Jūras spēki un aviācijas nozare turpina plaša mēroga transporta un kaujas helikopteru Ka-29 remonta un modernizācijas programmu. Pēc atjaunošanas un atjaunošanas aprīkojums tiek nodots ekspluatācijā un stiprina jūras aviāciju. Pēdējos gados vairāku vienību autoparks ir šādi atjaunināts, un drīzumā uzlabotais Ka-29 papildinās jaunas detaļas.
No projektēšanas līdz ekspluatācijai
Topošais Ka-29 tika izveidots septiņdesmitajos gados; prototipa pirmais lidojums notika 1976. gadā. Sērijveida ražošana tika uzsākta 1984. gadā Kumertau helikopteru rūpnīcā. Iekārta no montāžas līnijas ripoja līdz 1991. gadam, pēc tam ražošana tika apturēta uz nenoteiktu laiku - patiesībā uz visiem laikiem jauni helikopteri vairs netika ražoti.
Jau 1985. gadā PSRS Jūras spēku aviācija saņēma pirmo sērijas Ka-29 un sāka tos apgūt. Pēc tam notika pasākumi, lai izstrādātu kaujas izmantošanas metodes. 1987. gada augustā jaunais helikopters tika oficiāli pieņemts. Līdz tam klientam izdevās saņemt ievērojamu daļu helikopteru, kā dēļ bija iespējams aprīkot vairākas vienības.
Kopumā 1984.-91. Tika uzbūvēti 59 sērijveida Ka-29. Lielākā daļa no tām, 46 vienības, iekļuva Jūras spēkos. Citi helikopteri tika pārcelti uz citām Aizsardzības ministrijas struktūrām. Jo īpaši jūras helikopteri tika pētīti 344. armijas aviācijas kaujas izmantošanas centrā (Torzhok).
Jūras aviācijā Ka-29 dienēja Ziemeļu, Baltijas un Klusā okeāna flotu kaujas vienībās. Mācību vienības strādāja kā daļa no Melnās jūras. Pēc tam pēc PSRS sabrukuma tas noveda pie aprīkojuma sadalīšanas starp abām valstīm. Lielākā daļa helikopteru palika Krievijā, vēl 5 vienības. pārgāja uz Ukrainu.
Darbības iezīmes
Tika izveidots jauns transporta kaujas helikoptera veids, lai atbalstītu jūras kājnieku darbības. Ka-29 bija paredzēts nogādāt iznīcinātājus krastā un nodrošināt uguns atbalstu ar lielgabalu ložmetēju, raķešu un bumbu bruņojuma palīdzību. Pasažieru salonā atradās 16 cīnītāji ar ieročiem; Ārējās stropes četros punktos atradās 1850 kg lidmašīnu ieroču.
Atkarībā no uzdevuma helikopteri varēja darboties no piekrastes lidlaukiem vai no kuģu klāja. Ka-29 galvenie pārvadātāji bija projekta 1174 "Rhino" lielie desantkuģi. Katrā no trim šāda veida BDK varēja pārvadāt 4 helikopterus - ar iespēju nosēsties 64 karavīrus. Arī helikopteri lidoja no dažāda veida lidmašīnu pārvadātājiem. Eksperimenti tika veikti ar Ka-29 darbību uz kuģiem ar vienu pacelšanās paliktni. Viņi tika noraidīti 1987. gadā pēc avārijas.
Grūti laiki
Astoņdesmito un deviņdesmito gadu mijā bruņotajiem spēkiem kopumā un jo īpaši jūras aviācijai pienāca grūti laiki. Sākumā samazinājās dažādu iekārtu darbības intensitāte, t.sk. helikopteri Ka-29. Tad no lidmašīnas kaujas sastāva tika izņemta lielākā daļa lidmašīnu, kas spēj pārvadāt kaujas helikopterus. Turklāt valsts izjukšana noveda pie jūras materiālu sadalīšanas.
Visi šie notikumi skāra Ka-29 flotes stāvokli un tā izredzes. Helikopteri ar īpašām iespējām izrādījās nevajadzīgi - un nebija iespējas saglabāt savu tehnisko stāvokli. Iekārta bija dīkstāvē un tās stāvoklis pastāvīgi pasliktinājās. Deviņdesmito gadu beigās flote iekšējiem karaspēkiem nodeva līdz 15-16 helikopteriem.
Dīkstāves un pienācīgas apkopes trūkuma dēļ helikopteru stāvoklis pastāvīgi pasliktinājās. Jūras spēki bija spiesti tos izņemt no kaujas sastāva, ievietojot rezervē vai pilnībā norakstot. Rezultātā līdz 2000. gadu beigām ekspluatācijā palika ne vairāk kā 10-20 transportlīdzekļi.
Jāatzīmē, ka pat uz deviņdesmito gadu grūto notikumu fona turpinājās darbs pie helikopteru tehnoloģijas attīstības. Tātad, 1997. gadā testēšanai tika ņemtas divas lidojošās laboratorijas, kuru pamatā bija Ka-29, kas paredzētas, lai pārbaudītu Ka-50 uzbrukuma helikoptera kaujas izmantošanas metodes. Viens no tiem nēsāja nestandarta ieročus, otrs saņēma mērķa un navigācijas sistēmu no Ka-50 un kļuva par gaisa novērošanas un mērķa noteikšanas punktu. 2001. gada janvārī-februārī kaujas trieciena grupa, kas sastāvēja no diviem Ka-50 un viena Ka-29VPNTSU, tika pārbaudīta reālos Čečenijas konflikta apstākļos.
Modernizācijas projekts
2000. gadu sākumā kļuva zināms par plānoto helikopteru Ka-29 atgriešanos pilnā servisā. Tika ierosināts remontēt un modernizēt 10 transportlīdzekļus, balstoties uz paredzamajiem desantkuģiem "Mistral". Lai izpildītu mūsdienu prasības, helikopteriem bija jāsaņem jauns elektroniskais aprīkojums un moderni ieroči. Tomēr jaunā elektroniskā kompleksa detalizēts sastāvs netika atklāts.
Pirmās remontēto Ka-29 sērijas tika nodotas flotei 2016.-17. Tagad viņa kalpo Klusā okeāna un Baltijas valstu flotēs. Tad tika remontēti un modernizēti Ziemeļu flotes helikopteri. Kā norādīts uzziņu grāmatā The Military Balance, šādu pasākumu dēļ transporta-kaujas helikopteru skaits rindās tuvojas trim desmitiem.
Citā dienā Izvestija paziņoja par helikopteru Ka-29 darbības zonu paplašināšanu. No nākamā gada tos plānots iesaistīt valsts Arktikas robežu aizsardzībā. Šādi uzdevumi tiks sadalīti starp Ziemeļu un Klusā okeāna flotes daļām. Ka-29s no Ziemeļu flotes 830. pulka darbosies rietumu reģionos, pārējās līnijas tiks piešķirtas 317. jaukta gaisa pulkam, kas dien Kamčatkā.
Atgriezties pakalpojumā
Transporta un kaujas helikopters Ka -29 ir diezgan vecs - tā izveide tika pabeigta astoņdesmito gadu sākumā. Tajā pašā laikā tas joprojām nav novecojis un saglabā labu potenciālu. Savlaicīga modernizācija, nomainot atsevišķas sastāvdaļas un mezglus, ļauj turpināt darbu ilgu laiku, pilnībā īstenojot visas dizaina iespējas.
Faktiski īsts "lidojošs kājnieku kaujas transportlīdzeklis", kas spēj kalpot jūras kājniekiem īpašos viņu darba apstākļos, atgriežas pilnvērtīgā darbībā. Ka-29 nav vienīgais Krievijas helikopters, kas spēj nolaisties un atbalstīt karaspēku, bet tajā pašā laikā tam ir svarīgas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem modeļiem. Tādējādi jūras spēkrats Ka-29 ir kompaktāks nekā Mi-8 saime, lai gan tajā ir līdzīgi ieroči. Tas ir salīdzināms ar kaujas Mi-24 ar lielāku nosēšanās kabīnes ietilpību. Turklāt Ka-29 ir pielāgots darbam virs jūras un uz kuģa klāja.
Šāda rotējošu spārnu platforma, kas aprīkota ar mūsdienīgu novērošanas un navigācijas sistēmu un citu jaunākā modeļa aprīkojumu, kā arī savietojama ar pašreizējiem aviācijas ieročiem, rada lielu interesi jūras spēkiem. Šī interese jau ir novedusi pie vairāku pasūtījumu parādīšanās un kaujas aprīkojuma modernizācijas.
Ka-29 nodošanas ekspluatācijā process tika uzsākts pirms vairākiem gadiem, un tas dod reālus rezultātus. Tika veikta vairāku vienību, kas darbojas galvenajos stratēģiskajos virzienos, aprīkošana. Tuvākajā laikā būs iespējams nodrošināt transporta un kaujas helikopteru klātbūtni jaunā reģionā, Arktikā. Tur viņi varēs papildināt citu aprīkojumu ar dažādām iespējām.
Kopumā helikopteru dienesta Ka-29 vēsture ir ļoti interesanta. Grūtā laika priekšvakarā parādījās specializēta mašīna ar plašām iespējām, kas uzreiz neizmantoja visu savu potenciālu. Neskatoties uz to, vairākas desmitgades vēlāk tika atrastas nepieciešamās iespējas - un Ka -29 atkal varēs parādīt sevi vislabākajā iespējamajā veidā.
