Tvertne T-44M bija modernizēta T-44 tvertne, kas ražota 1944.-1947. gadā, izstrādāta Ņižņijtagilas rūpnīcas Nr. 183 projektēšanas birojā galvenā dizainera A. A. vadībā. Morozovs 1944. gada jūlijā. Sarkanā armija mašīnu pieņēma ar 1944. gada 23. novembra GKO dekrētu Nr. 6997 un sāka masveida ražošanu Harkovas rūpnīcā Nr. 75 (rūpnīcas MN Ščukina galvenais projektētājs). Pēckara periodā rūpnīca Nr. 75 ražoja 1253 T-44 cisternas.
TankT-44M
Kaujas svars - 32-32,5 tonnas; apkalpe - 4 cilvēki; ieroči: lielgabals - 85 mm šautene, 2 ložmetēji - 7, 62 mm; bruņu aizsardzība - anti -lielgabals; motora jauda 382 kW (520 ZS); maksimālais ātrums uz šosejas ir 57 km / h.
Pasākumus mašīnas modernizācijai pēc GBTU norādījumiem izstrādāja Harkovas rūpnīcas Nr. 75 projektēšanas birojs galvenā dizainera A. A. vadībā. Morozovs 1957.-1958. Izstrādājot rasējumu un tehnisko dokumentāciju, tvertnei bija rūpnīcas nosaukums "Objekts 136M". Modernizācija tika veikta kopš 1959. gada PSRS Aizsardzības ministrijas remontdarbnīcās mašīnu kapitālā remonta laikā. Gandrīz visas iepriekš izlaistās mašīnas (izņemot tās, kuras ekspluatācijas laikā tika pārtrauktas) tika modernizētas 173.
Tvertnes T-44M modernizācijas laikā tika izmantotas uzticamākas spēkstacijas vienības, sistēmas un sastāvdaļas, T-54 tvertnes transmisija un šasija. Lai nodrošinātu iespēju naktī vadīt automašīnu, tika uzstādīta nakts redzamības ierīce.
Tvertnei T-44M bija klasisks izkārtojums ar četru cilvēku apkalpi un iekšējā aprīkojuma izvietošana trīs departamentos: komandēšana, kaujas un loģistika. Vadības nodalījums aizņēma tvertnes korpusa kreiso priekšējo daļu. Tajā atradās: vadītāja darba vieta, virs kuras korpusa jumtā bija ieejas lūka ar grozāmu pamatni un bruņu pārsegu; tvertņu vadības ierīces; instrumentācija; akumulatora slēdzis; ligzdas pārnēsājamai lampai un ārējai motora iedarbināšanai; divi gaisa baloni; TPU aparāti; releja regulators; signāllampas ieroča stobra izejai ārpus tvertnes platuma un DTM ložmetējam ar daļu munīcijas. Pa labi no vadītāja sēdekļa aiz starpsienas atradās priekšējās degvielas tvertnes, lielgabala munīcijas un bateriju galvenā daļa. Aiz vadītāja sēdekļa korpusa apakšā atradās avārijas (avārijas) izejas lūka, kuras pārsegs bija savienots ar eņģēm korpusa kreisajā pusē.
TankT-44M
Lai novērotu reljefu un vadītu tanku kaujas apstākļos, vadītājs izmantoja trīs apskates ierīces: prizmas ierīci, kas uzstādīta ieejas lūkas rotējošās pamatnes vārpstā; stikla bloks, kas uzstādīts skata spraugas priekšā augšējā priekšējā loksnē; prizmas ierīce (puse), kas atrodas korpusa kreisās puses izgriezumā. TVN-2 nakts redzamības ierīce, kas kalpoja, vadot tvertni naktī, prizmas ierīces vietā tika uzstādīta vadītāja lūkas rotācijas pamatnē (cīņā) vai uz īpašas kronšteina lūkas priekšā (gājienā) veidā). Ierīces barošanas bloks tika piestiprināts pie nodalījuma jumta kreisajā pusē aiz vadītāja lūkas. Dienas laikā braucot ar tanku soļojošā veidā, vadītāja lūkas priekšā varēja uzstādīt vēja aizsargu, kas iederas vadības nodalījumā uz apakšējās priekšējās loksnes.
Cīņas nodalījumā, kas atrodas tvertnes korpusa vidū un torņa iekšējā tilpumā, atradās: galvenais ierocis, redze, novērošanas ierīces, ieroču mērķēšanas mehānismi, radiostacija, trīs TPU ierīces, daļa munīcijas, elektroiekārtu vairogs, kaujas nodalījuma ventilators, divi ugunsdzēšamie aparāti un trīs sēdvietas apkalpei (pa kreisi no lielgabala - ložmetējs un tanka komandieris, pa labi - iekrāvējs). Uz torņa jumta virs komandiera darba vietas bija uzstādīts komandiera tornītis ar visaptverošu skatu ar piecām skatu vietām ar vairāku atstarojumu skatu prizmām un aizsargbrillēm un ieejas lūku, kas pārklāta ar bruņu pārsegu. Komandiera lūkas rotācijas pamatnē tika uzstādīta skatu ierīce TPKUB (TPKU-2B) vai TPK-2174 ar pieckārtīgu palielinājumu (T-44 izmantoja MK-4 periskopa novērošanas ierīci), kas nodrošināja komandierim novērošanu reljefu, diapazona atpazīšanu un noteikšanu līdz mērķiem, kā arī iespēju mērķēt uz ložmetēju (izmantojot pogu ierīces kreisajā rokturī) un izlabot artilērijas uguni. Virs ložmetēja un iekrāvēja darba vietām tornīša jumtā atradās divas rotējošas periskopiskas skata ierīces MK-4. Turklāt virs iekrāvēja darba vietas torņa jumtā bija ieejas lūka, kuru aizvēra bruņu pārsegs.
Kaujas nodalījuma apakšā pa kreisi tvertnes virzienā bija sildītājs (zem tanka komandiera sēdekļa) un avārijas izejas lūka (šāvēja sēdekļa priekšā). Piekares vērpes vārpstas gāja gar apakšu zem nodalījuma grīdas, bet vadības stieņi - korpusa kreisajā pusē.
No 1961. līdz 1968. gadam kontroles un kaujas nodaļās papildus tika novietots vāks ar PCZ komplektu (uz instrumentu kastes, pa labi no vadītāja), gāzes maska (uzstādīta uz gaisa baloniem), kaste sausai iepakošanai devas (aiz mehāniķa sēdekļa -vadītāja) un vāks sausās lodēšanas kārbām (virs statīva sakrautas šāvieniem), lietusmētelis OP -1 pārsegā (pa kreisi no ložmetēja sēdekļa), gāzmaskas (torņa padziļinājumā un uz MTO nodalījuma), kaste ar ADK komplektu un vāku ar komplektu PChZ (uz MTO nodalījuma).
MTO ieņēma tanka korpusa pakaļējo daļu un tika atdalīts no kaujas nodalījuma ar starpsienu. Tajā atradās dzinējs ar apkopes sistēmām un transmisijas vienībām.
Tvertnes bruņojums sastāvēja no 85 mm tanka lielgabala ZIS-S-53 arr. 1944 un diviem 7, 62 mm DTM ložmetējiem, no kuriem viens bija savienots pārī ar lielgabalu, bet otrs (kurss) tika uzstādīts vadības nodalījums pa labi no mehāniķa.vadītājs. Dvīņu lielgabala un ložmetēja instalācija tika uzstādīta tornī uz trijotnēm, un tai bija kopīgs skats un mērķa piedziņas. Uguns līnijas augstums bija 1815 mm.
Lai mērķētu lielgabalu un koaksiālo ložmetēju uz mērķi, tika izmantots teleskopiskais šarnīrsavienojums TSh-16, kuram bija apsildāms aizsargstikls. Šaušana no slēgtām šaušanas pozīcijām tika veikta, izmantojot sānu līmeni un torņa goniometru (goniometriskais aplis), kas atzīmēts uz tvertnes apakšējā virziena. Sektorveida lielgabala pacelšanas mehānisms nodrošināja vertikālos mērķēšanas leņķus pārī savienotajai iekārtai no -5 līdz + 20 °. Tārpu tipa MPB bija manuālas un elektromotoru piedziņas. Pagrieziena mehānisma elektromotoru lielgabals ieslēdza, izmantojot kontrolieri, ievietojot MPB rokturi vertikālā stāvoklī īpašā ierobežotāja gredzena izgriezumā. Pārvietojot rokturi uz augšu, tika nodrošināta torņa rotācija no elektromotora pa labi, uz leju - rotācija pa kreisi. Maksimālais torņa šķērsošanas ātrums no elektriskās piedziņas sasniedza 24 grādus / s. Ar tādu pašu ātrumu tornis tika pārnests ar komandiera mērķa apzīmējumu.
85 mm lielgabala ZIS-S-53 un koaksiālā ložmetēja DTM uzstādīšana T-44M tvertnes tornī
Lielgabala šāviens tika veikts, izmantojot elektrisko vai mehānisko (manuālo) sprūda mehānismu. Elektriskā atbrīvošanas svira atradās uz pacelšanas mehānisma spararata roktura, un manuālās atbrīvošanas svira atradās uz ieroča aizsarga kreisā vairoga.
Maksimālais mērķētais uguns attālums no lielgabala bija 5200 m, no ložmetēja - 1500 m. Lielākais lielgabala šaušanas diapazons sasniedza 12 200 m, uguns kaujas ātrums bija 6-8 rds / min. Neatkārtojamā telpa tanka priekšā, šaujot no lielgabala un koaksiālā ložmetēja, bija 21 m.
Lai bloķētu pistoli sakrautā stāvoklī, tornim bija aizbāznis, kas ļāva ieroci nostiprināt divās pozīcijās: 0 ° vai 16 ° pacēluma leņķī.
Koaksiālo ložmetēju izšāva ložmetējs (iekrāvējs ielādēja un satvēra skrūvi), un vadītājs no virziena ložmetēja, mērķējot uz mērķi, pagriežot tvertni (virziena ložmetēja elektriskais sprūda atradās labās stūres sviras augšējā daļa). Kursa ložmetēja uguns līnijas augstums bija 1028 mm.
Munīcija lielgabalam tika palielināta no 58 līdz 61 patronai, DTM ložmetējiem - no 1890 (30 diski) līdz 2016. gada patronām (32 diski). Tvertnes munīcija ietvēra vienotus šāvienus ar bruņām caurdurošu marķieri (BR-365, BR-365K), subkalibra bruņu caurduršanas marķieri (BR-365P) un sprādzienbīstamu sadrumstalotību (OF-365K un OF-365 ar pilnu un samazinātu uzlādi) čaumalas. Turklāt viena 7,62 mm AK-47 šautene ar 300 munīciju (no kurām 282 ar lodi ar tērauda serdi un 18 ar marķiera lodi), 26 mm signālpistole ar 20 uzliesmojošām patronām un 20 rokas granātas tika glabātas kaujas nodalījumā. F-1.
Munīcijas ievietošana T-44M tvertnē pirms 1961. gada
Munīcijas ievietošana tvertnē T-44M (1961-1968)
Saistībā ar papildu aprīkojuma ievietošanu kaujas nodalījumā un tvertnes vadības nodalījumā laika posmā no 1961. līdz 1968. gadam munīcija DTM ložmetējiem tika samazināta līdz 1890 patronām.
Unitāri šāvieni tika ievietoti īpašos iepakojumos tvertnes korpusā un tornī. Galvenā statīva kaudze 35 metieniem atradās korpusa priekšgalā. Torņa padziļinājumā tika uzstādīti plaukti 16 šāvieniem. Desmit šāvienu apkakles atradās korpusa labajā pusē (pieci šāvieni), tornīša labajā pusē (divi šāvieni) un kreisajā korpusa pusē (trīs šāvieni). DTM ložmetēju patronas tika ievietotas 30 žurnālos un iepakotas īpašos rāmjos: torņa labajā pusē - 3 gab., Cīņas nodalījuma labajā aizmugurējā stūrī - 20 gab., Zem tornīša nišas statīva. - 8 gab., Uz barošanas nodalījuma starpsienas - 2 GAB. un tanka korpusa priekšgalā - 2 gab.
Tvertnes T-44M korpuss līdz 1961. gadam
Tvertnes T-44M korpuss (1961-1968)
Tvertnes bruņu aizsardzība - diferencēta, šāviņa. Transportlīdzekļa virsbūve tika metināta no velmētām bruņu plāksnēm, kuru biezums bija 15, 20, 30, 45, 75 un 90 mm. Torņa priekšējās daļas maksimālais biezums bija 120 mm. Modernizācijas laikā korpusa un torņa konstrukcija nav būtiski mainījusies, izņemot torņu sānos esošo caurumu likvidēšanu personīgo ieroču šaušanai un dažas izmaiņas korpusā, kas saistītas ar jaunu un papildu vienību uzstādīšanu. un spēkstacijas mezgli un tvertnes transmisija. Tā, piemēram, konstruktīvi mainītai transmisijas ieejas pārnesumkārbai tika veikts griezums automašīnas apakšā, kas tika slēgta no ārpuses un metināta ar speciāli izgatavotu bruņu plāksni. Saistībā ar jaunas izplūdes sistēmas izmantošanu kreisajā pusē tika veikts griezums, un vecie caurumi izplūdes caurulēm tika metināti, izmantojot bruņu aizbāžņus. Saistībā ar PMP, eļļas tvertnes, sprauslu sildītāja un citu vienību un ierīču uzstādīšanu korpusa apakšā bija nepieciešamās lūkas un atveres, kuras aizvēra ar bruņu pārsegiem un aizbāžņiem. Kā ugunsdzēšanas aprīkojums tika izmantoti divi rokas oglekļa dioksīda ugunsdzēšamie aparāti OU-2. Automašīna nebija aprīkota ar līdzekļiem dūmu aizsega uzstādīšanai.
MTO tvertnē 368 kW (500 ZS) dīzeļdzinēja V-44 vietā tika uzstādīts 382 kW (520 ZS) dzinējs V-54 ar kloķvārpstas ātrumu 2000 min-1 ar Kimaf eļļas filtru. Dzinējs (galvenais) tika iedarbināts, izmantojot elektrisko starteri ST-16M vai ST-700 ar jaudu 11 kW (15 ZS) vai saspiestu gaisu no diviem piecu litru baloniem. Lai nodrošinātu dzinēja iedarbināšanu zemā apkārtējā temperatūrā (no -5 ° C un zemāk), dzesēšanas šķidruma, degvielas un eļļas sildīšanai tika izmantots sprauslu sildītājs.
Motora gaisa tīrīšanas sistēmā tika izmantots viens gaisa attīrītājs VTI-4 ar diviem tīrīšanas posmiem un automātisku (izmešanas) putekļu noņemšanu no putekļu savācējiem, kam bija augstāka gaisa attīrīšanas pakāpe. Četru iekšējo degvielas tvertņu tilpums bija 500 litri, dzinēja degvielas sistēmā iekļauto trīs ārējo degvielas tvertņu tilpums tika palielināts no 150 līdz 285 litriem. Tanka kreisēšanas diapazons uz šosejas palielinājās no 235 līdz 420-440 km. Laika posmā no 1961.-1968. korpusa pakaļējā daļā sāka uzstādīt divas 200 litru degvielas mucas, kuras nebija iekļautas dzinēja degvielas sistēmā.
Dzesēšanas sistēmā un dzinēja eļļošanas sistēmā tika izmantoti ūdens un eļļas dzesētāji, eļļas tvertne ar spiediena samazināšanas vārstu un eļļas sūknis MZN-2, kas aizgūts no tvertnes T-54.
T-44M tvertnes dzinēja degvielas sistēma
Transmisija ir mehāniska. Tas izmantoja ieejas pārnesumkārbu, galveno sajūgu (ar 15 un 17 berzes diskiem), pārnesumkārbu un divpakāpju PMP ar vadības piedziņām, kas aizgūtas no T-54 tvertnes. Pārnesumkārbā ar augstiem pārnesumiem (II, III, IV un V pārnesumi) tika izmantoti inerces sinhronizatori. Motora dzesēšanas sistēmas ventilators ir duralumīnijs, ar 24 vai 18 lāpstiņām, ar atvērtu vai aizvērtu sajūgu. Duralumīnija ventilatora uzstādīšana kombinācijā ar pastiprinātu piedziņu no pārnesumkārbas izslēdz ventilatora piedziņas konusveida pārnesumu iznīcināšanas gadījumus.
Nebija iespējams pilnībā nomainīt gala piedziņas, jo tas novestu pie liela darba apjoma, kas saistīts ar to bruņu karteru nomaiņu. Piedziņas pārnesums, korpuss un gala piedziņas pārsegs paliek nemainīgi. Gala piedziņās tika uzstādītas strukturāli jaunas piedziņas un piedziņas vārpstas ar blīvēm un citām detaļām. Turklāt gala piedziņas korpusos tika metinātas elpas, kas nodrošināja galīgo piedziņu iekšējo dobumu saziņu ar atmosfēru, kas ļāva izslēgt tauku noplūdes gadījumus paaugstināta spiediena dēļ kartera iekšpusē.
Mašīnas šasijā tika uzstādītas saspraudes un piedziņas riteņu mazas saites, kas aizgūtas no T-54 tvertnes mod. 1947 Sliežu platums bija 500 mm. Vadošie riteņi ir pastiprināti. Pēc tam iepriekšējo ceļa riteņu vietā tika izmantoti T-54A tvertnes ceļa riteņi ar kastes tipa diskiem. Automašīnas individuālā vērpes stieņa balstiekārta nav pakļauta strukturāliem uzlabojumiem.
Saistībā ar jaunu transmisijas un šasijas bloku uzstādīšanu automašīnas ātrums ir nedaudz mainījies. Tā kā brauciens līdz spidometram SP-14 palika nemainīgs, tā rādījumi neatbilda faktiskajam nobrauktajam attālumam un faktiskajam automašīnas ātrumam, tāpēc, lai iegūtu derīgus datus, bija nepieciešams reizināt pieejamos ierīces rādījumus ar koeficients ir vienāds ar 1, 13.
Tvertnes T-44M šasija
Mašīnas elektroiekārtās ir notikušas izmaiņas, salīdzinot ar T-44 elektroiekārtām. Tas tika izgatavots pēc viena stieples ķēdes (avārijas apgaismojums-divu vadu). Borta tīkla spriegums bija 24-29 V. Kā elektrības avoti tika izmantoti četri akumulatori 6STEN-140M (līdz 1959. gadam-6STE-128, ar kopējo ietilpību 256 A × h), kas savienoti virknē paralēli, ar kopējo jaudu 280 A × h un ģeneratoru G-731 ar jaudu 1,5 kW ar releja regulatoru RRT-30 un filtru FG-57A (līdz 1959. gadam-līdzīgas jaudas ģenerators G-73 ar releja regulatoru RRT- 24). Lai apgaismotu reljefu, izmantojot TVN-2 ierīci, blakus galvenajam lukturim FG-102 tika uzstādīts FG-100 lukturis ar infrasarkano staru filtru ar aptumšošanas sprauslu, kas atrodas tvertnes priekšējās loksnes labajā pusē. Turklāt gaismas signalizācijas sistēmā tika iekļauti priekšējie un aizmugurējie sānu lukturi, un skaņas signāls C-57 tika aizstāts ar mitruma izturīgu signālu C-58.
Elektrisko ierīču ievietošana tvertnē T-44M
Rezerves daļu novietošana ārpus T-44M tvertnes
Rezerves daļu ievietošana T-44M tvertnē pirms 1961. gada
Rezerves daļu uzstādīšana tvertnē T-44M (1961-1968)
Ārējai saziņai radio stacija R-113 tika uzstādīta uz tvertnes (tornī pa kreisi no tanka komandiera). Iekšējo telefona sakaru starp apkalpes locekļiem, kā arī piekļuvi ārējai saziņai starp komandieri un ložmetēju caur radiostaciju nodrošināja TPU R-120 tvertnes domofons. Saziņai ar desanta komandieri uz torņa aiz komandiera kupola bija speciāla kontaktligzda.
Rezerves daļu uzstādīšana ārpusē un iekšpusē automašīnā ir mainījusies.
Pamatojoties uz tanku T-44M, tika izveidota komandtvertne T-44MK, bruņotais traktors BTS-4 un tvertnes T-44MS prototipi ar STP-2 ciklona pistoles stabilizatoru.
1963. gadā izstrādātā komandtvertne T-44MK no līnijas tvertnes atšķīrās ar papildu radioiekārtu uzstādīšanu. Dažu cisternu pārkomplektēšana vadības opcijās tika veikta transportlīdzekļu kapitālā remonta laikā Aizsardzības ministrijas remontdarbnīcās.
T-44MK bija aprīkots ar papildu radio staciju R-112, 10 metru daļēji teleskopisku antenu un AB-1-P / 30 autonomo uzlādes bloku. Sakarā ar papildu aprīkojuma klātbūtni no torņa nišas tika izņemts statīvs ar 12 šāvieniem lielgabalam, kā arī trīs ložmetēju žurnāli (189 šāviņi) DTM ložmetējiem. Turklāt TPU R-120 ierīču uzstādīšana kaujas nodalījumā ir mainījusies.
Radio stacijas R-112 uztvērējs, barošanas avoti (umformers UTK-250 un UT-18A), antenas regulēšanas ierīces tālvadības pults, radio rezerves daļu un piederumu kaste un A-1 TPU R-120 aparāts atradās torņa nišā, aiz tanku komandiera un iekrāvēja sēdekļiem. Radio stacijas R-112 antenas uztvērējs, A-2 TPU R-120 (tanka komandierim) un A-3 TPU (ložmetējam) tika uzstādīti uz torņa kreisās sienas.
T-44MK tvertnes uzlādes iekārta
Pa labi no iekrāvēja-radio operatora sēdekļa, torņa labajā pusē, tika uzstādīta papildu kontaktligzda, lai ar to savienotu viņa austiņu austiņas. Otra ierīce A-3 TPU atradās vadības nodalījumā, pa labi aiz vadītāja sēdekļa uz tvertnes korpusa tornīšu plāksnes.
Uzlādes iekārta AB-1-P / 30 sastāvēja no 2SDv divtaktu gaisa dzesēšanas karburatora dzinēja ar jaudu 1,5 kW (2 ZS) ar motora apgriezienu skaitu 3000 min-1 ar centrbēdzes ātruma regulatoru; ģenerators GAB-1-P / 30 līdzstrāva; uzlādes bloka vairogs un 7 litru degvielas tvertne.
Uzlādes iekārta atradās pa labi no vadītāja sēdekļa. Lādētāja vairogs, FR-81A filtrs un drošinātājs tika uzstādīti virs ģeneratora, uz akumulatora statīva sienas. Lādētāja benzīntanks bija piestiprināts pie akumulatora statīva vadītāja sēdekļa labajā pusē.
Darbojoties ar 10. daļēji teleskopisko antenu, radiostacija R-112 nodrošināja divvirzienu sakarus autostāvvietā, izmantojot radiotelefonu līdz 100–110 km attālumā, un uz izvēlētiem, bez traucējumiem esošiem viļņiem-līdz 200 km.
Tvertne T-44MS bija modernizētā tanka T-44M prototips, uz kura (pēc kapitālā remonta 7 bruņutransportieriem Kijevā) Harkova 115 bruņutransportieriem 1964. gada pavasarī tika uzstādīti divu plakņu stabilizatora ieroči "Cyclone". Mēs izgatavojām divus prototipus. 1964. gada martā pirmais prototips ar uzstādītu stabilizatoru izturēja lauka testus NIIBT izmēģinājumu laukumā, saskaņā ar kuru rezultātiem tika veiktas dažas izmaiņas mašīnas konstrukcijā. Otrs prototips ar Cyclone stabilizatoru un papildus uzstādītām nakts novērošanas un mērķēšanas ierīcēm tika pārbaudīts NIIBT izmēģinājuma vietā laika posmā no 1964. gada 15. jūnija līdz 30. augustam. Tvertne netika pieņemta ekspluatācijā un nebija sērijveida ražošanā.
Galvenā ieroča STP-2 "Cyclone" stabilizatora uzstādīšanas rezultātā mainījās 85 mm lielgabala ZIS-S-53 vertikālie tēmēšanas leņķi, kas svārstījās no -3 ° 05 'līdz + 17 ° 30 ". Divu ieroču uzstādīšanas vertikālie mērķēšanas ātrumi bija robežās no 0,07 līdz 4,5 grādiem / s, maksimālais horizontālais ātrums stabilizācijas režīmā sasniedza 15 grādus / s.
Šaušanas laikā tika izmantots standarta teleskopiskais tēmēklis TSh-16, kas testu laikā nevarēja nodrošināt augstas kvalitātes stabilizētā pistoles mērķēšanu uz mērķi. Saskaņā ar testa rezultātiem TSh2B tēmekli ieteica uzstādīt tvertnē. Sakarā ar stabilizatora STP-2 "Cyclone" munīcijas klātbūtni lielgabalā tika samazināts līdz 35 šāvieniem. Koaksiālā ložmetēja munīcija palika nemainīga.
Tvertnes tornī tika veiktas nelielas izmaiņas: priekšējā bruņās pa labi no lielgabala ieroča tika izveidots caurums koaksiālajam ložmetējam. Palielināts loga augstums pistoles maskas teleskopiskajam tēmeklim. Pistoles korpusā tika uzstādīts aizsargājošs putekļu pārsegs.
Tvertne T-44MS (pirmais prototips)
Kaujas svars - 32-32,5 tonnas; apkalpe - 4 cilvēki; ieroči: lielgabals - 85 mm šautene, 2 ložmetēji - 7, 62 mm; bruņu aizsardzība - anti -lielgabals; dzinēja jauda - 382 kW (520 ZS); maksimālais ātrums uz šosejas ir 57 km / h.
Vispārējs skats uz mērķēšanas mehānismu, stabilizatora vadības paneļa un mērķēšanas ierīču atrašanās vietu T-44MS tvertnes ložmetēja darba vietā (otrais prototips)
Otrais prototips atšķīrās no pirmā ar šādām izmaiņām:
-dzinēja A-137B vietā ar 5 kW G-5 ģeneratoru tika uzstādīts dzinējs A-137 ar 3 kW G-74 ģeneratoru ar RRT-31M releja regulatoru;
- tika ieviesti ložmetēja un tanku komandiera nakts ierīču komplekti un uzstādīta atbilstošā elektroinstalācija. Komandiera kupols bija aprīkots ar komandiera TKN-1 ("Pattern") nakts redzamības ierīci ar OU-3 prožektoru, torņa jumta kreisajā pusē MK-4 apskates ierīces vietā, nakts tēmēklis TPN -1 ("Luna") tika uzstādīts, un uz īpašas kronšteina pa labi no iežogojuma lielgabaliem -prožektors L -2;
- virzīti uz priekšu torņa pagriešanas mehānismi un vadības panelis;
- ieroča stabilizatoram bija divi darbības režīmi: stabilizēts un pusautomātisks;
- ložmetēja aizsargs tika noņemts un šarnīra šarnīra aizsarga aizbāznis tika pārvietots uz labo pusi;
- ieviesa ložmetējam kāju balstu;
- pastiprināts kronšteins pogas nostiprināšanai vadītāja lūkas pārsega bloķēšanai.
Tvertnes elektroiekārtās 6STEN-140M akumulatoru vietā tika izmantotas četras 12ST-70 akumulatoru baterijas. Ārējās un iekšējās komunikācijas līdzekļi nav mainījušies.
Pārbaudes rezultāti parādīja, ka ieroču parametri atbilst T-55 tanka tehniskajiem nosacījumiem, izņemot pretdarbību un pacelšanas mehānisma spararata centienu apjomu. Pistoles pacelšanas un nolaišanās leņķi svārstījās no -4 ° 32 'līdz + 17 ° 34'. Kustībā nedaudz palielinājās šaušanas precizitāte - par 2% (pateicoties lielgabalnieka darba apstākļu uzlabošanai). Tomēr, uzstādot stabilizatoru, pasliktinājās piekļuve galvenajai munīcijas glabātuvei artilērijas kārtām un pasliktinājās apkalpes locekļu darba apstākļi. Turpmākais darbs pie tvertnes T-44MS tika pārtraukts.
Tvertne T-44 ar automatizētu vadības piedziņu … Aprīkojumu tvertnes kustības automātiskai kontrolei izstrādāja NIIBT poligona darbinieki kopā ar NTK GBTU 1948. gadā. 1949. gada februārī-aprīlī T-44 tvertne ar uzstādīto aprīkojumu tika pārbaudīta jūrā. vietni Kubinkā, lai pārbaudītu automatizācijas aprēķinu pareizību un tās darbības ticamību. Tvertne T-44 ar automatizētu vadības piedziņu netika pieņemta ekspluatācijā un netika sērijveida ražošanā.
Pieredzējušais tanks no sērijveida transportlīdzekļa atšķīrās ar automatizētu satiksmes kontroles aprīkojumu. Tas ļāva vadītājam vienkāršot un atvieglot tvertnes vadību; lai dotu tanka komandierim iespēju, atrodoties tornī, caur vadības paneli kontrolēt tanka kustību neatkarīgi no vadītāja. Turklāt tvertnes tālvadībai bija paredzēts izmantot to pašu aprīkojumu, pievienojot tikai radio vadības iekārtu komplektu ar komandu kodētāju.
Automatizējot tvertnes kustības vadību, tika atrisināti divi uzdevumi: pilnībā saglabāt esošos tvertnes vadības mehānismus un padarīt automatizētās vadības iekārtas pēc iespējas vienkāršākas.
Tvertnes vadības shēma ietvēra automatizētu vadības sistēmu pārnesumu pārslēgšanai, tālvadības servo vadības sistēmu pagrieziena mehānismiem un tvertnes bremzēm, kā arī tālvadības sistēmu degvielas padevei no tvertnes komandiera vietas. T-44 tvertnes automatizētā vadības iekārta ietvēra elektrisko un pneimatisko aprīkojumu. Viens vadības panelis atradās pie vadītāja sēdekļa, otrs - pie tanka komandiera.
Vadības sistēmas elektroiekārtās bija: centrālais sadalītājs, divi vadības paneļi (vadītājs un tvertnes komandieris), kāju vadības panelis degvielas padevei (reostats) no tvertnes komandiera sēdekļa un tahometrs ar kontaktiem.
Pneimatiskā iekārta sastāvēja no: kompresora, četriem saspiesta gaisa baloniem ar kopējo tilpumu 20 litri, eļļas separatora, gaisa filtra, gaisa kolektora ar drošības vārstu, vārstu bloka, pievadiem galvenā sajūga vadībai, pārnesumu sviras, degvielas padeve un sānu sajūgi.
Tvertne T-44 ar automatizētu vadības piedziņu.
Kaujas svars - 31,5 tonnas; apkalpe - 4 cilvēki; ieroči: lielgabals - 85 mm šautene, 2 ložmetēji - 7, 62 mm; bruņu aizsardzība - anti -lielgabals; motora jauda - 368 kW (500 ZS); maksimālais ātrums uz šosejas ir 45 km / h.
Tvertnes T-44 testi ar automatizētu vadības piedziņu. Tvertnes izeja pēc 4 m plata grāvja pārvarēšanas. NIIBT daudzstūris, 1949. gads
Gaisa kompresors ir divu cilindru, horizontāls, ar gaisa dzesēšanu, piestiprināts pie pārnesumkārbas ar atloku un astoņām tapām. Kompresors tika darbināts tieši no starpvārpstas (savienots ar galu ar kompresora kloķvārpstu, izmantojot pirkstu un krekeri). Lai attīrītu gaisu no putekļiem, tika izmantots filtrs, kas tika savienots ar kompresora sūkšanas atveri, izmantojot armatūru. Darba gaisa spiediena svārstību samazināšanu automatizācijas pneimatiskajā līnijā tās darbības laikā nodrošināja gaisa uztvērējs (tika izmantoti tvertnes dzinēja ventilācijas sistēmas standarta cilindri). Kopumā tika uzstādīti četri gaisa baloni ar kopējo tilpumu 20 litri.
Centrālais izplatītājs kontrolēja visus pārnesumu pārslēgšanas procesus, saņemot komandas no vadības paneļa. Vadības paneļi (maināmi) tika izmantoti, lai kontrolētu pārnesumu pārslēgšanu, pagriezienus un tvertnes apturēšanu. Katrs vadības panelis bija cilindrs, kas augstumā sadalīts ar starpsienu. Augšējā panelī bija trīs pogas "Vairāk ātruma", "Mazāks ātrums" un "Sākt, apturēt", pārslēgšanas slēdzis ķēdes izslēgšanai un kontrollampiņa. Uz starpsienas tika uzstādīti reostati, rokturis tvertnes rotācijas un bremzēšanas kontrolei, kā arī atgriešanās atsperes, kas atgriezās rokturi sākotnējā stāvoklī. Izmantojot elektroinstalāciju, vadības paneļi tika savienoti ar centrālo izplatītāju.
Izmantojot vadības paneli, bija iespējams dot sešas komandas: "Lielāks ātrums", "Mazāks ātrums", "Starts", "Stop", "Kreisā tvertne", "Labā tvertne". Pārnesumu pārslēgšana tika veikta tikai secīgi, sākot ar pirmo pārnesumu.
Pārraidot komandu "Vairāk ātruma", tika ieslēgts nākamais pārnesums, ar komandu "Mazāks ātrums" - iepriekšējais. Pēc tvertnes apturēšanas un pogas "Mazāks ātrums" nospiešanas tika ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums.
Tahometrs ar saviem kontaktiem sagatavoja elektriskās ķēdes pārnesumu pārslēgšanai. Kontakti tika automātiski aizvērti ar motora kloķvārpstas apgriezienu skaitu 1800 un 800 min-1, kloķvārpstas apgriezienu diapazonā no 800 līdz 1800 min-1 kontakti bija atvērtā stāvoklī.
Pārslēdzot pārnesumus, automātiski tika veikta degvielas starpposma padeve ("pārgāzēšana") un dubultā galvenā sajūga pedāļa saspiešana. Pārnesumu pārslēgšana tika veikta, pārvietojot posma sviru, izmantojot divus pneimatiskos cilindrus (garenisko un šķērsvirziena). Gareniskais cilindrs pārvietoja svirsviru garenvirzienā, iestatot to uz jebkuru pārnesumu un izeju uz neitrālu. Šķērsvirziena cilindrs pārvietoja skatuves sviru neitrālā stāvoklī un uzstādīja to pret atbilstošo slotu skatuves pārsegā. Kad gaiss tika izlaists no cilindra, stienis ar atsperi iedarbināja sviras sviru pret atpakaļgaitas un pirmo pārnesumu. Galveno sajūgu izslēdza galvenā sajūga pneimatiskais cilindrs. Kad gaiss tika izlaists no cilindra atmosfērā, pedāļa svira galvenās sajūga atsperes ietekmē novietoja virzuli sākotnējā (ieslēgtā) stāvoklī.
Degvielas kontrole vadītājam tika atstāta nemainīga - mehāniska. Tvertnes komandieris vadīja degvielas padevi attālināti - izmantojot speciāli aprīkotu pedāli. Lai kontrolētu degvielas padevi, tika izmantots arī pneimatiskais cilindrs, kura virzulis ar stieņa palīdzību tika savienots ar stieni ar degvielas padeves vadības piedziņas divu roku sviru.
Tvertni drīkstēja pagriezt vienmērīgi - izslēdzot sānu sajūgu, savukārt sānu sajūga izslēgšanas mehānisma stāvoklis bija stingri fiksēts. Asus pagriezienus varēja veikt ar jebkādu sliežu ceļa bremzēšanas pakāpi. Kontrolējot tvertnes pagriezienus no vadības paneļa, borta sajūgu vadības sviras palika nekustīgas, un, pārslēdzot pārnesumus, pakāpiena svira kustējās spārnos.
Pārbaužu laikā tvertnes automatizētā vadības iekārta strādāja apmierinoši, taču bija pārnesumu pārslēgšanas kļūmes. Testi ir parādījuši, ka automatizētā vadības sistēma nodrošina labu tvertnes vadību no abiem vadības paneļiem, ievērojami atvieglo tvertnes vadību un palielina tās manevrētspēju, un uzticamības trūkumu automatizētās piedziņas darbībā var palielināt, pārveidojot izpildmehānismus un izmantojot mazāku kompresoru.
Tvertne T-34-85, 1960. gads
Tvertne T-44M ar modifikācijas T-54 šasiju. 1947 gads
Tvertne T-44M ar T-54A tvertnes ceļa riteņiem. A. Šepsa zīmējumi
D. Pichugin foto
