Tvertne "Objekts 432" tika izstrādāta 1961. gada maijā rūpnīcas projektēšanas birojā (60. nodaļa). Mališevs (Harkova) galvenā dizainera A. A. Morozovs, pamatojoties uz PSKP CK un PSRS Ministru padomes 1961. gada 17. februāra dekrētu Nr. 141-58. Mašīnas tehniskais dizains un prototipu izgatavošana tika pilnveidota saskaņā ar PSRS Ministru Padomes dekrēts Nr. 957-407, datēts ar 1961. gada 24. oktobri. Tvertnes šasijas modelis bez tornīša ar ieročiem, kas samontēti 1962. gada martā Pēc tam, kad 1962. gada jūnijā tika uzstādīts tornītis ar ieročiem, tas izturēja rūpnīcas testus, kas beidzās 1962. gada 15. augustā. Pirmais pilnvērtīgais Objekta 432 tvertnes modelis tika ražots 1962. gada septembrī-oktobrī. Kopumā līdz 1962. gada decembra beigām stādiet tos. V. A. Malysheva izgatavoja trīs prototipus. Viens no tiem (otrais) ir atjaunots 1962. gada martā palaists tvertnes ar ieročiem makets. Laika posmā no 1962. gada 11. novembra līdz 1963. gada 30. martam visi trīs prototipi (tādi, kādi tie tika ražoti) otrais testu posms (skriešanas un lauka testi).
Viens no pirmajiem Object 432 tvertnes prototipiem
Tvertnes "Objekts 432" sērijas paraugs
Kaujas svars - 35 tonnas; apkalpe - 3 cilvēki; ieroči: lielgabals - 115 mm, gludstobra, 1 ložmetējs - 7, 62 mm; bruņu aizsardzība - anti -lielgabals; dzinēja jauda - 538 kW (700 ZS); maksimālais ātrums ir 65 km / h.
Vispārējs skats uz tvertni "Object 432", kas ražota pirms 1964. gada jūlija
Saskaņā ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes 1963. gada 28. marta dekrētu Nr. 395-141, rūpnīca nosaukta pēc V. A. Malysheva sāka montēt izmēģinājuma partiju militāriem izmēģinājumiem, kā arī gatavoties Objekta 432 tvertnes ražošanai saskaņā ar galvenā dizainera tehnisko rasējumu dokumentāciju. Vienlaikus ar izmēģinājuma partijas izlaišanu laika posmā no 1963. gada novembra līdz 1964. gada jūlijam divi iepriekš izgatavoti rūpnīcas paraugi izturēja piespiedu testu trešo posmu. Pirmie desmit izmēģinājuma partijas transportlīdzekļi bija gatavi līdz 1964. gada marta sākumam, no kuriem trim cisternām laika posmā no 1964. gada maija līdz jūnijam tika veikti kontroles testi, kas uzrādīja neapmierinošus rezultātus. Tomēr, turpinot automašīnas ražošanu, līdz 1966. gada 1. janvārim rūpnīca tika nosaukta vārdā. V. A. Malysheva ražoja 254 Objekta 432 tvertnes (no kurām trīs bija paredzētas B-45 dīzeļdzinēja uzstādīšanai un vēlāk tika nosauktas par Objektu 436).
Tvertnei "Objekts 432" bija klasisks izkārtojums ar šķērsvirziena motoru un trīs cilvēku apkalpi. Izkārtojuma iezīme bija tā lielais blīvums, kā arī minimālie tvertnes kopējie izmēri, īpaši augstumā (2, 17 m), kas nodrošināja tai mazāko rezervēto tilpumu no visām vietējām vidējām tvertnēm. Tas tika panākts, izslēdzot iekrāvēju no apkalpes un izmantojot iekraušanas mehānismu, speciāli izstrādātu dzinēju ar mazu augstumu un štancēšanu korpusa apakšā, lai pielāgotos vadītāja sēdeklim.
Vadības nodalījums atradās korpusa priekšgalā. Vadības nodalījuma centrā (gar mašīnas garenisko asi) atradās vadītāja sēdeklis, kura priekšā korpusa apakšā tika uzstādītas stūres sviras, degvielas padeves pedālis un transmisijas pedālis (BKP izslēgšanas pedālis). Uz korpusa priekšgala augšējās slīpās loksnes, vadītāja sēdekļa priekšā, atradās žirokompass GPK-59, releja sadales kārba KRR-2 un UA PPO sistēmas automātiskā mašīna AS-2, bremžu bremžu pedālis, celtnis ar vārstu novērošanas ierīču hidropneimatiskai tīrīšanai, vārsts dzinēja iedarbināšanai ar saspiestu gaisu, ventilators vadītāja pūšanai, divas signāllampas lielgabala izejai ārpus ķermeņa izmēriem un gaisma apgaismot pārnesumu pārslēgu.
Tvertnes "Objekts 432" vadības departaments. Tvertnes "Objekts 432" mehāniķa-vadītāja instrumentu panelis.
Pa labi no vadītāja sēdekļa apakšā tika uzstādīts pārnesumu pārslēgs (pārnesumu svira), mitruma savācējs, gaisa izplūdes vārsts, kā arī labā degvielas tvertne un plaukta tvertne ar daļu no lielgabala munīcijas. Selektora priekšā zem labās degvielas tvertnes bija divi saspiestā gaisa baloni. Turklāt bija KUV-5 kompresora vadības kārba, rentgena mērītājs DP-3B, temperatūras regulators RTS-27-4 novērošanas ierīču elektriskai sildīšanai, KD-1 dinamiskā bremzēšanas kārba un KRPU PAZ sistēmas sadales kārba. uzstādīts labajā degvielas tvertnē.
Kreisajā pusē no vadītāja sēdekļa, korpusa apakšā, bija rokturi manuālai degvielas padeves piedziņai un dzesēšanas sistēmas slēģi, priekšgala centrbēdzes ūdens sūknis ar elektromotoru un pārslēgšanas vārsts, degvielas filtrs, degviela sadales vārsts, manuālais degvielas sūknis RNM-1 un degvielas padeves vārsts sildītājam. Turklāt kreisajā pusē bija kreisā degvielas tvertne, informācijas panelis un baterijas, virs kurām bija piestiprināts balasts un akumulatora slēdzis. Trīs UA PPO sistēmas cilindri atradās aiz baterijām.
Tvertnes "Objekts 432" vadītāja novērošanas ierīču hidropneimatiskās tīrīšanas sistēmas shēma (pa kreisi) un tās darbs (pa labi)
Lai novērotu kaujas lauku un vadītu automašīnu vadītāja priekšā korpusa augšējās frontālās un zigomātiskās bruņu plāksnēs, tika uzstādītas trīs periskopiskas skata ierīces TNPO-160, nodrošinot vispārēju 192 ° horizontālā skata sektoru. Novērošanas ierīcēm bija elektriskā ieejas un izejas logu apsilde. Braucot ar tanku naktī, centrālās apskates ierīces vietā raktuvē tika uzstādīta binokulārā nakts redzamības ierīce TVN-2BM. Vadītāja skatu ierīču tīrīšana no putekļiem, netīrumiem un sniega tika veikta, izmantojot hidropneimatisko tīrīšanas sistēmu. Vadības nodalījuma korpusa priekšgalā atradās tvertne ar šķidrumu un dozatoru skatu ierīču hidropneimatiskai tīrīšanai, kā arī ierīce TVN-2BM korpusā.
Vadības nodalījuma jumtā virs vadītāja darba vietas bija ieejas lūka. Grozāmais bruņu lūkas pārsegs tika atvērts (pacelts) un aizvērts, izmantojot aizvēršanas mehānismu (lūkas atvēršana un aizvēršana gan no iekšpuses, gan ārpuses bija iespējama tikai noteiktās torņa pozīcijās). Lai izslēgtu torņa rotāciju no elektriskās piedziņas, kad vadītāja lūka bija atvērta, bija lūka, kas saistīta ar lūkas pārsega stāvokli. Vajadzības gadījumā (darbojoties stabilizatoram) vadītājs varēja pagriezt tornīti stāvoklī, kas ļāva viņam atvērt ieejas lūku, ieslēdzot īpašu pārslēgšanas slēdzi.
Pa kreisi no vadītāja ieejas lūkas bija ventilācijas lūka, aizmugurē uz tornīša plāksnes bija avārijas apgaismojuma plafons un vadītāja TPUA-4 aparāts.
Vadītāja sēdekļa konstrukcija nodrošināja tā fiksāciju divās pozīcijās: apakšējā (braucot ar tanku kaujas veidā) un augšējā (braucot ar tanku soļojošā veidā), kā arī regulējams augstums un gar automašīnas virsbūvi uzstādīt vadītāja sēdeklim ērtu sēdekli. Braucot ar tanku soļojošā veidā, atkarībā no laika apstākļiem uz vadītāja lūkas varētu uzstādīt aizsargvāku ar vizieri.
Aiz vadītāja sēdekļa korpusa apakšā bija avārijas izejas lūka, kuras pārsegs atvērās uz āru (nolaists uz zemes).
Ieejas lūka un lūkas aizvēršanas mehānisms tvertnes "Object 432" vadītājam (lūkas vāks ir atvērts)
Ventilācijas lūkas novietošana pie Object 432 tvertnes vadītāja. Tvertnes Object 432 avārijas izejas lūka. Lūkas vāks ir atvērts (nolaists līdz zemei).
Vadītāja izolēšana no pārējās apkalpes, izmantojot ieroča uzlādes mehānismu
Komandiera kupols, ierīces TKN-3 uzstādīšana komandiera kupolā un mehānisms tvertnes "Objekts 432" komandiera kupola turēšanai
Jāatzīmē, ka iekraušanas mehānisma pieņemtās konstrukcijas dēļ vadītāju no pārējiem apkalpes locekļiem izolēja kabīne un rotējošais konveijers. Vadītāja pāreja no vadības nodalījuma uz kaujas nodalījumu bija iespējama tikai tad, kad tornītis ar pistoli atradās aizmugurē un divas paplātes ar šāvieniem no iekraušanas mehānisma konveijera tika demontētas.
Cīņas nodalījums atradās korpusa vidū īpašā salonā un tvertnes tornī. Kabīne bija alumīnija rāmis, kas caur starpkronšteiniem tika piestiprināts pie torņa balsta augšējās plecu siksnas un pagriezts kopā ar to attiecībā pret tvertnes korpusu. Tas nodrošināja aizsardzību tanku komandierim un ložmetējam (viņu darbs bija attiecīgi pa labi un pa kreisi no pistoles) no iekraušanas mehānisma rotējošā konveijera. Lai pārvietotu apkalpes locekļus no vadības nodalījuma uz kaujas nodalījumu un atpakaļ, kalpoja lūka salona pakaļējā daļā (gar garenvirziena asi). Kabīnes atveres starp pīlāriem, kā arī tās augšējie plaukti tika aizvērti ar oderi.
Tornī atradās: tvertnes galvenie un palīgieroči, stabilizatora sastāvdaļas un mezgli, mehānisms tanka lielgabala ielādēšanai ar vadības paneli, mērķēšanas un mērķēšanas ierīces, ārējās un iekšējās komunikācijas līdzekļi, kā arī daļa no PAZ ierīces, PPO sistēmas, elektroiekārtas un munīcija.
Virs tanka komandiera krēsla, uz torņa jumta, bija uzstādīts komandiera kupols ar ieejas lūku, kuru aizvēra bruņu pārsegs. Komandiera kupolā atradās divas novērošanas ierīces TNP-160, kombinēta (dienu un nakti) komandiera novērošanas ierīce un OU-3GK apgaismotājs (uz torņa jumta).
Ložmetēja darba vieta un VNM apskates ierīces uzstādīšana pie tvertnes "Object 432" ložmetēja
Tvertnes "Objekts 432" torņa gaisa ieplūdes lūka. Tvertnes "Objekts 432" ložmetēja ieejas lūka
Lai atvieglotu TKN-3 ierīces šķērsgriezuma saglabāšanu izvēlētajā mērķī, mērķējot uz ložmetēju, tika izmantots komandiera kupola aiztures mehānisms. Tas atradās vienā korpusā ar torņa aizbāzni un ietvēra piedziņas mehānismu, kas savienots ar torņa lodīšu gultņa apakšējās plecu siksnas zobiem, elektromagnētisko sajūgu ar piegādes posmu (berzes sajūgu) un piedziņu, kas savienoja mehānisms pie komandiera torņa iekšējās plecu siksnas zobrata gredzena. Turklāt turēšanas mehānismā tika uzstādīts kosinusa potenciometrs, kas paredzēts, lai koriģētu attāluma meklētāja redzamību, kad tvertne slīpi virzījās uz mērķi. Komandiera kupola rotācija, kad tika nospiesta poga uz ierīces TKN-3 kreisā roktura (uz ierīces TKN-3 labā roktura bija poga, lai ieslēgtu OU-3GK prožektoru), tika veikta pie torņa metiena ātrums (18 gr / s), bet pretējā virzienā.
Strēlniekam kaujas lauka novērošanai dienas laikā bija monokulārs, stereoskopisks, ar neatkarīgu redzes lauka stabilizāciju vertikālā plaknē, tvertnes tālmērs TPD-43 vai periskopiska novērošanas ierīce VNM, naktī-monokulārs periskops. skats TPN-1 (TPN1-432) ar BT barošanas avotu -6-26M un infrasarkano staru prožektoru L-2AG (uzstādīts uz kronšteina pa kreisi torņa priekšpusē). Lai attīrītu tālmēra tēmekļa aizsargbrilles un tā pamatnes cauruli no netīrumiem, putekļiem un sniega, tika izmantota hidropneimatiska tīrīšanas sistēma, kas pēc konstrukcijas ir līdzīga vadītāja skatīšanās ierīču hidropneimatiskajai tīrīšanas sistēmai. Tomēr šajā sistēmā tika izmantots atsevišķs divu litru gaisa balons (uzstādīts pa kreisi no ložmetēja sēdekļa, uz kabīnes sienas) un reduktors, kas pazemināja gaisa spiedienu līdz 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Turklāt, lai novērstu attāluma mērītāja skata un tā pamatcaurules aizsargbrilles miglošanos un sasalšanu, bija arī sistēma to izpūšanai ar gaisu. Tas sastāvēja no centrbēdzes kompresora, kas paņēma gaisu no kaujas nodalījuma un caur īpašiem gaisa vadiem caur izplūdes sprauslām piegādāja skata galvas aizsargstikliem, pamatcaurules kreisajai galvai un torņa kreisajam logam. kā arī pamatnes caurules labā galva un torņa labais logs.
Nakts tēmekļa TPN-1-432 un infrasarkanā prožektora L-2AG uzstādīšana uz tvertnes Object 432
Diapazona meklētāja aizsargbrilles hidropneimatiskās tīrīšanas sistēmas shēma
Strēlnieka nosēšanās un iziešanas vietā virs viņa darba vietas tornīša jumtā bija lūka, kuru aizvēra bruņu vāks. Lūkas pārsega vidusdaļā tika izgatavota lūka OPVT gaisa padeves caurules uzstādīšanai, kas tika aizvērta ar eņģu pārsegu uz divām eņģēm un aizslēgta ar slēdzeni, kuru varēja atvērt tikai ar īpašu atslēgu. Lai atvieglotu tvertnes komandiera un ložmetēja lūku vāku atvēršanu, to eņģēs tika uzstādīti sijas vērpes stieņi, kas izgatavoti no tērauda plāksnēm.
Cīņas nodalījumā, korpusā aiz kabīnes un konveijera pie MTO nodalījuma atradās divas aizmugurējās iekšējās degvielas tvertnes. Starp labās aizmugures degvielas tvertni un sānu tika uzstādīts sildītājs motora apkures sistēmai ar sildītāju. Virs tā pie motora nodalījuma tika pievienots kompresors ar PAZ sistēmas filtru, un izplūdes ventilators tika uzstādīts īpašā kreisās aizmugurējās degvielas tvertnes logā. Kreisajā pusē aiz baterijām tika uzstādīta horizontāla stabilizatora hidrauliskā piedziņa.
Pulverveida gāzu noņemšanu no tvertnes šaušanas laikā, kā arī svaiga gaisa pūtšanu apkalpē karstā sezonā nodrošināja apkalpojamo nodalījumu ventilācijas sistēma. Šī sistēma ietvēra manuāli darbināmu pūtēju vārstu atvēršanai un aizvēršanai, viegli noņemamu elektrisko ventilatoru (vadītāja priekšā), torņa gaisa ieplūdi (uz torņa jumta pakaļējās loksnes), korpusa ventilācijas atveres (uz zigomātiskās jumta loksnes) pa kreisi no vadītāja) un izplūdes ventilators. Izplūdes ventilators tika ieslēgts, nospiežot pogu "Sākt" uz kastes KUV-5, kas atrodas komandiera kaujas nodalījumā.
MTO atradās tvertnes pakaļējā daļā, un to no kaujas nodalījuma atdalīja aizzīmogota starpsiena. Virsbūves nodalījumā tika uzstādīts dzinējs ar jaudas izvadi uz piedziņas riteņiem no abiem kloķvārpstas galiem caur labo un kreiso BKP, kas uzstādīts blokā ar koaksiālajiem planētu gala piedziņām. Starp motoru un motora starpsienu atradās tvertnes motora (pa kreisi) un transmisijas (labajā) eļļošanas sistēmām.
Virs dzinēja korpusa kreisajā pusē bija gaisa attīrītājs, bet apakšā zem gaisa tīrītāja - padeves sūknis ūdens izsūknēšanai, kad tvertne šķērsoja ūdens barjeru gar dibenu. Labajā pusē bija piestiprināta motora dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne un gāzes kanāla caurule, kas savienota ar gredzenveida izplešanās savienojumu ar motora gāzes turbīnas korpusu. Starp dzinēju un aizmugurējo korpusa loksni tika uzstādīta barga degvielas tvertne. MTO bija arī vadības piedziņas mezgli, dzinēja apturēšanas mehānisms (MOD), termisko dūmu iekārta (TDA), UA PPO temperatūras sensori, vadības instrumentu sensori un augstsprieguma degļa sildīšanas spole. Blīvā izkārtojuma dēļ VTM tilpums bija tikai 2,62 m3.
MTO tvertne "Objekts 432". Skats uz MTO tvertni "Object 432" ar paceltu jumtu.
Tvertnes galvenais ierocis bija 115 mm gludsūknis, kas stabilizēts divās lidmašīnās ar tvertni D-68, atsevišķa korpusa iekraušana ar ķīļveida pusautomātisku horizontālas kustības aizvaru un izmešanas mehānisms urbuma attīrīšanai no pulverveida gāzēm pēc apdedzināšanas. Pistoles skrūve bija aprīkota ar mehānismu uzbrucēja atkārtotai ieslēgšanai un mehānismiem, kas novērsa mehānisku pašizlādi, kad tvertne pārvietojās ar piekrautu pistoli, un no šāviena, kad skrūve nebija pilnībā aizvērta. Koaksiālais 7,62 mm PKT ložmetējs tika uzstādīts šautenes turētāja labajā pusē īpašā kronšteinā.
TPD-43 tālmēra tēmēklis un TPN-1 nakts tēmeklis tika izmantoti, lai mērķētu lielgabalu un koaksiālo ložmetēju pret mērķi, šaujot tiešu uguni, un šaujot no lielgabala no slēgtām šaušanas pozīcijām-sānu līmeni un azimuta indikatoru.. Kļūda, mērot diapazonu, izmantojot tālmēra tēmēkli 1000-4000 m diapazonā, bija 3-5%. Ieroča divkāršās uzstādīšanas mērķis uz mērķi tika veikts, izmantojot 2E18 "Lilac" elektrohidraulisko stabilizatoru no tālmēra skata vadības paneļa rokturiem vai šautenes hidrauliskā pacelšanas mehānisma rokturiem un manuālo torņa pagriešanu mehānisms. Vertikālie virziena leņķi ar izslēgtu stabilizatoru bija robežās no -6 līdz + 14 °.
D-68 lielgabala uzstādīšana tvertnes Object 432 tornī
Koaksiāla PKT ložmetēja uzstādīšana tvertnes Object 432 tornī
Stabilizatora 2E18 "Ceriņi" vienību un ierīču ievietošana tvertnē "Objekts 432"
Torņa rotācijas mehānisms ar tvertnes "Objekts 432" manuālu piedziņu
Pārī savienotās iekārtas mērķa ātrumi no tālmēra skata vadības paneļa (kad darbojās elektriskā piedziņa), izmantojot hidrauliskos mehānismus, bija: vertikāli - no 0,05 līdz 3,5 grādiem / s, horizontāli - no 0,05 līdz 18 grādiem / s … Tornis tika pagriezts gan stabilizētā, gan pusautomātiskā (nestabilizētā) vadības režīmā. Kad elektriskā piedziņa nedarbojās, tornīti varēja pagriezt, izmantojot manuālu šūpošanas mehānismu, kas atrodas pa kreisi no ložmetēja. Torņa rotācijas mehānisma atvienošana ar manuālu piedziņu hidrauliskā rotācijas mehānisma darbības laikā un tā aktivizēšana tika veikta ar elektromagnētisko sajūgu, kas darbināts no tvertnes borta tīkla. Azimuta indikators atradās torņa rotācijas mehānisma spararatā ar manuālu piedziņu, un tā piedziņa atradās mehānisma augšējā karterī.
No lielgabala šāvienu varēja izšaut gan ar elektrisko (galvanoķirurgu), gan mehānisko (manuālo) iedarbināšanas palīdzību. Elektriskā atbrīvošana tika veikta, nospiežot pogu, kas atrodas diapazona meklētāja konsoles labajā rokturī, vai nospiežot pogu, kas atrodas uz pistoles pacelšanas mehānisma spararata roktura. Mehāniskā (manuālā) atbrīvošanas svira izgāja aiz pistoles aizsarga kreisā vairoga. Ložmetēja šaušanai tika izmantota poga tālmēra tēmekļa vadības paneļa kreisajā rokturī vai poga uz torņa rotācijas mehānisma spararata roktura.
Tvertnes "Objekts 432" lielgabala iekraušanas mehānisma konveijers. Pa labi - subkalibra un sprādzienbīstamu sadrumstalotības apvalku atrašanās vieta.
Tvertnes "Objekts 432" iekraušanas mehānisma vadības panelis. Labajā pusē - tvertnes "Object 432" lielgabalu iekraušanas mehānisma ķērējs ar metāla paplāti no daļēji degošas kārtridža korpusa.
Noķeršanas mehānisms
Šaušanai no lielgabala tika izmantoti šāvieni ar atsevišķu iekraušanu ar daļēji degošu uzmavu: 3VBM1 (ar bruņām caurdurošu apakškalibra šāviņu 3BM5); 3VBK4 (ar 3BK8 vai 3BK8M kumulatīvo šāviņu) un 3VOF18 (ar 3OF17 sprādzienbīstamu sadrumstalotības lādiņu). Maksimālais mērķa diapazons ar tālmēra tēmēkli TPD -43 3BM5 šāviņam bija 4000 m, šāviņiem 3BK8 (3BK8M) un 3OF17 - 3300 m, izmantojot TPN -1 nakts tēmekli - 800 m. M) bija vienāds ar 1870, Attiecīgi 970 un 990 m. 3BK8M šāviņa bruņu iespiešanās bija 450 mm, un 3BM5 šāviņš 1000 m attālumā bija 250 mm (135 mm 60 ° leņķī no vertikāles).
Lai palielinātu pistoles ugunsgrēka ātrumu, tvertne bija aprīkota ar konveijera tipa elektrohidromehānisko iekraušanas mehānismu (MH). Uzlādēšanai lielgabals tika nogādāts nemainīgā pacelšanās leņķī 2 ° 48 '. MZ struktūrā ietilpa: konveijers, konveijera pagrieziena mehānisms, padeves mehānisms, paletes noķeršanas un pārvietošanas mehānisms, sadalīšanas mehānisms, hidrauliskās un hidrauliskās sadales ierīces, hidrauliskā aizturis pistolei, hidrauliskā apturēšana konveijera šūpošanās mehānisms, releja bloks iekraušanas mehānismam, vadības panelis, vadības panelis šāvienu iekraušanai un izkraušanai. Konveijera rotācijas ātrums bija 24 gr / s, minimālais viena šāviena iekraušanas ilgums bija 6 s, maksimālais (pilns konveijera pagrieziens) bija 20 s.
Konveijers bija metināta gredzena konstrukcija, kas tika novietota ārpus kabīnes. Ar augšējo gredzenu tas tika piestiprināts pie torņa balsta plecu siksnas iekšējās malas un pagriezts uz lodīšu balsta. Konveijers ietvēra 30 iekraušanas mehānisma paplātes ar šāvieniem, kas tika izvesti uz iekraušanas līniju, izmantojot konveijera rotācijas mehānismu (mehānisma hidrauliskais motors atradās komandiera sēdekļa labajā pusē) un padeves mehānisma sviru. Šāviena triecienu ieroča stobra kamerā pēc tā izvadīšanas uz iekraušanas līniju nodrošināja triecienmehānisms ar atgriezenisku hidraulisko motoru, kas uzstādīts uz apakšējās loksnes torņa aizmugurē. Pistoles noturēšanu pie iekraušanas leņķa padeves un triecienmehānismu darbības laikā nodrošināja hidromehānisks aizbāznis, kas piestiprināts lielgabala labajā pusē tvertnes torņa jumta priekšā.
Iekraušanas mehānisma paplāte ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības kārtu uz trieciena līnijas
Pēc šāviena izvilktā palete (daļēji degošās uzmavas metāla daļa) tika uztverta un turēta ar kabeļa piedziņas mehānismu (uzstādīts ieroča aizsarga kreisā vairoga aizmugurē), kas pēc nākamā ielādējot pistoli, pārnes to uz atbrīvoto konveijera paplāti. Ugunsgrēka ātrums, izmantojot iekraušanas mehānismu, sasniedza 8-9 apgr./min.
MZ atteices gadījumā ieroci var ielādēt ar šāvieniem no konveijera, izmantojot manuālas (dublētas) MZ piedziņas (pagriežot konveijeru un paceļot padeves mehānisma sviru). Šim nolūkam tika izmantots īpašs noņemams rokturis, kas tika uzstādīts uz padeves mehānisma manuālās piedziņas pārnesuma kāta (trīspakāpju cilindriskā pārnesumkārba). Arī lielgabalu varēja ielādēt manuāli ar šāvieniem, kas uzņemti no tanka nemehānizētajiem munīcijas plauktiem.
Pistoles munīcija sastāvēja no 40 šāvieniem, no kuriem 30 atradās konveijera MZ paplātēs, kur tie tika sakrauti trīs veidos jebkurā proporcijā. Atlikušie desmit šāvieni tikai ar sprādzienbīstamām vai kumulatīvām lādiņām tika ievietoti nemehānizētos plauktu kaudzēs vadības nodalījumā un kaujas nodalījumā. Vadības nodalījumā bija seši lādiņi un astoņi apvalki, no kuriem četri lādiņi un astoņi apvalki tika ievietoti īpašās spraugās uzglabāšanas tvertnē, bet divi lādiņi tika uzstādīti vertikāli pie tās un turēti ar skavām. Cīņas nodalījumā atradās četri lādiņi un divi šāviņi. Trīs lādiņi atradās komandiera sēdekļa priekšā uz pilota kabīnes grīdas: viens lādiņš un viens šāviņš - torņa kreisajā nišā un viens šāviņš - aiz tanka komandiera sēdekļa.
Munīcijas ievietošana tvertnē "Objekts 432"
Munīcijas uzglabāšana (statīva tvertnē) tvertnes "Objekts 432" vadības nodalījumā
[centrs] [centrs] Munīcijas uzglabāšana Objekta 432 tvertnes kabīnē un tornī
Tvertnes "Object 432" kores aizbāznis.
PKT koaksiālā ložmetēja munīcija sastāvēja no 2000 šāvieniem. Ložmetēju patronas tika ievietotas jostās pa 250 gabaliem. un tika novietoti šādi: viena lente veikalā - uz ložmetēja stiprinājuma; trīs lentes trīs veikalos - torņa pakaļgala labajā nišā; četras lentes divās kastēs - uz kabīnes grīdas zem lielgabala.
Tvertnes iekšpusē bija paredzēta arī uzglabāšana: triecienšautenei AK-47 (kas uzstādīta futlārā kaujas nodalījumā pie kabīnes sienas aiz komandiera sēdekļa) ar 120 šāvieniem 26 mm signāla pistole SPSh (vienā maisiņš uz kreisā noņemamā kabīnes paneļa aiz ložmetēja sēdekļa) ar 12 signālpatronām un 10 rokas granātām F-1 ar drošinātājiem (četros maisos uz kabīnes grīdas aiz ložmetēja sēdekļa).
Saliktā stāvoklī lielgabals tika apturēts, izmantojot īpašu vilces spēku, kas ļāva to nostiprināt attiecībā pret torni vienā no trim vertikālajām pozīcijām. Torņa apstāšanos attiecībā pret tvertnes korpusu jebkurā stāvoklī nodrošināja torņa kores aizbāznis ar astoņiem zobiem. Lai nepieļautu elektriskās piedziņas ieslēgšanos, kad tornis tika bloķēts, tika bloķēta elektriskā piedziņa ar torņa aizbāzni.
Tvertnes bruņu aizsardzība - pret lielgabalu, izmantojot kombinētas bruņu barjeras korpusa un torņa struktūrā. Tas nodrošināja apkalpes un iekšējā aprīkojuma aizsardzību pret visu veidu svešu 105 mm šautenes šautenes lielgabalu šāviņu iedarbību no 500 m diapazona pie uguns leņķa ± 20 °.
Korpusa priekšgala frontālajām un zigomātiskajām bruņu plāksnēm bija lieli slīpuma leņķi no vertikāles. Korpusa augšējās frontālās daļas slīpuma leņķis, kuram bija daudzslāņu kombinētā struktūra, bija 68 ° no vertikāles. Starp ārējām un iekšējām bruņu plāksnēm bija divas stikla šķiedras loksnes. Šis salīdzinoši viegls materiāls, neradot lielu tvertnes korpusa masas pieaugumu, efektīvi vājināja kumulatīvās strūklas un ātru neitronu plūsmas efektu.
Pie augšējās slīpās loksnes tika metināti divi vilkšanas āķi ar atsperes aizbīdņiem, divi kronšteini ar aizsargiem lukturu piestiprināšanai un caurules elektrisko vadu pievadīšanai lukturiem un sānu gaismām. Lukturu kronšteiniem tika piestiprināts dubļu aizsargs, kas neļāva ūdenim un netīrumiem plūst uz korpusa, kad tvertne kustējās.
Korpusa malas ir vertikālas bruņu plāksnes, kurām bija štancēšana vidusdaļā, lai palielinātu korpusa iekšējo tilpumu (MZ uzstādīšanai ar maksimāli iespējamo šāvienu skaita izvietojumu). Katras štancēšanas augšējā daļā bija divi lokāli padziļinājumi: zem kāpura augšējā zariņa un zem tornīša bruņu plāksnes metināšanas. Turklāt tika sametināti brīvgaitas kloķu kronšteini (priekšā), četri nesējrullīšu kronšteini (gar vidējo daļu), līdzsvarotāji (viens priekšpusē un divi piektajā un sestajā piekares mezglā), asis stiprināšanai uz korpusa sāniem no ārpuses.amortizatori uz pirmā, otrā un sestā piekares mezgla, kā arī spārni ar putekļu un dubļu atlokiem (priekšā un aizmugurē). Vietās, kur tika uzstādīti amortizatori, korpusa sānos tika izveidoti padziļinājumi, kas kopā ar sliežu augšējo zaru padziļinājumiem veidoja novājinātas bruņu aizsardzības zonas.
Korpusa pakaļējā daļa bija metināta blīvēta bruņu pakaļgala plāksne, aizmugurējās apakšējās plāksnes slīpā daļa un pie sāniem sametinātie pārnesumkārbas korpusi. Uz pakaļējās loksnes kreisajā un labajā pusē tās augšējā daļā tika sametināta viena kronšteina aizmugurējo gabarītgaismas lukturu piestiprināšanai, vidējā daļā - kronšteini pašizvelkošiem baļķu stiprinājuma joslām, kā arī kronšteini žalūziju piestiprināšanai pie motora izplūdes gāzes izplūde no ežektora, apakšējā daļā, tuvāk pārnesumkārbas korpusiem - vilkšanas āķi ar atsperes aizbīdņiem. Pakaļējās loksnes vidū bija caurums regulēšanas skrūves uzstādīšanai jumta vērpes stieņu MTO savēršanai, kas tika aizvērta ar cilindrisku aizsargvāciņu.
1964. gada pirmajā pusē ražotās tvertnes "Object 432" bruņu aizsardzības shēma.
Korpusa jumts sastāvēja no priekšējām un aizmugurējām bruņu plāksnēm, noņemamas jumta daļas virs MTO un diviem bruņu torņa paliktņiem. Jumta priekšējā loksnē gar korpusa garenisko asi bija izgriezums vadītāja ieejas lūkai, pa labi no tā bija lūka priekšējo degvielas tvertņu uzpildīšanai, pa kreisi - gaisa ieplūdes lūka. Uz jumta aizmugurējās loksnes kreisajā pusē bija lūka ūdens izvadīšanai ar pakaļgala sūkni, lūka degvielas uzpildīšanai aizmugurējās degvielas tvertnēs, un tika metināta caurule, lai savienotu ārējās degvielas tvertnes ar iekšējām.. Sānu labajā pusē bija kompresora gaisa ieplūdes lūka un lūka atdalīto putekļu izvadīšanai. Lai tos aizsargātu, tika metinātas ložu necaurlaidīgas sloksnes.
MTO jumta metinātā konstrukcija tika izgatavota no velmētajām bruņu plāksnēm un lietām sānu sienām, kuru iekšpusē tika metināta ežektoru kaste. Noņemamā jumta priekšējā daļā virs radiatoriem bija žalūzijas, kreisajā pusē - žalūzijas virs gaisa attīrītāja. Visas žalūzijas bija pārklātas ar drošības tīkliem. Turklāt uz VTM jumta bija lūkas dzinēja, transmisijas un dzesēšanas sistēmas eļļas tvertņu uzpildīšanai, kā arī lūkas vārsta uzstādīšanai, braucot ar tvertni zem ūdens, kā arī izplūdes sistēmas uztvērēja un žalūziju uzstādīšanai. gāzes kanāla apvedceļš. Noņemamā jumta dobumā bija lūka kompresora dzesēšanas gaisa ieplūdei. Visas lūkas tika aizvērtas ar bruņu vākiem.
Lai nodrošinātu piekļuvi spēkstacijas un transmisijas komponentiem un komplektiem, jumts tika pacelts līdz 29 ° 30 leņķim, izmantojot sviras-vērpes pacelšanas mehānismu.
Tvertnes korpusa apakšdaļa tika metināta no trim apzīmogotām bruņu plāksnēm, kurām bija siles formas šķērsgriezums. Vērpes stieņu kompaktai novietošanai un konstrukcijas stingrības palielināšanai apakšā tika izgatavoti gareniski un šķērsvirziena zīmogi. Apakšējā priekšējā plāksnē bija arī štancēšana, kas nodrošināja nepieciešamo augstumu vadītāja uzņemšanai cīņā. Sešas balstiekārtas kronšteini tika metināti gar korpusa malām apakšā katrā pusē. Sestās balstiekārtas kronšteinā kreisajā pusē bija lūka sadegšanas produktu izlaišanai no sildītāja, kuru aizvēra bruņu pārsegs. Pretī kronšteiniem gar korpusa garenvirziena asi griezumos apakšā tika iemetināti seši vērpes vārpstas balsti. Korpusa apakšā bija arī lūkas, kuras tika aizvērtas ar bruņu aizbāžņiem un vākiem un bija paredzētas piekļuvei tvertnes vienībām un komplektiem tās apkopes laikā. MTO nodalījumā tika izveidoti divi apaļi caurumi: labajā daļā, apakšā pie sāniem - sildītāja katla liesmas caurules izejai, kreisajā augšējā daļā - atloku metināšanai ventilatora uzstādīšanai. Turklāt deflektors saturēja caurumus ar vadošām buksēm un blīvēm (lai nodrošinātu nepieciešamo blīvumu) vadības piedziņu, cauruļvadu un elektrisko vadu pārejai.
Tvertnes tornītis bija formas bruņu tērauda liešana ar jaudīgu priekšējo daļu, kuras augšējai daļai tika metināts apzīmogots jumts un tālmēra tēmekļa pamatnes caurules korpuss, bet apakšējā loksne tvertnes rievā. apakšējā daļa. Torņa frontālās daļas labajā un kreisajā pusē bija speciāli dobumi, kas piepildīti ar alumīnija sakausējuma ieliktņiem. Torņa priekšā atradās embrāža ar slēgtu perimetru lielgabala uzstādīšanai. Loka vaigi tika metināti pie embrasūras sānu virsmām, lai aizsargātu iekšējo vāku no lodes svina šļakatām, aizzīmogotu lielgabala ieliktni un samazinātu spiedienu, kas rodas uz vāka iedarbojoties. Augšējā daļā pie metinātām sloksnēm tika piestiprināts augšējais aizsargvairogs. Lai piestiprinātu pistoles ārējo vāku, augšpusē un sānos tika metinātas rievas, bet apakšējā daļā - stienis ar caurumiem skrūvēm. Pa labi no embrasūras bija ovāls caurums koaksiālajam ložmetējam, kreisajā pusē tika sametināts kronšteins L-2AG prožektora uzstādīšanai un caurule, lai tai piegādātu elektrisko vadu. Torņa korpusā pirms tālmēra tēmekļa izejas logiem bija speciāli izgriezumi, kas nodrošināja nepieciešamo redzamību.
Tvertnes tornis "Objekts 432"
Torņa jumta labajā pusē bija apaļš caurums, kurā tika metināts antenas stiprinājuma atloks, un aiz tā bija izgriezums komandiera kupola pamatnes metināšanai pie torņa.
Jumta kreisajā pusē tika izveidoti divi apaļi caurumi tālmēra skata stieņa un ložmetēja novērošanas ierīces montāžai, kā arī divi pusapaļi izgriezumi. Atgriezums TPN-1 skata uzstādīšanai un ložmetēja lūkas pamatne tika iemetināti izgriezumos. Torņa pakaļgala augšējā daļā bija vītņots caurums kontaktligzdas piestiprināšanai saziņai ar nosēšanās partiju, divi stiprinājumi priekšējo lukturu caurules piestiprināšanai un atvere elektrības vada izvadei, kā arī torņa gaisa ieplūdes lūka.
Tornis tika uzstādīts uz lodīšu gultņa, kas bija leņķa kontakta gultnis ar pārklātu kustīgu plecu siksnu, divos punktos pieskaroties bumbiņām ar skrejceļiem. Torņa balsta augšējā plecu siksna bija pieskrūvēta ar triecienu absorbējošām (gumijas) buksēm pie tās apakšējās loksnes, apakšējā - priekšējās un aizmugurējās korpusa jumta loksnes gredzenveida rievā, un tornīšu sloksnes. Apakšējās plecu siksnas savienojums ar jumta daļām tika noslēgts ar gumijas gredzenu. Starp tornīti un apakšējo plecu siksnu apakšējās plecu siksnas rievā tika uzstādīta gumijas aproce, kas savilkta ar neilona gredzenu, kas neļāva putekļiem iekļūt kaujas nodalījumā, kad tvertne kustējās, ūdens zemūdens braukšanas laikā, trieciens vilnis un radioaktīvie putekļi kodolsprādzienā.
Torņa uzstādīšanai un demontāžai tā priekšējās un aizmugurējās daļās tika sametināti divi āķi, bet torņa sānos - viena nolaišanās marga. Turklāt torņa aizmugurējā daļā bija kronšteini, kronšteini, kronšteini brezentu nostiprināšanai, pārsegi žalūziju aizzīmogošanai virs gaisa attīrītāja un L-2AG prožektors, kā arī āķi OPVT caurules izplūdes kabeļa piestiprināšanai iztukšošanai. motora izplūdes gāzes.
Tvertne bija aprīkota ar PAZ sistēmu, kas kopā ar bruņu konstrukciju un pastāvīgi uzstādītām blīvēšanas ierīcēm aizsargāja apkalpi un iekšējo aprīkojumu no kodolsprādziena trieciena viļņa trieciena, ko izraisīja transportlīdzekļa papildu blīvējums ar automātisku aizvēršanu. visas atveres (ventilācijas lūkas, žalūzijas virs radiatora un gaisa attīrītāja, gāzes vadu atloki un izgrūšanas kārba, pūtēja vārsti). Pastāvīgajiem zīmogiem bija: lielgabalu un ložmetēju ieliktņi, torņa lodīšu gultņi, MTO starpsiena, apkalpes lūku pārsegi un avārijas izeja, kā arī novērošanas un mērķēšanas ierīču uzstādīšanas vietas.
PAZ sistēmas aprīkojuma ievietošana tvertnē "Object 432"
Objekta 432 tvertnes lielgabala blīvējuma blīvējums. Centrs - Objekta 432 tvertnes koaksiālā ložmetēja blīvējums. Pa labi - mehānisms vadītāja gaisa ieplūdes lūkas aizvēršanai.
Tvertnes kompresora "Object 432" bruņu aizsardzība. Pa labi, augšā - AS -2 UA PPO sistēmas automātiskā mašīna, kas uzstādīta vadības nodalījumā uz korpusa augšējās priekšējās loksnes. Pa labi, apakšā - kompresora uzstādīšana Object 432 tvertnē.
Balonu ar UA PPO sistēmas ugunsdzēšanas sastāvu "3, 5" uzstādīšana kaujas nodalījumā aiz plaukta ar baterijām. Pa labi - dūmu aizsega uzstādīšana pie Object 432 tvertnes, izmantojot TDA sistēmu.
Aizsardzība pret ātriem neitroniem tika nodrošināta, iekārtas iekšpusē uzstādot īpašu pretstarojuma materiālu (oderi), kura pamatā ir polietilēns. Papildu aizsardzība komandierim un ložmetējam bija arī vertikāli izvietotas artilērijas lodes, bet vadītājam - dīzeļdegviela, kas atrodas kreisajā un labajā priekšējā tvertnē. Tas viss nodrošināja 16 reizes samazinātu iekļūstošā starojuma līmeni. Turklāt, lai aizsargātu tanka komandieri, tika ieviests "krītošs" sēdeklis. Kad tika iedarbināts speciāla mehānisma spieķis PP-3, sēdeklis kopā ar komandieri nokrita torņa biezāko bruņu aizsardzībā.
Lai aizsargātu apkalpi no radioaktīvajiem putekļiem, kad tvertne pārvar radioaktīvi piesārņota reljefa apgabalus, bija paredzēts piegādāt kaujas nodalījumam attīrītu gaisu ar kompresoru un izveidot pārspiedienu (pretplūsmu) apkalpes nodalījumos, kas novērš putekļu iekļūšanu caur noplūdēm no transportlīdzekļa korpusa un tornīša. Pūtējs bija centrbēdzes ventilators ar inerciālu putekļainā gaisa tīrīšanu rotorā. Tas nodrošināja vismaz 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) pārspiediena radīšanu un gaisa attīrīšanu no putekļiem par aptuveni 98%.
UA PPO sistēmas aprīkojuma izkārtojums tvertnē "Object 432"
Papildus norādītajam aprīkojumam PAZ sistēmā bija radiometriskās aizsardzības iekārta RBZ-1M, rentgena mērītājs DP-3B, MOD, kā arī sistēmas elektroiekārtas (pūtēja MV-67 elektromotors, ventilators) un pūtēja vadības kārba KUV -5, elektromagnēts MOD, slēgmehānismu PP -3 pirokartridžu drošinātāji utt.).
Ugunsgrēka dzēšana, kas izcēlās tvertnē, tika veikta, izmantojot trīs darbības UA PPO sistēmu, kas varēja darboties automātiskā, pusautomātiskā vai manuālā režīmā. Sistēmu veidoja: AS-2 sistēmas automātiskā mašīna, releja sadales kārba KRR-2, divas kastes KUV-5 ventilatora un pūtēja vadībai, astoņi TD-1 temperatūras sensori ar sprauslām, kā arī trīs divi -litru baloni ar sastāvu "3, 5", divi cauruļvadi, četri pretvārsti, tālvadības poga (tanka komandiera kaujas nodalījumā), elektriskā piedziņa un mod. Nelielu ugunsgrēku dzēšanai bija OU-2 manuālais ugunsdzēšamais aparāts (piestiprināts aiz tanka komandiera sēdekļa uz kabīnes).
Lai uzstādītu dūmu aizsegus tvertnes maskēšanai, tā bija aprīkota ar daudzfunkcionālu TDA sistēmu. Dūmu atveri drīkstēja ieslēgt tikai tad, kad automašīna kustējās un motors bija labi uzsildīts.
Tvertnes spēkstacijas pamats bija divtaktu ātrgaitas dīzeļdegviela 5TDF ar jaudu 515 kW (700 ZS) ar kloķvārpstas ātrumu 3000 min-1. Dzinējs tika piestiprināts trīs punktos ar diviem stingri fiksētiem rieviem un vienu šarnīra gultni. Motora uzstādīšanai nebija nepieciešama izlīdzināšana un regulēšana attiecībā uz transmisijas vienībām. Dzinējs tika iedarbināts, izmantojot SG-10 startera ģeneratoru ar jaudu 10 kW (galvenā metode) vai izmantojot saspiestu gaisu no diviem piecu litru gaisa baloniem (rezerves metode). Balonus uzlādēja no AK-150S kompresora, kuru darbināja dzinējs. Vajadzības gadījumā dzinēju var iedarbināt kombinētā veidā (vienlaicīgi ar starteri-ģeneratoru un gaisa izlaišanu) vai no velkoņa.
Tvertnes "Objekts 432" dzinēja gaisa iedarbināšanas sistēmas shēma. Centrs - Tvertnes "Objekts 432" dzesēšanas un apkures sistēma. Pa labi - tvertnes "Objekts 432" dzinēja gaisa attīrīšanas sistēma.
Tvertnes dzinēja "Objekts 432" ieplūstošā gaisa elektriskais degļa sildītājs. Centrs - Tvertnes "Objekts 432" dzinēja eļļošanas sistēma. Labajā pusē ir centrbēdzes tilpnes sūknis ar pārslēgšanas vārstu, ko izmanto, lai ar degvielu piepildītu Object 432 tvertnes degvielas tvertnes. Tvertnes "Objekts 432" dzinēja eļļošanas sistēma.
Lai pirms dzinēja iedarbināšanas uzsildītu spēkstaciju un uzturētu to pastāvīgā gatavībā iedarbināšanai zemā apkārtējās vides temperatūrā, tika izmantota apkures sistēma kopā ar motora dzesēšanas sistēmu. Apkures sistēma sastāvēja no maza izmēra sprauslu sildītāja, eļļas tvertnes liesmas caurules, motora ūdens apvalkiem un eļļas iesmidzināšanas sūkņa MZN-2, degvielas slēdža un cauruļvadiem. Ieslēdzot sildītāju, tika iesildīts dzinējs un spēkstacijas bloki
sakarsēts šķidrums, bet eļļas tvertnē esošās eļļas - ar sildītāja izplūdes gāzēm. Turklāt, lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu, gaiss, kas ieplūst motora cilindros, tika uzkarsēts, izmantojot elektrisko degļa sildīšanu (elektriskā degļa sildīšanas slēdzis tika uzstādīts vadītāja instrumentu panelī). Lai sildītu gaisu tvertnes kaujas nodalījumā ziemā, tika izmantots kaujas nodalījuma sildītājs (gaisa sildītājs), kas tika uzstādīts uz sildītāja katla kronšteina un izgatavoja vienu vienību ar sildītāju. Sildītājs tika ieslēgts ar vadītāja aparātu paneļa slēdzi "Heating B / O".
Galvenās (iekšējās) degvielas tvertnes tilpums bija 815 litri (priekšā pa kreisi - 170 litri, priekšā pa labi - 165 litri, uzglabāšanas tvertne - 170 litri, aizmugurē pa kreisi - 178 litri, aizmugurē pa labi - 132 litri), papildus (trīs degvielas tvertnes) uz kreisajiem spārniem) - 330 litri. Priekšējās degvielas tvertnes un uzglabāšanas tvertne veidoja priekšējo tvertņu grupu, aizmugurējās degvielas tvertnes un ārējās - aizmugurējās tvertņu grupas. Šajā gadījumā ārējās degvielas tvertnes varētu atvienot no aizmugurējām iekšējām tvertnēm, izmantojot krānu uz kreisās aizmugurējās degvielas tvertnes priekšējās sienas. Iekšējās degvielas tvertnes tika metinātas no štancētām tērauda loksnēm un iekšpusē pārklātas ar bakelīta laku; ārējās degvielas tvertnes bija alumīnijs.
Degvielas ražošana galvenokārt tika veikta no ārējām tvertnēm (savienotas virknē) un tika veikta caur aizmugurējo tvertni, kuras cauruļvads bija savienots ar vārstu ārējo tvertņu slēgšanai. Degvielas izstrāde no priekšējās tvertņu grupas tika atļauta pēdējā pagriezienā, jo bija nepieciešams vadītājam nodrošināt aizsardzību pret starojumu.
Tvertnes "Objekts 432" dzinēja degvielas sistēma
Tvertņu uzpildīšana ar stacionāriem un mobilajiem degvielas uzpildes līdzekļiem tika veikta ar slēgtu degvielas strūklu. Šajā gadījumā priekšējā tvertņu grupa tika piepildīta ar degvielu caur plaukta tvertnes kaklu, aizmugurējās grupas iekšējās tvertnes - caur kreisās aizmugurējās tvertnes uzpildes kaklu, ārējās degvielas tvertnes - caur to uzpildes kakliņiem.
Lai uzpildītu degvielas tvertnes degvielas tvertnes, varēja izmantot arī degvielas uzpildes ierīci, kas sastāvēja no priekšgala centrbēdzes tilpnes sūkņa, pārslēgšanas vārsta ("ūdens" - "degviela"), degvielas uzpildes filtra un noņemamas degvielas uzpildes ierīces, kas tika pazemināta konteiners ar degvielu. Tvertnes jaudas rezerve uz šosejas vienā degvielas uzpildes stacijā sasniedza 550-650 km.
Gaisa attīrīšanas sistēmā tika izmantots vienpakāpes ciklona tipa gaisa attīrītājs bez kasetēm (145 horizontāla izvietojuma cikloni) ar izmešanas putekļu noņemšanu no putekļu savācēja, kas tika uzstādīts VTM kreisajā pusē. Kā parādīja operācija, tā nenodrošināja pienācīgu gaisa attīrīšanas pakāpi, kas bija viens no iemesliem 5TDF dzinēja atteicei pirms norādītā resursa izlietošanas.
Motora piespiedu eļļošanas sistēmā (sistēmas uzpildes tilpums 75 l) ar sausu tvertni tika izmantots pilnas plūsmas smalkas eļļas centrbēdzes filtrs, kas tika piestiprināts pie motora bloka augšdaļas. Nepārtrauktu eļļas piegādi berzes daļām nodrošināja spiediena eļļas sūknis. Lai radītu noteiktu spiedienu sistēmā plašā motora kloķvārpstas apgriezienu skaita izmaiņu diapazonā, iesmidzināšanas eļļas sūkņa jauda bija 120 l / min.
Motora dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta tipa, ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju un dzesēšanas gaisa iesūkšanu caur radiatoriem. Izplūdes dzesēšanas sistēmas izmantošana gaisa ceļā nodrošināja dzesēšanas sistēmas kompaktumu, tās labo pašregulāciju un tvertnes emitētā siltuma daudzuma samazināšanos. Dzesēšanas sistēmas uzpildes jauda bija 65 litri. Divi sērijveidā savienoti un līdzīgi konstrukcijas cauruļveida plākšņu radiatori tika uzstādīti vienā plaknē izgrūšanas korpusā, kas izolēts no VTM ar slīpuma leņķi līdz 4 ° horizontam pret tvertnes degunu. Radiatoru slīpums nodrošināja pilnīgu dzesēšanas šķidruma novadīšanu no sistēmas.
Tvertnes "Objekts 432" transmisijas eļļošanas un hidrauliskās vadības shēma
Tvertnes "Objekts 432" dzinēja dzesēšanas sistēmas ežektors. Centrs - tvertnes Object 432 transmisijas bloks (pa labi). Labajā pusē - 432 Object tvertnes gala piedziņa un piedziņas ritenis ar nenoņemamiem pārnesumu diskiem.
Tvertnes "Objekts 432" šasija
Mehāniskā planētu transmisija sastāvēja no diviem BKP (kreisajā un labajā pusē), divām planētas gala piedziņām un eļļošanas sistēmas, kas apvienota ar hidraulisko servo vadības sistēmu. Transmisija nodrošināja lielu vidējo ātrumu, labu manevrēšanas spēju un tvertnes manevrēšanas spēju. Tā augstā efektivitāte veicināja lielas jaudas rezerves iegūšanu, un hidrauliskās transmisijas vadības sistēmas izmantošana ievērojami atviegloja tvertnes kustības kontroli. Kustības ātruma un vilces piepūles maiņa, pagriezieni, bremzēšana un dzinēja izslēgšana tika veikta, ieslēdzot un izslēdzot noteiktas BKP berzes ierīces. Tvertnes pagriešanas princips bija mainīt viena sliežu ceļa rotācijas ātrumu, ieslēdzot pārnesumu vienu soli zemāk BKP no atpalikušās puses.
Planetārais BKP ar trim brīvības pakāpēm un ar berzes elementiem, kas darbojas eļļā, nodrošināja septiņus pārnesumus uz priekšu un vienu atpakaļgaitu. Kreisā un labā BKP nebija savstarpēji aizvietojamas. Pēdējais piedziņa (pa kreisi un pa labi) bija neizkrautas planētas koaksiālais reduktors (i = 5, 454). Katrs BKP bija stingri savienots ar galīgo piedziņu un veidoja transmisijas bloku. Griezes momenta pārnešana no motora uz BKP piedziņas vārpstām tika veikta, izmantojot pārnesumu savienojumus. Vidējais tvertnes ātrums uz zemes ceļiem sasniedza 40-45 km / h.
Pārnesumkārbu hidrauliskā servo vadības sistēma ietvēra hidrauliskās piedziņas piedziņas no transmisijas pedāļa un stūres sviras, kas darbojās saskaņā ar spiediena regulatora principu, un hidrauliskā servopiedziņa no pārnesumu pārslēgšanas sviras, kas darbojās saskaņā ar ieslēgšanas / izslēgšanas režīmu. princips. Apturēšanas bremzes tiek darbinātas mehāniski, ar servo mehānismu.
Šasijā piekares sistēmā tika izmantota individuāla vērpes stieņa balstiekārta ar koaksiālām vērpes vārpstām un dubultas darbības virzuļa hidrauliskie amortizatori uz pirmās, otrās un sestās balstiekārtas, kā arī pirmās, piektās un sestās piekares vienību stingrās pieturas. Kreisās un labās piekares mezglu vārpstas nebija savstarpēji aizvietojamas.
Kāpurķēžu dzenskrūve sastāvēja no diviem vadošajiem laternas zobratu riteņiem ar kāpurķēdēm, diviem lietiem vadošiem riteņiem ar kloķa tārpu mehānismiem sliežu nospriegošanai, 12 dubultiem balstiem un astoņiem vienas joslas atbalsta veltņiem ar iekšēju triecienu absorbciju, kā arī diviem mazas saites sliedēm ar paralēlu tips RMSh.
Piedziņas riteņiem bija lieti rumbas, pie kurām tika metināti pārnesumu malas, kurām bija plūdmaiņas, kas ierobežoja sliežu kustību uz piedziņas riteņa un neļāva kāpuru nomest. Turklāt, lai sliežu ceļš nenokristu no piedziņas riteņa uz sāniem, uz korpusa pakaļgala tika sametināti divi buferi. Lai attīrītu piedziņas riteņus no netīrumiem un sniega, dubļu tīrīšanas līdzekļi tika piestiprināti pie aizmugurējo ceļa veltņu līdzsvarotāju braukšanas pieturu stiprinājumiem.
Skats uz piedziņas riteni ar nenoņemamiem zobainiem diskiem, piedziņas riteņu netīrumu tīrīšanas līdzekli, sestā ceļa veltņa braukšanas pieturu, atbalsta un atbalsta veltņus ar iekšējo triecienu absorbciju un teleskopisko amortizatoru tvertnes Object 432 labajā pusē. Labajā pusē - skats uz visu metāla brīvgaitas riteni, pirmā ceļa veltņa braukšanas pieturu, atbalsta un atbalsta veltņiem un teleskopiskajiem amortizatoriem tvertnes Object 432 labajā pusē.
Nesējrullītis ar Object 432 tvertnes iekšējo nolietojumu. Pa labi - sliežu ceļu saites no tvertnes "Objekts 432" RMSh.
Žalūzijas blīvējuma uzstādīšana virs gaisa attīrītāja un mehānisms izplūdes caurules izmešanai no tvertnes Object 432 OPVT komplekta. Labajā pusē - pakaļgala centrbēdzes tilpnes sūknis un tā uzstādīšana MTO tvertnē "Objekts 432".
Elektroiekārtu novietošana tvertnē un tvertnes "Objekts 432" korpusā
Tvertnes "Object 432" ūdens šķēršļa pārvarēšana ar uzstādītu OPVT
OPVT komplekta noņemamās daļas novietošana uz torņa un VTO tvertnes "Object 432" jumta transportēšanai
Tērauda dubultdisku lietie kastes formas vadošie riteņi tika uzstādīti uz kāpurķēdes spriegošanas mehānismu kloķa mehānismu īsām asīm ar globālo tārpu pārnesumu. Kreisās un labās sliedes spriegotāji nebija savstarpēji aizvietojami. Labajā spriegošanas mehānismā tika uzstādīta pārnesumkārba ar tahogneratoru, bet kreisajā-pārnesumkārba ar elektro-spidometra sensoru.
Katrs sliedes veltnis sastāvēja no tērauda rumbas, apzīmogota tērauda loka (metinātas divās daļās), diviem ārējiem diskiem (lai samazinātu svaru, diski tika izgatavoti no alumīnija sakausējuma) ar vulkanizētiem gumijas gredzeniem (amortizatoriem) un sakabes uzgriezni. Sliedes veltņa iekšpusē pa perimetru pie rumbas tika metināts labirinta blīvējuma mazgātājs. Lai palielinātu izturību, sliežu veltņu apmales tika speciāli apstrādātas, rullējot ar veltni, veidojot ārējo "darba sacietēšanas" slāni. Uz balansētāja ass atbalsta veltnis tika uzstādīts uz divrindu konusveida neregulējama gultņa, kas uz ass bija bloķēts ar uzgriezni un no ārpuses tika aizvērts ar bruņu pārsegu.
Nesējrullītis sastāvēja no tērauda loka un no iekšpuses vulkanizēta gumijas gredzena (amortizatora). Gredzenam bija astoņi caurumi pārsega skrūvju tapām, kuru urbumos, uzstādot veltni uz kronšteina ass, tika uzstādīti divi lodīšu gultņi.
Kāpņi 540 mm platumā tika salikti no 78 sliežu ceļiem. Kāpurķēdes sliežu ceļš sastāvēja no divām apzīmogotām tērauda saitēm un diviem pirkstiem ar uz tiem vulkanizētiem gumijas gredzeniem. Sliežu ceļi tika savienoti viens ar otru, izmantojot divus kronšteinus, ķemmi, apavu, divus fiksējošus ķīļus un četras skrūves, pārtraucot spontānu atskrūvēšanos, kniedējot skrūvi (1. iespēja) vai iespiežot skrūves galvas balstu (2. iespēja). Vidējais zemes spiediens bija 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Mašīnas elektroiekārtas tika izgatavotas pēc viena stieples shēmas, izņemot avārijas apgaismojumu. Borta tīkla nominālais spriegums bija 24-28,5 V (sākuma režīmā-48 V). Elektrības avoti bija četras 12ST-70M startera baterijas ar kopējo jaudu 280 Ah un SG-10 startera ģenerators ar jaudu 10 kW, strādājot ģeneratora režīmā. Bateriju pārslēgšanu no 24 līdz 48 V un atpakaļ startera ģeneratora elektriskajā ķēdē, kad tika iedarbināts dzinējs, veica relejs RSG-10M.
Elektroenerģijas patērētāji bija: startera ģenerators SG-10, darbojoties startera režīmā; ieroču stabilizators; iekraušanas mehānisms; izplūdes ventilatora elektromotori, pūtējs vadītājam, eļļas sūkņi motoram un velkonim, ūdens sūkņi, sildītājs un apkure apkalpes nodalījumam un TPD; nakts novērošanas ierīces; apskates ierīču sildītāji; apgaismes un gaismas signālierīces; skaņas signāls; virziena rādītājs; PAZ un UA PPO sistēmas; Komunikācijas veidi; starta spole un aizdedzes svece utt.
Ārējiem radiosakariem tanks izmantoja īpaši īsviļņu tanku radiostaciju R-123 (atrodas kaujas nodalījumā priekšā pa labi no komandiera), bet iekšējai saziņai-TPU R-124.
Lai pārvarētu ūdens šķēršļus rezervuāra apakšā līdz 5 m dziļumā, Object 432 tvertne tika aprīkota ar OPVT, kas ietvēra noņemamas un pastāvīgi uzstādītas vienības. Pēdējās ietvēra korpusa un torņa blīves, bruņu aizsardzību, izplūdes gāzu apvada atlokus, piedziņas uz dūmgāzu aizbīdni un gaisa attīrītāja izplūdes vārstu, divus tilpnes sūkņus (katra ar jaudu 100 l / min), žirokompasu un elektriskās iekārtas. OPVT komplektā bija arī trīs izolācijas aparāti AT-1, kas tika uzglabāti tvertnē.
Sagatavojot tvertni ūdens šķēršļa pārvarēšanai, uz tā papildus tika uzstādīti: gaisa padeves caurule, motora izplūdes caurule (izplūdes gāze), izplūdes vārsts, žalūzijas blīvējums virs gaisa attīrītāja, gaisa tīrītāja izgrūšanas blīvējums, MTO ventilācijas atveres blīvējums, pistoles uzpurņa blīvējums, koaksiālais ložmetēja blīvējums, vārsts ūdens novadīšanai no gāzes kanāla, ūdens sūkņu pretvārsti, skavas aklās piedziņas aizkulises roktura nostiprināšanai. Šī aprīkojuma uzstādīšana apkalpei prasīja 45 minūtes. Automašīnas kustība pa rezervuāra dibenu tika veikta ar 1. pārnesumu. Dotā kustības virziena saglabāšana tika nodrošināta ar GPK-59 žirokompass palīdzību un radiosakariem ar pārbrauktuves vadītāju krastā.
Pēc ūdens barjeras šķērsošanas laiks, kas vajadzīgs, lai sagatavotu tvertni tūlītējai šaušanai, bija tikai 1 minūte.
Normālos ekspluatācijas apstākļos noņemamās OPVT vienības tika uzliktas un piestiprinātas pie tvertnes ārpuses noteiktās vietās.
Ražošanas laikā 1964.-1965 tanks "Object 432" tika nepārtraukti modernizēts, lai palielinātu darba uzticamību un palielinātu tā galveno sastāvdaļu un mezglu kalpošanas laiku, kā arī kaujas un tehniskās īpašības. Šeit ir galvenie īstenojamie pasākumi.
Pēc bruņojuma:
- ieroča "iegrimšanas" izslēgšana un tā iestrēgšana zemē;
- galvenā ieroča "Ceriņi" stabilizatora konstrukcijas uzlabošana un pilnveidošana;
-skalas ieviešana sprādzienbīstamam šāviņam šāviņam TPD-43 tālmēra redzeslokā;
- iekraušanas mehānisma uzticamības palielināšana (izņemot paletes neķeršanos un tās iestrēgšanu ķērājā, paletes izkrišanu no slazda, kā arī neskaidru kameras ķēdes bloķēšanas darbību);
- iekraušanas mehānisma putekļainības samazināšana;
- iekraušanas mehānisma paplātes stiprības palielināšana;
- munīcijas skaitītāju kļūmju novēršana;
- mainot kaujas nodalījuma ventilācijas sistēmu.
Vispārējs skats uz tvertni "Object 432", kas ražota 1964. gada septembrī
Tvertnes "Objekts 432" izlaidums no 1964. gada septembra
Vispārējs skats uz tvertni "Object 432", kas ražota 1965. gadā
Bruņu aizsardzībai:
- pastiprināta bruņu aizsardzība (izņemot čaumalu rikošetu tornī, šaujot uz transportlīdzekli) sakarā ar bruņu plāksnes ievietošanu korpusa augšējā priekšējā loksnē (no 1964. gada jūlija) un uz vadības ierīces jumta vaigu kauliem. nodalījums, tā sauktās "uzacis" (no 1964. gada septembra).);
- bruņu plākšņu ieviešana, lai nostiprinātu korpusa malu štancēšanas priekšējo daļu (no 1964. gada jūlija);
- pretkumulatīvo vairogu (ekrānu) uzstādīšana kopš 1965. gada (uzstādīti uz tvertnes tikai kaujas apstākļos). Trīs labie un trīs kreisie sānu atloki (grozāmie) tika piestiprināti pie atbilstošajiem spārniem tvertnes priekšpusē, priekšējie (kreisie un labie) atloki - uz priekšējiem salokāmajiem dubļu atlokiem, un aizmugurējie atloki (kreisie un labie) - ieslēgti priekšējie putekļu vāki, kas uzstādīti uz spārniem. Darba (kaujas) stāvoklī rotējošie sānu atloki tika uzstādīti apmēram 70-75 ° leņķī pret tvertnes spārniem.
Pēc dzinēja:
- pūtēja, sprūdrata sajūga, degvielas padeves aprīkojuma, ūdens sūkņa blīvējumu un citu vienību un mezglu uzticamības palielināšana;
- nodrošināt drošu dzinēja iedarbināšanu zemā apkārtējās vides temperatūrā;
- dzinēja kalpošanas laika palielināšana no 150 līdz 300 h;
- gaisa attīrīšanas sistēmas uzlabošana;
- uzlabot sildītāja darbības uzticamību zemā apkārtējā temperatūrā;
- eļļas un degvielas patēriņa samazinājums (pārsniedzis noteikto par 20-30%).
Ar pārraidi:
- BKP uzticamības uzlabošana (berzes elementiem F2, F6 un F6);
- uzlabota gala piedziņu blīvēšana.
Uz šasijas:
- piedziņas riteņu zobu lūzuma novēršana un pāreja uz noņemamiem pārnesumu diskiem (no 1964. gada otrās puses);
- uzlabot ceļa riteņu uzticamību (novēršot gumijas amortizatoru un tērauda disku iznīcināšanu) un nesošo riteņu disku nodilumizturību;
- sliežu ceļa sliežu nodiluma samazināšana (plaisu likvidēšana iekavās un skrūvju un tapu salūšana);
- sliežu ceļu izslēgšana no piedziņas riteņiem, hidraulisko amortizatoru pārkaršana un vērpes vārpstu bojājumi un to balstu plīsumi (1, 5 un 6).
Turklāt UA PPO sistēmā tika veikti vairāki pasākumi, ja iespējams, vadītāja pāreja no vadības nodalījuma uz kaujas vienu jebkurā torņa vietā, kā arī, lai palielinātu fordu dziļumu, pārvarot to bez iepriekšējas sagatavošanās. no mašīnas.
Lai ērtāk novietotu nolaišanos torņa sānos, nevis vienu, viņi sāka uzstādīt divas margas.
Piedziņas riteņa konstrukcija ar noņemamiem tvertnes "Object 432" pārnesumiem. Pa labi-borta pretkumulatīvo vairogu (ekrānu) uzstādīšanas shēma uz tvertnes "Object 432".
Tvertne "Objekts 432" ar pretkumulatīviem vairogiem (ekrāniem), kas uzstādīti saliktā stāvoklī
Tvertne "Objekts 432" ražota 1964. gadā. A. Šepsa
Tvertne "Objekts 432" par militārajiem izmēģinājumiem. 1964.-1965 Rīsi. A. Šepsa
