un tehnoloģisko pamatu sāka veidot divu tūkstošgadu vidū. Pēc tam sākās pētījumi par jaunām radioelektroniskām, hidroakustiskām un skaitļošanas iekārtām, kā arī eksperimenti no gaisa neatkarīgu spēkstaciju jomā.
Darbs pie jaunas elektronikas un citām sastāvdaļām tika veiksmīgi pabeigts līdz desmitās daļas vidum. Neilgi pirms tam tika nolemts atteikties no VNEU izmantošanas par labu citai spēkstacijas arhitektūrai. Pētījumi un eksperimenti ir parādījuši, ka dīzeļelektriskā ķēde ar modernu akumulatoru izmantošanu būs efektīvāka un klusāka.
2015. un 2017. gadā tika uzliktas divas "Soryu" tipa zemūdenes bez kodolenerģijas ar pārbūvētu spēkstaciju. Viņi zaudēja Stirlinga dzinējus, bet paturēja dīzeļģeneratorus un saņēma litija jonu akumulatorus. Līdz šim pirmā no šīm zemūdenēm ir pārbaudīta un apstiprinājusi piemēroto risinājumu pareizību.
Līdz 2017.-18. jauno kuģu sistēmu galvenās sastāvdaļas ir pārbaudītas un ieteicamas lietošanai pilnvērtīgā projektā. Līdz 2018. gada sākumam tika sagatavots projekts ar kodu 29SS, saskaņā ar kuru tika plānots būvēt jaunas laivas. Nesen projekts tika nosaukts vadošā kuģa vārdā - "Taigei".
Darbs progresā
Japānas jūras pašaizsardzības spēki pašlaik plāno uzbūvēt septiņas jauna tipa zemūdenes. Ir noslēgti līgumi par četriem kuģiem, un viens no tiem tuvojas noslēgumam. Vēl divi pasūtījumi joprojām atrodas dažādās būvniecības stadijās, to pabeigšana ir paredzama pārskatāmā nākotnē.
Vadošā zemūdene "Taigei" tika nolikta 2018. gada martā. Palaišana notika pirms dažām dienām, 14. oktobrī. Tagad laivai jāiziet visi nepieciešamie testi, pēc kuriem tā varēs kļūt par MSS daļu. Pasūtītājs to pieņems 2022. gada pavasarī. Tādējādi būvniecība aizņēma diezgan ilgu laiku, un arī pārbaudes nebūs ātras - tas ir saistīts ar projekta lielo sarežģītību. Turklāt tuvākajā laikā "Taigei" plānots ekspluatēt galvenokārt pieredzes iegūšanai, nevis kā pilnvērtīgu kaujas vienību.
Jaunā laiva ir diezgan dārga. Tās celtniecība izmaksāja aptuveni 710 miljonus ASV dolāru. Salīdzinājumam-sērijveida Soryu zemūdenes maksā mazāk nekā 490 miljonus, un to dīzeļelektriskā modifikācija prasa izmaksas 608 miljonu ASV dolāru apmērā.
2019. gada janvārī Mitsubishi Heavy Industries rūpnīcā tika nogāzta otrā zemūdene, kuras nosaukums joprojām nav zināms. Viņa tiks palaista nākamajā gadā un tiks pieņemta darbā 2023. gadā. Pērn tika nolikta vēl viena zemūdene - tā tiks palaista pēc otrās un tiks nodota 2024. gadā.
Nākamo četru kuģu būvniecības grafiks joprojām nav zināms. Var pieņemt, ka kuģu būvētāji un militārpersonas plāno sasniegt augstu būvniecības tempu, katru gadu piegādājot gatavos kuģus. Šādā gadījumā septītā plānotā zemūdene sāks darboties 2027. gadā. Tomēr dažas grūtības, kas saistītas ar projekta sarežģītību, var novest pie pagrieziena pa labi.
Tehniskās īpašības
Ar ārējām kontūrām un izkārtojumu jaunā Taygei dīzeļelektriskā zemūdene ir līdzīga iepriekšējām ar kodolenerģiju nesaistītām / dīzeļelektriskajām Soryu tipa zemūdenēm, taču tai ir lielāks pārvietojums. Būtiskas atšķirības ir paslēptas korpusa iekšpusē un ietekmē visas galvenās sistēmas, ieskaitot tās, kas tieši ietekmē kaujas efektivitāti.
Jaunās laivas garums ir 84 m, platums 9,1 m. Virsmas tilpums ir 3 tūkstoši tonnu, zemūdens-virs 4, 2-4, 3 tūkstošiem tonnu. Tika izmantots racionalizēts korpuss, kas nedaudz atšķīrās no "Soryu". Tam virsū ir modificēts stūres mājas žogs ar horizontālām stūres. Pakaļgala plaknes ir izgatavotas saskaņā ar X formas shēmu.
Kuģa spēkstacija tika uzbūvēta, izmantojot dīzeļģeneratorus, litija jonu akumulatorus un ar dzenskrūvi darbināmu elektromotoru. Komponentu veidi un īpašības netiek atklāti. Iepriekš tika minēts, ka šāda elektrostacijas shēma ļauj palielināt galvenās īpašības un iegūt priekšrocības salīdzinājumā ar citām arhitektūrām.
Projektam 29SS ir izstrādāts jauns elektroniskās izlūkošanas un sakaru aprīkojums. Tika izveidota arī "jaunās paaudzes" hidroakustiskā stacija, kuras pamatā ir optiskās šķiedras bloki. Pateicoties šim aprīkojumam, uzlabosies spēja atklāt un izsekot zemūdens mērķus. Pamatojoties uz esošo attīstību un komponentiem, ir izveidota jauna kaujas informācijas pārvaldības sistēma.
Jauno laivu bruņojumu veido četras 533 mm priekšgala torpēdu caurules. Zemūdene varēs izmantot dienestā esošās torpēdas, t.sk. jaunāko modeļu Harpoon raķetes tiks palaistas, izmantojot torpēdu caurules.
Kuģa apkalpe sastāv no 70 cilvēkiem. Uz kuģa tiek nodrošināti ērti dzīves un apkalpošanas apstākļi. Augsta automatizācijas pakāpe samazinās slodzes. Īpaši jāatzīmē, ka zemūdenes būvniecības laikā tika ņemtas vērā zemūdenes sieviešu īpašās vajadzības. Šī projekta 29SS iezīme ir svarīga, ņemot vērā faktu, ka šogad Zemūdens spēku akadēmija pirmo reizi pieņēma sievietes kadetes.
Perspektīvas un izaicinājumi
Tuvākajā laikā jaunā projekta vadošā dīzeļelektriskā zemūdene tiks izmēģināta uz jūras, kurā tai būs jāpierāda visas savas priekšrocības salīdzinājumā ar iepriekšējo tipu aprīkojumu. Kopumā tiek gaidīti pozitīvi rezultāti visās galvenajās jomās, sākot no CIUS līdz apstākļiem apkalpei. Tomēr visinteresantākais projektā ir sākotnējās arhitektūras spēkstacija.
Saskaņā ar neseno pētījumu rezultātiem, MSS Japan zaudēja interesi par spēkstacijām, kas nav atkarīgas no gaisa, un nolēma atgriezties pie dīzeļelektriskās shēmas, taču jaunā tehnoloģiskā līmenī. Līdzīga shēma jau ir pārbaudīta ar modificētu dīzeļelektrisko zemūdeni "Soryu" un parādījusi savas priekšrocības. Tā rezultātā daudzsološie kuģi tiks aprīkoti ar dīzeļdzinējiem un akumulatoriem.
Dīzeļelektrisko zemūdenes galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar Soryu tipa zemūdenēm ir mazāks troksnis. Atšķirībā no Stērlinga dzinējiem, elektrostacija visos režīmos, t.sk. zem ūdens rada mazāk trokšņa. Turklāt tiek izmantotas litija jonu baterijas, kas visos aspektos pārspēj tradicionālās svina-skābes baterijas.
Tajā pašā laikā izvēlētās baterijas nav bez trūkumiem. Pirmkārt, šīs ir augstas izmaksas. Turklāt akumulatori uzlādes un izlādes laikā rada siltumu, un, ja darba režīmi ir neparasti, tie var izdalīt toksiskus tvaikus vai aizdegties. Tas viss uzliek īpašas prasības akumulatoru bedru aprīkojumam, no kura atkarīga kuģa izturība un stabilitāte, kā arī tā apkalpes mūžs.
Uz konkurentu fona
Taigei zemūdenes būvniecība un MSS komandas plāni ir ļoti interesanti - it īpaši uz Japānas iepriekšējo notikumu un ārvalstu pašreizējo plānu fona. Tiek uzskatīts, ka dīzeļelektriskā ķēde ir novecojusi, un zemūdenes flotei, kas nav kodolenerģija, ir nepieciešamas principiāli jaunas sistēmas. Izstrādājot šīs idejas, Japāna bija viena no pirmajām valstīm, kas apguvusi un praksē izmantojusi VNEU tehnoloģijas. Tagad viņa ir pirmā, kas viņiem atteica.
Pārskatītā Soryu projekta versija jau ir apstiprinājusi šāda lēmuma pareizību, un tagad ir radīts principiāli jauns projekts. Līdz desmitgades beigām projekts 29SS / Taigei būtiski ietekmēs MSS Japan zemūdens spēku attīstību. Turklāt nevar izslēgt, ka japāņu darbs ietekmēs pasaules zemūdens kuģu būvi. Un tad arī citas valstis atgriezīsies dīzeļelektrostacijās.
