Kara vidū ASV gaisa spēki pilnībā atteicās no maskēšanās. Tradicionālo gaišo toņu (debess krāsa) vietā spārna apakšpusē un zaļā krāsā augšpusē (lai saplūstu ar zemi) ir tikai žilbinošs alumīnija spīdums. No krāsojuma ir saglabātas tikai identifikācijas zīmes un tumša svītra kabīnes priekšā, lai pasargātu pilota acis no spīduma uz pulēta metāla.
Šis pasākums ļāva ne tikai samazināt izmaksas un paātrināt ražošanas ciklu, bet arī uzlabot lidmašīnu aerodinamiku: gludā metāla āda radīja mazāku pretestību nekā emalja.
Bet galvenais bija lēmuma būtība. Maskēšanās kā viens no svarīgākajiem kaujas principiem noraidīšana liecināja par absolūtu nicinājumu pret ienaidnieku.
Kādreiz milzīgā Luftwaffe zaudēja visas savas regālijas un ar avāriju zaudēja cīņu par gaisu. Iemesls bija banāls izlūkošanas un ražošanas kultūras trūkums. Vācieši nespēja izveidot turbopūtes dzinēju sērijveida piegādi un izveidot uzticamu lidmašīnas dzinēju ar jaudu virs 2000 ZS. Bez visa tā Luftwaffe ātri un nenovēršami beidzās.
Likme uz raķetēm nebija pamatota. Patiesībā vācu raķešu inženieri bija priekšā visiem tikai tāpēc, ka neviens ar viņiem nopietni nekonkurēja. Eksperimenti ar raķetēm tika veikti no gadsimta sākuma, bet militāru pielietojumu neatrada, līdz parādījās precīzas mērķēšanas sistēmas (20. gadsimta otrā puse). Tāpēc visiem šiem "mākslīgajiem" nebija militāras vērtības un tie bija piemēroti lielu pilsētu iedzīvotāju terorizēšanai. Gluži kā reaktīvo iznīcinātāju, kuru dzinēju, kas radīti pēc 40. gadu tehnoloģijām, kalpošanas laiks bija tikai 20 stundas.
Pamatojoties uz šo gadu tehnoloģisko līmeni, loģiskākais risinājums bija uzlabot esošo lidmašīnu virzuļdzinējus un konstrukcijas. Turbokompresors, kabīnes ergonomika, uzticami ieroči, tēmēkļi, sakari un kaujas vadības ierīces.
Tiekoties ar Mustangiem un Pērkoniem, izrādījās, ka vāciešiem nekā nav.
"Mustang" - lidmašīna no nākotnes
Pilotiem, kuri lidoja ar Ziemeļamerikas P-51 "D" modifikāciju, pilotu kabīnē bija tādas lietas, kas ir saistītas ar krietni vēlāku laikmetu:
- pret pārslodzi tērps "Berger";
- AN / APS-13 astes brīdinājuma radars. Sistēma atklāja ienaidnieku līdz 800 jardu (~ 700 metru) attālumā. Kad ienaidnieka cīnītājs parādījās no aizmugures, kabīnē tika ieslēgta signalizācija. “Veic mucu tūlīt! Aiziet! Aiziet! ;
- analogais datora tēmeklis K-14.
Gaisa kaujas karstumā pilots centās noturēt ienaidnieku redzeslokā. Šobrīd ierīce K-14, kas mēra paātrinājumu un rites ātrumu, noteica vadību līdz izvēlētajam mērķim. Īstajā laikā dators deva komandu atklāt uguni. Ja pilots nospieda sprūdu, tad izšauto ložu ceļi krita ar mērķi ar velnišķīgu precizitāti.
Nenovērtējamā kaujas pieredze, ko mūsu Pokriškins guva karstās cīņās, riskējot ar dzīvību un maksājot ar asinīm, tika pie katra amerikāņu kursanta kopā ar lidojumu skolas beigšanas diplomu. Viņiem nevajadzēja 10 reizes iesaistīties kaujā, lai saprastu, kā pareizi mērķēt un kad atklāt uguni, automātika visu darīja viņu vietā. Ņemot vērā, ka bez šīs pieredzes izdzīvošanas iespēja bija maza. Kritušajiem - mūžīgā atmiņa, izdzīvojušajiem - gaisa dūžu godība.
Aces varēja pamanīt ienaidnieku bez aizmugures puslodes vadības sistēmas, kā arī šaut bez analogiem datoriem. Bet nav iespējams pārvērtēt šādu līdzekļu nozīmi iesācējiem vai ne pārāk veiksmīgiem pilotiem, "ekstrām". Kuriem tika dota iespēja notriekt savu pirmo un vienīgo lidmašīnu vai vismaz izturēt līdz kaujas beigām.
Viss šis aprīkojums tika uzstādīts nevis uz 5-10 eksperimentālām lidmašīnām, bet uz tūkstošiem un tūkstošiem sērijveida "vanagu"
Kopā ar daudzkanālu radiostaciju, radionavigācijas sistēmu un IFF ("draugs vai ienaidnieks") reaģētāju, lai kompetenti koordinētu savas darbības un atvieglotu zemes radaru operatoru darbu.
Avionikas bloku atrašanās vieta Mustang iznīcinātājā
Lāses formas lampa ar lielisku redzamību. Skābekļa sistēma. Apturētās degvielas tvertnes, ar kuru izmantošanu "Mustang", pacēlies no Lielbritānijas teritorijas, bija iespēja vadīt 15 minūšu kauju pār Berlīni, un pēc tam atgriezties savā bāzē Mildenhallā.
Bruņojums - seši "Browning" 50 kalibri. Ieroču izvēli diktēja situācija. Galvenais ienaidnieks - Luftwaffe kaujinieki, "suņu izgāztuvēs", ar kurām tika prasīts maksimālais ugunsgrēka ātrums un sprādzienu ilgums.
Kopējais glābiņš ir 70 raundi sekundē. Pat pirms sešu stobru ieroču un Holivudas specefektu parādīšanās P-51D tika saukts par "apļveida": tā pagriezieni burtiski "nozāģēja" astes un spārnus ar svastiku.
12,7 mm ir bīstams kalibrs. Purnu enerģijā Brauninga ložmetējs bija pārāks par vācu 20 mm Oerlikon MG-FF lielgabaliem.
Un visbeidzot, cīnītāja sirds.
Līdz Otrā pasaules kara vidum dizaineri bija izsmēluši visas lidmašīnu dzinēju modernizācijas rezerves. Vienīgā izeja uz radikālu veiktspējas uzlabojumu bija turbīnas uzstādīšana uz izplūdes caurules. Karstu gāzu enerģijas izmantošana (līdz 30% no motora enerģijas!) Gaisa spiediena samazināšanai karburatorā.
Darbs šajā virzienā tika veikts katrā no kareivīgajām lielvarām, taču viņi spēja šo ideju pārnest uz masveida ražošanu tikai aizjūras zemēs. Licencētais Rolls-Royce "Merlin" ("mazais piekūns") ar sava dizaina turbokompresoru ļāva "Mustang" cīnīties augstumā, kas pārsniedz 7000 m. Kur "Messers" un "Focke-Wulfs" saviebās no skābekļa bada un kļuva par gausi mērķi.
Runājot par kopējo sniegumu, P-51D neapšaubāmi bija labākais cīnītājs Otrajā pasaules karā. Ražots, pateicoties tā tehnoloģiskajam dizainam vairāk nekā 15 tūkstošu lidmašīnu sērijā (ieskaitot 8156 modifikāciju "D").
Tāpat kā Padomju Savienība un Vācija, arī amerikāņi bija bruņojušies ar diviem galvenajiem kaujinieku veidiem. Swift “vanagi” ar dzinējiem, kas dzesēti ar ūdeni (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 “Mustang”). Un ārēji neveikli "neass deguns" monstri ar zvaigžņveida gaisa dzesēšanas dzinēju (Lavočkins, Fokke-Vulfs, P-47).
Pērkons
Pacelšanās svars ir 8 tonnas, un kaujas slodze ir tāda pati kā divām uzbrukuma lidmašīnām Il-2.
Tāds bija republikāniskais P-47 “Thunderbolt”, kas radīts ar Krievijas un Gruzijas lidmašīnu dizainera Aleksandra Kartvelišvili centieniem.
Saskaņā ar gaisa kuģa eksistences vienādojumu, uzstādot jebkādu papildu slodzi (lielgabals, skābekļa sistēma, radiostacija), visi pārējie konstrukcijas elementi (spārnu laukums, degvielas tvertņu tilpums utt.) Būs proporcionāli jāpalielina, lai saglabātu sākotnējās lidojuma īpašības. Svara spirāle sagriezīsies un balstīsies pret kritisko parametru - dzinēja jaudu.
Citiem vārdiem sakot, lielākas jaudas dzinēja klātbūtnē jūs varat droši palielināt pacelšanās svaru un uzstādīt jebkuru aprīkojumu, neapdraudot lidmašīnas lidojuma īpašības.
Aleksandra Kartveļa laimīgā zvaigzne bija 18 cilindru "dubultzvaigzne" R-2800 ar darba tilpumu 56 litri un jaudu (atkarībā no modifikācijas) 2100 … 2600 ZS.
Kara gados šis dzinējs tika uzstādīts daudzās slavenās lidmašīnās, t.sk. jūras kaujinieki "Hellcat" un "Corsair". Nosēžoties uz kuģa R-2800 klāja, dubultā lapsene radīja ievērojamus draudus. Nelielā ātrumā tā milzīgais griezes moments draudēja novirzīt kursu un apgāzt lidmašīnu. Šī iemesla dēļ "korsāri bija spiesti nolaisties" no malas ", aplī. Bet zemei “Thunderbolts” šādas problēmas nebija, lidlauka lielums bija pietiekams visiem.
Saņēmuši savā rīcībā esošo supermotoru, Republic Aviation inženieri tam projektēja to pašu milzīgo fizelāžu - "krūzi", piepildot to ar iespaidīgu aprīkojuma daudzumu.
Astoņi iebūvēto ieroču punkti ar kopumā 3400 munīciju. “Thunderbolt” katru sekundi mērķī raidīja 85 lielkalibra lodes, nepārtrauktas sērijas garums ir 40 sekundes! Ieraksts par Otrā pasaules kara cīnītāju.
Tonna bumbu vai PTB uz ārējām balstiekārtām.
90 kilogramu bruņu plāksnes. "Thunderbolt" priekšējā kabīne bija pārklāta ar milzīgu dzinēju, bet aizmugurē - ar otru, papildu, radiatora un turbokompresora mehānismu. Ja bojāts, P-47 zaudēja augstuma spējas, bet turpināja lidot un joprojām varēja cīnīties.
Tērauda "slēpe" tika uzstādīta zem kabīnes grīdas, lai pasargātu pilotu piespiedu nosēšanās laikā ar ievilktu šasiju.
Pilotu kabīnē bija visas ērtības, tostarp skābekļa sistēma, pisuārs un autopilots. Borta radioiekārtas sastāvs nebija zemāks par Mustang.
Nelietojiet ironiski par Kartveļa ģēniju, kurš kaujas lidmašīnu pārvērta par luksusa lidmašīnu. Dizaineris (pats bijušais pilots) zināja savu biznesu. Biezās sejas “Thunderbolt” pretestības koeficients bija mazāks nekā mazajam, šaurajam un plānajam “Messerschmitt”. P-47 bija viens no ātrākajiem sava laikmeta cīnītājiem. Horizontālā lidojumā 8800 metru augstumā tas uzrādīja ātrumu 713 km / h.
Tā bija daudzpusīga mašīna, mūsdienu iznīcinātāju-bumbvedēju klases priekštecis. Ātrgaitas triecienlidmašīna, kas spēj pastāvēt par sevi gaisa kaujā. Citā scenārijā: garš monotons lidojums blakus stratēģisko bumbvedēju "kastēm".
Viena no šiem uzbrukumiem tika sadedzināts slavenā ace Michael Wittmann tanks (138 uzvaras)
Šeit ir tik pārsteidzošs uzbrukuma lidaparāts, tanku mednieks un eskorta iznīcinātājs. Kuru dizains ietvēra daudz pārsteidzošākus instrumentus un jauninājumus nekā jebkurš vācu “wunderwaffe”.
Kas attiecas uz “rītdienas” eksperimentālo tehniku, arī viņi nesēdēja dīkā pie okeāna. Tikai atšķirībā no fašistu neliešiem uzvarētāji nesteidzās popularizēt savus slepenos notikumus.
Pusgadsimtu pirms slepenās lidmašīnas pacēlās stratēģiskais bumbvedējs Northrop YB-49. Attīstība - kopš 1944. gada, pirmais lidojums - 1947. gads. Astoņi reaktīvie dzinēji, ātrums 800 km / h, apkalpe - 7 cilvēki.
Atšķirībā no Hitlera mītiskajiem lidojošajiem šķīvīšiem, šīs ļoti īstās mašīnas palika apraktas zem laika pelniem.
