Tvertne T-34-85 mod. 1960. gads bija uzlabots T-34-85 mod. 1944. gadā Lielā Tēvijas kara laikā, izstrādāts Gorkijas (tagad Ņižņijnovgoroda) rūpnīcas Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" projektēšanas birojā rūpnīcas galvenā dizainera V. V. Krilovs 1944. gada janvārī. Transportlīdzekļa tehnisko dokumentāciju vēlāk apstiprināja Ņižnijtagilas rūpnīca Nr. 183 (galvenais dizainers A. Morozovs). Tvertni Sarkanā armija pieņēma ar GKO 1944. gada 23. janvāra dekrētu # 5020, un tā tika ražota rūpnīcās # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" un # 174 Omskā no 1944. gada marta līdz 1946. gada decembrim. Pēckara periodā, rūpniecības uzņēmumi izlaida 5742 cisternas164.
1947. gadā mašīnai tika piešķirts rūpnīcas nosaukums "Objekts 135", un 1950. gados. tas vairākkārt ir modernizēts, kas tika veikts PSRS Aizsardzības ministrijas kapitālā remonta rūpnīcās. CEZ Nr. 1 un VNII izstrādāja modernizācijas pasākumus (kuru mērķis ir uzlabot kaujas un tehnisko īpašību rādītājus, palielināt tvertnes sastāvdaļu un mezglu uzticamību, ērtu tās apkopi). -100. Modernizācijas rasējuma un tehniskās dokumentācijas galīgo izstrādi, kas tika apstiprināta 1960. gadā, veica Ņižnijtagilas rūpnīcas Nr. 183 projektēšanas birojs galvenā dizainera L. N. vadībā. Kartseva.
Tvertne T-34-85 mod. 1960. gadā bija klasiska vispārējā izkārtojuma shēma ar piecu cilvēku apkalpi un iekšējās iekārtas izvietošana četros nodalījumos: vadība, kaujas, dzinējs un transmisija. Bruņots korpuss, tornītis, bruņojums, spēkstacija, transmisija un šasija, salīdzinot ar T-34-85 mod. 1944. gadā nav notikušas būtiskas izmaiņas.
Kontroles nodaļā atradās vadītāja (pa kreisi) un ložmetēja (pa labi) darba vietas, tvertnes vadības ierīces, DTM ložmetējs lodīšu stiprinājumā, instrumenti, divi saspiestā gaisa baloni, divi rokas ugunsdzēšamie aparāti, TPU iekārta un daļa munīcijas un rezerves daļas. Vadītāja nosēšanās un izkāpšana tika veikta caur lūku, kas atrodas korpusa augšējā priekšējā loksnē un aizvērta ar bruņu pārsegu. Vadītāja lūkas pārsegā bija uzstādītas divas skata ierīces, lai palielinātu horizontālo skata leņķi leņķī pret lūkas garenisko asi ar pagriezienu pret korpusa malām.
Tvertne T-34-85 mod. 1960 g.
Kaujas svars - 32 tonnas; apkalpe - 5 cilvēki; ieroči: lielgabals - 85 mm šautene, 2 ložmetēji - 7, 62 mm; bruņu aizsardzība - anti -lielgabals; motora jauda 368 kW (500 ZS); maksimālais ātrums uz šosejas ir 60 km / h.
Tvertnes T-34-85 garengriezums, 1956. gads
T-34-85 tvertnes komandiera kupols ar novērošanas ierīces MK-4 (augšpusē) un TPK-1 (apakšā) uzstādīšanu un BVN nakts redzamības ierīces uzstādīšanu pie T-34-85 vadītāja tvertnes mod. 1960 g.
T-34-85 mod tvertnes vadības nodalījums un kaujas nodalījums. 1960 g.
Braucot naktī, no 1959. gada pie vadītāja tika uzstādīta BVN nakts redzamības ierīce, lai uzraudzītu ceļu un reljefu. Tās komplektā papildus pašai ierīcei bija augstsprieguma barošanas avots, FG-100 lukturis ar infrasarkano staru filtru un rezerves daļas. Nedarbīgā stāvoklī BVN ierīce un ierīces rezerves daļu komplekts tika uzglabāti uzglabāšanas kastē, kas atradās uz pirmās munīcijas kastes aiz vadītāja sēdekļa. Papildu optiskais elements ar infrasarkano staru filtru tika piestiprināts pie kronšteina korpusa priekšgalā. Lietojot, BVN ierīce tika uzstādīta noņemamā kronšteinā, kas uzstādīts uz kronšteiniem, kas metināti pie augšējās priekšējās loksnes vadītāja lūkas labajā pusē (vadītāja lūkas pārsegs bija atvērtā stāvoklī). Ierīces barošanas bloks atradās uz kronšteina kreisajā pusē tvertnes iekšpusē, priekšējais lukturis FG-100 ar infrasarkano staru filtru atradās korpusa labajā pusē. No FG-102 kreisā luktura tika noņemts optiskais elements ar aptumšošanas stiprinājumu, tā vietā tika izmantots optiskais elements ar infrasarkano staru filtru.
Vadības nodalījuma apakšā, ložmetēja sēdekļa priekšā, bija rezerves lūka, kuru aizvēra bruņu pārsegs, kas bija salocīts (uz vienas eņģes).
Cīņas nodalījumā, kas aizņēma tanka korpusa vidusdaļu un torņa iekšējo tilpumu, atradās tanka bruņojums ar tēmekļiem un mērķēšanas mehānismiem, novērošanas ierīcēm, daļu munīcijas, sakariem un darba vietām pa kreisi no ieroča - ložmetējs un tanku komandieris, pa labi - iekrāvējs. Virs komandiera krēsla uz torņa jumta atradās negrozāms komandiera tornītis, kura sānu sienās bija piecas skatu vietas ar aizsargbrillēm, kas nodrošināja viņam vispusīgu skatu, un ieejas lūka, kas bija pārklāta ar bruņu pārsegu. Līdz 1960. gadam komandiera lūkas rotācijas pamatnē tika uzstādīta periskopiska novērošanas ierīce MK-4, kuras vietā pēc tam tika izmantota skata ierīce TPK-1 vai TPKU-2B165. Virs iekrāvēja un ložmetēja darba vietām tornīša jumtā tika uzstādīta viena MK-4 rotējošā periskopa ierīce. Papildus ieejas lūkai komandiera kupolā, tornī esošās apkalpes nolaišanai tika izmantota lūka torņa jumta labajā pusē virs iekrāvēja darba vietas. Lūka tika aizvērta ar šarnīra (uz vienas eņģes) bruņu pārsegu.
85 mm lielgabala ZIS-S-53 uzstādīšana ar DTM koaksiālo ložmetēju T-34-85 mod tornī. 1960 gads
Virpošanas mehānisms un torņa aizbāznis, T-34-85 tvertnes modeļa 1960 priekšējā ložmetēja DTM uzstādīšana
Kopš 1955. gada kaujas nodalījumā tvertnes kreisajā pusē tika uzstādīts katls inžektora sildītājam, kas tika iekļauts motora dzesēšanas sistēmā.
Motora nodalījums atradās aiz kaujas nodalījuma un tika atdalīts no tā ar noņemamu starpsienu. Tajā atradās dzinējs, divi radiatori un četras baterijas. Uzstādot sildītāju, starpsienas augšējās noņemamās un kreisās nenoņemamās loksnēs tika izveidots izgriezums, lai piekļūtu sildītāja pūtējam, kas bija pārklāts ar apvalku, un sānu loksnes durvīs bija logs sildītāja caurulēm.
Pārnesumkārbas nodalījums atradās korpusa aizmugurē un tika atdalīts no dzinēja nodalījuma ar starpsienu. Tas uzstādīja galveno sajūgu ar centrbēdzes ventilatoru un citām transmisijas vienībām, kā arī elektrisko starteri, degvielas tvertnes un gaisa tīrītājus. Tvertnes galvenais ierocis bija 85 mm tanku lielgabals ZIS-S-53 ar vertikāliem ķīļveida vārtiem ar pusautomātisku mehānisku (kopiju) tipu. Mucas garums bija 54,6 kalibrs, uguns līnijas augstums bija 2020 mm. Ar lielgabalu bija savienots pārī 7,62 mm DTM ložmetējs. Pāra instalācijas vadīšana vertikālajā plaknē tika veikta, izmantojot sektora tipa pacelšanas mehānismu diapazonā no -5 ° līdz + 22 °. Nepieejamā telpa, izšaujot lielgabalu un koaksiālo ložmetēju, bija 23 m. Lai aizsargātu pacelšanas mehānismu no dinamiskām slodzēm gājiena laikā torņa iekšpusē, pa kreisi no lielgabala, tika uzlikts aizbāznis ieroča novietotajai pozīcijai kronšteins, kas nodrošināja lielgabala fiksāciju divās pozīcijās: pacēluma leņķī 0 un 16 °.
Lai pārī uzstādīto ierīci novirzītu horizontālā plaknē, kalpoja MPB, kas atrodas tornī šāvēja sēdekļa kreisajā pusē. MPB dizains nodrošināja torņa rotāciju, izmantojot gan manuālo, gan elektromotora piedziņu. Izmantojot elektromotora piedziņu, kurā tika izmantots elektromotors MB-20B ar jaudu 1,35 kW, tornītis tika pagriezts ar diviem dažādiem ātrumiem abos virzienos, bet maksimālais ātrums sasniedza 30 grādus / s.
Dažās pēdējā ražošanas gada mašīnās torņa pagriešanai divu ātrumu elektriskās piedziņas vietā tika izmantota jauna elektriskā piedziņa KR-31 ar komandu vadību. Šī piedziņa nodrošināja torņa rotāciju gan no ložmetēja sēdekļa, gan no tanka komandiera sēdekļa. Strēlnieks pagrieza tornīti, izmantojot reostata regulatoru KR-31. Šajā gadījumā torņa rotācijas virziens atbilda reostata regulatora roktura novirzei pa kreisi vai pa labi no sākotnējās pozīcijas. Rotācijas ātrums bija atkarīgs no regulatora roktura slīpuma leņķa no sākotnējās pozīcijas un mainījās plašā diapazonā-no 2-2,5 līdz 24-26 grādiem / s. Tvertnes komandieris pagrieza tornīti, izmantojot komandu vadības sistēmu (mērķa apzīmējums), nospiežot pogu, kas uzstādīta komandiera apskates ierīces kreisajā rokturī. Torņa pārvietošana notika pa īsāko ceļu, līdz lielgabala urbuma ass izlīdzinājās ar skata ierīces redzamības līniju ar nemainīgu ātrumu 20–24 grādi / s. Torņa apturēšanu saliktā stāvoklī veica torņa aizbāznis, kas tika uzstādīts labajā pusē (blakus iekrāvēja sēdeklim) vienā no torņa lodīšu gultņa rokturiem.
Tvertnes TSh-16 teleskopiskais šarnīrsavienojums tika izmantots, lai veiktu mērķētu uguni no lielgabala un koaksiālā ložmetēja, pielāgotu uguni, noteiktu mērķu diapazonu un uzraudzītu kaujas lauku. Lielgabala maksimālais mērķa attālums bija 5200 m, no koaksiālā ložmetēja - 1500 m. Lai novērstu redzes aizsargstikla miglošanos, bija elektriskais sildītājs. Izšaujot no lielgabala no slēgtām šaušanas pozīcijām, tika izmantots sānu līmenis, kas bija piestiprināts pie lielgabala aizsarga kreisā vairoga, un torņa transportieris (transportiera indikators tika piestiprināts pie torņa balsta augšējās vagas pa kreisi no ložmetēja sēdeklis). Lielākais lielgabala šaušanas diapazons sasniedza 13800 m.
Pistoles sprūda mehānisms sastāvēja gan no elektriskā sprūda, gan no mehāniskā (manuālā) sprūda. Elektriskā atbrīvošanas svira atradās uz pacelšanas mehānisma rokas riteņa roktura, un manuālās atbrīvošanas svira atradās uz ieroča aizsarga kreisā vairoga. Koaksiālais ložmetējs tika izšauts, izmantojot to pašu elektrisko sprūdu. Elektrisko sprūdu iekļaušana (pārslēgšana) tika veikta, izmantojot šautenes elektriskā sprūda paneļa pārslēgšanas slēdžus.
Otrs 7,62 mm DTM ložmetējs tika uzstādīts lodveida stiprinājumā, kas atrodas tvertnes korpusa augšējās priekšējās plāksnes labajā pusē. Ložmetēja stiprinājums nodrošināja horizontālus šaušanas leņķus 12 ° sektorā un vertikālos virzības leņķus no -6 līdz + 16 °. Apšaujot no ložmetēja, tika izmantots teleskopiskais optiskais tēmeklis PPU-8T. Neatkārtojamā telpa, šaujot no frontālā ložmetēja, bija 13 m.
Munīcijas uzglabāšana T-34-85 tvertnes mod. 1960 g.
Tvertnes munīcijas slodze līdz 1949. gadam ietvēra no 55 līdz 60 patronām166 lielgabaliem un 1890 patronas (30 diski) DTM ložmetējiem. Turklāt kaujas nodalījumā tika glabāts viens 7,62 mm PPSh automāts ar 300 lādiņu munīciju (četri diski), 20 F-1 rokas granātas un 36 signālraķetes. Laika posmā 1949.-1956. Pistoles munīcijas slodze palika nemainīga, PPSh vietā tika ieviesta 7,62 mm AK-47 šautene ar 300 munīcijas kārtām (desmit žurnāliem), bet signālraķešu vietā-26 mm signāla pistole ar 20 signāla patronām. tika ieviests.
Galvenais statīva krāvums 16 šāvieniem (dažās tvertnēs - 12 šāvieni) atradās torņa nišā, apkakļu kaudzes deviņiem šāvieniem: korpusa malā (četri šāvieni), kaujas nodalījumā stūru stūros nodalījums 167 (trīs šāvieni), labajā pusē kaujas nodalījumu priekšā (divi šāvieni), atlikušie 35 šāvieni (34 šāvieni dažās tvertnēs) tika glabāti sešās kastēs kaujas nodalījuma apakšā. DTM ložmetēju diski atradās īpašās spraugās: 15 gab.- uz priekšējās priekšējās plāksnes ložmetēja sēdekļa priekšā, 7 gab. - pa labi no ložmetēja sēdekļa korpusa labajā pusē, 5 gab. - virsbūves apakšā pa kreisi no vadītāja sēdekļa un 4 gab. - uz torņa labās sienas iekrāvēja sēdekļa priekšā. F-1 rokas granātas bija novietotas ligzdās, kreisajā pusē168, blakus tām atradās drošinātāji maisos.
Šaušanai no lielgabala tika izmantoti vienoti šāvieni ar bruņu caururbjošo marķieri kārta ar ballistisku galu un lādiņu ar asu galvu BR-365K, ar bruņurbuma caururbjošu lādiņu BR-365P, kā arī ar visa ķermeņa sadrumstalota visa ķermeņa granāta ar O-365K granātu un O-365K … Bruņu caurduršanas marķiera sākotnējais ātrums bija 895 m / s, sadrumstalotības granāta - 900 m / s ar pilnu uzlādi un 600 m / s ar samazinātu lādiņu. Tiešā šāviena darbības rādiuss ar bruņas caurdurošu šāviņu bija 900-950 m, subkalibra bruņu caurduršanas marķieris-1100 m (ar mērķa augstumu 2 m).
1956. gadā šaujamieroča munīcijas slodze tika palielināta līdz 60 šāviņiem (no tiem: 39 gabali ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības šāviņu, 15 gabali ar bruņas caurdurošu marķieri un 6 gabali ar bruņas caururbjošu marķieri), un ložmetējiem DTM - līdz 2750 šāvieniem, no tiem 1953 gab. bija 31 diskā, bet pārējie bija pārsegumā.
1960. gadā lielgabala munīcija tika samazināta līdz 55 lielgabaliem un 1890 šāvieniem DTM ložmetējiem. Plauktu krāvumā torņa nišā bija 12 šāvieni (no O-365K), astoņi šāvieni tika uzstādīti skavu novietojumā: torņa labajā pusē (4 gab. No BR-365 vai BR-365K), vadības nodalījumā korpusa labajā pusē (2 vienības ar BR-365P) un kaujas nodalījuma labajā aizmugurējā stūrī (2 vienības ar BR-365P). Atlikušās 35 kārtas (24 no tām ar O-365K, 10 ar BR-365 vai BR-365K un 1 gab. Ar BR-365P) tika ievietotas sešās kastēs kaujas nodalījuma apakšā. DTM ložmetēju un F-1 rokas granātu patronu iepakojums nav mainījies. Tika atrastas 180 patronas uzbrukuma šautenei AK-47, kas ievietotas sešos žurnālos: pieci žurnāli īpašā somā torņa labajā pusē un viens žurnāls speciālā kabatā uz triecienšautenes korpusa. Atlikušās 120 kārtridži standarta vāciņā tika ievietoti tvertnē pēc apkalpes ieskatiem. Signāla kasetnes 6 gab. bija īpašā somā (zem apvalka ar signālpistoli), torņa kreisajā pusē pa kreisi no TSh skata, atlikušie 14 gab. - ierobežojumā, kaujas nodalījumā brīvās vietās pēc apkalpes ieskatiem.
Tvertnes bruņu aizsardzība - diferencēta, šāviņa. Tvertnes korpusa un torņa dizains salīdzinājumā ar T-34-85 mod. 1944. gads palika nemainīgs. Tvertnes korpuss tika metināts no lietām un velmētajām bruņām 20 un 45 mm biezumā ar atsevišķiem skrūvju savienojumiem.
T-34-85 tvertnes korpuss mod. 1960 g.
T-34-85 mod korpusa apakšdaļa. 1960 g.
T-34-85 tvertnes mod. Tornītis. 1960 ar uzlabotu ventilācijas sistēmu (garengriezums).
Lieta tornim ar metinātu jumtu, kas uzstādīts uz tvertnes korpusa uz lodīšu gultņa, maksimālais frontālais biezums bija 75 mm - transportlīdzekļiem, kas ražoti pirms 1944. gada 7. augusta, vai 90 mm - novēlotas ražošanas transportlīdzekļiem. Pēckara produkcijas tvertnes bija aprīkotas ar tornīšiem ar uzlabotu kaujas nodalījuma ventilācijas sistēmu169. Divu izplūdes ventilatoru uzstādīšana, kas atrodas torņa jumta aizmugurējā daļā, tika novietota atsevišķi. Tajā pašā laikā viens no ventilatoriem, kas uzstādīts jumta priekšējā daļā (virs pistoles atveres griezuma), darbojās kā izplūdes ventilators, bet otrais, kas palika tajā pašā vietā, kā injekcija ventilators, kas ļāva efektīvāk pūst kaujas nodalījumu, novēršot pulverveida gāzu izplūšanu caur darba apkalpes sēdekļiem.
Lai uzstādītu dūmu aizsegu, uz transportlīdzekļa virsbūves augšējās pakaļējās loksnes tika uzstādītas divas dūmu bumbas BDSH-5 ar elektrisko aizdedzes sistēmu no tvertnes komandiera sēdekļa un atbrīvošanas mehānisms. Saliktā stāvoklī (kad uz tvertnes tika uzstādītas divas papildu degvielas mucas, kas uzmontētas uz augšējās pakaļgala plāksnes uz īpašām kronšteinām), dūmu bumbas tika piestiprinātas pie augšējās kreisās sānu plāksnes, pirms papildu tvertnes ar eļļu (trešā daļa) papildu degvielas tvertne ar tilpumu 90 l).
Kapitālā remonta laikā dzinēja V-2-34 vietā tika uzstādīts B2-34M vai V34M-11 dīzeļdzinējs ar jaudu 368 kW (500 ZS) ar kloķvārpstas ātrumu 1800 min-1. Motors tika iedarbināts, izmantojot 11 kW (15 ZS) CT-700 elektrisko starteri (galvenā metode) vai saspiestu gaisu (rezerves metode) no diviem desmit litru gaisa baloniem. Lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu zemā apkārtējās vides temperatūrā, kopš 1955. gada tiek izmantots dzesēšanas sistēmā iekļautais sprauslu sildītājs ar ūdens caurules katlu, kā arī sildītājs gaisa sildīšanai, kas nonāk motora cilindros. Sildītāja sūkņa mezgls tika uzstādīts uz kronšteina pie motora nodalījuma starpsienas. Apkures sistēmā papildus sprauslu sildītājam bija radiatori eļļas sildīšanai labās un kreisās eļļas tvertnēs, cauruļvadi un elektroiekārtas (kvēlsveces un elektrības vadi). Apkures sistēma nodrošināja motora sagatavošanu iedarbināšanai, sildot dzesēšanas šķidrumu un daļu eļļas eļļas tvertnēs. Turklāt kopš 1957. gada, lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu zemā apkārtējā temperatūrā, tika izmantota papildu ierīce, kas bija paredzēta, lai noņemtu sasalušu eļļu no eļļas līnijas, kas piegādā eļļu eļļas sūkņa iesmidzināšanas sekcijai170.
Tvertne T-34-85 mod. 1960. Korpusa kreisajā pusē ir skaidri redzami dūmu bumbu BDSH-5 stiprinājumi gājiena veidā.
T-34-85 tvertnes dzinēja degvielas sistēma. 1960 g.
Degvielas sistēma sastāvēja no astoņām degvielas tvertnēm, kas atrodas tvertnes korpusa iekšpusē un tika apvienotas trīs grupās: labās puses tvertņu grupa, kreisās puses tvertņu grupa un barības tvertņu grupa. Visu iekšējo degvielas tvertņu kopējā ietilpība ir 545 litri. Turklāt tvertnes labajā pusē tika uzstādītas divas ārējās degvielas tvertnes, katra ar 90 litru tilpumu. Uz augšējās slīpās pakaļējās loksnes bija paredzēti stiprinājumi divām papildu degvielas tvertnēm ar ietilpību 67,5 litri katrā (dūmu bumbu vietā). Ārējās degvielas tvertnes nebija iekļautas degvielas sistēmā. Lai uzpildītu mašīnas degvielas tvertnes no dažādiem konteineriem, tika izmantots degvielas uzpildes (pārnesumu) sūknis.
Kopš 1960. gada aizmugurē slīpā loksnē ir piestiprinātas divas degvielas tvertnes ar tilpumu 200 litri, un degvielas sistēmā ir ievietota iztukšošanas tvertne. Šī tvertne atradās uz MTO nodalījuma korpusa labajā pusē un kalpoja degvielas ieplūšanai tajā (caur īpašu cauruļvadu) no degvielas sūkņa kartera, kas bija noplūdis caur spraugas virzuļu pāros. Tajā pašā laikā tvertnes rezerves daļās un piederumos tika ievietota neliela izmēra degvielas uzpildes iekārta MZA-3, kas transportēšanas stāvoklī tika uzglabāta metāla kastē, kas tika piestiprināta no ārpuses kreisajā slīpā pusē. korpusu.
Tvertnes progress uz šosejas uz galvenajām (iekšējām) degvielas tvertnēm sasniedza 300-400 km, uz zemes ceļiem-230-320 km.
Līdz 1946. gadam gaisa attīrīšanas sistēmā tika izmantoti divi gaisa attīrītāji Cyclone, pēc tam Multicyclone, un kopš 1955. gada - divi kombinēta tipa gaisa attīrītāji VTI -3 ar automātisku (izmešanas) putekļu noņemšanu no pirmās pakāpes putekļu savācēja. Motora izplūdes caurulēs tika uzstādīti izsmidzinātāji, kas nodrošināja putekļu nosūkšanu un bija savienoti ar putekļu savācējiem. Katrs gaisa attīrītājs VTI-3 sastāvēja no korpusa, ciklona aparāta (24 cikloni) ar putekļu savācēju, pārsega un korpusa, kas samontēts ar trim kasetēm, kas izgatavotas no stieples aploksnes. Transmisijas nodalījumā tika uzstādīti jauni gaisa tīrītāji iepriekšējā dizaina gaisa attīrītāju vietā.
Cirkulējošā kombinētā (zem spiediena un izsmidzināšanas) dzinēja eļļošanas sistēma (tika izmantota MT-16p eļļa) ar sausu tvertni sastāvēja no divām eļļas tvertnēm, trīs sekciju eļļas reduktora sūkņa, Kimaf zīmola stieples rievām paredzētā eļļas filtra, cauruļveida eļļas dzesētājs, pārsprieguma tvertne, manuāls eļļas sūknis (kopš 1955. gada tā vietā tika izmantots eļļas sūknis MZN-2 ar elektromotora piedziņu), cauruļvadi, manometrs un termometrs. Dzesēšanas sistēmas ūdens radiatori atradās starp eļļas tvertnēm un motoru katrā pusē. Eļļas dzesētājs, kas kalpoja no motora izplūstošās eļļas atdzesēšanai, ar divām skrūvēm tika piestiprināts pie kreisā ūdens radiatora statņiem. Zemā apkārtējās vides temperatūrā eļļas dzesētājs tika atvienots no eļļošanas sistēmas, izmantojot īpašu cauruļvadu (nēsāts rezerves daļu komplektā). Šajā gadījumā eļļa no eļļas sūkņa atsūknēšanas sekcijām nonāca tieši pārsprieguma tvertnē un pēc tam tvertnēs.
Eļļošanas sistēmas kopējā uzpildes ietilpība līdz 1955. gadam bija 105 litri, savukārt katras eļļas tvertnes uzpildes tilpums bija 40 litri. Ieviešot sprauslu sildītāju, lai uzsildītu eļļu pirms motora iedarbināšanas zemā apkārtējā temperatūrā, eļļas tvertnēs tika ievietoti īpaši radiatori, kas nozīmēja katras tvertnes uzpildes jaudas samazināšanos līdz 38 litriem un attiecīgi visas sistēmas kopējā uzpildes jauda līdz 100 litriem. Turklāt tvertnes kreisajā pusē tika uzstādīta ārēja 90 litru eļļas tvertne, kas nebija savienota ar motora eļļošanas sistēmu.
Elektrisko ierīču novietošana T-34-85 tvertnes tornī un korpusā, 1960. g
Motora dzesēšanas sistēma - šķidra, piespiedu, slēgta tipa. Katra radiatora serdes kopējā dzesēšanas virsma bija 53 m2. Līdz 1955. gadam dzesēšanas sistēmas jauda bija 80 litri. Apkures sistēmas ar sprauslu sildītāju uzstādīšana (pastāvīgi savienota ar dzesēšanas sistēmu) palielināja sistēmas jaudu līdz 95 litriem. Lai samazinātu laiku, kas vajadzīgs, lai sagatavotu dzinēju iedarbināšanai zemā apkārtējās vides temperatūrā, kopš 1956. gada dzesēšanas sistēmā tika ieviesta papildu uzpildes kakls. Šajā kaklā ielietais karstais šķidrums nonāca tieši galvās un tālāk dzinēja bloku ārējā telpā, tādējādi paātrinot tā uzsilšanu.
Transmisijas un šasijas mezgli un mezgli kapitālā remonta laikā būtiski nemainījās. Tvertnes mehāniskā transmisija ietvēra: daudzplākšņu galveno sausās berzes sajūgu (tērauds uz tērauda), četru vai piecu pakāpju pārnesumkārbu171, divus daudzplākšņu sausās berzes sānu sajūgus (tērauds uz tērauda) ar peldošām joslas bremzēm ar lietiem dzelzs oderes un divas vienas rindas pārnesumu gala piedziņas … Pārnesumkārbās, kas ražotas kopš 1954. gada un uzstādītas kapitālā remonta procesā, eļļas iztukšošanas atvere kartera apakšējā daļā tika aizvērta ar iztukšošanas vārstu. Papildus eļļas blīvējumam starp adaptera uzmavu un pārnesumkārbas piedziņas vārpstas konisko rullīšu gultni tika papildus ievietots eļļas deflektors. Smērvielas noplūde caur galvenā vārpstas gultņiem tika novērsta ar O-gredzeniem un eļļas deflektoru.
Nelielas izmaiņas ir veiktas arī sānu sajūgu konstrukcijā. Pēdējā ražošanas gada tvertnēs izslēgšanas mehānisma atdalītājs netika uzstādīts, un slēgšanas gredzenu rievas tika padarītas dziļākas.
Tvertnes šasijā tika izmantota atsevišķa atsperu balstiekārta, kuras mezgli atradās tvertnes korpusa iekšpusē. Pirmā ceļa veltņa balstiekārta (attiecībā pret vienu pusi), kas atrodas vadības nodalījumā, bija iežogota ar īpašu vairogu, otrā, trešā, ceturtā un piektā ceļa riteņu balstiekārta atradās slīpi īpašās raktuvēs.
Kāpurķēžu dzenskrūvei bija divas lielas saites sliedes, desmit ceļa riteņi ar ārēju triecienu absorbciju, divi brīvgaitas riteņi ar sliežu spriegošanas mehānismiem un divi piedziņas riteņi ar kores sasaisti ar sliežu ceļiem. Mašīnu varēja aprīkot ar divu veidu ceļa riteņiem: ar apzīmogotiem vai lietiem diskiem ar ārējām masīvām gumijas riepām, kā arī T-54A tvertnes veltņiem ar kastes tipa diskiem.
Mašīnas elektroiekārtas tika izgatavotas pēc viena stieples ķēdes (avārijas apgaismojums-divu vadu). Borta tīkla spriegums bija 24-29 V (startera ķēde ar starta releju un MPB) un 12 V (citi patērētāji). Galvenais elektroenerģijas avots līdz 1949. gadamkalpoja kā ģenerators GT-4563 ar releja regulatoru RRA-24F, pēc tam ģenerators G-731 ar jaudu 1,5 kW ar releja regulatoru RRT-30 un kā palīglīdzeklis-četras akumulatoru baterijas: 6STE-128 (izmantots līdz 1949. gadam), 6MST -140 (līdz 1955. gadam) un 6STEN-140M, savienoti virknē paralēli, ar kopējo jaudu attiecīgi 256 un 280 Ah.
Rezerves daļu ievietošana tvertnes T-34-85 iekšpusē un ārpusē (apakšā), 1956. gads
Rezerves daļu ievietošana modifikācijas T-34-85 iekšpusē un ārpusē (apakšā). 1960 g.
Līdz 1956. gadam uz kronšteina korpusa kreisās slīpās puses priekšējā daļā aiz āra apgaismojuma tika uzstādīts vibrācijas elektriskais signāls VG-4, kas pēc tam tika aizstāts ar signālu C-56, un kopš 1960. gada-ar C -58 signāls. Kopš 1959. gada otrais lukturis āra apgaismojumam (ar infrasarkano staru filtru - FG -100) tika uzstādīts sānu plāksnes labajā pusē. Tajā pašā laikā priekšējo lukturi FG-12B (pa kreisi) nomainīja lukturis ar aptumšošanas sprauslu FG-102. Papildus GST-64 aizmugurējam gabarītgaismam uz torņa tika ieviests līdzīgs gabarītgaismas lukturis, pie kura kopš 1965. gada atradās lukturis FG-126. Lai savienotu pārnēsājamu lampu un maza izmēra degvielas uzpildes bloku MZN-3, korpusa pakaļējā daļā tika uzstādīta ārēja kontaktdakša.
Līdz 1952. gadam radiostacija 9RS tika izmantota ārējiem radiosakariem tvertnes tornī, bet TPU-3-Bis-F tvertnes domofons tika izmantots iekšējai saziņai. Kopš 1952. gada tā vietā tika izmantota radiostacija 10RT-26E ar domofonu TPU-47. Pēc tam tika ieviesta radiostacija R-123 un tanku domofons R-124, kā arī kontaktligzda saziņai ar desanta komandieri.
Rezerves daļu uzstādīšana ir mainījusies gan ārpus tvertnes, gan tās iekšpusē.
Uz komandtransportlīdzekļiem, kas ražoti pēckara periodā, tika uzstādītas RSB-F un 9RS172 radiostacijas ar TPU-3Bis-F domofonu. Abus radioaparātus darbināja standarta uzlādējamas baterijas. To uzlādēšana tika veikta, izmantojot autonomu uzlādes bloku, kurā bija L-3/2 dzinējs. Saistībā ar papildu radiostacijas uzstādīšanu ar uzlādes bloku, lielgabalu munīcijas slodze tika samazināta līdz 38 šāvieniem.
Dažas tvertnes bija aprīkotas PT-3 sliežu ceļu mīnu tīrīšanas ierīkošanai.
Pamatojoties uz T-34-85 tanku pēckara gados, tika izveidots T-34T tanku traktors, cisternas celtnis SPK-5 (SPK-5 / 10M) un transportēšanas celtnis KT-15. ražots PSRS Aizsardzības ministrijas kapitālā remonta rūpnīcās. Turklāt, pamatojoties uz T-34-85, tika ražoti cisternu celtņu SPK-ZA un SPK-10 prototipi.
