Vācu zemūdenes (zemūdenes) operācijas Otrā pasaules kara laikā ir cieši saistītas ar Karla Doenica vārdu. Pirmajā pasaules karā viņš dienēja kreiserī un piedalījās kaujās, pēc tam tika pārcelts uz zemūdenes floti. 1918. gadā viņš komandēja zemūdeni "UB-68", kas darbojās Vidusjūrā, bet tā paša gada oktobrī viņš tika notverts, kad ienaidnieka karavānas uzbrukuma laikā viņa laiva nogrima. Kad pie varas nākušais Hitlers 1935. gadā sāka atdzīvināt zemūdens floti, Doenics kļuva par zemūdens spēku komandieri. 1939. gada oktobrī viņam tika piešķirts kontradmirāļa pakāpe. 1943. gada sākumā, kad Vācijas Jūras spēku komandieris admirālis Rēders aizgāja pensijā, Doenics kļuva par viņa pēcteci, taču saglabāja zemūdens spēku komandiera amatu un pat pārcēla zemūdenes štābu uz Berlīni, lai personīgi kontrolētu zemūdenes rīcību..
Doenics bija pārliecināts, ka Atlantijas kauja ir vitāli svarīga Vācijas uzvarai Otrajā pasaules karā, un viņš vienmēr bija pret vācu laivu izmantošanu apgabalos, kurus viņš uzskatīja par mazvērtīgiem uzvarai Atlantijas okeānā. Un tikai tad, kad vāciešiem bija laivas ar garu kreisēšanas diapazonu, un to zaudējumi laivās Atlantijas okeānā kļuva nepieņemami lieli, Doenics piekrita vācu zemūdenes darbībai Indijas okeānā. Šī Otrā pasaules kara zemūdens kara vēstures nodaļa ir veltīta šim materiālam, informāciju, kuras autors ieguva no vairākiem avotiem, ieskaitot M. Vilsona darbu “Zemūdens karu. Indijas okeāns - 1939-1945 . Tajā pašā laikā tiek doti ģeogrāfiskie nosaukumi, kas tika izmantoti aprakstītajā laika periodā.
DOMA IR DOMĀTA
Ideja par vācu zemūdenes darbību tālu Āzijā pirmo reizi tika apskatīta 1939. gada novembrī. Tā kā toreizējām vācu laivām nebija kreisēšanas diapazona, kas ļāva tām darboties pat pie Labās Cerības raga, admirālis Rēders ieteica Hitleram vērsties pie Japānas ar lūgumu nodrošināt vāciešiem vairākas japāņu laivas kara uzsākšanai pret Angliju. Tālajos Austrumos. Pēc nelielām pārdomām japāņi uz šo priekšlikumu atbildēja vienkārši: "Laivu nebūs."
1941. gada decembra vidū, neilgi pēc japāņu uzbrukuma Pērlhārborai, Berlīnē tika apspriests jautājums par Vācijas un Japānas kara flotes darbības zonu noteikšanu Indijas okeānā. Japāņi vēlējās, lai robeža iet gar austrumu garumu - 70 grādiem, vācieši, kuriem bija aizdomas par Japānas vērienīgajiem teritoriālajiem plāniem Āzijā, ierosināja izveidot diagonālu norobežojuma līniju visā okeānā, sākot no Adenas līča līdz Austrālijas ziemeļiem. Visbeidzot, 1942. gada 18. janvāra nolīgumā starp Vāciju, Itāliju un Japānu tika noteikta līnija gar austrumu garumu 70 grādi - ar nosacījumu, ka "var veikt karadarbību Indijas okeānā", ja situācija to prasa. - ārpus norunātās robežas."
"BALTĀ LĀČA" PUNČI
Līdz 1942. gada beigām angloamerikāņu sabiedroto pretzemūdeņu darbības padarīja Vācijas laivu patrulēšanu pie ASV krastiem un Atlantijas okeāna centrālās daļas ļoti bīstamu, un pamazām vācieši sāka sūtīt patrulēšanai lielas zemūdenes. Frītaunas apgabalā, tad Kongo apgabalā un pēc tam uz Labās Cerības ragu.
Pirmās četras laivas (U-68, U-156, U-172 un U-504, visas IXC tipa), kas tika nosūtītas uz Labās cerības ragu, bija pazīstamas kā polārlāču grupa. Kamēr laivas vēl bija ceļā uz patruļas zonu, U-156 nogremdēja britu laineri Laconia, kas starp vairāk nekā 2700 pasažieriem pārvadāja 1800 itāļu karagūstekņus un viņu poļu apsargus. Vācu zemūdenes komandieris organizēja glābšanas operāciju, kurai piesaistīja arī itāļu zemūdeni Capitano Alfredo Cappellini, kas patrulēja pie Kongo krastiem, taču to novērsa amerikāņu lidmašīna, kas uz U- nometa vairākas bumbas. 156, kas vilka četras glābšanas laivas un izkāra lielu sarkanu krustu. Vācu laiva bija daļēji bojāta, un viņai bija jāatgriežas Francijā, un viņas vietu grupā ieņēma U-159.
Nosauktais incidents ar U-156 notika Atlantijas okeānā, un tas dod priekšstatu par problēmām, ar kurām saskaras vācu laivas, kas plosītas no viņu bāzēm. Turklāt tieši pēc neveiksmīgās operācijas U-156, lai izglābtu izdzīvojušos angļu līnijpārvadātāja pasažierus, admirālis Doenics izdeva rīkojumu, ar ko aizliedz zemūdenēm uzņemt izdzīvojušos jūrniekus un pasažierus no ienaidnieka kuģiem un kuģiem, kurus nogremdējuši vācieši. Pēc kara Nirnbergas prāvās admirālis Doenics tika apsūdzēts šajā rīkojumā.
Grupas "Polārais lācis" laivas sāka uzbrukumus Keiptaunas rajonā un trīs dienu laikā nogremdēja 13 ienaidnieka kuģus, taču vēlāk spēcīgās vētras un sliktā redzamība liedza viņiem meklēt jaunus mērķus. Šajā sakarā divas zemūdenes, neiztērējot torpēdu komplektu, sāka atgriezties savā bāzē Francijā, un U-504 un U-159 devās uz austrumiem, uz Durbanu, nogremdēja tur vairākus kuģus un arī atgriezās Francijā. Šīs grupas "Polārais lācis" darbības bija viena no veiksmīgākajām vācu zemūdenes operācijām Otrajā pasaules karā: četras laivas nogrima kopā 23 kuģus pie Dienvidāfrikas krastiem un 11 kuģus tranzītā uz un no kara zonas. Šim skaitlim ir vērts pievienot un trīs kuģus nogremdēja U-156, kuriem neizdevās pabeigt uzdevumu līdz galam.
OTRAIS VILNIS
1942. gada oktobra otrajā pusē Dienvidāfrikas piekrastē ieradās četras jaunas vācu laivas (U-177, U-178, U-179 un U-181, visas IXD2 tipa), kuras, salīdzinot ar IXC laivām, bija lielāks garums, pārvietojums un burāšanas diapazons. Formāli šīs laivas neietilpa grupā "Polārais lācis", un viņu uzdevums bija apbraukt Labās Cerības ragu un darboties austrumu virzienā Indijas okeānā, nepārtraukti izdarot spiedienu uz ienaidnieka ierobežotajiem pretzemūdeņu resursiem šajā teritorijā.
Pirmais izraudzītajā apgabalā bija U-179, kas tajā pašā dienā nogrima angļu kuģi 80 jūdzes uz dienvidiem no Keiptaunas, bet pats uzbruka angļu iznīcinātājam, kurš ieradās apgabalā, lai sniegtu palīdzību kuģa apkalpei. biedri ūdenī, un nomira. Visveiksmīgākā no šīm četrām laivām bija U-181 V. Luta vadībā. Kad laiva 1943. gada 18. janvārī atgriezās Bordo, tās žurnālā parādījās trūcīga piezīme: “Kopumā laiva atradās jūrā 129 dienas un veica 21 369 jūdzes. Keiptaunas - Lorensa - Markisa apgabalā tika nogremdēti 12 kuģi ar kopējo ūdens tilpumu 57 000 tonnu”.
Dažus vārdus vajadzētu teikt par vācu zemūdenes bāzi Bordo, kas kopā ar citām bāzēm Francijas Atlantijas okeāna piekrastē devās uz uzvaru pēc tam, kad 1940. gadā tika uzvarēta pēdējā. Bāze atradās 60 jūdzes no jūras uz augšu Žirondes upē un atradās gar vienu no ūdenstilpnēm, kuras plūdmaiņas nepludināja; ieeja rezervuārā no upes tika veikta caur divām paralēlām slūžām, kas bija visneaizsargātākais sistēmas elements. Bāzē bija 11 patversmes, kurās zemūdenēm bija aprīkotas 15 slēgtas piestātnes (tostarp trīs sausās piestātnes). Par konstrukciju izmēriem var spriest pēc tā, ka bumbu necaurlaidīgais jumts bija vairāk nekā 3 m biezs. Vācu 12. zemūdenes flotile Bordo dalīja savu bāzi ar itāļu zemūdenēm, kuras komandēja admirālis A. Parona.
1943. gada sākumā piecas “Seal” grupas laivas devās prom no Francijas uz Indijas okeānu, kas maija sākumā atgriezās bāzē, ziņojot par 20 kuģu nogrimšanu un bojājumiem vēl diviem - kopumā aptuveni pusei “Polārlāču” grupai.
Kad roņu grupa atstāja noteikto teritoriju, no Francijas tur ieradās itāļu zemūdene Leonardo da Vinči, kas šķērsošanas laikā torpedēja Kanādas ķeizarienes karaspēka transportu un pēc tam pievienoja tai patrulēšanai vēl piecus kuģus. 1943. gada 23. maijā briti nogremdēja laivu, kas atgriezās Bordo pie ieejas Biskajas līcī.
Līdz 1943. gada jūnijam Indijas okeānā patrulēja sešas vācu zemūdenes, ieskaitot U-181, kas bija otrā patruļa šajā apgabalā. Jūnija beigās no tankkuģa Charlotte Schlieman uzpildīja vācu laivas; tas notika 600 jūdzes uz dienvidiem no Maurīcijas, apgabalā, kas atrodas tālu no tradicionālajiem kuģu ceļiem un kuru, visticamāk, neapmeklēs ienaidnieka lidmašīnas. Laivām, kuras no tankkuģa bija saņēmušas papildu degvielu un krājumus, tagad jūrā bija jāpaliek nevis 18 nedēļas, kā bija plānots, izbraucot no Bordo, bet gan sešus mēnešus, 26 nedēļas. Pēc atjaunošanas U-178 un U-196 devās medībās Mozambikas kanālā, bet U-197 un U-198 devās uz teritoriju starp Laurenzo Markišu un Durbanu. V. Luts, kurš līdz tam laikam bija kļuvis par korvetes kapteini un bruņinieka krustu ar ozola lapām un zobeniem, aizveda savu U-181 uz Maurīciju.
U-177 tika piešķirta teritorija uz dienvidiem no Madagaskaras, kur, kā pieļāva vācieši, ienaidnieka lidmašīnu darbība bija minimāla, kas U-177 atviegloja neliela viena sēdekļa helikoptera Fa-330 izmantošanu, kas pazīstams kā Bachstelze. Precīzāk sakot, Bachstelze bija giproplāns, kuru gaisā pacēla trīs asmeņu rotors, kas rotēja zem gaisa spiediena un laivas kustības uz priekšu. Ierīce tika piestiprināta laivas stūres mājas aizmugurē ar aptuveni 150 m garu kabeli un pacēlās līdz aptuveni 120 m augstumam. Novērotājs viņa vietā apsekoja horizontu daudz lielākā attālumā - apmēram 25 jūdzes - salīdzinājumā ar aptuveni 5 m jūdzes, kad to novēroja no laivas viltošanas torņa un ziņoja pa tālruni par visu pamanīto. Normālos apstākļos aparāts tika nolaists, izjaukts un pārklāts divos ūdensnecaurlaidīgos konteineros, kas atrodas aiz stūres mājas; tas nebija viegls darbs, kas prasīja apmēram 20 minūtes. 1943. gada 23. augustā no Bachstelzes bija redzams grieķu tvaikonis, pēc kura zemūdene uzbruka un nogrima grieķu tvaikonim, kas bija vienīgais zināmais šīs neparastās mašīnas veiksmīgas izmantošanas gadījums. Briti par šī jaunuma esamību nezināja vēl 9 mēnešus, līdz 1944. gada maijā Vācijas zemūdene U-852 tika izmesta Āfrikas raga piekrastē, un tad viņi varēja pārbaudīt bojātā korpusa paliekas ar tajā slēpto giroplanu.
1943. gada augustā piecas no sešām vācu laivām, kas darbojās Indijas okeānā, sāka atgriezties Francijā, un sestā (U-178) devās uz Penangu. Zemūdenes U-181 un U-196 Bordo ieradās 1943. gada oktobra vidū, pavadot jūrā attiecīgi 29 ar pusi nedēļas un 31 ar pusi nedēļas. Šīs divas patruļas demonstrēja abu laivu ekipāžu augsto cīņas sparu un viņu komandieru ārkārtas vadību. U-181 komandieris V. Luts, pamatojoties uz savu pieredzi, pat sagatavoja nelielu ziņojumu, kurā atklāja savas metodes apkalpes morāles uzturēšanai. Papildus parastajām sacensībām un turnīriem buru laivu apkalpēm viņš jo īpaši popularizēja ideju piešķirt “atvaļinājumu uz kuģa”, kurā laivas apkalpes loceklis tika atbrīvots no visiem pienākumiem, izņemot trauksmes darbības.
Tikmēr pie Dienvidāfrikas krastiem itāļu zemūdene Ammiraglio Cagni šajā apgabalā veica otro patrulēšanu; Viņa bija atradusies jūrā 84 dienas, un viņai izdevās uzbrukt un nopietni sabojāt angļu kreiseri, taču tad nāca ziņas par Itālijas padošanos, un laiva devās uz Durbanu, kur viņas apkalpe tika internēta.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Vēl 1942. gada decembrī japāņi piedāvāja savu Penangas bāzi vācu zemūdenes bāzēšanai, no kuras viņi varēja darboties Indijas okeānā. 1943. gada pavasarī japāņi atkal izvirzīja šo jautājumu un papildus lūdza viņiem iedot divas vācu laivas to turpmākās kopēšanas nolūkā. Hitlers piekrita laivu nodošanai apmaiņā pret gumijas piegādi. Admirālis Doenics savukārt saprata, ka ir pienācis laiks paplašināt Vācijas zemūdens spēku ģeogrāfiju, un vislabāko rezultātu var sasniegt ar pārsteiguma uzbrukumu Indijas okeāna ziemeļos, kas kļuva par jaunu kaujas lauku vāciešiem, kur Japāņu laivas veica tikai dažas patruļas. Šādu uzbrukumu nevarēja veikt līdz septembra beigām, tas ir, līdz dienvidaustrumu musona beigām; bija paredzēts, ka šim nolūkam no Eiropas tiks nosūtītas no sešām līdz deviņām laivām.
Deviņas Monsoon grupas IXC tipa zemūdenes 1943. gada jūnija beigās - jūlija sākumā pameta savas bāzes Eiropā un devās uz Indijas okeānu. Pārejas laikā Atlantijas okeānā trīs no tiem nogremdēja ienaidnieka lidmašīnas, bet ceturtajam tehnisku problēmu dēļ bija jāatgriežas Bordo. Viena no nogrimušajām laivām bija U-200, kurā atradās vairāki komandieri no Brandenburgas divīzijas, kuri bija jānosēdina Dienvidāfrikā, kur viņiem bija jāmudina būri doties gājienā pret britiem. Pārējās piecas grupas laivas devās uz dienvidiem, noapaļoja Labās Cerības ragu un iebrauca Indijas okeānā, kur apgabalā uz dienvidiem no Maurīcijas viņi uzpildīja degvielu no vācu tankkuģa, kas tika nosūtīts no Penangas un atdalījās, kuģojot uz noteiktām vietām.
U-168 sākotnēji devās uz Bombejas apgabalu, torpēdēja un palaida angļu tvaikonis un ar artilērijas uguni iznīcināja sešus buru kuģus, pēc tam tas devās uz Omānas līci, taču tur nesaņēma panākumus un 11. novembrī ieradās Penangā. U-183 bez rezultātiem patrulēja apgabalā starp Seišelu salām un Āfrikas piekrasti, oktobra beigās ierodoties Penangā. U-188 septembra beigās darbojās Āfrikas ragā un iznīcināja amerikāņu kuģi ar torpēdām. Dažas dienas vēlāk viņa neveiksmīgi mēģināja uzbrukt karavānai, kas atstāja Omānas līci. Turklāt uzbrukuma neveiksme, pēc vāciešu domām, notika sakarā ar pasliktināšanos saistībā ar torpēdas bateriju stāvokļa tropisko karstumu, kurām bija elektriskā kustība. Pēc tam U-188 devās garām Indijas rietumu krastam un 30. oktobrī ieradās Penangā. Rezultātā zemūdene U-532 tolaik kļuva par veiksmīgāko grupas "Monsoon" zemūdeni, nogremdējot četrus ienaidnieka kuģus pie Indijas rietumu krastiem un sabojājot vēl vienu. Tajā pašā laikā liktenis nebija labvēlīgs U-533, kas pēc degvielas uzpildīšanas no Maurīcijas atstāja Omānas līci, kur to iznīcināja angļu lidmašīna, kas uz laivas nometa četrus dziļuma lādiņus.
Kā raksta M. Vilsons, “Musonu grupas darbības rezultāti bija neapmierinoši. Reisā tika nosūtītas deviņas laivas un viens zemūdenes tankkuģis, no kurām četras nogrima, bet piektā atgriezās bāzē … Zemūdenes tankkuģis tika sabojāts un atgriezās bāzē, nomaiņas laiva nogrima. Pēc četru mēnešu pavadīšanas jūrā Penangā ieradās tikai četras laivas, kas kopā nogremdēja tikai astoņus kuģus un sešus mazus buru kuģus. Šis nebija cerīgs sākums. Turklāt vācieši saskārās ar nepieciešamību uzturēt un apgādāt savas laivas Penangā un nostiprināt savu jauno floti.
STRATĒĢISKA KRAVA
1943. gada sākumā antihitleriskās koalīcijas valstu gaisa spēki un jūras spēki Atlantijas okeānā apgrūtināja vācu kuģu un kuģu mēģinājumus izlauzties cauri blokādei un ar saviem spēkiem sasniegt Francijas ostas Atlantijas okeānā. stratēģiska krava. Japānas zemūdenes I-30 ceļojums uz Eiropu un atpakaļ ar vērtīgu kravu lika vāciešiem apsvērt jautājumu par zemūdenes izmantošanu kā kravas pārvadātājiem. Tā kā īpašu transporta laivu ātra nodošana ekspluatācijā nebija iespējama, admirālis Doenics ierosināja no jauna aprīkot lielās itāļu zemūdenes, kas atrodas Bordo, un izmantot tās preču pārvadāšanai uz Tālajiem Austrumiem un atpakaļ.
Tika apsvērta vēl viena iespēja - laivas ar kravu no Vācijas slepeni nokļūst Madagaskarā, kur viņus gaida tirdzniecības kuģis, visas kravas tiek iekrautas šajā kuģī, un tas izbrauc uz Japānu; ar kravu no Japānas tai vajadzēja ierasties apgrieztā secībā. Šie izmisušie priekšlikumi skaidri parāda Vācijas rūpniecības steidzamo vajadzību pēc stratēģiskiem materiāliem, ko vācieši vēlējās no Japānas. Galu galā itāļi piekrita izmantot savas 10 laivas Bordo kā transportu uz un no Tālajiem Austrumiem, bet divas no desmitiem tika zaudētas, pirms tika uzsākts pārveidošanas darbs. Tika pieņemts, ka, izmantojot telpu, kurā atradās torpēdu krājumi, laiva varēs pārvadāt līdz 60 tonnām kravas, taču patiesībā tā izrādījās divreiz lielāka. Pārkārtošanas laikā tika atrasta iespēja laivā uzņemt papildu 150 tonnas degvielas. Uz tilta un stūres mājā tika demontēta daļa aprīkojuma, jo īpaši kaujas periskops. Tā vietā viņi uzstādīja aprīkojumu, kas signalizēja par ienaidnieka radara laivas apstarošanu.
Pēc remonta pabeigšanas un kravas savākšanas pirmās divas itāļu laivas 1943. gada maijā izbrauca uz Tālajiem Austrumiem, taču drīz vien tika zaudētas. Nākamās trīs laivas bija veiksmīgākas un līdz augusta beigām sasniedza Singapūru. Pirmā tur parādījās Commandante Alfredo Cappelini zemūdene - pēc 59 dienu ilgas uzturēšanās jūrā uz tās gandrīz nebija palikušas preces, virsbūvi un korpusu sabojāja slikti laika apstākļi apgabalā uz dienvidiem no Āfrikas kontinenta, un tur bija daudz problēmu ar laivas aprīkojumu. Pabeidzot remontdarbus, zemūdene devās uz Bataviju, kur tai bija jāiekrauj 150 tonnas gumijas un 50 tonnas volframa, opija un hinīna. Divām citām laivām vajadzēja pārvadāt to pašu kravu. Līdz tam laikam jau bija šaubas par Itālijas spēju turpināt karu, un japāņi visos iespējamos veidos aizkavēja laivu izceļošanu uz Eiropu. Tiklīdz kļuva zināms par Itālijas padošanos, visu trīs laivu ekipāžas saņēma japāņi gūstā un nosūtīja uz nometnēm, kur jau bija tūkstošiem britu un austrāliešu karagūstekņu. Itāļi saņēma tādas pašas niecīgas devas un cieta tādu pašu sliktu izturēšanos kā viņu nesenie pretinieki.
Pēc ilgām sarunām starp vāciešiem un japāņiem šīs itāļu laivas paņēma vācieši; tādas pašas beigas piemeklēja arī pārējās Itālijas zemūdenes, kas vēl atrodas Bordo. Viens no viņiem, Alpino Attilio Bagnolini, kļuva par UIT-22 un kopā ar vācu apkalpi devās jūrā tikai 1944. gada janvārī. Britu lidmašīna nogremdēja to 600 jūdzes uz dienvidiem no Keiptaunas.
ĪPAŠAS JAPĀNU ATTIECĪBAS
Iepriekš jau tika minēts, ka zemūdenes, kas palika neskartas no pirmā "musonu" viļņa 1943. gada rudenī, nonāca Penangā, kur sākās cieša vāciešu saziņa, dažreiz tikai angļu valodā. Gandrīz nedabiskās attiecības starp Japānas Jūras spēku un sauszemes spēkiem ļoti interesēja vācu ekipāžas.
Reiz, kad ostā bija izvietotas vairākas vācu zemūdenes, līcī notika spēcīgs sprādziens - pacēlās kuģis ar munīciju. Vācieši neviļus steidzās izvilkt no ūdens ievainotos japāņu jūrniekus un sagatavot zāles, lai palīdzētu. Vāciešus šokēja nikno Japānas jūras spēku virsnieku prasība atstāt notikuma vietu. Tikpat pārsteidzošs bija fakts, ka pārējie japāņu virsnieki un jūrnieki vienaldzīgi stāvēja krastā un skatījās uz degošajām kuģa atliekām. Viens no japāņu virsniekiem burtiski aizskrēja dusmās, jo vācu jūrnieki ignorēja pavēli un turpināja izvilkt slikti sadedzinātos japāņus no ūdens. Japānas admirāļa birojā tika izsaukts vecākais vācu virsnieks, kurš viņam paskaidroja, ka incidents noticis ar sauszemes spēkiem piederošu kuģi, tāpēc sauszemes karaspēkam bija jātiek galā ar ievainotajiem un jāapglabā mirušie. Nav iemesla, lai Jūras spēki iejauktos šajā jautājumā, ja vien to nav īpaši pieprasījuši viņu armijas kolēģi.
Citā gadījumā Penangā ieradās vācu zemūdene U-196, kas, pametusi Bordo, veica patrulēšanu Arābijas jūrā un pabeidza kampaņu pēc gandrīz piecus mēnešus ilgas uzturēšanās jūrā. Laivu gaidīja japāņu admirālis un viņa galvenā mītne, kā arī līcī esošo vācu laivu apkalpes locekļi. Lija lietus, spēcīgs vējš pūta jūras virzienā, kas kopā ar straumi noveda pie tā, ka laiva tika aiznesta prom no piestātnes. Visbeidzot, no zemūdenes viņiem izdevās mest priekšgala virvi vienam no krastā esošajiem vācu jūrniekiem, kurš to nostiprināja pie tuvākā staba. Par vāciešu izbrīnu tuvumā esošais sauszemes spēku karavīrs piegāja pie staba un mierīgi iemeta virvi jūrā. Laiva veica vēl vienu mēģinājumu nolaisties, šoreiz veiksmīgi, bet vācieši bija pārsteigti, ka admirālis nereaģēja uz notikušo. Vēlāk vācieši uzzināja, ka šī piestātnes daļa ar neveiksmīgo stabu pieder sauszemes spēkiem; Runājot par ierindnieku, kurš piedalījās incidentā, viņš zināja vienu: nevienam jūras kuģim, japāņiem vai vāciešiem, nav tiesību izmantot šo stabu.
UN TORPEDES TRŪKUMS
1943. gada beigās Doenics uz Tālajiem Austrumiem nosūtīja vēl vienu zemūdenes grupu, no kurām trīs ienaidnieka lidmašīnas iznīcināja Atlantijas okeānā; tikai U-510 sasniedza Penangu, kurai izdevās īsā patruļā Adenas līcī un Arābijas jūrā nogremdēt piecus tirdzniecības kuģus. 1944. gada sākumā vācieši nopietni pasliktināja situāciju, uzpildot laivas ar degvielu no virszemes tankkuģiem, jo februārī briti iznīcināja vienu tankkuģi, bet februārī - otro, Brake. Britu veiksmīgās darbības bija tiešs rezultāts vāciešu kodēto radio ziņojumu atšifrēšanai. Dodoties uz Eiropu no Penangas, zemūdenei U-188 izdevās uzpildīt degvielu no bremzes, kas nonāca britu iznīcinātāja ieroču ugunī, taču nespēja aizsargāt tankkuģi, jo tā iepriekš bija iztērējusi torpēdu krājumus, lai iznīcinātu sešus ienaidniekus. tirdzniecības kuģiem un gāja zem ūdens. 1944. gada 19. jūnijā U-188 ieradās Bordo, kļūstot par pirmo no musonu laivām, kas ar stratēģisko materiālu kravu atgriezās Francijā.
Lielākā problēma Vācijas zemūdenēm Tālajos Austrumos bija torpēdu trūkums; Japānā ražotās torpēdas bija pārāk garas vācu torpēdu caurulēm. Pagaidu pasākumā zemūdenes izmantoja torpēdu, kas tika izņemtas no apbruņotajiem vācu reideriem šajā teritorijā. 1944. gada sākumā Doenics uz Penangu nosūtīja divas jaunas VIIF klases zemūdenes, no kurām katra pārvadāja 40 torpēdu (35 laivas iekšpusē un vēl 5 uz klāja ūdensnecaurlaidīgos konteineros). Penangu sasniedza tikai viena laiva (U-1062), otro (U-1059) amerikāņi nogremdēja uz rietumiem no Kapoverdes salām.
1944. gada februāra sākumā Doenics uz Tālajiem Austrumiem nosūtīja vēl 11 laivas, no kurām viena bija "veterāns" (jau trešais reiss!) U-181. Laiva augustā droši sasniedza Penangu, Indijas okeānā izdevās nogremdēt četrus kuģus un divas reizes izvairījās no ienaidnieka. Pirmo reizi, kad laiva atradās virspusē, to atklāja amfībijas lidmašīna, pēc kuras to sešas stundas medīja britu lidmašīna un lāpstiņa, kas meta laivu ar dziļuma lādiņiem. Tad, jau ceļā uz Penangu, naktī virspusē vācieši labajā pusē pamanīja angļu zemūdenes siluetu, kas veica steidzamu niršanu. U-181 nekavējoties mainīja kursu un atstāja teritoriju, un britu zemūdene Stratagem nespēja atrast mērķi periskopā.
Ievērības cienīga ir zemūdene U-859, kas jūrā pavadīja 175 dienas un netālu no Penangas tika nogalināta ar britu zemūdenes Trenchant torpēdu. Laiva, kas atstāja Ķīli, riņķoja apkārt Islandei no ziemeļiem un nogremdēja kuģi zem Panamas karoga, kas atpalika no konvoja Grenlandes dienvidu galā, pēc tam tas devās uz dienvidiem. Tropu ūdeņos temperatūra uz kuģa kļuva nepanesami augsta, kas bija krasā pretstatā pārgājiena pirmajām dienām, kad laiva reti pārsniedza 4 grādus pēc Celsija. Labās Cerības ragā laiva iekrita vētrā ar 11 punktu spēku, un pēc tam, uz dienvidaustrumiem no Durbanas, tai uzbruka angļu lidmašīna, kas uz tās iemeta piecus dziļuma lādiņus. Patrulējot Arābijas jūrā, viņa nogremdēja vairākus kuģus un pēc tam devās uz Penangu …
1944. gada beigās-1945. gada sākumā no Vācijas laivām, kas ieradās Tālajos Austrumos, tikai divas bija kaujas gatavās-U-861 un U-862, un vēl astoņas laivas tika apkalpotas, remontētas vai iekrautas, lai tās varētu atgriezties Eiropā. Zemūdene U-862, atstājot Penangu, sasniedza Jaunzēlandes ziemeļu piekrasti, riņķoja pa Austrāliju, 1944. gada Ziemassvētku vakarā nogremdēja vienu kuģi netālu no Sidnejas un 1945. gada februārī-netālu no Pērtas. Šī patruļa tiek uzskatīta par vistālāko no visām Vācijas zemūdenēm.
1945. gada 24. martā U-234 (XB tips) izbrauca no Ķīles uz Tālajiem Austrumiem, pārvadājot 240 tonnas kravas, tostarp 30 tonnas dzīvsudraba un 78 tonnas radioaktīvā urāna oksīda (šis fakts tika turēts noslēpumā daudzus gadus), un trīs svarīgi pasažieri - Luftwaffe ģenerālis (jaunais Vācijas gaisa atašejs Tokijā) un divi Japānas augstākie jūras virsnieki. Radio problēmu dēļ Doenicas pavēle atgriezties laivā tika pieņemta tikai 8. maijā, kad viņa atradās tālu Atlantijas okeānā. Laivas komandieris izvēlējās padoties amerikāņiem. Nevēloties iekļauties nodoto ieslodzīto sarakstā, japāņi devās gulēt pēc pārmērīgas lumināla devas uzņemšanas; vācieši viņus apglabāja jūrā ar visu militāro godu.
Kad kļuva zināms par Vācijas padošanos, Japānas ostās atradās sešas vācu zemūdenes, tostarp divas bijušās Itālijas. Laivas nolaida Vācijas karogu, tad japāņi iepazīstināja viņus ar savu Jūras spēku kaujas spēku. Divām Itālijas būvētajām laivām bija apšaubāms gods kalpot pārmaiņus Itālijā, Vācijā un Japānā.
No statistikas viedokļa vācu un itāļu zemūdenes kaujas Indijas okeānā nebija liels panākums. Vācieši un itāļi nogremdēja vairāk nekā 150 ienaidnieka kuģus ar kopējo ūdens tilpumu aptuveni miljons tonnu. Zaudējumi - 39 vācu un 1 itāļu zemūdene. Katrā ziņā konfrontācija Indijas okeānā Vācijai nebija "kauja, kas uzvar karā". Drīzāk tas bija paredzēts ienaidnieka spēku (īpaši aviācijas) novirzīšanai, ko citos apgabalos varēja izmantot ar daudz lielāku efektu.
