Iepriekšējais raksts aplūkoja vācu vieglos tankus starpkaru periodā. Ieguvis pieredzi izstrādes procesā pirmā pēckara vācu tanka "Grosstraktor" 20. gadu otrajā pusē, kas veidots kā britu Pirmā pasaules kara "rombveida" tanki, un ņemot vērā daudzus komentārus pamatojoties uz savu testu rezultātiem padomju "Kama" poligonā 1929.-1932. gadā, Vācijas militārā vadība 1933. gadā uzsāka projektu Neubaufahrzeug, lai izstrādātu vairāku torņu vidēja izmēra tanku. Līdzīgi daudzu torņu tanki šajā laikā tika izstrādāti Anglijā, Francijā un Padomju Savienībā.
Daudzu torņu tanka izveides pamatā bija tanka koncepcija ar spēcīgu lielgabalu un ložmetēju bruņojumu, kas izvietoti vairākos torņos, nodrošinot neatkarīgu apļveida uguni no dažāda veida ieročiem. Tankam bija jābūt pietiekamai mobilitātei un jācīnās pret tankiem, ienaidnieka nocietinājumiem, artilēriju un kājniekiem.
Vidēja tvertne Neubaufahrzeug (Nb. Fz.)
Pasūtījums tvertnes Nb. Fz izstrādei. tika izmitināts Krupp un Rheinmetall. Katrs uzņēmums ierosināja savu projektu, un tika izgatavoti pirmie tanku paraugi, kas būtiski neatšķīrās. Pamatojoties uz to testu rezultātiem, tika nolemts izgatavot Rheinmetall cisternu korpusus. torņi no Krupp. 1935. gadā tika izgatavoti pirmie trīs tvertnes paraugi, un divu gadu laikā cisternas tika veiksmīgi pārbaudītas.
Tvertne bija klasiska izkārtojuma trīs tornis ar lielgabalu ložmetēju bruņojumu un ložu necaurlaidīgām bruņām. Tvertnes svars sasniedza 23,4 tonnas, apkalpe bija 7 cilvēki (komandieris, šoferis, ložmetējs, iekrāvējs, divi ložmetēju ložmetēju torņos un radio operators).
Korpusa priekšā bija vadības nodalījums, kurā vadītājs atradās kreisajā pusē. Cīņas nodalījums atradās korpusa vidū un ietvēra galveno tornīti un divus nedaudz pārveidotus ložmetēju torņus no Panzer I vieglās tvertnes, vienu priekšgalā galvenā torņa priekšā un otro aizmugurē. Motora nodalījums atradās pakaļgalā.
Tornī tika uzstādīti divi dvīņu lielgabali: 75 mm lielgabals KwK L / 24 un 37 mm lielgabals Tankkanone L / 45. Rheinmetall paraugos tie tika uzstādīti viens virs otra, Krupp paraugos tie tika uzstādīti pēc kārtas. Kā papildu ieroči tika izmantoti trīs 7, 92 mm MG13 ložmetēji. Katrs no diviem ložmetēju torņiem un viens tornīšu lodīšu stiprinājumā.
Tvertnes korpuss bija ar kniedētu metinātu sarežģītas konfigurācijas struktūru, korpusa augšējām un apakšējām bruņu plāksnēm bija ievērojami slīpuma leņķi. Augšējā frontālā bruņu plāksne bija 15 mm bieza, bet apakšējā - 20 mm, bet sānu, pakaļgala, dibena un jumta bruņu plāksnes bija 13 mm.
Dzinējs "Maybach" HL 108 TR ar jaudu 280 ZS tika izmantots kā spēkstacija, nodrošinot ātrumu 30 km / h un jaudas rezervi 120 km.
Tvertnes šasija, kas uzlikta uz vienu pusi, sastāvēja no desmit dubultiem gumijotiem, maza diametra ceļa riteņiem, kas bija savienoti pa pāriem piecos ratiņos. Ratiņi tika piestiprināti pie ķermeņa, izmantojot balansierus. Elastīgo elementu lomu spēlēja spirālveida atsperes. Lai novērstu sliežu ceļa sagrūšanu, tika uzstādīti četri atbalsta veltņi, piedziņas ritenis atradās aizmugurē un virzošais ritenis priekšā.
Tvertne Nb. Fz. netika ražots masveidā un praktiski nepiedalījās kaujās, tās īpašības neapmierināja militāros spēkus, bet kļuva par ļoti veiksmīgu "vācu propagandas ieroci". Līdz Otrā pasaules kara sākumam viņš bija viens no strīdīgākajiem vācu tankiem, pastāvīgi piedalījās mācībās un parādēs, viņa fotogrāfijas regulāri publicēja visi tā laika slavenie laikraksti. Trīs tvertnes Nb. Fz. 1940. gadā viņi tika nosūtīti uz Norvēģiju, kur tos pastāvīgi demonstrēja visiem un propaganda radīja izskatu, ka Vācijai Norvēģijā ir daudz smago tanku.
Tvertne Nb. Fz. tā izkārtojums bija tuvu tā laika daudzu torņu tankiem-britu Vickers "Independent", padomju T-35 un franču Char-2C, kas arī izrādījās pārāk sarežģīti un neveikli un kuriem nebija vajadzīgo īpašību gaidāmajā karā.
30. gadu vidū Vērmahta vadība pārskatīja savus uzskatus par tanku lomu gaidāmajā karā un sāka balstīties uz "zibakmens" stratēģiju, saskaņā ar kuru armijai bija nepieciešami pilnīgi atšķirīgi manevrējami tanki, bet lielāka nozīme tika piešķirta tvertnes mobilitāti nekā tās uguns spēku un drošību. Pamatojoties uz šo stratēģiju, Neubaufahrzeug tipa vairāku torņu tanki nekādā veidā neiederējās kaujas formējumos, tie nebija vajadzīgi Vērmahtam un darbs pie šiem tankiem tika pārtraukts. Galvenā uzmanība tika pievērsta darbam, lai izveidotu vidējas tvertnes Pz. Kpfw. III un Panzer IV (un pēdējā) kļuva par galveno Vērmahta tanku.
Vidēja tvertne Pz. Kpfw. III
Paralēli vieglas tvertnes Pz. Kpfw. II attīstībai, kas bruņota ar 20 mm lielgabalu, nepietiekama, lai efektīvi apkarotu nocietinātās ienaidnieka aizsardzības un artilērijas, ņemot vērā Nb. Fz radīšanas pieredzi. 1934. gadā sākās jaudīgākas vidējas tvertnes Pz. Kpfw. III izstrāde, kas bija bruņota ar 37 mm lielgabalu.
Tvertnei bija izkārtojums ar dzinēja nodalījuma atrašanās vietu pakaļgalā, transmisijas nodalījumu priekšā un vadības nodalījumu un kaujas nodalījumu tvertnes vidū. Tvertne, atkarībā no modifikācijas, svēra 15, 4-19, 8 tonnas. Tanka apkalpes sastāvā bija pieci cilvēki: šoferis-mehāniķis, radiooperators-ložmetējs, kas atradās vadības un vadības nodalījumā, ložmetējs un iekrāvējs, kas atradās trīs cilvēku tornī.
Tvertnes korpuss tika metināts no velmētām bruņu plāksnēm, atsevišķas korpusa daļas tika pieskrūvētas kopā. Korpusa sānu priekšējā augšējā daļā novērošanai tika uzstādīti stikla bloki, kurus aizvēra ar bruņu atlokiem. Korpusa priekšējā loksnē kreisajā pusē atradās vadītāja apskates ierīce, kas ietvēra stikla bloku, kas aizvērts ar bruņu aizvaru, un binokulāro periskopa novērošanas ierīci.
Tornis bija metināts sešstūrains un tika novietots simetriski ap tvertnes garenvirziena asi. Torņa priekšējā loksnē maskā tika uzstādīts lielgabals, divi ložmetēji un teleskopiskais tēmeklis. Labajā un kreisajā pusē novērošanai tika uzstādīti stikla bloki, kurus aizvēra bruņu atloki. Torņa sānos bija lūkas iekāpšanai apkalpes locekļos. Tornīša jumta aizmugurē tika uzstādīts komandiera kupols ar lūku.
Tvertnes bruņas pirmajos paraugos bija nepietiekamas. A, B, C, D modifikācijās pieres, korpusa un tornīša malu biezums bija 15 mm, jumts - 10 mm, bet dibens - 5 mm. Veicot modifikācijas T, F, pieres, korpusa un torņa sānu bruņu biezums bija 30 mm, jumts bija 12–17 mm, bet dibens-16 mm.
Tvertnes bruņojumu veidoja 37 mm KwK L / 45 lielgabals no Rheinmetall-Borsig un divi 7, 92 mm MG 34 ložmetēji no Rheinmetall-Borsig. Trešais ložmetējs MG 34 tika uzstādīts korpusa priekšējā loksnē.
Spēkstacija bija Maybach HL 108TR 250 ZS dzinējs. vai Maybach HL 120TR 300 ZS, nodrošinot ātrumu 35 (70) km / h un kreisēšanas diapazonu 165 km. Tvertnes šasija tika nopietni mainīta modernizācijas procesā.
No 1938. līdz 1940. gadam tika izstrādātas un ražotas vairākas šīs tvertnes modifikācijas: A, B, C, D, E, F. Pz. Kpfw. III Ausf. A modifikācijā bija šasija ar pieciem liela diametra ceļa riteņiem ar atsevišķu balstiekārtu. uz vertikālām atsperēm un diviem atbalsta veltņiem katrā pusē. Tvertnes svars bija 15,4 tonnas, ātrums bija mazāks par klienta prasībām un bija tikai 35 km / h.
PzIII Ausf. B modifikācijai bija šasija, kurai katrā pusē bija 8 neliela diametra ceļa riteņi, pa pāriem ratiņos savstarpēji savienoti, piekārti pie divām lokšņu atsperu grupām un aprīkoti ar hidrauliskiem amortizatoriem. Tvertnes konstrukcijā tika veiktas arī vairākas mazāk būtiskas izmaiņas.
PzIII Ausf modifikācija. Ar modificētu balstiekārtu 8 veltņi katrā pusē bija izvietoti trīs ratiņos - divi ārējie veltņi un vidējais no četriem veltņiem, kas piekārti uz lapu atsperēm, ārējie ratiņi atradās uz amortizatoriem. Turklāt tika uzlaboti spēkstaciju bloki, galvenokārt šūpošanās mehānisms un gala piedziņas.
Pz. Kpfw. III Ausf. D izcēlās ar pārveidotu pakaļgala korpusu un jaunu komandiera kupolu, kā arī izmaiņām spēkstacijā.
Pz. Kpfw. III Ausf. E modifikācijā bija jauna šasija, kas ietvēra sešus dubultus gumijotus ceļa riteņus katrā pusē un vērpes stieņa balstiekārtu. Amortizatori tika uzstādīti pirmā un sestā ceļa riteņu balstiekārtās. Tvertni darbināja jauns Maybach HL 120TR 300 ZS dzinējs. ar. un desmit ātrumu pārnesumkārba, kā arī kursa ložmetējs lodveida stiprinājumā. Korpusa apakšējās sānu plāksnēs starp sliežu ceļu augšējo zaru un ceļa riteņiem parādījās evakuācijas lūkas.
Pz. Kpfw. III Ausf. F bija tornīšu gredzena aizsardzība pret lodēm un šrapnelēm, papildu āra apgaismes ierīces un jauns komandiera kupols. 10 tanku partija tika bruņota ar jaunu 50 mm lielgabalu KwK 38 L / 42, un torņa priekšējā daļa tika pārveidota un divu koaksiālo ložmetēju uzstādīja.
Pz. Kpfw. III sērijas G, H, J, L, M modifikācijas tika izstrādātas un ražotas Otrā pasaules kara laikā.
No 1941. gada vidus līdz 1943. gada sākumam PzIII bija Vērmahta bruņoto spēku mugurkauls un, neskatoties uz to, ka tas bija zemāks par antihitleriskās koalīcijas valstu mūsdienu tankiem, sniedza nozīmīgu ieguldījumu Vērmahta panākumos. tas periods.
Runājot par mobilitāti, drošību un apkalpes komfortu, Pz. Kpfw. III bija līdzvērtīgs savā svara kategorijā (16-24 tonnas). Kopumā Pz. Kpfw. III bija uzticams, viegli vadāms transportlīdzeklis ar augstu apkalpes komforta līmeni, taču pieņemtajā tvertnes koncepcijā nebija iespējams uzstādīt jaudīgāku lielgabalu, un rezultātā Pz. Kpfw. III pārspēja progresīvākais Pz. Kpfw. IV.
Vidēja tvertne Pz. Kpfw. IV
Tvertne Pz. Kpfw. IV tika izstrādāta papildus tvertnei Pz. Kpfw. III kā ugunsdrošības tvertne ar prettanku lielgabalu, kas spēj trāpīt prettanku aizsardzībai ārpus citu tanku sasniedzamības. 1934. gadā militāristi izdeva prasības šādas mašīnas izveidošanai, kuras svars nepārsniedz 24 tonnas, un 1936. gadā tika izgatavoti tanka prototipi.
Tvertnei Pz. Kpfw. IV bija izkārtojums, kas kļuva par "klasisku" visiem vācu tankiem ar torņa pārnesumkārbu un transmisiju un piedziņas riteni, kas atradās priekšā. Aiz transmisijas atradās vadības nodalījums, kaujas nodalījums vidū un dzinēja nodalījums pakaļgalā. Tanka apkalpe sastāvēja no pieciem cilvēkiem: šoferis-mehāniķis un radiooperators-ložmetējs, kas atradās vadības nodalījumā, un ložmetējs, iekrāvējs un tanku komandieris, kuri atradās trīs cilvēku tornī. Tvertnes svars atkarībā no A, B, C sērijas modifikācijām, kas ražotas pirms Otrā pasaules kara, bija 18, 4 - 19 tonnas.
Tvertnes korpuss bija metināts un neatšķīrās ar bruņu plākšņu racionālu slīpumu. Liels skaits lūku atviegloja apkalpes iekāpšanu un piekļuvi dažādiem mehānismiem, bet vienlaikus samazināja korpusa izturību. Vadītājam un radiooperatoram bija novērošanas ierīces, kas nodrošināja apmierinošu redzamību.
Pārveidojot tankus Pz. Kpfw. IV Ausf. A, bruņu pretestība bija zema. Pieres un korpusa un torņa malu bruņu biezums bija 15 mm, jumts bija 10–12 mm, bet dibens-5 mm. PzIV Ausf. B un Ausf. C modifikācijās korpusa un torņa pieres bruņu biezums tika palielināts līdz 30 mm, bet malas - līdz 20 mm. Papildu aizsardzību nodrošināja tvertnes sānos uzstādītie antikumulatīvie ekrāni.
Tornim bija daudzšķautņaina forma un tas ļāva uzlabot tvertnes bruņojumu. Uz torņa jumta aizmugurē tika uzstādīts komandiera kupols ar piecām novērošanas ierīcēm ar bruņu atlokiem. Tornīša sānu lūkās un šautenes maskas abās pusēs bija arī novērošanas spraugas. Lūkas torņa sānos uzlaboja apkalpes apdzīvojamību, bet samazināja bruņu pretestību. Torni varēja pagriezt manuāli un elektriski. Komandiera vieta atradās tieši zem komandiera kupola, ložmetējs atradās pa kreisi no ieroča pistoles, iekrāvējs - pa labi. Tanks nodrošināja labus apstākļus apdzīvotībai un redzamībai tanka apkalpei, tajā laikā bija ideālas novērošanas un mērķēšanas ierīces.
Īsstobra 75 mm lielgabals KwK.37 L / 24 tika uzstādīts kā galvenais bruņojums visām tvertnes modifikācijām kā papildu bruņojums Ausf. Sērijā bija divi 7, 92 mm MG-34 ložmetēji, viens koaksiāls. lielgabalu, otru kursu korpusā. Par modifikācijām Ausf. B un Ausf. C tikai viens koaksiālais ložmetējs.
Motors atradās dzinēja nodalījumā gareniski, ar nobīdi uz labo bortu. Ausf. A modifikāciju darbināja Maybach HL 108TR 250 ZS dzinējs. sek., nodrošinot ātrumu 31 km / h un jaudas rezervi 150 km. Ausf. B un Ausf. C versijām bija Maybach HL 120TR 300 ZS dzinējs. sek., nodrošinot ātrumu 40 km stundā un jaudas rezervi 200 km.
Pz. Kpfw. IV šasija, kas uzlikta vienā pusē, sastāvēja no astoņiem dubultiem gumijotiem ceļa riteņiem, četriem dubultiem nesējrullīšiem, priekšējā piedziņas riteņa un slinkuma. Ceļa riteņi bija savienoti pa pāriem uz balansieriem ar balstiekārtu uz elipsveida lapu atsperēm.
Pz. Kpfw. IV sērijas D, E, F, G, H, J modifikācijas tika izstrādātas un ražotas Otrā pasaules kara laikā.
Pz. Kpfw. IV tika izveidots kā kājnieku atbalsta tanks un efektīvs prettanku ierocis, izrādījās garenakns un izdzīvoja ne tikai citas pirmskara tvertnes, bet arī vairāki tanki, kas tika izstrādāti un sērijveidā ražoti Otrais pasaules karš. Tas izrādījās masīvākais tanks Vērmahtā; kopumā no 1937. līdz 1945. gadam tika ražoti 8686 no šīm dažādu modifikāciju tvertnēm.
Jāatzīmē, ka Pz. Kpfw. IV tika izstrādāts "zibakmens" koncepcijas ietvaros un galvenā uzmanība tika pievērsta tās mobilitātei, savukārt ugunsgrēka spēks un aizsardzība bija nepietiekama jau tvertnes izveides laikā. Īsstobra lielgabals ar zemu bruņu caurduršanas šāviņa sākotnējo ātrumu nenodrošināja efektīvu cīņu pret potenciālā ienaidnieka tankiem, un vājais frontālās bruņas biezums, tikai 15 (30) mm, padarīja PzIV vieglu. prettanku artilērijas un ienaidnieka tanku laupījums.
Karadarbības gaitā tika uzkrāta pieredze tvertnes uzlabošanā, kara gadu modifikācijās tika uzstādīts 75 mm lielgabalu lielgabals ar stobra garumu 48 kalibri, un tika ievērojami uzlabota tvertnes aizsardzība, frontālās bruņas. sasniedza 80 mm, bet mobilitātes īpašības ievērojami pasliktinājās. Līdz ar to kara beigās Pz. Kpfw. IV pēc savām īpašībām bija ievērojami zemāks par antihitleriskās koalīcijas valstu galvenajiem vidējiem tankiem.
