Pēc maksimālā ātruma sasniegšanas pavelciet rokturi pret sevi un iestatiet pacelšanas leņķi līdz aptuveni 60 grādiem. Ar ātrumu 270 km / h ierīcē vienmērīgi nospiediet plakni ar rokturi horizontālā lidojumā vai pagrieziet ar 15-20 grādu rullīti vēlamajā virzienā. Kāpiens pāri kalnam ir aptuveni 1000 metru. Izpildes laiks ir 12-15 sekundes.
(“Instrukcijas par lidmašīnas“La-5”vadīšanu ar M-82 dzinēju”, 1943. gada izdevums).
Vai esat pamanījis kaut ko aizdomīgu? 1000 metri 12 sekundēs nozīmē kāpšanas ātrumu 80 m / s. Divreiz vairāk nekā lidmašīnā MiG-15. Daudzi mūsdienu eksperti noteikti paziņos, ka tas ir absurds. Vai arī vienkārša drukas kļūda tekstā.
Par drukas kļūdām 1943. gada lidojuma instrukcijās bija iespējams “iegūt” terminu ne tik attālās vietās. Tur nav drukas kļūdu. 80 metri sekundē - šādi uzkāpa Otrā pasaules kara kaujinieki, ja viņi ienāca kaujā no pareizās (izdevīgās) pozīcijas gaisā.
Šīs pozīcijas izvēle ir galvenais uzdevums kaujas formējumu veidošanā un augstuma nošķiršanā. Ātruma un ātruma pārsniegšana nodrošina rīcības un iniciatīvas brīvību cīņā.
Pretējā gadījumā ir par vēlu. Cīnītājs būs spiests kāpt ar “gliemeža” ātrumu 17,7 m / s (tāds pats statiskais kāpšanas ātrums norādīts visās tabulās aviācijas enciklopēdijās). Protams, tā nav visa patiesība. Palielinoties augstumam, dzinējs sāks "skābekļa badu". 5000 metru augstumā La-5FN kāpšanas ātrums samazināsies līdz 14 m / s.
Pilots, redzot Me-109, lielā ātrumā izlaižot viņam garām un dodoties augšup ar sveci, neņem vērā, ka tas tiek panākts NAV Messerschmitt lidojošo īpašību dēļ, bet gan taktikas, priekšrocības dēļ augstumā, kas strauji palielina ātrumu un kāpšanas ātrumu.
("Rokasgrāmata par gaisa kaujas vadīšanu", 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Traks "slīd" no paātrinājuma vai "piekūns streiks" no pārpasaulīga augstuma. Saglabāšanas pamatlikums. Ātrums ir liels. Augstums ir ātrums.
Kara vidū, nolecot no 30 000 pēdām, izmēģinājuma pilots Martingale spēja paātrināt savu Spitfire līdz 0,92 reizes augstākam skaņas ātrumam (vairāk nekā 1000 km / h), uzstādot šī laikmeta cīnītāju ar virzuļiem rekordu.
Atslēgas vārds ir dinamika. Cīnītājs nav paredzēts pasīvai aizsardzībai un taisnam lidojumam.
Šī iemesla dēļ nav jēgas meklēt atšķirības gaisa kuģu "tabulas" raksturlielumos, kur statiskā un vidējā vērtība ir norādīta līmeņa lidojuma apstākļos. Papildu metrs sekundē no "tabulas" kāpšanas ātruma neko nenozīmē, ja ienaidnieks iesaistās kaujā ar 500 metru augstumu.
Pirmais uzbrukums ir rezultatīvākais, dodot 80% uzvaru.
Mēs esam apskatījuši pāris izcilus piemērus un mācības no 1943. gada.
1941. gada vasarā vienkārši nebija laika rakstīt šādas instrukcijas. Bet darbojās tie paši fizikas likumi.
No I-16 “tipa 24” dizaina viedokļa Me-109E un 109F bija vienādas izredzes uzvarēt. Tabulā snieguma raksturlielumos bija zināmas atšķirības, taču visu izšķīra nevis nelieli mājieni + - 1 m / s, bet gan cīņas taktika un organizācija. Padomājiet par “neticamo” 80 m / s.
Britu impērijas ražīgākajam gaisa dūžam - Marmaduke Pattle (dzimtā Dienvidāfrika, 50 uzvaras) neizdevās lidot ar krāšņajiem Spitfires. Viņš sadragāja vācu Me-109E uz nožēlojamo un neveiklo viesuļvētru. Vismaz tā tradicionāli tiek raksturots šis britu cīnītājs. Par kuru (tāpat kā jebkuru citu) nebija iespējams cīnīties, ja nezinājāt, kā izmantot dinamiskos režīmus.
Padomju Savienībai bija savs ace, kurš vienlīdz veiksmīgi cīnījās pret Luftwaffe Ishaks un Hurricanes. Ziemeļu flotes gaisa spēku iznīcinātājs Boriss Safonovs.
* * *
Iekšzemes I-16 ("ēzelis") labvēlīgi atšķīrās no "Messer" un "Hurricane" pēc spēkstacijas veida. Tā motors ar gaisa dzesēšanu bija mazāk uzņēmīgs pret bojājumiem. Tātad, lai garantētu Me-109 iznīcināšanu, pietika ar vienu klaiņojošu lodi, kas iekrita dzinēja "dzesēšanas apvalkā". Padomju I-16 konstrukcijā nebija tik kritiska elementa.
Turklāt plašais motors labāk pasargāja pilotu no ienaidnieka uguns (frontāla uzbrukuma vai aizsardzības bombardēšanas).
Radiālā (I-16, La-5, FW-190, “Zero”) un rindas dzinēju (Yak-1, Me-109, Spitfire) konfrontācijas tēma ir pārāk plaša un pārsniedz šī raksta darbības jomu. Atzīmēsim, ka pat “novecojušajam” I-16 bija savas noteiktas priekšrocības.
Kamēr "Messerschmitt" bija nopietni trūkumi. Ikviens, kurš atrodas vistālāk no aviācijas, aplūkojot Me-109 fotoattēlu, teiks, ka no viņa kabīnes "tam nevajadzētu būt saskatāmam." Un tas ir pilnīgi taisnība. Slikta redzamība (īpaši aizmugurē) bija neatņemama vācu šedevra sastāvdaļa. Līdz pašām kara beigām Yubermens šo problēmu neatrisināja.
Bruņojums
Kā liecina prakse, vidējais lidmašīnas pavadītais laiks redzeslokā nepārsniedza divas sekundes. Šajā laikā bija nepieciešams ienaidniekam "iegrūst" pietiekamu daudzumu sarkanā karstā metāla. Un, ņemot vērā neizbēgamo izkliedi - pēc iespējas blīvāk "iesēj" telpu ar lodēm ienaidnieka transportlīdzekļa atrašanās vietā.
Šajā ziņā ShKAS lidmašīnas ložmetējs ar ugunsgrēka ātrumu 30 rds / sek bija ļoti efektīvs risinājums. Un četru ložmetēju Špitalnija un Komarovska elles baterija (standarta bruņojums I-16 tips "24") deva uguns blīvumu, ko sešu stobru "Vulkāns" varētu apskaust.
Vājš "šautenes" kalibrs? No tiem pašiem ložmetējiem briti cīņas laikā par Lielbritāniju nolēma 1, 5 tūkstošus "Messerschmitts".
Protams, Spitfires bija bruņotas nevis ar četrām, bet ar astoņu (!) Brauninga šautenes kalibra vītni. Bet tas ir tikai tāpēc, ka britiem nebija sava dizainera Špitalnija, kuram izdevās izveidot pasaulē visātrāk šaujošo ložmetēju (ShKAS). Un vēl jo vairāk, nebija dizaineru Savina un Norova, kuri izstrādāja monstru, kas izspļāva svinu ar ātrumu 45–50 r / s (diemžēl tas netika laists ražošanā).
Uz šī fona “Emile” lielgabalu bruņojums vairs neizskatās pēc “wunderwaffe”, kas spēj vienā mirklī tikt galā ar jebkuru “bezcerīgi novecojušu”, kas ir bruņots tikai ar I-16 ložmetējiem.
Divi iznīcinātāja Me-109E Oerlikon MG-FF lielgabali ar purnu enerģiju bija zemāki par 12,7 mm UBS ložmetēju. Neliela munīcijas slodze, zems ugunsgrēka ātrums (520–540 apgr./min.) Un zems purnas ātrums (580–600 m / s) nekādā veidā neveicināja mērķtiecīgu šaušanu dinamiskā gaisa cīņā. Pārāk daudz svina, tas ir laiks, kurā ienaidnieks varēja neparedzami mainīt trajektoriju.
Neskatoties uz to, ka lielgabali tika uzstādīti spārnos, un mērķa punkts atradās apmēram simts metru kursa priekšā. Tas vēl vairāk sarežģīja un sarežģīja uzbrukuma procesu.
Tas ir 40% no iznīcinātāju Me-109 flotes padomju-vācu frontē 1941. gada jūnijā.
Kas attiecas uz 15 mm MG-151/15 dzinēju, kas uzstādīts Frīdriha cilindru bloka (Me-109F) sabrukumā, tas bija patiesi izcils lēmums. Bet tas nevarēja ietekmēt situāciju gaisā pa nakti. Turklāt kara sākumā bija 579 Frīdriha vienības, no kurām MG-151 tika uzstādītas tikai uz modifikācijas 109F-2 “Messers”. Modifikācijas 109F-1 iznīcinātāji bija aprīkoti ar tādu pašu viduvēju MG-FF, kas uzstādīts arī cilindru bloka sabrukumā.
Arī pašmāju I-16 bija daudz modifikāciju, sākot no tīri "ložmetējiem" (kas nez kāpēc tiek uzskatīti par "bezcerīgi novecojušiem") līdz dažādām jauktu ieroču versijām no ShKAS, liela kalibra UBS un ShVAK spārnu lielgabaliem. Diemžēl lielgabalu modifikācijas bija pārāk maz, tikai 690 vienības. Apmēram tāds pats kā visi vācu Me-109F varianti 1941. gada pirmajā pusē.
80 metri sekundē. Secinājumi un sekas
Tabulas veiktspējas raksturlielumi ir nozīmīgi tikai tad, ja zināt, kas ir svarīgi un kam jāpievērš uzmanība. Diemžēl skaitļi un vērtības, kas atbilst reālām kaujas situācijām, nav atspoguļoti lielākajā daļā avotu. Rezultātā lidmašīnu salīdzinājums pārvēršas par bezjēdzīgu tabulas vērtību salīdzinājumu laikā, kad visu izšķir nevis desmitdaļas, bet daudzciparu skaitļi. Kas negaidīti piedzimst dinamiskas cīņas karstumā.
Virzuļdzinēju laikmetā galvenais uzvaras nosacījums bija kaujas organizēšana. Zemas vilces apstākļos (es atkārtoju, tas nav moderns reaktīvais dzinējs, kura vilce var pārsniegt lidmašīnas svaru), cīnītāji tikai sava dzinēja dēļ nevarēja ieņemt pozīciju uzbrukumam ierobežotā laikā. Gaisa dūžiem atlika tikai kompetenti “pārvērst” augstuma rezervi ātrumā, bet ātrumu - straujā kāpienā.
Mana stāsta mērķis nav nodziedāt oda I-16 radītājiem un nesmieties par "Messerschmitt". Padomju I-16 un Me-109 E / F modifikācijas bija vienlīdz primitīvas mašīnas uz milzīgā La-5FN vai La-7 fona, kurā notika kara beigas. Bet "ēzeļi" un "emīlija" - tieši tas, ar ko mūsu un vācu pilotiem vajadzēja lidot 1941. gada vasarā.
Ņemot vērā gaisa spēku norādījumus un norādījumus par kāpšanas ātruma iegūšanu, kas ir 6 reizes lielāks nekā tabulā. Pattle un Safonova piemēri, kuri uzvarēja jebkuros apstākļos. Vai pusotrs tūkstotis notriektu "kurjeru", kuri nokļuva 7, 62 kalibra "vāju un novecojušu" ložmetēju rindā.
Tas viss dod tiesības paziņot, ka "Mesers" un I-16 bija līdzvērtīgi pretinieki pirmā kara gada gaisa kaujās. Vismaz raksturlielumi, uz kuriem atsaucas "vāciešu tehniskā pārākuma" atbalstītāji, nav ne santīma vērti.
Mēs varam nopietni apspriest Spānijas, Somijas un Khalkhin Gol izbraukušo pilotu apmācības kvalitāti un kaujas pieredzi. Vai arī situācija ar radiostacijām, precīzāk, ar to neesamību, lielākajā daļā padomju kaujinieku. Bet apgalvot par kādu priekšrocību, iegūstot ātrumu vai manevrētspēju vertikā, nenorādot konkrētas kaujas apstākļus … To var atļauties tikai parastie cilvēki, kuri ir bezgala tālu no tehnoloģijām un aviācijas.
Kā un kāpēc burtiski dažu mēnešu laikā “iztvaiko” tūkstošiem padomju I-16 un cita veida kaujinieku?
No 2017. gada nav skaidras un saprotamas atbildes, kas varētu izskaidrot un sasaistīt visus šīs lielās katastrofas notikumus. Jautājuma spēcīgās politizācijas dēļ šo tēmu labāk atstāt mierā.
Atgriežoties pie šī raksta galvenās idejas, ātruma un augstuma pieaugums Otrā pasaules kara virzuļlidmašīnas dinamiskajā režīmā pārsniedza pirmās lidmašīnas Sabres un MiG-15 statiskos rādītājus. Statikas un dinamikas salīdzināšana ir nekas vairāk kā joks. Bet katrā jokā ir kāds jociņš.
Un, ja "nolaizītais" La -5FN ar piespiedu dzinēju, kas spēj attīstīt ātrumu 650 km / h horizontālā lidojumā, varētu doties kāpt, katru sekundi paejot garām 80 metriem zilā krāsā, tad arī tā priekštečim - "ēzelim" bija kāpšanas ātrums desmitiem metru sekundē, kas daudzas reizes pārsniedza visas tabulas vērtības.
