Tajā dienā Japānas galvaspilsētu pilnībā iznīcināja 356 trīce, kuras stiprums bija līdz 8 balles pēc Rihtera skalas. Nopietni tika skartas arī priekšpilsētas. Zem gruvešiem un ugunsgrēku liesmās iesprostoto cilvēku skaits pārsniedza 4 miljonus cilvēku. Lielā Kanto zemestrīce radīja neskaitāmas grūtības, no kurām viena bija kuģu būvētavu iznīcināšana, kas uzcēla kuģus Imperiālajai flotei. Lidmašīnu pārvadātājs (bijušais kaujas kreiseris) Amagi, stāvot uz Jokosukas slidkalniņa, tika pārvērsts par atlūzu kaudzi.
Kas notika tālāk?
Pagāja pāris gadu desmiti, un tieši Midvejas kaujas sākumā Japānas ministri ar mierīgu seju ziņoja, ka jaunu kuģu nav. Kuģu būvētavas ir zaudētas. Vienkārši nebija pietiekami daudz laika rūpniecības atjaunošanai pēc briesmīgās 1923. gada kataklizmas. Kreiseri un lidmašīnu pārvadātāji nav iekļauti pašreizējā Valsts bruņojuma programmā, tie tiks noteikti aptuveni pēc 1950. gada. Un tu paliec tur.
Japāņiem šāda alternatīva šķitīs aizvainojoša un neiespējama.
Jūras arsenāls Jokosukā tika pārbūvēts viena gada laikā.
1924. gada 25. oktobrī kreiseru Nr. 5 hipotēkas sadaļa tika novietota uz slīdošā ceļa.
Trīs gadus vēlāk tika palaists 200 metru korpuss, un pāris gadus vēlāk, 1929. gada vasarā, tas pārvērtās par smago kreiseri "Mioko". Vadošais kuģis četru TKR sērijā, kas ir leģendas par Imperial Navy.
Paši japāņi šādu garu būvniecību attiecina uz kuģu būvētavas lielo slodzi. Citai programmai bija prioritāte. Vienlaikus ar "Mioko" kaujas kuģis "Kaga" tika pārbūvēts par lidmašīnu nesēju (zemestrīces iznīcināto "Amagi" vietā) uz kaimiņu arsenāla krājumiem.
Tie nebija tikai sava laika spēcīgākie kreiseri. TKR "Mioko" ir meistarības piemērs un zināmā mērā pārmetums mūsdienu dizaineriem.
Mūsdienās nevienam no būvētajiem kuģiem nav tik jaudīgas vilces sistēmas, kāda bija uz "Mioko". Tvaika turbīnas "Kampon" attīstīja jaudu, kas pielīdzināma atomelektrostacijas "Orlan" spēkstacijai!
Ar dubultu izmēru atšķirību un pusgadsimtu atšķirību šo kuģu vecumā.
Praksē vienam no sērijas pārstāvjiem, smagajam kreiserim "Ašigara", izdevās attīstīt 35,6 mezglus. ar spēkstaciju 138 692 ZS.
Jautājums nav par to, vai mūsdienu kuģiem ir vajadzīgi šie 35 mezgli. Problēma ir saistīta ar spēkstacijas mehānismu svaru un izmēriem, kas tika ievietoti Mioko korpusā. Ar visu 20. gadu tehnoloģiju nepilnību. un stingri starptautiski ierobežojumi attiecībā uz kuģu pārvietošanu.
Kopējais 12 katlu (625 tonnas), četru Kampon turbīnu (kopā 16 augsta un zema spiediena turbīnu, 268 tonnas), reduktoru (172 tonnas), cauruļvadu (235 tonnas), darba šķidrumu (ūdens, eļļa 745 tonnas) kopējais svars un dažādas palīgiekārtas sastādīja 2730 tonnas.
Sakarā ar to, ka 20. gs. nebija divdesmitā gadsimta beigu katlu-turbīnu iekārtu efektivitātes, "Mioko" dizaineriem galvenajiem mehānismiem bija jāpievieno divas kreisēšanas turbīnas (2 x 3750 ZS). Tūlīt radās grūtības: kreiserim bija 4 dzenskrūves vārpstas, savukārt palīgturbīnas pagrieza tikai divas (ārējās) skrūves. Bija nepieciešams uzstādīt papildu elektromotoru, kas kreisēšanas laikā pagriež iekšējos dzenskrūves, padarot tās hidrodinamiski neitrālas.
Šīs shēmas priekšrocība ir tās rentabilitāte.
Ar maksimālo naftas rezervi (2, 5 tūkstoši tonnu) kreisēšanas diapazons ar ekonomisku ātrumu (14 mezgli) praksē bija ~ 7000 jūdzes. Autonomijas rādītāji "Mioko" atbilst labākajiem mūsdienu kuģiem ar parasto, ar kodolenerģiju nesaistītu spēkstaciju.
Nopietns trūkums (papildus sarežģītībai) tika uzskatīts par kavēšanos pārejā no kreisēšanas uz pilnu ātrumu. Pārslēgšanās no divām vārpstām uz četrām, visu nepieciešamo savienojumu savienošana un turbīnu agregātu iedarbināšana nebija tālu no ātra procesa. Cīņā šis apstāklis var kļūt liktenīgs. Tomēr tolaik japāņiem nebija lielas izvēles.
Samuraju ierocis ir zobens, dzīves jēga ir nāve
Galvenie akumulatora pieci divpistoļu torņi nav Eiropas standarts 4x2 vai pat amerikāņu 3x3. Ugunsdrošības ziņā vienīgais Mioko ārzemju analogs starp sabiedroto kuģiem bija Pensacola.
Galvenais kalibrs ir 200 mm. Pēc modernizācijas - 203 mm.
Japāņu 203/50 Type 3 # 2 tika izstrādāti kā divējāda lietojuma lielgabali. Tā rezultātā, nekļūstot par pretgaisa aizsardzības sistēmām, tās pārvērtās par vienu no labākajiem astoņu collu lielgabaliem savā laikmetā. AP apvalka svars - 125 kg.
Trīs priekšgala torņu majestātiskā "piramīda" bija imperatora flotes iezīme. Vēl divi torņi sedza pakaļējos stūrus.
5 torņi, 10 mucas - nepilnīgs šoka ieroču saraksts.
Japāņi paļāvās uz torpēdu faniem, kas ievilka jūru nāves sektorā. Pēc admirāļu domām, liela attāluma torpēdas kļūs par trumpi, tiekoties ar daudzajiem amerikāņu kreiseriem. Atšķirībā no Eiropas kreiseriem, ASV jūras kara flotes kreiseri pilnībā nebija aprīkoti ar torpēdu bruņojumu, pilnībā paļaujoties uz savu artilēriju. Saskaņā ar to viņi arī bija zemāki par japāņiem.
Katrā japāņu TKR bija četras TA -12 palaišanas caurules (4x3) 610 mm kalibra skābekļa torpēdu palaišanai. Pilna munīcija uz kuģa - 24 torpēdas.
Savu unikālo īpašību dēļ sabiedrotie tos sauca par "gariem šķēpiem". Šo munīcijas ātruma raksturlielumi (maks. 48 mezgli), kreisēšanas diapazons (līdz 40 km), kaujas galviņas spēks (līdz pusei tonnu sprāgstvielu) prasa ievērot pat mūsu gadsimtā, un pirms 80 gadiem tie parasti šķita kā zinātniskā fantastika.
Bet, kā parādīja kaujas pieredze, TA un uzlādes nodalījuma neveiksmīgās atrašanās vietas dēļ neaizsargātās telpās zem augšējā klāja torpēdas radīja lielākas briesmas pašiem kreisētājiem nekā ienaidniekam.
Universāls kalibrs - 6x1 120 mm lielgabali, pēc modernizācijas - 4x2 127 mm.
Pretgaisa bruņojums - tika nepārtraukti stiprināts visu dienesta laiku. Sākot ar Lūisa ložmetēju pāri, līdz 1944. gada vasarai tas bija pieaudzis līdz 52 automātiskajiem 25 mm kalibra pretgaisa ieročiem (4x3, 8x2, 24x1). Tomēr lielāku mucu skaitu lielā mērā kompensēja japāņu triecienšautenes pārāk pieticīgās īpašības (munīcijas piegāde no 15 kārtu žurnāliem, zems mērķēšanas ātrums abās lidmašīnās).
Tāpat kā visi tā laika kreiseri, TKR "Myoko" pārvadāja gaisa grupu, kurā bija divas izlūkošanas hidroplāni.
Ugunsgrēka atklāšanas un kontroles iekārtas tika izvietotas uz astoņām uzcelšanas torņu platformām. Visa kastēm līdzīgā konstrukcija pacēlās 27 metrus virs jūras līmeņa.
Rezervācija
Tāpat kā visiem sarunātajiem Vašingtonas iedzīvotājiem, arī Japānas TKR bija minimāla aizsardzība, nespējot pasargāt kuģi no vairuma tā laika draudu.
Galvenā josta, 102 mm bieza, ar garumu 82 m un platumu 3,5 m, nodrošināja katlu telpu un mašīntelpu aizsardzību no 6 collu kalibra korpusiem. Munīcijas pagrabus papildus aizsargāja jostas, kuru garums bija 16 metri (priekšgalā) un 24 metri (kreisera pakaļējā daļā).
Kas attiecas uz horizontālo aizsardzību, tad bruņu klāju, kuru biezums ir 12 … 25 mm (augšā) un 35 mm (vidū, tas arī ir galvenais), pretestība komentārus neprasa. Visvairāk, ko viņa varēja darīt, bija izturēt triecienu par 500 mārciņām. sprādzienbīstama bumba.
Galvenajiem šaujamieročiem bija tikai nomināla, 1 collu bieza aizsardzība pret šķelšanos.
Bārbeta biezums ir 76 mm.
Apmeklēšanas tornis nebija.
No otras puses, 2024 tonnu bruņu tērauda (Mioko aizsardzības elementu kopējā masa) klātbūtne nevarēja palikt nepamanīta. Pat tik pieticīga aizsardzība veicināja kaujas bojājumu lokalizāciju un garantēja kreiserim pietiekamu kaujas stabilitāti, lai izdzīvotu līdz kara beigām.
Bruņu plāksnes, kas veido bruņu jostu un galveno bruņu klāju, tika iekļautas spēka komplektā, palielinot tā garenisko izturību.
Modernizācija
Līdz dienesta beigām TKR "Myoko" pārstāvēja pavisam citu kuģi, ne visai līdzīgu kreiserim, kas dienestā sāka strādāt 1929. gadā.
Vienīgais, kas ir mainījies, ir viss!
Izskats (skursteņa forma). Bruņojums (pilnībā mainīts). Elektrostacija (elektromotora nomaiņa, kas rotēja vārpstas, braucot ar uzticamāku tvaika turbīnu).
Spēka komplekts tika nostiprināts - 1936. gadā uz Mioko četras 25 mm biezas un 1 metru platas tērauda sloksnes tika kniedētas gar korpusa garenisko komplektu. Pilns ķermeņa garums.
Lai kompensētu stabilitātes pasliktināšanos pārslodzes dēļ, pēc jauna aprīkojuma uzstādīšanas uz kreiseriem tika uzstādīti 93 metru lodītes (platums pie vidējiem kuģiem 2,5 m), kas kalpoja arī kā aizsardzība pret torpēdu. Kara laikā tos bija plānots piepildīt ar tērauda cauruļu lūžņiem.
Vāji plankumi
Visu japāņu kreiseru klasisko trūkumu sauc par bīstamu pārslodzi un līdz ar to arī stabilitātes problēmām. Bet ko nozīmēja dažādi koeficienti bez atsauces uz realitāti? Kas noteica "normu"?
Četri "Mioko" izgāja cauri kara virpuļiem un, neskatoties uz daudziem kaujas postījumiem un plūdiem, izturēja līdz pašām beigām. 1935. gadā "Incidenta ar ceturto floti" laikā meteoroloģijas dienesta kļūdas dēļ visi četri kreiseri izgāja cauri taifūnam, kur viļņi sasniedza 15 metrus. Virsbūve tika bojāta, zem viļņu sitieniem vairākās vietās šķīrās apšuvuma loksnes un notika noplūdes. Tomēr kreiseri neapgāzās un atgriezās bāzē.
Ja japāņu jūrnieki varētu cīnīties uz saviem kuģiem, izdzīvojot ekstremālākajos apstākļos, tas nozīmē, ka metacentra augstuma vērtība 1,4 metri bija pieņemama. Un nav ideālu parametru.
Tas pats attiecas uz dzīves apstākļiem uz kuģa. Kaujas kuģis nav kūrorts, sūdzības šeit ir izslēgtas. It īpaši Otrā pasaules kara laikā.
Patiešām nopietna problēma bija slikta skābekļa torpēdu uzglabāšana. Sprādzienbīstamākajam un neaizsargātākajam kreisera elementam praktiski nebija aizsardzības, tāpēc neaizsargātā TA fragmenta klaiņojošs trieciens draudēja ar katastrofu (Mikuma un Tyokai TKR nāvi).
Pat projektēšanas stadijā eksperti izteica viedokli par iespēju atteikties no torpēdu ieročiem, jo tie ir bīstami pašiem kreiseriem. Kam viņu iecelšanas dēļ bija jāiet stundām zem ienaidnieka uguns - un tad bija šāds "pārsteigums".
Praksē, kad situācija palielinājās līdz robežai un varbūtība izmantot torpēdu paredzētajam mērķim bija nulle, japāņi izvēlējās tos izmest pār bortu, lai izvairītos no nopietnām sekām.
Vēl viens trūkums, kas samazināja kaujas efektivitāti, bija radara aprīkojuma vājums (un lielākoties neesamība). Pirmie 21. tipa vispārējās noteikšanas radari uz kreiseriem parādījās tikai 1943. gadā. Tomēr šim trūkumam nav nekāda sakara ar nepareizu aprēķinu dizainā, bet tas atspoguļo tikai Japānas sasniegumu līmeni radaru jomā.
Kaujas pakalpojums
Kreiseri piedalījās kampaņās visā Klusā okeāna operāciju teātrī - Austrumindijā un Indonēzijā, Kuriles, Koraļļu jūrā, Midvejā, Zālamana salās, Marianas salās, Filipīnās. Četriem - vairāk nekā 100 kaujas misiju.
Jūras kaujas, segums karavānām un desantiem, evakuācija, piekrastes lobīšana, karavīru un militāro kravu pārvadāšana.
Faktiski karš viņiem sākās daudz agrāk nekā uzbrukums Pērlhārborai. Jau 1937. gadā kreiseri bija iesaistīti Japānas karaspēka pārvešanā uz Ķīnu. 1941. gada vasarā Mioko atbalstīja Francijas Indoķīnas iebrukumu.
Pirmās cīņas laikā Javas jūrā Haguro TCR ar torpēdām un artilērijas uguni izdevās nogremdēt divus kreiserus (Java un De Reuters) un iznīcinātāju Cortenaer, sabojājot citu smago kreiseru sabiedroto (Exeter).
TKR "Nati" izcēlās kaujā pie Komandieru salām, nopietni kaitējot kreiserim "Salt Lake City" un iznīcinātājam "Bailey".
Kaujas laikā Samāra salā (10.25.1944.) Šāda veida kreiseri kopā ar citiem Japānas sabotāžas formējuma kuģiem nogremdēja Gambjē līča eskorta gaisa kuģu pārvadātāju un trīs iznīcinātājus. Ja japāņu čaumalu detonatoriem būtu nedaudz mazāks palēninājums, tad kaujas rezultātu varētu papildināt ar vēl duci trofeju. Tātad, pēc kaujas tikai viens AB "Kalinin Bay" tika reģistrēts 12 caurumiem no japāņu kreiseru astoņu collu čaumalām.
No kaujas hronikas "Mioko":
… 1. martā viņš piedalījās kaujā Javas jūrā. Pēc kaujas viņš bija daļa no lidmašīnu pārvadātāju eskorta kaujas laikā Koraļļu jūrā. Vēlāk viņš piedalījās Gvadalkanāla kampaņā, vadot Hendersona lauka lidlauku. 1943. gada februārī viņš nodrošināja Japānas karaspēka evakuāciju no Gvadalkanāla.
Pēc 5. kreiseru divīzijas (no 1943. gada maija "Mioko" un "Haguro") tika nodota Piektās flotes komandiera komandai. 15. maijā kuģi tika nosūtīti kaujas patrulēšanai uz Kuriļu grēdas reģionu.
1943. gada 30. jūlijs "Mioko" atkal vadīja 5. divīziju un kopā ar "Haguro" devās uz Jokohamu, kur uzņēma armijas vienības un ekipējumu. 9. augustā kreiseris izkrauj Rabaul un 11. datumā atgriežas Truk atolā. No 18. līdz 25. septembrim 5. kreiseru divīzija turpināja transportēt armijas vienības uz Rabaulu.
1943. gada oktobrī viņš pārcēlās uz Zālamana salu reģionu. 1. novembrī uzbruka amerikāņu bumbvedējs B-24. 500 mārciņu smagā gaisa bumbas trieciena rezultātā maksimālais ātrums samazinājās līdz 26 mezgliem. Bet kuģis netika nosūtīts remontam, bet turpināja kalpot. Cīņas laikā ķeizarienes Augusta līcī "Myoko" sadūrās ar iznīcinātāju, trāpīja ar 127 mm un 152 mm kalibra čaumalām. Tā rezultātā tika bojāts korpuss, iznīcināta 127 mm iekārta un katapulta, zaudējumi apkalpes vidū bija 1 cilvēks.
1944. gada jūnijā viņš ieradās Marianas salu reģionā. Divas reizes mēģināja izlauzties uz Biakas salu, lai piegādātu pastiprinājumu …
Aktīvāku dienestu ir grūti iedomāties.
Trīs "Myoko" klases kreiseri spēja izturēt līdz kara pēdējiem mēnešiem. Ceturtais (“Nati”) nomira 1944. gada novembrī.
“Nenogremdējamās eskadras” beigas
“Nati”, uzturoties Manilkas līcī, uzbruka lidmašīnu pārvadātāji “Lexington” un “Ticonderoga”. Kreiseris paspēja atkauties, notriekot divas lidmašīnas, un, prasmīgi manevrējot, virzījās atklātās jūras virzienā. Šobrīd trešais vilnis sasniedza torpēdu sitienus "Nati" priekšgala galā un trāpīja bumbai augšējā stāvā. Kreiseris zaudēja ātrumu. Pēc divām stundām, kad avārijas ekipāžas spēja pārņemt kontroli pār situāciju un gatavojās palaist automašīnas, parādījās ceturtais lidmašīnu vilnis. Saņēmis vairākus trāpījumus no torpēdām, gaisa bumbām un bez vadāmām raķetēm, “Nati” sadalījās trīs daļās un nogrima.
1945. gada martā kreisētāja mirstīgās atliekas pārbaudīja amerikāņu ūdenslīdēji, dokumenti un radara antenas tika paceltas virspusē. Interesanti, ka amerikāņu norādītā kreisētāja pozīcija neatbilst reālajai.
"Haguro" 1945. gada 14. maijā pameta Singapūru, lai nogādātu pārtiku Andamanu salās. ASV Jūras spēku mēģinājums apturēt kreiseri bija neveiksmīgs. Nākamajā dienā smagas kaujas laikā Haguro nogremdēja britu iznīcinātāju veidojums.
"Ašigara". 1945. gada 8. jūnijā kreiseri Sumatras reģionā torpedēja britu zemūdene Trenchent (izšautas 10 torpēdas, 5 trāpījumi).
Mioko tika nopietni sabojāts Leites līcī, pēc remonta Brunejā to atkal torpedēja amerikāņu zemūdene. Vētras laikā viņš zaudēja savu bojāto pakaļējo ekstremitāti, tika aizvests tāda paša tipa kreiseris "Haguro", nogādāts Singapūrā, kur to izmantoja kā pretgaisa akumulatoru. Kruisera vilkšana uz Japānu tika uzskatīta par neiespējamu. Pēc kara visu, kas palika no leģendārā kuģa, sagūstīja briti.
Pēdējā parāde
1946. gada vasarā smagais kreiseris Mioko tika izņemts no Singapūras un nogrimis 150 metru dziļumā. Blakus viņam tika noliktas vēl viena japāņu kreisētāja "Takao" mirstīgās atliekas.
Divi samuraji guļ Malakas šauruma dubļainajā apakšā, tālu no savas dzimtenes, kuru viņi tik izmisīgi aizstāvēja.
