Visu nedēļu "VO" lapās viņi strīdas par taktiskajiem bumbvedējiem Su-34 un F-15E. Kura spārnotais kuģis izrādījās vēsāks? Kaujas rūdītais “Ērgļa trieciens” jeb mūsu “pīlēns”, kas uzarēja visu Sīriju un parādīja visai pasaulei, kas ir īsts gaisa karš. Daži estēti ir pārliecināti, ka labākie ir daudzfunkcionālie Su-30SM vai uz nesēju balstītie F / A-18F Super Hornet, taču paši debatētāji nevar izlemt, kā pareizi salīdzināt šādas raibas lidmašīnas.
Diskusija, kā vienmēr, ātri pazeminājās līdz smilšu kastes līmenim. Nezinot faktus, cienījamā sabiedrība sāka nākt klajā ar argumentiem un ceļā izvirzīja diezgan dīvainas prioritātes. Tā vietā, lai apspriestu aviācijas elektroniku, viņi pusi laika veltīja lidmašīnu ieroču novērtēšanai. Ieroči, maigi sakot, sekundāri bumbvedējiem. Tas ir kauns, kungi. Ne mazāk “iepriecināja” arī paši autori, savos rakstos pieļāvuši vairākas kļūdas, vienlaikus aizmirstot pievērst uzmanību daudziem svarīgiem faktoriem. Katrā ziņā es izsaku pateicību S. Linnikam un K. Sokolovam par intereses ierosināšanu par šo tēmu.
Krievijas gaisa spēku iznīcinātāja-bumbvedēja F-15E Strike Eagle analogs jāuzskata par uzbrukumu Su-34, nevis par daudzfunkcionālo Su-30SM
Un atbildot:
Tieši Su-30SM ir analogs F-15E, un šajā salīdzinājumā Su-34 atšķiras
Kungi, gaisā viņi nesit pa pasi, bet sit pa seju. Visas šīs lidmašīnas ir paredzētas triecieniem uz zemes mērķiem. Visi ir izcila izmēra, veiktspējas un vērtības. Labākais no labākajiem. Elite. Pirmās līnijas kaujas transportlīdzekļi. “Ērgļi” un “Sushki” veic tos pašus uzdevumus. Un ja tā, tad tie ir salīdzināšanas objekti.
Kura lidmašīnas koncepcija ir vispiemērotākā mūsdienu pasaules realitātei?
Uz Ērgļa ir novietots konteiners ar snaiperu
Viņa vārds ir LANTIRN. Tulkojumā - nakts novērošanas sistēma darbam nelielā augstumā. Tieši viņa bija Ērgļa galvenā iezīme, un tieši viņai F-15E tika radīts jau 1986. gadā. Tika uzskatīts, ka LANTIRN pacels taktiskos bumbvedējus pilnīgi jaunā līmenī.
Pāris gaisvadu konteineru ar brīdinājuma radaru uz zemes, pāris infrasarkanās kameras, lāzera tālmērs, mērķa izsekošanas sensori un redzamības līnijas korelators Mavrik raķetēm.
Vēlāk LANTIRN konteineri parādījās uz citām kaujas lidmašīnām (piemēram, F-16, sākot ar "Block 40"), bet trieciens "Ērglis" kļuva par pionieri šādu sistēmu jomā. Minētais snaiperis ir LANTIRN tālāka attīstība, kamēr tas ir vērsts nevis uz zemiem augstumiem, bet uz augstas precizitātes bombardēšanu no stratosfēras.
Acīmredzamu sociālekonomisku iemeslu dēļ Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos nav novērošanas un navigācijas konteineru. Tas ievērojami samazina esošo iznīcinātāju (Su-27, MiG-29) spējas cīnīties ar sauszemes mērķiem. No otras puses, pašmāju triecienlidmašīnās tiek izmantotas iebūvētas novērošanas sistēmas-SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (kas jau kļuvusi par vēsturi, MiG-27K). Cik labi viņi ir salīdzinājumā ar LANTIRN - atstāsim šo jautājumu ISIS kaujinieku apspriešanai.
Ap bruņu kapsulu Su-34 tika lauzti daudzi šķēpi.
Tad kāpēc viņam vajadzēja bruņas? Lidojot ar reljefa līkumu, bruņas ietaupīs tikai no kājnieku ieročiem. Bruņas neglābs jūs no MANPADS, neglābs no pretgaisa aizsardzības raķetēm un neglābs no 30 mm lielgabala. Vai ir daudz piemēru no kājnieku ieročiem notriektām lidmašīnām?
117 lidmašīnas un 333 helikopteri, no kuriem lielāko daļu skāra uguns no DShK. Leģendārais "dzēlējs" palika lēts putnubiedēklis, 3/4 no visiem zaudējumiem 40. armijas aviācija cieta no Basmači ložmetējiem.
1982. gada 4. decembris, kaujas zaudējums Su-17m3, 136 apib (Chirchik), izlidošana no Kandahāras lidlauka, vietnieks. com AE majors Gavrikovs - vecākais pilots Art. l-nt Hlebņikovs. Rinda no DShK šķērsoja kabīni. Visticamāk, piloti nomira gaisā, tāpēc neviens neizmeta.
1984. gada 17. janvārī lidmašīnas Su-17m3 kaujas zaudējumi, 156 apib (Mary-2), izlidošana no Šindantas lidlauka. Pēc AB nomešanas lidmašīna sadūrās ar kalnu un eksplodēja uz niršanas izejas. Pārbaudot avārijas vietu, K-36 galvas balstā tika atrasti ložu caurumi, visticamāk, ka pilots atkāpšanās brīdī nomira apšaudes laikā.
Ja šie piloti būtu Su-34 kabīnē, viņi būtu izdzīvojuši. 17 mm titāna ir pietiekami, lai apturētu no jebkura ieroča izšautās lodes.
Pārmērīgās "pārmērības" uz kuģa Su-34 kļuva par atsevišķas sarunas tēmu. Pārāk plata divvietīga kabīne, sauss skapis, virtuve, guļvieta (taktiskajam bumbvedējam, kura kaujas misijas ilgums nepārsniedz pāris stundas!). Ja tas būtu noticis ar amerikāņu bumbvedēju, viņš būtu apsmiets - "viņi nevar cīnīties bez autiņbiksītēm un Coca -Cola".
Kādu iemeslu dēļ aprīkota ieeja no fizelāžas apakšējās daļas puses. Visbeidzot, "Pīlēns" ir spiests debesīs vilkt veselu gāzturbīnu ģeneratoru! Vai tas nozīmē, ka pašmāju dizaineri ir zaudējuši prātu?
Sushkā viss tiek darīts ļoti kompetenti. Divvietīgas kabīnes priekšrocības ir zināmas kopš F-111: labāka ergonomika un labāka koordinācija starp pilotu un ieroču operatoru. Neliela mikroviļņu krāsns, guļammaiss un sausais skapis - visi ir ievietoti ieejas lūkas vietā, kas atrodas kabīnes aizmugurē. Iespējams, ka Suškai kādreiz būs jārīkojas kā “kabatas” stratēģiskajam bumbvedējam, kā tas bija vajadzīgs tās ideoloģiskajam virzītājam F-111.
Ieeja caur priekšējās šasijas nišu. Šāds risinājums vismaz neļauj nokrišņiem iekļūt kabīnē, kas rada daudz neērtības parastajiem cīnītājiem ar bīdāmu / šarnīra nojumi.
Stāstam ar gāzes turbīnu ģeneratoru ir vienkāršs skaidrojums. 105 kW ģenerators atrodas Su-34 astes stieņā un papildus galvenajai funkcijai ir balasta pretsvars 1,5 tonnu bruņu salonam. Bez viņa “Pīlēns” būtu iebāzis degunu zemē.
Sākotnēji šajā vietā bija paredzēts uzstādīt radaru aizmugurējās puslodes apskatei, taču, ņemot vērā apšaubāmo kaujas vērtību un augsto cenu, dizaineri izvēlējās gāzes caurules palīgiekārtu. Autonomā ģeneratora klātbūtne ļauj pilotiem dežurēt neaprīkotos lidlaukos, būdams silts kabīnē un ar motoru aprīkotu borta aprīkojumu, gatavojoties ātrai dzinēja iedarbināšanai un paātrinātai pacelšanai.
Tomēr, lai ekspluatētu tik jaudīgu, sarežģītu un dārgu lidmašīnu no neaprīkotiem lidlaukiem, tas var notikt tikai nerdam. Patiesībā tie ir izvietoti Sīrijas labākajā gaisa spēku bāzē, kur tie tiek loloti no visām pusēm, kā tas pienākas superlidmašīnai par simts miljoniem dolāru.
Ievērojamu popularitāti iemantojušas ziņas no Sīrijas, ka jaunākās Krievijas norises ļauj izmantot brīvi krītošas bumbas ar precizitāti, kas atbilst labākajiem PTO piemēriem.
Šīs ziņas pusdienās ir simts gadus vecas. Tēmēkļi ar analogo datoru ir plaši izmantoti kopš Otrā pasaules kara. 50. gadu beigās viņi bija sasnieguši savu pilnību. AN / ASG-19 datorizētā bumbvedēja, kas uzstādīta uz iznīcinātāja-bumbvedēja F-105, savienota ar navigācijas mašīnu, nodrošināja automātisku aklu bombardēšanu no lidojuma uz leju, sitiena un pār plecu.
Galvenās grūtības radīja ne tik daudz bumbas trajektorijas aprēķins, cik datu iegūšana par precīzu objekta atrašanās vietu. Tieši uz šo jautājumu mēģina atbildēt mūsdienu pētnieki, izgudrojot arvien sarežģītākus LANTIRN, "Hephaestus" un "Platans" darbam naktī un nelabvēlīgos laika apstākļos. Ar infrasarkano staru un TV kamerām, sintētiskās diafragmas radaru un sensoru komplektu mērķa novērošanai.
Daži vārdi par lielgabalu bruņojumu.
Su-34 ir 30 mm lielgabals ar 150 lādiņiem.
Ērglim ir 20 mm vulkāns, 510 kārtas.
Galvenais jautājums nav par to, kurš ir labāks. Vai tiešām bumbvedējam tas ir vajadzīgs?
Un, ja vieglākajam un manevrētspējīgākajam Ērglim joprojām ir iespēja izmantot lielgabalu ieročus pret zemes mērķiem un gaisā (vienīgā reize, kad viņam bija jāšauj uz virzošajiem Al-Qaeda cīnītājiem, bija 2002. gadā), tad 45 tonnu smagais Su- 34 principā šādas iespējas nav.
Strīdiem par degvielas tvertņu tilpumu arī nav nekādas jēgas, ja ir gaisa uzpildes sistēmas. Gaisa tankkuģis jūs aizvedīs līdz mērķim un atgriešanās ceļā uzmanīgi sagaidīs.
Turklāt Orlova un Sushki degvielas sistēmai ir aptuveni līdzīga veiktspēja. F-15E vienīgā priekšrocība ir ASV gaisa spēku stingrā uzplaukuma uzpildes sistēma. Tas dubulto spiedienu sistēmā un saīsina degvielas uzpildes laiku. Otrkārt, tas vienkāršo pašu procesu - pilotam atliek tikai sekot tankkuģim, pārējo darīs uzplaukuma operators.
Autore norāda uz atšķirību mērķa noteikšanas diapazonā starp radaru kompleksu Su-34 Sh-141 un radaru F-15E AN / APG-70
APG-70 ir pagājušais gadsimts. Kopš 2007. gada Eagles aprīko APAR-82 radaru ar AFAR
Kopumā, salīdzinot amerikāņu F-15E Strike Eagle un krievu Su-34, var atzīmēt, ka šīs mašīnas atrodas dažādos dzīves posmos. Su-34 tikai sāk savu ilgtermiņa ekspluatāciju, un F-15E jau gatavojas tā pabeigšanai
Līdz Su-34 kaujas debijai Ērgļa ugunīgais ceļš bija 30 gadi. Piecas valstis cietās drupās.
Kopumā izlīdzināšana ir šāda.
Su-34
Tukšs - apmēram 20 tonnas, maks. Pacelšanās svars - 45 tonnas. Specializēta uzbrukuma lidmašīna, tāpat kā tās priekštecis F-111, kas pieder neoficiālai "kabatas" stratēģisko bumbvedēju klasei. Vienīgā modernā kaujas lidmašīna ar bruņu kabīnes aizsardzību.
Su-30SM
Tukšs 18 t, maks. pacelšanās ~ 29 tonnas. Ideoloģiski tuvu Ērglim. Tā kā trūkst novērošanas aprīkojuma darbam "uz zemes", vietējā VKS veic cīnītāja funkcijas.
F-15E
Tukšs 14 t, maks. pacelšanās - 36 tonnas. Pierādīts slepkava ar lieliskām novērošanas sistēmām un plašu ieroču klāstu. No 113 kg slīdošiem SDB līdz briesmīgiem 2268 kg smagiem lāzera vadītiem „bunkuru kopējiem”.
F / A-18F
Tas ir vieglāks un mazāks nekā Ērglis. Tie saglabās visas savas īpašības, izņemot zemāku kaujas slodzi. Ārkārtīgi manevrējams. Pēc Su-35 galvenā dizainera domām, Super Hornet tuvākajā cīņā nav zemāks par Sushka. Tam ir zemākā redzamība starp visiem 4+ paaudzes iznīcinātājiem (RCS = 1,2 m). Saskaņā ar ASV Jūras spēku datiem kaujas misiju "Super Hornets" ilgums sasniedza 13 stundas. Kaujinieki bumbvedēji pacēlās no lidmašīnu pārvadātāja Arābijas jūrā, uzpildīja degvielu un stundām karājās virs Afganistānas kalniem.
Kurš uzvarēs šajā korespondences cīņā? Kurš ir vismodernākais taktiskais bumbvedējs?
Atbilde ir tāda, ka Raptor un F-35 saplosīs visus.
Orlov, Sushki un Hornets dizainā ir kopīgs trūkums. Šo uzbrukuma lidmašīnu pamatā ir gaisa pārākuma iznīcinātāji. Zema spārnu noslodze. Galvenais režīms ir zemskaņas lidojums un manevrējama gaisa kaujas.
Spārnam ar vidēju malu attiecību nav vajadzīgās stingrības. Veicot virsskaņas metienus, sākas kratīšana, nogurdinot apkalpi un novedot pie konstrukcijas bojājumiem.
Bumbvedējiem nepieciešams stingrs spārns ar lielu slodzi, kas neitralizē turbulences negatīvo ietekmi virsskaņas lidojuma apstākļos. Pa ceļam palīdzot samazināt pretestību un degvielas patēriņu.
F-111 atrisināja problēmu, saliekot spārnus aiz muguras. Efektīvs, bet ne visefektīvākais veids.
Uzbūvējot Raptor, jeņķi ir izveidojuši universālu aviācijas kompleksu gaisa un zemes mērķu sasniegšanai. Stingrs trapecveida spārns ar zemu malu attiecību ir lieliski piemērots izrāvienam līdz mērķiem virsskaņas ātrumā. Un pēc nāvējošās kravas nomešanas F-22 pārvēršas par pilnvērtīgu cīnītāju, kas spēj pastāvēt par sevi tuvcīņā.
Ideāls gaisa cīnītājs! Samazinātas redzamības dēļ šādam lidaparātam ir lielas izredzes pabeigt kaujas misiju. Papildu priekšrocības nodrošina radars ar aktīvo fāzēto masīvu, kam ir labāka jutība, lai noteiktu zemes mērķus. F-35 radītāji devās vistālāk: tā radaram APG-81 ir maks. izšķirtspēja 30 x 30 cm. Ar šādas ierīces palīdzību ir iespējams atšķirt tanku no kājnieku kaujas transporta līdzekļa no stratosfēras.
