Visu cieņu Aleksejevam, Lipišam un Bartīni, nepārtraukti lidot pacelšanās režīmā ir slikti, sasodīti neekonomiski un nāvējoši. Augstums ir ļoti izdevīgs lidmašīnai, tās apkalpes un pasažieru veselībai.
Visas zemes efekta priekšrocības (pacelšanās pieaugums, lidojot vairākus metrus virs virsmas) tiek izlīdzinātas ar blīvu atmosfēras slāņu pretestību, ko pastiprina pašu "jūras monstru" dizains.
Lai ieietu ekrāna režīmā, viņiem ir vajadzīgas veselas dzinēju "vītnes", kas rada acīmredzamas nepatikšanas:
A) Aerodinamiskā izskata pasliktināšanās salīdzinājumā ar parastajiem lidaparātiem (gluda cigāra formas fizelāža, tikai divi vai četri dzinēji).
B) Katastrofāls degvielas patēriņš pacelšanās režīmā. Sākot 30 tonnas petrolejas, dega desmit ekranoplāna KM reaktīvie dzinēji!
C) Daži dzinēji tika izslēgti, ieejot ekrāna režīmā, un pēc tam darbojās kā bezjēdzīgs "balasts".
Katrs Lunya dzinējs kopā ar degvielas piederumiem un lāpstiņu svēra četras tonnas. Un viņam bija astoņi no tiem!
Lai paplašinātu ekranoplānu izmantošanas iespējas vētrainā laikā un drošu pacelšanos, pārvarot hidrodinamisko pretestību ar ātrumu simtiem km / h, to konstrukcijai jābūt ar lielāku izturību, piemēram, kuģa stiprības korpusiem. Tas viss ir tiešs LA teorijas pārkāpums, kur notiek cīņa par katru svara kilogramu.
Plus fizelāža ar raksturīgām kuģu līnijām un apjomīga, nenoņemama hidroslēpe, kas paredzēta nosēšanās uz ūdens un stabilitātes saglabāšanai uz ūdens.
Jā, tāpēc nelaimīgajam "Ērglim" ar tādu pašu celtspēju kā An-12 bija 1,5 reizes mazāks ātrums un puse lidojuma diapazona. Tas pacēla tikai 20 tonnas, un tās struktūras sausais svars bija 120 tonnas! Salīdzinājumam: divdesmit gadus pirms tā izveidotais An-12 pacēla tādu pašu kravu ar savu svaru-tikai 36 tonnas.
Tāpēc Lun ekranoplanam nebija pietiekami daudz kaujas rādiusa, lai šķērsotu Kaspijas jūru. Tad kāds iesaka izmantot šādus ECP, lai vajātu lidmašīnu pārvadātājus Atlantijas okeānā. Vai pašam nav smieklīgi?
Tāpēc mūsdienu EKP "Aquaglide" ir tāda pati celtspēja (400 kg) kā pirms pusgadsimta radītajam Cessna-172. Tajā pašā laikā “Cessna” nez kāpēc (pārsteigums!) Ir apmierināts ar motoru ar pusi jaudas (160 pret 326 ZS) un, protams, ar lielu ātrumu.
Visi šie skaitļi, visticamāk, neietekmēs sabiedrību. Šāda veida tehnikas cienītāji turpinās noliegt acīmredzamo. Kā parasti, visas neveiksmes samazināsies nevis uz objektīvajām grūtībām, kas rodas, lidojot blīvos atmosfēras slāņos, bet modernu dzinēju, materiālu un aprēķinu trūkums.
Bet, ja daudzu gadu "aprēķini" parādīs, ka izrādās stulbums, būtu dīvaini turpināt kaut ko lemt.
Nākotnē būs jauni vieglie materiāli un degvielu taupoši dzinēji, taču situācija nemainīsies. Ieviešot jaunas tehnoloģijas, lidmašīnas atkal parādīs pilnīgu pārākumu pār ekranoplāniem.
Ekranoplānu cienītājus apbēdina EKP salīdzinājums ar aviāciju un kuģiem. Pēc viņu domām, šis izcilais “briesmonis” pastāv atsevišķā realitātē un sava ģēnija dēļ nevar konkurēt ar esošajiem transporta veidiem.
Dažādi transporta veidi ir diezgan nepieciešami, un tos var salīdzināt, joKrievijas dzelzceļš ir diezgan liels Aeroflot konkurents un cīnās par vienu klientu. Un pēkšņi daži RosEkranoplan ieķeras šajā pārī un saka, ka tas spēs pārvadāt visus ātrāk, lētāk un drošāk. Vai šāds RosEkranoplan spēs izspiest ievērojamu transporta tirgus daļu no Krievijas dzelzceļa vai Aeroflot?
Alex_59 komentārs
Nespējot sniegt tehniskus pretargumentus un izskaidrot lidojuma priekšrocības nelielā augstumā, ECP entuziasti atsaucas uz cita veida tehnoloģijām. Viņi, iespējams, piedzīvoja arī nepanesamas mokas, kad tika ieviesti dzīvē.
Aizstājiet ekranoplānu šajā rakstā ar "lidmašīnu", mainiet datumu uz 1903. gadu, un tas izskatīsies kā patiesība.
Tikai patiesība tur ir savādāka.
Lidmašīnām bija nepieciešami tikai 10 gadi, lai kļūtu par pilntiesīgiem gaisa spēkiem. Bez kura līdzdalības jebkurš militārs konflikts ir kļuvis neiedomājams. Neskatoties uz pirmo "nūju" dizaina nabadzību, to priekšrocības bija tik lielas, ka tās nevarēja nevienu atstāt malā.
Tiklīdz tika izveidots uzticams dzenskrūves novirzes mehānisms, helikopteri sāka masveidā ražot. "Sikorsky R4" tiek aktīvi izmantots karadarbībā kopš 1944. gada aprīļa. Kopš 1944. gada vācieši ir vadījuši helikopteru pārvadātāju "Drache" ar eskadronu pretzemūdeņu helikopteriem Fl.282 "Kolibri". Novērtējot automašīnu, Kriegsmarine komanda nekavējoties izdeva rīkojumu par 1000 šiem "putniem".
Spēja pacelties no jebkura “plākstera”, virzīties uz augšu un pārvietot lielgabarīta kravas uz ārējās cilpas - helikopteru īpašības ir nenovērtējamas.
Un ko var piedāvāt ekranoplāns?
Vienīgais "monstru" radītāju sasniegums bija tas, ka viņi uz neticamu pūļu rēķina joprojām spēja pacelt gaisā to, kam pēc savas būtības nevajadzētu lidot. Ignorējot izmaksas, paļaujoties uz nebeidzamu valsts finansējumu.
Jautājums, kāpēc un kāpēc radīt grūtības no zila gaisa, palika neatbildēts.
Droši vien viņiem bija jautri izbraukt 500 tonnu “šķūni” pāri Kaspijas jūrai, izmantojot 10 reaktīvo dzinēju “vītni” no virsskaņas bumbvedējiem Tu-22.
10 motoru “monstra” neatbilstība bija acīmredzama pat sākotnējo aprēķinu stadijā. Bet viņš joprojām bija iemiesots metālā. Un acīmredzot eksperiments tika uzskatīts par veiksmīgu. “Kaspijas briesmona” trakās idejas tika izstrādātas Lun ekranoplan veidā ar astoņiem dzinējiem no plaša korpusa lidmašīnas IL-86.
Komēdija ar ekranoplāniem ilga vairāk nekā pusgadsimtu, taču tā nevarēja ilgt mūžīgi. Saņemot šo mašīnu praktiskās darbības rezultātus, t.sk. 140, 380 un 540 tonnu "monstri", klienti no jūras spēkiem galu galā aptvēra bezcerīgo virzienu.
Vairākas reizes mazāks ātrums un celtspēja ar tādu pašu pacelšanās svaru, trīskāršs degvielas patēriņš, neiespējamība lidot virs zemes - viss, kas atšķir ekranoplānu no parastā lidaparāta.
Ekranoplāns ir ideāli piemērots izlūku grupu izkraušanai - 10 dzinēju rūkoņa būs dzirdama visā piekrastē.
Par slepenību uz radariem, lidojot nelielā augstumā: kas neļauj raķešu bumbvedējam izdarīt to pašu triku? Pielavīties līdz mērķim ārkārtīgi zemā augstumā ar divreiz lielāku EKP ātrumu?
Pretēji baumām par ekranoplānu drošību, “kas, ja dzinēji neizdodas, uzreiz nolaižas uz ūdens”, patiesībā tās sit ne retāk kā parastās lidmašīnas. No astoņiem lielajiem "Aleksejevska" monstriem tika uzvarēti četri, t.sk. divas nāvējošas katastrofas.
Ekranoplānu pilotiem nav taupīšanas sekunžu, lai novērtētu situāciju un izlīdzinātu automašīnu. Viena neērta stūres kustība - un aste atdalīsies no sitiena ūdenī ar ātrumu 400 km / h. Ja jūs nedaudz pārņemat riteni pār sevi - atdalīšanās no ekrāna, stabilitātes zudums, kontroles zaudēšana pār automašīnu, katastrofa, nāve.
Vadāmība kļūst par vēl lielāku problēmu. Tā kā nav iespējams veikt pagriezienus ar dziļu rullīti, "Lunya" pagrieziena rādiuss kreisēšanas ātrumā bija trīs kilometri! Tagad ļausim izmisīgākajiem mēģināt "iziet" upes līkumu pa 380 tonnu ekranoplānu. Vai arī izvairīties no velkonis, kas pēkšņi parādījās tieši kursā.
Vienīgā EKP piemērošanas joma šajās dienās ir ūdens atrakcija izlutinātiem tūristiem, kuri ir noguruši no braukšanas ar banānu un hidroslēpošanu.
Ekranoplāna idejai nav ne mazākā veselā saprāta. Lidošana īpaši zemā augstumā var tikai pasliktināt visas bez izņēmuma lidmašīnas īpašības. Tādā pašā veidā kā pie kājas piesiets tējkanna nekad nepalielinās sportista skriešanas ātrumu. Jūs varat to saskaitīt vēlreiz un izveidot svaru no oglekļa, bet svars paliks svarā. Galvenais jautājums ir, kāpēc viņa ir pat uz kājas, ja jūs varat iztikt bez tējkannas.
Stāsts ar ekranoplanu ir interesants sociālais eksperiments. Cik viegli cilvēkiem ir ticēt visādām muļķībām. Un, mēģinot norādīt uz savu spriedumu acīmredzamo kļūdainību, viņi ir gatavi nikni aizstāvēt absurdu viedokli, apsūdzot pretiniekus nacionālo interešu nodevībā.
Un tad viņi brīnās, kā varētu parādīties Kašpirovskis un MMM.
Tie, kas aicina atdzīvināt darbu pie smago ekranoplānu izveides, iedalās divās kategorijās. Pirmie ir iespaidīgi parastie cilvēki, kuriem patika skats uz zemu lidojošu “superslidmašīnu” ar duci rūcošu dzinēju. Pārliecinājušies, ka viņiem ir taisnība, viņi nepamana trūkumus un lidojumā izdomā iedomātas ECP priekšrocības.
Pēdējie pārstāv nopietnu cilvēku interešu grupu. Kas visu lieliski saprot, tāpēc cenšas uzsākt apzināti neefektīvu, tāpēc ilgu un dārgu projektu, par to “zāģējot” pienācīgu naudas summu.
