Cīņu laikā Vjetnamā amerikāņu militārā vadība nonāca pie secinājuma, ka reaktīvā virsskaņas kaujas lidmašīna, kas radīta "lielajam karam" ar Padomju Savienību, ir neefektīva pret partizāniem, kas darbojas džungļos. Daļēji problēma tika atrisināta, izmantojot virzuļveida uzbrukuma lidmašīnas A-1 "Skyrader" un B-26 "Invader" bumbvedējus, kas palika ierindā, kā arī mācību mašīnas un helikopteri, kas pārveidoti par trieciena uzbrukuma lidmašīnām.
Uzbrukuma lidmašīna A-1 "Skyrader"
Tomēr Otrā pasaules kara laikā radītie zaudējumi un kaujas lidmašīnu resursu attīstība padarīja tos par neizbēgamu "aiziešanu no notikuma vietas" tikai laika jautājumā, un bruņotas mācību lidmašīnas un uzbrukuma helikopteri izrādījās ļoti neaizsargāti pret Vjetnamas anti -ugunsgrēks lidmašīnā.
Ņemot vērā visus šos faktorus, ASV tika uzsāktas vairākas programmas vieglu "pret-partizānu" uzbrukuma lidmašīnu radīšanai, kas pielāgotas darbībām Dienvidaustrumāzijas apstākļos. Darba rezultāts bija ļoti veiksmīgā turbopropellera OV-10 "Bronco" un turboreaktīvā A-37 "Dragonfly" izveide un pieņemšana.
OV-10 Bronco
Šie lidaparāti, kas tika ieviesti ekspluatācijā neilgi pirms karadarbības beigām Vjetnamā, daudzus gadus ir kļuvuši par sava veida vieglu uzbrukuma transportlīdzekļu "standartu", kas paredzēti darbam pret neregulāriem veidojumiem. Tie optimāli apvienoja labu drošību, augstu manevrēšanas spēju, plašu ieroču klāstu, spēju balstīties uz nesagatavotiem bezasfaltētiem lidlaukiem un zemām ekspluatācijas izmaksām. Vairākās valstīs, kurām ir problēmas ar "nelegālām bruņotām grupām", šīs uzbrukuma lidmašīnas joprojām darbojas.
A-37 "Spāre"
Vēl viena "pret-partizānu" lidmašīna, kas kļuva plaši izplatīta, bija Šveices turbopropelleru trenažieru lidmašīna (TCB)-Pilatus PC-7, kas tika uzsākta masveida ražošanā 1978. gadā.
Pilatus PC-7
Šo zemo spārnu monoplānu ar ievelkamu trīsriteņu šasiju pieņēma gaisa spēki vairāk nekā 20 valstīs, un tas bija populārs lidojumu un tehniskā personāla vidū. Kopumā tika uzbūvēti vairāk nekā 450 šāda veida transportlīdzekļi.
Lidmašīna ir aprīkota ar ļoti veiksmīgu Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbopropelleru dzinēju ar 650 ZS jaudu. RS-7 varēja izturēt līdz 1040 kg kaujas slodzes uz 6 ārējiem cietajiem punktiem. Ieskaitot: NAR, ložmetēju konteinerus, bumbas un aizdegšanās tvertnes.
Neskatoties uz sākotnēji mierīgo mācību statusu, RS-7 transportlīdzekļi tika ļoti aktīvi izmantoti karadarbībā. Bieži piekares mezgli un tēmēkļi tika uzstādīti neapbruņotām lidmašīnām, kas piegādātas no Šveices jau ekspluatācijas valstīs, kas ļāva apiet Šveices tiesību aktus, kas ierobežo ieroču piegādi.
Lielākais bruņotais konflikts, kurā iesaistījās Pilatus, bija Irānas un Irākas karš. PC-7 izmantoja Irākas gaisa spēki, lai sniegtu ciešu gaisa atbalstu, kā izlūkošanas novērotāji viņi pat apsmidzināja ķīmiskos kaujas līdzekļus.
Čadas gaisa spēki izmantoja Pilatus, lai bombardētu nemiernieku pozīcijas gan savā teritorijā, gan kaimiņos esošajā Sudānā.
Gvatemalā RS-7 uzbruka nemiernieku nometnēm no 1982. gada līdz konflikta beigām 1996. gadā.
1994. gadā Meksikas gaisa spēki izmantoja PC-7, lai uzbruktu Zapatista Nacionālās atbrīvošanas armijas pozīcijām Chiapas. Šveices valdība šo darbību uzskatīja par nelikumīgu, jo lidmašīnas tika piegādātas tikai mācību nolūkos un bez ieročiem. Tā rezultātā Šveice noteica aizliegumu piegādāt RS-7 Meksikai.
Bruņotajiem RS-7 bija ļoti nozīmīga loma Angolas opozīcijas kustības UNITA likvidēšanā. Ar viņiem lidoja Eiropas un Dienvidāfrikas piloti, kurus Angolas valdība nolīga ar Dienvidāfrikas drošības dienestu firmas Executive Outcoms starpniecību. Lidmašīnas veica uzbrukumus kaujinieku pozīcijām un nometnēm, un tās tika izmantotas arī kā gaisa strēlnieki uz priekšu, "iezīmējot" MiG-23 mērķus ar fosfora munīciju.
Lidmašīnas Pilatus PC-9 un Pilatus PC-21 kļuva par Pilatus RS-7 tālāku attīstību.
Pilatus PC-9
RS-9 atšķiras no RS-7 ar Pratt-Whitney Canada RT6A-62 dzinēju ar vārpstas jaudu 1150 ZS, pastiprinātu lidmašīnas korpusa konstrukciju, uzlabotu fizelāžas un spārnu aerodinamisko virsmu un izmešanas sēdekļiem. Sērijveida ražošana sākās 1986. gadā. Lidmašīna nes tādu pašu kaujas slodzi kā RS-7. To galvenokārt pasūtīja valstis, kurām jau ir pieredze RS-7 ekspluatācijā. Kopumā tika saražoti aptuveni 250 RS-9. Šai lidmašīnai, atšķirībā no iepriekšējā modeļa, nebija daudz kaujas pielietojuma. RS-9, kas ietilpst Čadas un Mjanmas gaisa spēkos, bija iesaistīti izlūkošanas lidojumos un darbībās pret nemierniekiem.
RS-9 Čadas gaisa spēki
Šobrīd Izraēlas kompānija "Elbit Systems" strādā, lai palielinātu RS-7 un RS-9 streiku potenciālu. Tiek pieņemts, ka pēc atbilstošām izmaiņām palielināsies pilotu informētība un parādīsies iespēja izmantot augstas precizitātes lidaparātu ieročus.
Uz Šveices Pilatus PC-9 bāzes ASV tika uzbūvēts trenažieris T-6A Texan II.
Būtiskākā ārējā atšķirība starp amerikāņu lidmašīnu un tās Šveices "priekšteci" ir kabīnes nojumes priekšējās daļas modificētā forma.
T-6A Texan II
Lidmašīnas Texan II avionika ļauj izmantot mašīnu ne tikai pilotu sākotnējai apmācībai, bet arī pilotu apmācībai dažādu kaujas uzdevumu veikšanai. Bruņojums atrodas sešos cietos punktos.
Tika izveidota arī šī transportlīdzekļa specializētā trieciena versija, kas saņēma apzīmējumu AT-6V. Lidmašīna ir paredzēta dažādiem uzdevumiem: novērošanai un izlūkošanai ar iespēju precīzi reģistrēt koordinātas, straumētu video un datu pārraidei, tiešam aviācijas atbalstam, uzlabotām aviācijas vadlīnijām, līdzdalībai narkotiku tirdzniecības apkarošanas operācijās, kā arī izlūkošanai. dabas katastrofu zonās.
AT-6V
Salīdzinot ar TCB, lidmašīna ir aprīkota ar jaudīgāku turbopropelleru dzinēju, uzlabotu redzamības un navigācijas sistēmu un konteineru ar dienas un nakts redzamības aprīkojumu. Uzstādīta bruņu aizsardzība kabīnei un dzinējam. Aizsardzības sistēma pret IS un lāzera meklētājiem UR klasē "gaiss-gaiss" un "gaiss-gaiss" var ietvert brīdinājuma sistēmu par apstarošanu un automātisku IR slazdu šaušanu. Lidmašīna ir aprīkota ar: ALQ-213 elektronisko kara vadības sistēmu, ARC-210 aizsargātu radiosakaru sistēmu, datu pārraides līnijas iekārtu.
AT-6V pieejamais aprīkojums ļauj izmantot dažādas augstas precizitātes munīcijas, ieskaitot raķetes Hellfire un Maverick, vadāmās bumbas Paveway II / III / IV un JDAM, kaujas slodzes svars palika tāds pats kā uz Pilatus. Iebūvēto bruņojumu veido divi 12,7 mm ložmetēji.
Pirmo lidojumu Pilatus PC-21 veica 2002. gadā, un kopš 2008. gada lidmašīna tiek piegādāta klientiem. Izstrādājot PC-21, Pilatus speciālisti izmantoja visu pieredzi, kas iegūta no datoru saimes. Šobrīd šāda veida automašīnas vēl nav ražotas daudz (apmēram 80).
PC-21
PC-21 izmantotais spārns nodrošināja lidmašīnai lielāku rites ātrumu un maksimālo lidojuma ātrumu nekā PC-9 gadījumā. Veidojot šo lidaparātu, tika pieņemts, ka uz tā būs iespējams apmācīt jebkura profila pilotus. RS-21 ir aprīkots ar sarežģītām programmējamām lidojumu vadības sistēmām, kas ļauj simulēt dažādu klašu lidmašīnu vadīšanas un dažādu kaujas uzdevumu veikšanas iezīmes. Liela uzmanība tiek pievērsta ekspluatācijas izmaksu samazināšanai un lidmašīnas apkalpošanas uz zemes ērtībai.
Lidmašīnai ir pieci piekares punkti ieročiem no gaisa uz zemi. Papildus izglītības un apmācības mērķiem PC-21 var izmantot "pretterorisma operācijās". Potenciālajiem klientiem tiek piedāvāta specializēta šī transportlīdzekļa "pret sacelšanos" versija ar jaudīgu bruņojumu un bruņu aizsardzību, kas tomēr joprojām ir tikai projektā.
Embraer EMB-312 Tucano TCB ir kļuvis par Brazīlijas aviācijas nozares iezīmi. Tā ir viena no veiksmīgākajām mūsdienu kaujas mācību lidmašīnām, kas saņēmusi pelnītu atzinību gan Brazīlijas gaisa spēkos, gan ārvalstīs.
Embraer EMB-312
Pat projektēšanas procesā tika pieņemts, ka lidmašīna tiks izmantota ne tikai gaisa spēku pilotu apmācībai, bet arī kā viegla uzbrukuma lidmašīna, ko var efektīvi un ar salīdzinoši zemām izmaksām izmantot pretgaisa operācijās, ja nav iznīcinātāju draudu. un modernas pretgaisa aizsardzības sistēmas.
Četros apakšstilbos atradās ieroči ar kopējo svaru līdz 1000 kg. Lidmašīna EMB-312 uzbrukuma lidmašīnas versijā var izmantot ložmetēju konteinerus, nevadāmas raķetes un bumbas.
Daudzos veidos lidmašīnas panākumus noteica racionāls izkārtojums, lidmašīna izrādījās diezgan viegla-tās sausais svars nepārsniedz 1870 kg un Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropelleru dzinējs (1 x 750 ZS). Lai glābtu apkalpi, lidmašīna EMB-312 ir aprīkota ar diviem izmešanas sēdekļiem.
Ar apzīmējumu T-27 "Tucano" lidmašīna sāka darboties kopā ar Brazīlijas gaisa spēku un gandrīz 20 citu valstu kaujas vienībām 1983. gada septembrī. Tika uzbūvētas vairāk nekā 600 šāda veida mašīnas. Dienvidamerikas un Latīņamerikas valstis aktīvi izmantoja "Tucano" kā patruļu, anti-partizānu un cīņu pret narkotiku mafiju.
Papildus apmācības versijai ar kaujas izmantošanas iespēju tika izstrādāta specializēta viegla uzbrukuma lidmašīna AT-27 "Tucano". Lidmašīna pārvadāja tādu pašu kaujas slodzi, bet tai bija modificēts novērošanas aprīkojums un viegla bruņu aizsardzība.
AT-27
Vieglos uzbrukuma lidaparātus Peru gaisa spēki izmantoja bruņotā konfliktā ar Ekvadoru pie Senepas upes 1995. gadā.
Venecuēlas gaisa spēki zaudēja vairākus lidmašīnas AT-27, kuras 1992. gada novembrī pretvalstisko sacelšanos laikā notrieca pretgaisa ugunsgrēki un pārtvērēji F-16A.
Piedalīšanās pilna mēroga karadarbībā ar šo lidmašīnu nebija ļoti bieža, patruļas un izlūkošanas lidojumi un darbības narkotiku tirdzniecības apkarošanai kļuva par izplatītu lietojumu. "Tucano" dēļ ir vairāk nekā viena veiksmīgi pārtverta un notriekta lidmašīna ar narkotiku kravu.
Vairumā gadījumu narkotiku pārvadāšanai tiek izmantotas nelielas virzuļlidmašīnas, salīdzinot ar kurām šī turbopropelleru iekārta izskatās kā īsts cīnītājs.
Tālākā EMB-312 Tucano attīstība bija EMB-314 Super Tucano, kuru sāka ražot 2003. gadā. Modernizētā lidmašīna saņēma Pratt-Whitney Canada PT6A-68C turbopropelleru dzinēju ar 1600 ZS jaudu. Tika nostiprināta gaisa kuģa korpusa konstrukcija, kabīne saņēma Kevlara aizsardzību un jaunu elektronisko aprīkojumu.
Modernizētā lidmašīna kļuva gandrīz par pusotru metru garāka un kļuva daudz smagāka (tukšas lidmašīnas svars ir 3200 kilogrami).
EMB-314 Super Tucano
Bruņojums tika pastiprināts, "Super Tucano" saņēma divus iebūvētus ložmetējus ar 12, 7 mm kalibru spārna saknē, pieci piekares mezgli var uzņemt kaujas slodzi ar kopējo svaru līdz 1550 kg. Ieroču klāstā ir ložmetēju un lielgabalu konteineri ar 7, 62 līdz 20 mm kalibra ieročiem, vadāma un nevadāma bumbu un raķešu bruņojums.
Viegla uzbrukuma lidmašīnas viena sēdekļa versija saņēma apzīmējumu A-29A; otrā pilota sēdekļa vietā lidmašīnā tika uzstādīta noslēgta degvielas tvertne ar 400 litru tilpumu.
Viena sēdekļa uzbrukuma lidmašīna A-29A Super Tucano
Modifikācijai A-29B ir divas pilotu darbstacijas, turklāt tā ir aprīkota ar dažādu elektronisko aprīkojumu, kas nepieciešams kaujas lauka novērošanai.
Tāpat kā iepriekšējais modelis, "Super Tucano" ir populārs valstīs, kas vada cīņu pret narkotiku tirdzniecību un visa veida nemierniekiem. Šobrīd vairāk nekā 150 Super Tucano uzbrukuma lidmašīnas, kas ir dienestā ar vairāku pasaules valstu gaisa spēkiem, ir veikušas 130 000 stundu, tai skaitā 18 000 stundu kaujas misijās.
Kaujās visintensīvāk tika izmantots Kolumbijas gaisa spēku A-29B. Pirmais Super Tucano kaujas operāciju gadījums notika 2007. gada janvārī, kad lidmašīnas uzsāka raķešu un bumbu uzbrukumu Kolumbijas revolucionāro bruņoto spēku veidošanas nometnei. 2011. – 2012. Gadā partizānu cietokšņos viņi sniedza augstas precizitātes triecienus ar lāzera vadītu Griffin munīciju. 2013. gadā Kolumbijas vieglo uzbrukumu lidmašīnas veica arī kaujas misijas, lai cīnītos pret nemierniekiem un narkotiku tirdzniecību.
ASV īpašo operāciju pavēlniecība ir izrādījusi interesi iegādāties Super Tucano. Pēc ilgstošām sarunām 2013. gada februārī ASV un Brazīlijas Embraer parakstīja līgumu, saskaņā ar kuru lidmašīna A-29 tiks būvēta saskaņā ar licenci ASV. Līgums paredz būvēt vismaz 20 uzbrukuma lidmašīnas nedaudz pārveidotā konfigurācijā, kuras turpmāk no gaisa atbalstīs īpašas vienības.
Atšķirībā no amerikāņu montāžas Brazīlijas "Super Tucano", tiem jābūt aprīkotiem ar elektronisko aprīkojumu, kas ir līdzīgs tam, kas uzstādīts vieglajiem AT-6V uzbrukuma lidaparātiem. Īpaši tiek apspriesta nakts un vieglas augstas precizitātes munīcijas izmantošanas iespēja, kas ievērojami palielinās uzbrukuma lidmašīnu trieciena potenciālu.
Tāpat notiek sarunas par "Super Tucano" iegādi vai iznomāšanu ar Afganistānu un Irāku.
Brazīlijas Embraer panākumus noteica fakts, ka tā vieglā uzbrukuma lidmašīna parādījās tā sauktajā “īstajā laikā un īstajā vietā”.
Viņu lidojums, darbības, kaujas īpašības un izmaksas lielā mērā atbilda to valstu gaisa spēku prasībām, kurām vajadzīgs šāds lidaparāts. Neskatoties uz to, ka "Tucano" parādījās vēlāk nekā "Pilatus", nozīmīgu lomu spēlēja tas, ka Brazīlijas tiesību aktos nebija ierobežojumu ieroču piegādei karadarbības zonām.
