Ekranoplanes ieņem īpašu vietu daudzu bijušās PSRS iedzīvotāju kolektīvajā bezsamaņā. Pretējā gadījumā, kā saprast mūsu līdzpilsoņu paradoksālo mīlestību pret šīm fantastiskajām konstrukcijām - to nav iespējams izskaidrot ar jebkādiem saprāta argumentiem. Ekranoplāni neuzstādīja ātruma rekordus un debesīs negrieza "mucas" un "beigtas cilpas". Gandrīz neviens viņus tiešraidē neredzēja. Vienīgais, ko vienkāršs cilvēks uz ielas zina, ir neticami skaists skats uz puskuģi-puslidmašīnu, kas lido virs paša ūdens. Šādai vajadzētu izskatīties īstai Imperiālajai flotei! Spēcīgs, ātrs, lielisks!
Pastāv pasakainas leģendas par ekranoplāniem - pārsteidzošam transportlīdzeklim ir lidmašīnas ātrums un kuģa kravnesība. Ejot uz divu apkārtņu robežas, ekranoplāns uz radaru ekrāniem ir neredzams, tas var iziet uz līdzenām zemes platībām un dažu stundu laikā spēj pārvietot veselu amfībijas bataljonu pāri okeānam. Nestspēja, efektivitāte, ātrums!
Paradokss ir tāds, ka nekur pasaulē ekranoplāni netiek izmantoti …
Auksta duša
Dabas pamatlikumus nevar maldināt. Ekranoplāna ideja tieši pārkāpj vienu no svarīgākajiem aviācijas principiem: lidojuma profils nelielā augstumā nav optimāls no degvielas ekonomijas viedokļa. Plakne strauji lido pa plānu gaisu stratosfēras malā. Ekranoplanam ir jāizlaužas cauri blīviem gaisa slāņiem netālu no Zemes virsmas.
Ekranoplāna strukturālie elementi nonāk stingrā pretrunā: lidmašīnai saskaņā ar visiem aviācijas noteikumiem ir jābūt vieglai, bet kuģim, gluži pretēji, jābūt smagam un izturīgam, lai tajā varētu uzņemt simtiem tonnu kravas un izturēt ūdens ietekme. Foršs kuģa un lidmašīnas hibrīds praksē izrādījās slikta lidmašīna un slikts kuģis.
60. gadu sākumā par fantastisko lidmašīnas kuģa ideju interesējās talantīgais kuģu būvētājs, atzīts hidrodinamikas eksperts, pasaules labāko zemūdens spārnu radītājs Rostislavs Aleksejevs. Piecpadsmit gadus viņš strādāja pie mīklas risināšanas, cenšoties ekranoplāna dizainā apvienot pretrunīgās aviācijas un kuģu būves prasības. Velti. Katru reizi, kad ekranoplānu testi iegrūda militāro spēku izmisumā.
Bija par ko padomāt: milzu ekranoplanam pastāvīgi trūka vilces, lai pārvarētu briesmīgo gaisa pretestību. Kopā ar lidmašīnas kuģa briesmīgo izskatu, kas bija neefektīvs no aerodinamikas viedokļa, tas noveda pie smieklīga rezultāta. Seši dzinēji. Astoņi. Visbeidzot, desmit RD-7 reaktīvie dzinēji no Tu-22 tālvadības virsskaņas bumbvedēja.
Ekranoplanam KM vajadzēja desmit dzinējus! Lidmašīna aizņēma divus. Nu, tajā pašā laikā CM maksimālais pacelšanās svars ir 5 reizes lielāks. Piecas reizes lielāks vilces spēks, piecas reizes lielāks pacelšanās svars - bet kur ir ietaupījumi, par kuriem tik daudz runā ekranoplānu atbalstītāji? Un ietaupījumu nav - neskatoties uz pacēluma palielināšanos zemes efekta dēļ, visas rezerves "norija" gaisa pretestību. Solījumi izslēgt dažus dzinējus lidojuma laikā neiztur kritiku - tikai 10 minūšu darbības laikā pacelšanās režīmā desmit reaktīvie dzinēji sadedzināja trīsdesmit tonnas degvielas!
Faktiski situācija ir daudz sliktāka: bumbvedējam ir 2 reizes lielāks kreisēšanas ātrums, un tā maksimālais ātrums 1600 km / h ekranoplanēm parasti nav sasniedzams. KM ekranoplan lidojuma diapazons nepārsniedza 1500 km. Tu -22 šis skaitlis bija 4500 - 5500 km, atkarībā no modifikācijas.
Tālsatiksmes bumbvedēja un smagā ekranoplāna salīdzinājums nav pilnīgi pareizs - neskatoties uz dažiem vispārīgiem principiem un vienām un tām pašām spēkstacijām, šīs ir divas pilnīgi atšķirīgas iekārtas, atšķirīgas pēc izmēra un uzdevumiem. Daudz atklātāks ir ekranoplānu KM un "Lun" (astoņu dzinēju brīnums, tālāka KM attīstība) salīdzinājums ar smagā transporta lidmašīnu An-124 "Ruslan".
Uz "Ruslan" fona abi Aleksejeva dizaina biroja ideju autori šķiet kā lidojoši joki - An -124 abus dara nestspējas, ātruma, lidojuma diapazona, degvielas ekonomijas un ekspluatācijas spēju ziņā. Pilotiem reljefam zem lidmašīnas spārna nav nozīmes: kalni, taiga, okeāns … Ir līgums - un Ruslans lido no Maskavas uz Novosibirsku: 3200 km attālums, uz kuģa 150 tonnas kravas. Ruslana kreisēšanas ātrums ir 800 km / h.
Mēģinājumiem norakstīt acīmredzamās kritiskās ekranoplānu problēmas, ņemot vērā dizainera Aleksejeva laika un pūļu trūkumu, nav reāla pamata - līdz brīdim, kad sākās darbs pie šīs tēmas, Rostislavam Aleksejevam bija milzīga pieredze, kas saistīta ar augstu ātruma kuģi, un viņa ekranoplānu projektēšanā tika izmantoti labi pārbaudīti kuģu būves un aviācijas tehniskie risinājumi. Un tomēr … 15 gadu pētījumiem Aleksejeva dizaina birojs nav spējis izveidot efektīvu ekranoplāna modeli.
Ērglis mušas neķer
Spilgtā "zvaigzne" Aleksejeva ekranoplāna kolekcijā ir A-90 Orlyonok transporta un nosēšanās ekranoplāns. Ekranoplāns spēj uzņemt līdz simts jūras kājnieku vai divus bruņutransportierus un nogādāt tos 1500 km attālumā ar ātrumu 350 km / h. Atšķirībā no saviem brāļiem, ērglim ir lielais svars ar desmit motoriem - gluži pretēji, tas ir ļoti skaists, ātrs aparāts ar alumīnija fizelāžu un vienu dzinēju astes ķīļa augšdaļā. Ir pat aizsardzības ložmetēja stiprinājums un izvelkama šasija, kas paredzēta nosēšanās parastos lidlaukos. Turklāt “Ērglis” nav vienkāršs ekranoplāns - tas spēj atrauties no ekrāna un pacelties līdz pat 3000 m augstumam kā parasta lidmašīna. Brīnišķīgs, līdzsvarots transportlīdzeklis, kādas šaubas var būt?
Patiešām, no pirmā acu uzmetiena "Orlyonok" ir aprīkots tikai ar vienu dzinēju-turbopropelleru NK-12, tie paši dzinēji ir uz starpkontinentālā bumbvedēja Tu-95. Bet pievērsīsim uzmanību fizelāžas degunam, tajā ir divi "pārsteigumi"-divi NK-8 turboreaktīvie dzinēji, kas ņemti no pasažiera Tu-154. Nav slikti pieticīgam ekranoplanam …
Atkal attaisnojums ir tas, ka priekšgala dzinējus izmanto tikai pacelšanās laikā. Diemžēl tas tā nav - Orlyonok dzinējiem ir grozāmas sprauslas, kas ļauj virzīt strūklas plūsmu pār spārnu! Kāpēc tas tiek darīts? Tieši tā, pie maksimālās slodzes un liela lidojuma ātruma astes dzinēja vilce nav pietiekama - jāieslēdz deguna dzinēji. Ekonomiskākais transportlīdzeklis, ko nezināji?
Eaglet, kas tika uzcelts 1972. gadā, tika piedāvāts kā īpašs Jūras spēku transportlīdzeklis kā sava veida alternatīva militārajai transporta aviācijai. Tajā laikā galvenā transporta lidmašīna Padomju Savienībā bija An-12, kas sērijveida ražošanā tika ražota kopš 1959. gada. Vecais pārbaudītais "Antonovs" neatstāja "Orlyonok" nevienu iespēju - ar tādu pašu kravu (20 tonnas) An -12 bija puse pacelšanās svara (protams, tam nav nepieciešami enkuri un papildu tonnas) degviela). "Antonova" kreisēšanas ātrums, kā gaidīts, bija ievērojami lielāks nekā ekranoplāns - 670 km / h, un lidojuma diapazons ar maksimālo slodzi sasniedza 3600 km.
Bet An-12 ir četri dzinēji! - ekranoplānu cienītāji ar prieku jums atgādinās. Bet būtu labāk, ja viņi to neatcerētos …
"Antonov" ir aprīkots ar AI-20 turbopropelleru dzinējiem (2600 ZS normālā režīmā, 4250 ZS pacelšanās režīmā). Pārsteidzoši, ka visu četru An-12 dzinēju kopējā jauda ir vienāda ar ekranoplāna vienu kreisēšanas dzinēju.
Nav ieteicams salīdzināt ekranoplānu ar modernākām mašīnām. Varenais An-22 Antey paceļ 60 tonnas kravas un, kā parasti, ātrumā, diapazonā un degvielas patēriņa ziņā daudzkārt pārspēj Orlyonok.
Ir skaidrs, ka Eaglet bija nedzīvi dzimis projekts. Pēc vairāku gadu pārbaudījumiem ar šo ļoti dārgo un bezjēdzīgo "rotaļlietu" 1976. gadā ar kuģu būves nozares ministra rīkojumu Rostislavs Aleksejevs tika atlaists. Ekranoplāni un to radītājs ir nonākuši pie sava dabiskā gala.
Kā atšķirt melnu no balta? Ar acīm
Dažreiz Rostislava Aleksejeva neveiksmes ir saistītas ar kuģu būves nozares ministra B. E. ļaunajām intrigām. Butoma. Varbūt viņiem patiešām bija personiska nepatika pret otru, lai gan kāds no mums būtu sašutis, ja viņam piedāvātu iegādāties biļeti par dubultu likmi un lidot divreiz lēnāk. Un tieši to ieteica dārgais Rostislavs Evgenijevičs.
- Kā tu uzdrīksties pārmest tik pelnītai personai! - kāds sašutis lasītājs man jautās. Ak, es izteicu tikai pašreizējo situāciju, lēmumu par mums visiem jau sen ir pieņēmuši gudri cilvēki no Padomju Savienības ministrijām un departamentiem. Izrādījās, ka ekranoplāni nevienam nav noderīgi, tā ir strupceļa tehnoloģija.
Mēģinājums vainot neveiksmi padomju vadības tuvredzībā un inercē izskatās acīmredzami nepamatots. M. L. Mil un N. I. Kādu iemeslu dēļ Kamovs spēja pārliecināt valsts vadību par to attīstības lietderību un uzbūvēja tūkstošiem savu brīnišķīgo helikopteru. Helikopteram, neskatoties uz zemo ātrumu un degvielas neefektivitāti, ir vairākas unikālas īpašības, tostarp:
- vertikāla pacelšanās un nosēšanās, - nepārspējama manevrētspēja, spēja lidināties vienā vietā, - lielgabarīta kravu pārvadāšana ar ārēju stropi.
Diemžēl ekranoplānu atbalstītāji nevarēja formulēt vienu saprotamu argumentu, lai pamatotu šo transportlīdzekļu konstrukciju.
Praktizē nav apstiprināta ekranoplānu mītiskā efektivitāte - spārnotais kuģis patērē pat vairāk degvielas nekā tāda paša izmēra lidmašīna. Es pat nerunāju par paša brīnumkuģa izmaksām un tā uzturēšanu - tikai 10 reaktīvo dzinēju komplekts "Kaspijas briesmonim" maksās diezgan santīmu.
Ekranoplāna priekšrocību bieži sauc par tā neredzamību ienaidnieka radariem. Hmm … pirmkārt, liela attāluma radara noteikšanas lidmašīna lieliski redz tik lielus virszemes mērķus 400 km attālumā (radio horizonta robeža). Otrkārt, jebkura lidmašīna, ja nepieciešams, var lidot nelielā augstumā. Tātad, atvainojiet, biedri.
Trešais arguments ir tāds, ka ekranoplanam nav vajadzīgs lidlauks ar garu skrejceļu. Jā, tas ir pirmais nopietnais arguments. Tomēr, ņemot vērā visus iepriekš minētos trūkumus, šī vienīgā priekšrocība vēl nenodrošina pietiekamu pamatu ekranoplānu būvei. Turklāt ekranoplāns nav tik neieinteresēts, kā tas tiek pasniegts - tā uzturēšanai nepieciešama sausā piestātne ar visu infrastruktūru.
Citi brīnumu kuģa pozitīvie aspekti? Piemēram, lidojošs ekranoplāns nebaidās no jūras mīnām. Nu ko, lidmašīnas par tām nemaz nerūpējas.
Dažreiz ir priekšlikumi izmantot ekranoplānus kā jūras glābējus. Iespējams, brīnumkuģis spēj sasniegt avārijas vietu atklātā jūrā dažu stundu laikā un uzņemt simts cilvēku. Priekšlikums ir bezjēdzīgs viena iemesla dēļ - lidojot lielā ātrumā, tikai 5 metru augstumā, ekranoplāns vienkārši nevarēs atklāt upurus.
Labākā jūras glābšanas sistēma ir zināma jau sen - divi smagie helikopteri (meklēšanas un glābšanas helikopters un tankkuģis). Lidojot vairāku simtu metru augstumā, helikopteri stundā apseko desmitiem kvadrātkilometru jūras virsmas, savukārt ātrumā un reakcijas ātrumā tie nav daudz zemāki par ekranoplānu.
Interesants mēģinājums izmantot ekranoplanes amfībijas uzbrukuma nolaišanai - ekranoplanu cienītāji uzstāj uz jūras kājnieku nogādāšanas ātrumu ienaidnieka krastos. Priekšlikums ir slikts - desantu nevar nosēdināt nesagatavotā krastā, pretējā gadījumā viss pārvērtīsies asiņainā putrā. Bumbvedējiem vajadzētu būt pirmajiem, kas parādās virs ienaidnieka teritorijas un izrakt visu tur augšā un lejā. Kopumā mūsu laikā lielas operācijas tiek gatavotas daudzus mēnešus pirms iebrukuma - ir pietiekami daudz laika, lai pārvadātu tūkstošiem tanku uz kuģiem visā pasaulē. Un pats galvenais - ekranoplānu diapazons ir pārāk mazs, tikai 1500 km nepietiek Baltijas šķērsošanai.
Ekranoplāna salīdzināšanai ar jūras kuģi nav jēgas - būvēts, izmantojot aviācijas tehnoloģijas, tas nemaz neizskatās pēc kuģa. Jūras transportam nav līdzvērtības kravnesības un transporta izmaksu ziņā - ekranoplāns ir zaudējis visas šīs īpašības. Tā kravnesība atbilst parastajam transporta lidaparātam, un kravas piegādes izmaksas pārsniedz (!) Transporta aviācijas rādītājus.
Secinājums izklausās vienkāršs: ekranoplanam nebija pieteikuma. Visas nišas aizņem citi transportlīdzekļi:
- Vai jums ir jāpiegādā 10 tūkstoši tonnu kravu pāri okeānam? Jūras transports vienmēr ir pieejams. Neskatoties uz šķietamo "lēno ātrumu", visparastākais sauskravas kuģis vai ro-ro kruīzs pa pusi Zemes 50 dienu laikā. Noslēpums ir vienkāršs - kuģim, tāpat kā vilcienam, nerūp laikapstākļi - jebkurā gada laikā, dienā vai naktī, pērkona un vētras laikā, neuzpildot degvielu un neapstājoties, tas spītīgi rāpo mērķa virzienā ar ātrumu 20 mezgli (apmēram 40 km / h). Jo klusāk ejat, jo tālāk tiksiet. Tas ir par jūrniekiem.
- Vai jums steidzami jāpiegādā 20 … 30 … 100 tonnas kravas uz citu kontinentu? Transporta aviācija vienmēr ir pieejama. Lidmašīna uzņems kravu uz klāja un 10 stundu laikā ieradīsies punktā. Vai ir zemestrīce, iznīcināts lidlauks? Tam nav nozīmes - IL -76 EMERCOM sēdēs uz jebkura vairāk vai mazāk līdzena pamata.
- Vai jums ir jāpiegādā naftas platforma uz Tālajiem Ziemeļiem? Palīdzēs helikopters - tas ar kabeli maigi uzņems kravu un tikpat uzmanīgi nolaidīs to pareizajā vietā.
Iespējams, ekranoplānu popularitātes iemesls ir tas, ka nekur pasaulē, izņemot PSRS, šādas lietas netika būvētas. Tas ir dīvaini … Padomju Savienībā tika radīts daudz unikālu lietu-Mēness lidaparāti, orbītas stacijas, dziļjūras titāna zemūdenes, gaisa smagsvari An-124 Ruslan un An-225 Dream, bet saskaņā ar dažiem neskaidriem psiholoģijas likumiem, cilvēka atmiņā tās visspilgtāk saglabājušās atmiņas par neveiklajiem tērauda putniem, kas lidinās virs ūdens virsmas. Iespējams, ekranoplāns neapzināti ir saistīts ar neīstenojamu sapni par brīnišķīgu komunistu nākotni.
