Rakstā tiek izmantoti šādi saīsinājumi: A - armija, IN - militārais rajons, GSh - vispārējā bāze, dzelzceļš - dzelzceļš, CA - Sarkanā armija, Mongolija - Mongolijas Tautas Republika, md (mp) - motorizētā divīzija (pulks), RGK - galvenās pavēlniecības rezerve, RM - izlūkošanas materiāli, RU - Kosmosa kuģa ģenerālštāba Izlūkošanas direktorāts, sd - šautenes divīzija, SD - nocietināta teritorija, td - tanku sadalīšana, PMC - Militārās padomes loceklis.
Rakstā izmantoti militāro apgabalu apzīmējumi: ARVO - Arhangeļskas VO, ZabVO - Transbaikāla VO, ZakVO - Aizkaukāza VO, ZapVO - Rietumu īpašais VO, KOVO - Kijevas īpašais VO, OVO - Oryol VO, URVO - Urālu VO.
Iepriekšējā daļā veterānu memuāros tika teikts par karaspēka pārvietošanu no Transbaikalijas uz ZakVO. Tika plānots arī pārvietot karaspēku no Urālu militārā apgabala uz dienvidu virzienu. 10. jūnijā, apspriežot 16. A pārvietošanas plānus, Staļins pieņēma lēmumu mainīt maršrutu no Aizkaukāza uz ceļu uz OVO. 12. jūnijā armijas izkraušanas stacijas atkal tika mainītas: tika nolemts nosūtīt karaspēku uz KOVO.
Šī versija ir izklāstīta grāmatā "Komandieris Lukins", kuras autori ir V. V. Muratova un Yu. M. Gorodetskaja (Lukina) un vēsturnieku komentāros. Šo versiju daļēji apstiprina PMC armijas Lobačova un maršāla A. I. memuāri. Eremenko. Cīņas laikā par Smoļensku Rietumu frontes komandiera vietnieks Eremenko sazinājās ar M. F. Lukins un A. A. Lobačovs. No viņiem viņš varēja uzzināt detaļas, kas saistītas ar armijas izmantošanas plāniem.
Ja no 25. maija ZabVO karaspēku faktiski plānoja izmantot ZakVO, tad oficiālā nostāja par 16. A un 57. TD karaspēka pārvietošanu uz Rietumiem ir apzināti sagrozīta. Šis notikumu izkropļojums, iespējams, bija vajadzīgs, lai radītu kosmosa kuģa redzīgo vadītāju un ģenerālštāba darbinieku tēlu. Jo īpaši operatīvā vadība. Saskaņā ar oficiālo versiju, vainīgais visos notikumos izrādās Biedrs. Staļins. Valsts galva, protams, ir atbildīgs par visu. Vai militārie eksperti, kas viņam ieteica, ir vainīgi?..
Ja var pierādīt, ka 16. A tika nosūtīts uz ZakVO, tad arī apgalvojums par Urālu militārā apgabala karaspēka pārvietošanās plānošanu uz dienvidiem var izrādīties patiess. Šajā gadījumā abu RGK armiju karaspēka transportēšana uz dienvidu virzienu, nevis uz rietumiem, var skaidri norādīt, ka šajā laikā un tuvākajā laikā ģenerālštābs negaida kara sākumu ar Vācija.
Pamatojoties uz netiešiem pierādījumiem, mēs centīsimies apstiprināt iepriekš minēto versiju, kas būtiski atšķiras no oficiālā viedokļa. Tālāk tekstā autora pieņēmumiem tiks pievienots vārds "iespējams" vai zīme "?".
Vēsturnieki 16. armijas maršrutā
Vēsturnieki daudz zina par pirmskara notikumiem, t.sk. un par karaspēka pārvietošanu no iekšējām militārajām vienībām. Tomēr ne visu notikumu apraksti jau ir iekļauti viņu grāmatās. Šeit ir fragments no vēsturnieku diskusijas par karaspēka transportu.
M. F. Timin: "[Nepareizi. - apm. aut.].
A. V. Isajevs: aprīlī [Neviens no Urālu militārā apgabala. - apm. autors] nesūtīja … Kurp devās 16. A?”
M. F. Timin
A. V. Isajevs
M. F. Timin
A. V. Isajevs: [16. A - apm. aut.]
O. Yu. Kozinkins: [izvirzīt - apm. aut.]
A. V. Isajevs
Apspriežot 1941. gada maija - jūnija sākuma notikumus forumā "Militārā literatūra" vēsturnieks S. L. Čekunovs rakstīja rakstniekam O. Yu. Kozinkins: [ runāt. - apm. aut.]
Pārcelšanās sākums
Lēmumu pārvietot karaspēku no Transbaikalijas nevarēja pieņemt bez biedra piekrišanasStaļins un Dzelzceļa tautas komisārs. Naktī no 25. uz 26. maiju no ģenerālštāba tika nosūtīta direktīva ZabVO mītnei par karaspēka kustības sākumu. Tāpēc 26. rītā štāba priekšnieks izsauc rajona karaspēka komandieri, kurš kopš 25. maija atrodas 16. A. vietā.
Pamatojoties uz Staļina biroja apmeklējuma žurnālu, var teikt, ka jautājums par karaspēka pārvietošanu no ZabVO varētu tikt izskatīts 23. maijā. Lai apspriestu jautājumus, kas saistīti ar dzelzceļa pārvadājumiem, Dzelzceļa tautas komisārs L. M. tika izsaukts līdz 20-00. Kaganovičs. Iespējams, kaut kas bija jāprecizē. 24. maijā, cita starpā, kosmosa kuģa vadītāji ziņoja par karaspēka transportēšanu no Aizbaikalijas. Tā kā šifrēšana tika nosūtīta tikai naktī uz 26. maiju, var pieņemt, ka īpaši steigties pārvietot armiju nebija …
26. maijā ģenerālis Lukins un divīzijas komisārs Lobačovs uzzina par armijas pārvietošanas uz Rietumiem sākumu.
Rajona štābā vai ģenerālštāba direktīvā bija norādīts, ka, lai slēptu karaspēka pārvietošanas faktu, ešelonu nosūtīšana jāveic naktī. Tvertnes un sargi uz platformām ir jāslēpj. Transportēšanas laikā personālam ir aizliegts atvērt vagonu durvis un lūkas. Armijas štāba priekšnieks pulkvedis M. A. Šalins un PMC Lobačovs. Tika nolemts vispirms nosūtīt 17. TD izvietošanai, kas prasīja 40 ešelonus.
Šāds lēmums varētu būt saistīts ar labāku 17. TD kaujas apmācību vai vairāk transportlīdzekļu klātbūtni: 1429 pret 1034 13. TD. No Čitas Šalins un Lobačovs devās uz 77. krustojumu, pie kura atradās 17. TD. M. F. Lukins paliek Čitā, kur kopā ar rajona štāba komandieriem sagatavo ģenerālštābam dokumentus par armijas sastāvu. No rīta ar slepeniem dokumentiem un drošību viņš ar kurjeru dodas uz Maskavu.
PMC Lobačovs 4. jūnijā no rīta atstās Čitu un 10. jūnija vēlu vakarā ieradīsies Maskavā. Izrādās, ka kurjervilciena ceļojuma laiks bija nedaudz vairāk par 6,5 dienām. Ja M. F. Lukins aizbrauca 27. maija rītā, pēc tam 2. jūnija vēlā vakarā ieradās Maskavā. No 3.6.41 16. A komandieris varēja iepazīties ar dokumentiem ģenerālštābā un uzzināt par armijas koncentrācijas vietu, par tās uzdevumiem tuvākajā nākotnē utt.
Daži dati par militārajiem vilcieniem
Militārais vilciens ir īpaši izraudzīts un sagatavots ešelons karaspēka, ekipējuma un citu militāro kravu kustībai. Pirms kara sākuma Padomju Savienības dzelzceļi darbojās mierīgā režīmā.
I. V. Kovaļovs (Valsts kontroles tautas komisāra vietnieks dzelzceļa transporta jomā): 1941. gada maijā - jūnija sākumā PSRS transporta sistēmai no rezerves bija jāpārved aptuveni 800 tūkstoši iesaukto un no iekšējiem rajoniem uz robežu jāpārved 28 šautenes divīzijas un 4 armijas. direktorāti. Šī karaspēka pārvietošana bija jāveic slepeni un nemainot parasto vilcienu kustības grafiku dzelzceļos …
L. M. Kaganovičs savos memuāros rakstīja:
Tas tika iekasēts [22.6.41. - apm. red.] … sazinieties ar ceļu priekšniekiem, brīdiniet viņus par militārā grafika ieviešanu un … pasākumu pieņemšanu, kas paredzēti militārās mobilizācijas plānā.
Militārais grafiks no miermīlīgā atšķīrās ar to, ka tas bija paralēls - visi vilcieni, t.sk. pasažieriem, kuri tika samazināti, bija vienāds ātrums un tāda pati tehniskā autostāvvieta …
23. jūnijā … tika parakstīts rīkojums … par militārā grafika ieviešanu uz visiem 44 Padomju Savienības dzelzceļa tīkla ceļiem … Jaunais militārais grafiks noteica vienotu militārā vilciena svaru - 900 tonnas. …
Militāro vilcienu plānotais ātrums bija 500 km dienā. Vilcieni, kas sekoja karaspēka papildināšanai kaujas laikā Maskavas tuvumā un Staļingradā, tika nodrošināti ar 800–1000 km / dienā ātrumu. Tiek minēts, ka militārajā ešelonā bija līdz 50 automašīnām.
Nebija iespējams atrast informāciju par ešelonu kustības ātruma salīdzināšanu divsliežu un vienceļu dzelzceļos kara laikā. Padomju laikos karaspēka pārvadāšana ar vilcieniem tika veikta ar ātrumu pa divsliežu dzelzceļa līnijām līdz 800 km vai vairāk, bet uz viena sliežu ceļiem-līdz 600 km dienā. Tie.karaspēka pārvadāšanas ātrums vienā sliežu ceļā bija par 25% mazāks nekā divkāršā ceļā.
Militāros vilcienus varēja veidot no divu vai četru asu vagoniem un platformām ar kravnesību 20 vai 50 tonnas. Ja platformas bija 20 tonnas, tad tās tika iekrautas ar vienu tanku vai traktoru, vienu 152 mm haubicu. -lielgabals, trīs automašīnas uz divām platformām …
Diagrammā redzams, ka maršruts 16. A un 57. DD karaspēka transportēšanai no krustojuma 77 (300 km uz austrumiem no Čitas stacijas) uz Novosibirsku iet pa divsliežu dzelzceļu. Pēc pagrieziena uz dienvidiem ešelonu kustība turpinājās pa vienceļa ceļu, kustības ātrumam vajadzēja samazināties. Ja ešeloni devās uz Rietumiem, tad Staļins, nosūtot karaspēku uz Vidusāziju, palielināja karaspēka transportēšanas plecu par 2200 km. Bet biedrs Staļins bija labs biznesa vadītājs …
Paredzamais pirmo ešelonu pārvietošanās laiks
Mēģināsim pārbaudīt versijas pirmo punktu - šīs ir izmaiņas 16. A un 57. TD ešelonu maršrutā no dienvidiem uz rietumiem 10.6.41.
Saskaņā ar oficiālo versiju vilcienu nosūtīšana sākās 26. maijā. 17. TD daļu iekraušanu vajadzēja sākt tūlīt pēc 16. A vadītāju izsaukuma no rajona štāba. Saskaņā ar instrukcijām ešeloni bija jānosūta naktī. 26. maijā Čitas naktī iekrīt 22.-13. Veicot aprēķinus, mēs pieņemam, ka 17. TD 1. ešelons 26. maijā pulksten 23.00 izbrauca pēc tumsas iestāšanās.
Šis vilciens Šepetovkā ieradās līdz 21. jūnija rītam. Pēc definīcijas rīts ir no 6:00 līdz 12:00. Pieņemsim, ka vilciens ieradās pulksten 8-00. Ņemot vērā 5 stundu atšķirību, ceļojuma laiks bija aptuveni 25,6 dienas. Attālums no 77 krustojuma līdz Šepetivkai pa Vidusāzijas maršrutu ir 9904 km, un vidējais ešelona ātrums ir 387 km / dienā.
57. TD komandieris norāda 1. ešelona izlidošanas laiku. Viņam vajadzēja pēc iespējas ātrāk iesniegt ģenerālštāba steidzamu direktīvu. Tāpēc ir loģiski pieņemt, ka divīzijas 1. ešelonam vajadzēja izbraukt arī naktī no 26. uz 27. maiju.
Mēs pieņemam, ka 57. TD 114. TP 1. ešelons izbrauca no Bayanturme stacijas (Mongolijas Tautas Republika) pēc tumsas iestāšanās - 26. maijā pulksten 23:00. Bayanturme stacija no līdz krustojumam 77 atrodas 370 km attālumā. Vilciens Proskurovā ieradās 21. jūnijā pēc tumsas iestāšanās. Ņemot vērā laika joslu atšķirības, ceļojuma laiks bija 26,2 dienas. Attālums no Bayanturme līdz Proskurovam ir 10406 km, un vilciena ātrums bija 397 km / dienā.
Abu ešelonu kustības ātrumi ir diezgan tuvu viens otram (387 un 397 km / dienā), bet mazāki par plānoto ātrumu (500 km / dienā). Kāpēc? Sākotnēji autors atbildētu, ka tas ir saistīts ar pārvietošanos pa viena sliežu ceļa dzelzceļu, un tā būtu nepareiza atbilde …
Paredzamais vilcienu kustības laiks, kas nosūtīts pēc dažām dienām
Aprēķināsim štāba ešelona ātrumu, kas Čitā ieradās pēc 4. jūnija pusnakts. PMV Lobačovs ziņoja ZabVO komandierim par ešelonu nosūtīšanu un uzzināja, ka viņam no rīta jādodas uz ģenerālštābu ar kurjervilcienu. A. A. Lobačovs ieradās stacijā, kur viņu gaidīja vilciens, atvadījās no 16. A štāba darbiniekiem, un vilciens aizgāja. Pieņemsim, ka vilciens maršrutā izbrauca 4. jūnijā pulksten 3:00. No grāmatas "Komandieris Lukins" mēs uzzinām par nākamo laika atzīmi šī ešelona kustības laikā:
Jā, es nomaldījos ar štābu, - Šalins nopūtās. - No Čitas uz Novosibirsku, no turienes štāba ešelons pagriezās uz Semipalatinsku, tad Alma-Ata, Džambuls … Ārijā pagriezāmies uz ziemeļiem līdz Aktubinskai. Viņi uzzināja par kara sākumu nelielā stacijā, pat nosaukumu neatceros …
"Novokhopersk", - mudināja Sorokins …
Attālums no Čitas līdz Novokhoperskai pa Vidusāzijas maršrutu ir 8313 km. Ceļojuma laiks, ņemot vērā laika starpību pirms V. M. Molotovs (12-15) - 18,6 dienas. Vilciena ātrums bija 449 km / dienā. Izrādās, ka pirmo ešelonu ātruma samazināšanās nav saistīta ar to pārvietošanos pa viena sliežu ceļa.
Pārbaudīsim šo paziņojumu citam ešelonam, kas pārvietojās militāro vilcienu rindas vidū. Šis ir 109. MD (5. mehanizētā korpusa) 404. artilērijas pulka ešelons, kas ieradās Čitas stacijā 5.6.41.
Saskaņā ar ierakstiem I. U. Maskavas vilciens no Čitas stacijas izbrauca 5. jūnijā pulksten 16:00 un 22. jūnija agrā rītā ieradās Saratovā. Autore aprēķināja, ka agrs rīts ir pulksten 6. Ceļojuma laiks, ņemot vērā laika starpību - 16, 8 dienas. Attālums starp Čitas un Saratovas stacijām ir 7867 km, un ešelona ātrums ir 468 km / dienā. Šis ātrums ir salīdzināms ar štāba ešelona ātrumu (449 km / dienā).
Saskaņā ar I. U. Moskvin, jūs pat varat noteikt vilcienu pārvadāšanas ātrumu pa divsliežu Transsibīrijas dzelzceļu. Dienasgrāmatā norādīts, ka vilciens no Čitas izbrauca 5. jūnijā pulksten 16, bet Irkutskā ieradās 7. jūnijā vakarā. Mēs pieņemam, ka vakarā tas ir pulksten 17. Ar ceļojuma laiku 2, 04 dienas un 1010 km attālumu, ešelona ātrums bija 495, 1 km / dienā, t.i. izrādījās pietiekami tuvu plānotajam ātrumam (500 km / dienā). Izrādās, kad vilcieni pārvietojās pa Transsibīrijas dzelzceļu uz Novosibirsku un tālāk pa vienceļu Centrālāzijas dzelzceļu, vilciena ātrums bija 449 un 468 km dienā! Tas ir arī diezgan liels militāro vilcienu kustības ātrums.
Varbūt pirmo ešelonu zemākā ātruma noslēpums ir saistīts ar laika aizkavēšanos, mainot maršrutu? Un kad bija paredzēts ierasties 17. TD 1. ešelonam Arys stacijā?
Atkarībā no ātruma 449-468 km / dienā viņam bija jāierodas Arys stacijā (attālums no 77. apšuvuma līdz Arys stacijai ir 5554 km) no 23.jūnija līdz 7.jūnijam līdz 8.00 plkst. Ja ešelonu ātrums bija nedaudz mazāks, tad paredzamais ierašanās laiks tiek pārvietots un ešelons varētu ierasties vēlāk.
Kad 17. un 57. TD ešeloni tuvojās Arys stacijai, viņi palēninājās vai apstājās, apstājoties, gaidot aizsardzības tautas komisāra, ģenerālštāba priekšnieka un Padomju Savienības vadītāja biedra lēmumu par turpmāko maršrutu. Staļins.
Šo pieņēmumu apstiprina veterānu atmiņas. Saskaņā ar tiem pirmie ešeloni sekoja bez apstāšanās lielās stacijās un apstājās tikai pusstacijās, lai iegūtu pārtiku un tvaika lokomotīvju apkopi vai nomaiņu. Pārtika uz vagoniem tika atnesta spaiņos. Saskaņā ar standartiem pietura pārtikai bija 1 stunda. Atgriezīsimies pie rota komandiera I. U. dienasgrāmatas. Moskvins:
Irkutskā ieradās 7. jūnija vakarā … 8. jūnija pusdienlaikā vilciens pārcēlās uz Krasnojarsku …
Apstāšanās lielā pilsētā ilga apmēram 19 stundas! Citu ešelonu karavīri pat staigāja pa staciju, staigāja ar zirgiem … No šī brīža neviens kādu laiku nesteidzas … Ne Aizkaukāzijā, ne karā ar Hitleru …
I. U. Maskava
Novosibirskā ieradāmies 13. jūnijā. Pa ceļam nez kāpēc mūs ilgi turēja stacijās … Viņi ilgi nepalika Novosibirskā, kaut kur ne vairāk kā stundu …
Vilciens Novosibirskā ieradās 13. jūnijā. Dienasgrāmatā nav atzīmēts, vai ir rīts, vai pēcpusdiena, vai vakars. Pieņemsim, ka ir 10-00. Tad ceļojuma laiks ir 4 96 dienas. Ar 1850 km attālumu ešelona ātrums bija 373 km dienā. Ja vilciens ieradās vēlāk, tad kustības ātrums samazināsies vēl vairāk.
Tādējādi samazinājās kustības ātrums, un parādījās ilgstošas pieturas pie lielām stacijām. Viņi pat organizēja neplānotu personāla mazgāšanu, kas iepriekš bija mazgājusies tikai Arys stacijā … Kavēšanās varētu būt saistīta ar sastrēgumu no militārajiem vilcieniem, kas bija uzkrājušies no Krasnojarskas līdz Arys stacijai, gaidot viņu likteni…
Ja ešeloni nekavējoties pārvietotos nevis uz Aizkaukāziju, bet uz Rietumiem, tad nebūtu nepieciešams samazināt vilcienu ātrumu un tērēt laiku to ilgajai dīkstāvei. Tas viss apstiprina versiju, ka pirms 10. jūnija Maskava diskusijas rezultātā atkal saņem zināmu šoka informāciju, kas ir izmaiņas 16. un 22. armijas maršrutos no dienvidiem uz rietumiem. Bet ne uz rietumu VO! Par to runāja arī vēsturnieki, kuri pārzina arhīva dokumentus. Tālāk bez lielām pieturām sekoja 152. SD 333. artilērijas pulka ešelons, kas devās ceļā.
Iespējamie notikumi Staļina birojā
Kad tika pieņemts lēmums mainīt ešelonu 16-A un 57. td maršrutu?
7. jūnijā Staļina birojā palika militārpersonas un naftas rūpniecības tautas komisārs Sedins. Berija un Maļenkovs iznāca un ienāca. Ņemot vērā pastiprinātos slepenības pasākumus, kas saistīti ar komandieru Lukina un Eršakova plānu izstrādi, mēs varam teikt, ka, visticamāk, par šiem plāniem Staļinam tika ziņots 9. jūnijā no pulksten 16:00 līdz 17:00. Ņemot vērā jaunos RM, Staļins beidzot slēdza šo jautājumu ar Irānas militārajiem plāniem …
Pēc 16. A un 57. TD ešelonu pagrieziena Centrālāzijas republiku dzelzceļa komunikācija ar visu valsti kļuva krasi sarežģīta. Jādomā, ka lēmums mainīt karaspēka transportēšanas maršrutu ir saistīts ar dažiem RM, kuri apšaubīja KA RK ģenerālštāba ilggadējo materiālu uzticamību …
10. jūnijā NKGB saņēma steidzamu lūgumu precizēt datus:
Kas ir šī pieprasījuma ierosinātājs? Uzdevums varēja nākt vai nu no biedra. Staļins vai to iniciēja vadītājs caur RU. Ja tas izgāja caur RC GSh KA, tad uzdevums viņiem tika formulēts 9. jūnijā.
16. armijas kustība pa Transsibīrijas dzelzceļu
Par 109. md kustību daudzos avotos ir informācija, ka pirmie ešeloni ar divīzijas štābu, 381. pulka vienības, daļa no 602. pulka vienībām un daži īpašie spēki 18. jūnijā tika izkrauti Berdičeva stacijā. atrodas 10 km no tās Skrugļevskijas nometnēs.
Šie ešeloni aizbrauca kaut kur ap 3. jūniju un ieradās agrāk nekā pirmie tanku divīziju ešeloni? Kā tas varētu būt? Galu galā pirmie tanku divīziju ešeloni ieradās 21. jūnijā?
Attālums starp stacijām Kharanor (109. md atrašanās vieta) un Berdičevu gar Trassibirskaya šoseju ir 7517 km. Ja kāds no 16. A ešeloniem sekoja Transsibīrijas dzelzceļam, tad tiem bija jāiet pa to uz Rietumiem 10. vai 11. jūnijā. Šajā gadījumā viņi varētu ierasties 18. jūnijā Berdičevā. Ešeloniem būtu jāpārvietojas ar ātrumu 450–500 km dienā.
Šis pieņēmums sakrīt ar laiku, kad tika veiktas izmaiņas Transbaikalijas karaspēka maršruta beigu punktā. Tagad viņiem nevajadzēja pārvietoties pa Vidusāzijas maršrutu. Tomēr no 13. jūnija Transsibīrijas dzelzceļam vajadzēja būt piepildītam ar 22. A ešeloniem, kuri saņēma pavēli pārcelties uz Rietumu militāro rajonu …
Daži izlūkošanas ziņojumi
Ziņojums no ārpuses (20.5.41):
“Turcija un Persija tiks okupētas tuvākajā laikā. Pirms dažām dienām vācu aģentu kadri tika nosūtīti uz Turciju, lai veiktu graujošu darbu un militāru spiegošanu …"
No vācu aģenta ziņojuma padomju vēstniecībā Berlīnē "Pēteris" (27.5.41):
Vakar vakarā … nodeva ziņu Filippovam … Šmits pauda viedokli, ka šobrīd galvenais jautājums ir jautājums par arābu tautām un jaunas kārtības izveidošanu arābu pasaulē … Vācija cenšas panākt Tuvajos Austrumos tie paši visaptverošie ilgtermiņa risinājumi, ko tā ir sasniegusi Balkānos, un vēlas mieru un stabilitāti arī arābu pasaulē …
Ramsay ziņojums (1941. gada jūnijs):
Berlīne informēja Otu, ka Vācijas uzbrukums PSRS sāksies jūnija otrajā pusē … Vācu uzbrukuma iemesli: jaudīga kosmosa kuģa esamība neļauj Vācijai izvērst karu Āfrikā, jo Vācijai ir jāsaglabā liels armija Austrumeiropā. Lai pilnībā novērstu jebkādas briesmas no PSRS, kosmosa kuģis pēc iespējas ātrāk jādzen prom …
V. Čērčils
10. jūnijs [izlūkošanas kopiena. - apm. autors] teica: "Jūnija otrajā pusē mēs būsim liecinieki vai nu karam, vai līgumam" …
Un visbeidzot, 12. jūnijā tā paziņoja: "Tagad ir jauni pierādījumi tam, ka Hitlers nolēma pārtraukt padomju iejaukšanos un uzbrukt" …
Priekšnieka ziņojums (11.6.41):
Vācijas Aviācijas ministrijas un Aviācijas štāba vadošās aprindas apgalvo, ka jautājums par uzbrukumu Padomju Savienībai ir beidzot atrisināts. Gēringa galvenā mītne tika pārcelta no Berlīnes, domājams, uz Rumāniju. 18. jūnijā Gēringam jādodas uz jauno štābu …
