Lielbritānijā un tās kolonijās amerikāņu Ford-T bija arī viena no izplatītākajām automašīnām. Viņus nekavējoties mobilizēja militārajā dienestā un pārvērta … par patruļas automašīnām. Viņi maz atšķīrās no saviem civiliedzīvotājiem, izņemot to, ka aizmugurē viņiem bija statīvs Vickers ložmetējs. Dažreiz tika izmantots arī Lūisa vieglais ložmetējs, un patruļas apkalpe sastāvēja no diviem cilvēkiem. Tā kā daudzām no šīm mašīnām bija jādarbojas tuksneša apstākļos, tām ir ūdens kannās. Ūdens bija vajadzīgs arī ar ūdeni dzesējamiem ložmetējiem, jo īpaši tāpēc, ka tas vārījās apvalkā jau trešajā šaušanas minūtē.
T modelis tika izmantots Mesopotāmijā un Palestīnā pret turkiem. Viņi tika norīkoti kavalērijas divīzijās un kalpoja par vadītājiem. Uzklupuši ienaidniekam, viņi atkāpās, slēpjoties aiz ložmetēju uguns un nosūtīja ziņas ar raķetēm. Tika atzīmēts, ka šo automašīnu ekipāžas rīkojās ļoti profesionāli. Kas tomēr nav pārsteidzoši, jo viņi parasti pieņēma darbā šoferus civilajiem, un viņi uzskatīja par godu kalpot patruļā un demonstrēt savas augstās profesionālās prasmes.
Šeit, starp citu, ir nedaudz jāstāsta par to, kā tad viņi vispār brauca ar automašīnu, jo tas nekādā ziņā nebija viegls, tik grūts, ka ne katrs mūsdienu autovadītājs būtu ar to ticis galā. Atšķirībā no mūsdienu automašīnām, kurās visas sviras un pogas atrodas kabīnē, lielākajā daļā automašīnu Pirmā pasaules kara laikā divas ļoti svarīgas sviras bija labajā pusē: pārnesumu pārslēgšanas pārslēgs un rokas bremžu svira sprūdrata sektorā. Uz stūres bija divi pusapaļi zobaini sektori un divi pārslēdzēji - viens aizdedzes laika iestatīšanai, bet otrs - manuālai gāzei, un no tiem bija vadības kabeļi. Zemāk zem kājām (tā tas bija jau toreiz) bija transmisijas un akseleratora bremžu pedāļi.
Dzinējs tika iedarbināts šādi. Pirmkārt, kloķvārpstas ātrums un aizdedzes laiks tika iestatīts ar pārslēdzēju. Pēc tam uz paneļa aizdedzes sistēma pārslēdzās no magneto uz akumulatoru, un parasti bija dzirdama klusa dūkoņa. Tagad bija iespējams iziet no kabīnes, nostāties radiatora priekšā un satvert kloķi, un tā, lai īkšķis obligāti būtu paralēls visiem pārējiem, dūrē. Šāds satvēriens tika īpaši mācīts, jo pretējā gadījumā, ja pēkšņi pirksts izvirzīsies uz priekšu, tad neveiksmīga starta laikā, kad vārpsta raustījās pretējā virzienā aizkavētas aizdedzes dēļ cilindros, rokturis pēkšņi varēja sasist pirkstu un pat to salauzt..
Rokturim vajadzēja krasi "savīties" pulksteņrādītāja virzienā, un tad dzinējs sāka "šķaudīt" un drebēt no nevienmērīgas darbības. Šeit bija nepieciešams nemirkšķināt acis, bet ātri uzkāpt atpakaļ kabīnē un uzmanīgi manipulēt ar pārslēdzējiem, lai dzinējs sāktu darboties nevainojami un vienlaikus pienācīgi sasildītos. Tad jau bija iespējams pārslēgt akumulatora aizdedzi atpakaļ uz magneto, saspiest sajūgu un ieslēgt pirmo ātrumu …
Bet tagad vadītājam bija jāatbrīvo sajūgs, lai neapdedzinātu ādas oderi pie tā konusa, tad liktu kāju uz gāzes pedāļa un, ja motors nebūtu apstājies no neprasmīgas sajūga darbības, tad … jā, automašīna sāka kustēties. Vai arī vajadzēja visu atkārtot! Ja vajadzēja ātri bremzēt, rokas bremžu svira tika strauji atvilkta atpakaļ, kas iedarbojās uz aizmugurējo riteņu bremžu klučiem, un tajā pašā laikā viņi ar kāju nospieda transmisijas bremžu pedāli. Tādi ir "tehnoloģiju brīnumi", ne velti tolaik autovadītāji tika tik cienīti.
Kara sākumā, lai aizpildītu transportlīdzekļu trūkumu, Lielbritānijas valdība ASV iegādājās milzīgu skaitu transportlīdzekļu, kopā gandrīz 18 000 kravas automašīnu. Pirmie līgumi tika noslēgti 1914. Munīcija.
Viens no svarīgākajiem transporta līdzekļu veidiem bija "Model B" 3 tonnu kravas automašīna, ko FWD ražoja Klintonvilā, Viskonsīnā. Tā bija četru riteņu piedziņas automašīna, kas bija ļoti līdzīga mūsdienu Džefrijam Kvadam, ar četru cilindru benzīna dzinēju ar trīs ātrumu pārnesumkārbu, divu ātrumu pārnesumkārbu un piedziņas vārpstu uz katras ass. Uz šosejas pārnesumkārba tika atspējota, bet braukšanai pa nelīdzenu reljefu parasti tika iekļauta četru riteņu piedziņa, kas attiecīgi palielināja spēkrata krosa spējas.
Interesanti, ka šis FWD uzņēmums tika dibināts 1912. gadā, un pirmās 18 "B modeļa" automašīnas tika ražotas tikai 1913. gadā. ASV armija pārbaudīja arī vienu no pirmajiem šāda veida transportlīdzekļiem un 1916. gadā pasūtīja 38 vienības ģenerālim Pershingam viņa meksikāņu kampaņai pret Pančo villas partizāniem. Tikmēr līdz ar kara sākšanos Eiropā "modeli B" pasūtīja ne tikai briti, bet arī Krievijas valdība. Kad Amerika 1917. gadā ienāca karā, ASV armijas pasūtījumi bija tik lieli, ka ražošana bija jānodod vēl trim uzņēmumiem-pieprasījums pēc šāda veida pilnpiedziņas trīs tonnām bija tik liels!
Kopumā uzņēmums pasūtīja vismaz 30 000 četru riteņu piedziņas transportlīdzekļus, no kuriem līdz pamiera brīdim klientiem tika piegādāti 12498. 9420 transportlīdzekļi devās uz Franciju arī pirms karadarbības beigām.
Attiecībā uz britiem viņi pasūtīja 5474 šāda veida kravas automašīnas. Turklāt artilērijas vienību vajadzībām bija paredzēts piegādāt ne tikai automašīnas, bet arī visas automobiļu nodaļas, ieskaitot remontdarbnīcas ar pilnu metināšanas iekārtu komplektu, virpu un urbjmašīnu aizmugurē, pārnēsājamu kalumu (zirgu kalšana), ko arī neviens nav atcēlis!) Un acetilēna baloni un skābeklis! Bija paredzēts, ka remontdarbu specifikācijā jāiekļauj ne tikai automašīnu, bet arī instrumentu un pat … zirgu zirglietu remonts!
Lielākā daļa britu transportlīdzekļu bija aprīkoti ar vinču un prožektoru. Nu, FWD tika izmantots, pirmkārt, kā artilērijas transportieris, bet tas notika, lai pārvadātu gan ūdeni, gan benzīnu, kam tika ražotas īpašas autocisternas.
Tās trīs tonnu kravas automašīna bija Leyland tūkstošos vienību, kas ražotas gan armijai, gan gaisa spēkiem. Turklāt simtiem automašīnu bija aprīkotas ar noņemamām virsbūvēm, piemēram, tā varētu būt pārvietojama darbnīca, degvielas tvertnes, motorizētas balodītes un pat diezgan neparastas automašīnas balonu palaišanai. Tie bija ārkārtīgi uzticami transportlīdzekļi, un daudzi no viņiem izdzīvoja karā. Un tad Leyland uzņēmums tos vienkārši nopirka no armijas, viņiem tika veikts kapitālais remonts, pēc tam tie tika atkārtoti pārdoti (ar divu gadu garantiju - šeit tas ir, tīri britu kvalitāte!) Komerciālai lietošanai.
Un šeit, starp citu, viens no viņa konkrētajiem piemēriem: vienu šādu kravas automašīnu 1919. gadā iegādājās kompānija "Chivers and Sons" no Kembridžas. Automašīna strādāja Londonā līdz 1934. gadam, tad to pārveidoja rūpnīcas ugunsdzēsēju dienestam un izmantoja Otrā pasaules kara laikā, pēc tam automašīna strādāja fermās, līdz Chivers to izpirka un pilnībā atjaunoja 1959. gadā. Tas ir, mašīna strādāja 40 gadus un pēc atjaunošanas joprojām ir kustībā!
Atpakaļ Anglijā Sautportā bija autobūves kompānija "Volcano", kas ražoja izturīgas un uzticamas automašīnas. Viņas 1,5 tonnas smagā automašīna bija vienkāršākā: dzinējs bija četru cilindru ar 22,4 litru tilpumu. sek., četri ātrumi un tārpa pārnesumu reduktora atpakaļgaita kustībai atpakaļgaitā. Riteņiem bija cietas gumijas riepas (riteņa aizmugure bija dubultā) un primitīvākais koka līstes korpuss un brezenta jumts. Jāatzīmē, ka britu kravas automašīnu dizaineri ne pārāk iepriecināja priekus. Vadītāja sēdeklis bija atvērts visiem vējiem, un tikai virs galvas atkal bija jumts no tenta. Tāpēc aukstajā laikā šoferu parastās drēbes bija ādas mētelis ar kažokādu vai virsjaka ar veste, balaklava uz sejas un lielas konservētas brilles. Parasti riteņiem bija koka apmales un atkal koka, kaut arī biezi, spieķi. Arī virsbūves bija izgatavotas no koka, jo uz visa tika ietaupīts metāls. Starp citu, uz Vulcan vispār nebija vadītāja kabīnes, un viņš brauca ar savu automašīnu, sēžot tieši aizmugurē! Tā paša iemesla dēļ vadības sviras nebija labajā, bet kreisajā pusē, jo labajā pusē tās vienkārši nebija kur uzstādīt!
