Cīņa pret debesu treneri Jak-130

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

2011. gada novembris. Tika parakstīts līgums ar OJSC Irkut par 55 vienību jaunu YAK-130 kaujas mācību lidmašīnu piegādi līdz 2015. gada beigām. Vecais L-39 vairs neapmierina Krievijas gaisa spēkus ar savām iespējām, jo jaunie iznīcinātāji Su-30SM un Su-35S stājas dienestā, un jaunais YAK-130 UBS tika izveidots, ņemot vērā nākamās paaudzes iespējas. lidmašīna. Yak-130 iespējas ļaus paaugstināt Krievijas gaisa spēku lidojumu personāla profesionālo sagatavotību līdz vajadzīgajam jaunu lidmašīnu līmenim. Kopumā valsts bruņojuma programmas ietvaros līdz 2020. gadam plānots iegādāties 65 "Yak-130" vienības. Lidmašīnas jau sākušas eksportēt uz dažām ārvalstīm. Eksperti lēš, ka Yak-130 tirgū ir aptuveni 250 transportlīdzekļu gadā. OJSC Irkut tuvākajā laikā plāno uzlabot kaujas trenera īpašības, kas neapšaubāmi izraisīs pārdošanas apjomu pieaugumu. Uzņēmuma vadība paziņoja, ka Yak-130 vienā versijā parādīsies liela klienta klātbūtnē. Bet šajā YAK-130 UBS attīstības stadijā vienotā versija nav ļoti pieprasīta, galvenie klienti vadās pēc UBS divvietīgās versijas. Uzņēmums šobrīd izvērtē iespēju pabeigt otru montāžas līniju savā rūpnīcā. “Līdzekļu vākšana vēl nav nepieciešama, OJSC Irkut ir pietiekami daudz pasūtījumu, tāpēc jebkura banka mūs sagaidīs,” sacīja V. Sautovs.

Jak-130 izveide

Pēdējā PSRS izmantotā trenera lidmašīna bija L-39 Albatross. Čehoslovākijā ražota lidmašīna ar padomju ražojuma AI-25TL 2 shēmu dzinēju. Šī uzticamā un ekonomiskā mašīna tika izmantota, lai apmācītu nākamos pilotus militārajās skolās. Bet, uzsākot ekspluatāciju 4. paaudzes lidmašīnām, esošā apmācības kārtība tika pilnībā pārkāpta. Jaunas lidmašīnas un degviela kļuva dārgas, valsts ekonomika strauji pasliktinājās - tas viss padarīja gandrīz neiespējamu 4. paaudzes lidmašīnu izmantošanu topošo pilotu apmācībai. Kļūst bezjēdzīgi apmācīt nākamos pilotus iepriekšējās paaudzes TCB-pēc albatrosa nav iespējams pāriet uz jaunajiem Su-27 un MiG-29. Plaisa starp lidmašīnas lidojuma īpašībām bija pārāk liela.

Steidzami bija vajadzīgi jauni mācību lidaparāti un jauna paaudze. 1990. gadā tika nolemts izveidot jaunu mācību komplektu. Saskaņā ar TTZ sniegto informāciju jaunajai mācību lidmašīnai vajadzētu būt 2 dzinējiem, nosēšanās ātrumam uz skrejceļa līdz 170 km / h, pacelšanās skrējienam līdz 500 metriem, iespējai darboties bez asfaltētiem skrejceļiem, lidojuma diapazonam. nobraukums ir aptuveni 2,5 tūkstoši kilometru, lietderīgās slodzes koeficients ir līdz 0,7. Turklāt UTK vajadzēja būt vienotam visai vietējai aviācijai - pārplānot lidmašīnas lidojuma īpašības, lai varētu simulēt dažādu klašu lidmašīnas. Visas iekārtas un vienības ir vietējās ražošanas. Gaisa spēku nepieciešamība pēc jaunām mācību lidmašīnām 1200 vienības. Pirmajiem eksemplāriem vajadzēja nodot ekspluatācijā 1994.

Padomju Savienības militārais departaments izsludināja konkursu par jauna mācību kompleksa izveidi vietējo dizaina biroju vidū. Tika prezentēti šādi risinājumi:

- virsskaņas S-54, ko prezentējis P. Sukhoi vārdā nosauktais Dizaina birojs. Projekts tika izveidots, pamatojoties uz Su-27 ar vienu R-195FS vilces sistēmu;

- lidmašīna MiG-AT, ko prezentēja A. Mikojana dizaina birojs. Lidmašīna sākotnēji tika plānota kā lēta un ekonomiski izdevīga, būvēta uz AI-25TL dzinējiem;

-lidmašīna M-200 UTK-200 kompleksā, ko prezentēja V. Mjasiščova EMZ. Lidmašīna ļoti atgādināja franču treneri "Alpha Jet" ar RD-35 dzinējiem, kas tiek izstrādāti rūpnīcā. V. Kļimovs.

-lidmašīna UTK-Yak (nākotnē Yak-130), ko prezentējis Jakovļeva dizaina birojs. Lidmašīna bija daļa no UTK ar tādu pašu nosaukumu. Lidmašīna saņēma spārnu ar mērenu slaucīšanu un attīstītu pieplūdumu. Sākotnēji tika plānots piegādāt lidmašīnu ar AI-25TL dzinējiem, nākotnē to aizstājot ar RD-35, R120-300.

Saskaņā ar konkursa rezultātiem S-54 un MiG-AT tiek atzīti par neatbilstīgiem deklarētajām prasībām. Un 1993. gadā tika apstiprināts jauns TTZ, A. Jakovļeva dizaina birojs un A. Mikojana dizaina birojs, kas piedalījās pirmajā konkursā, prezentēja savus projektus konkursam. Prasības mācību kompleksam ir ievērojami samazinātas - nobraukuma attālums ir līdz 2 tūkstošiem kilometru, nosēšanās ātrums ir līdz 190 km / h, pacelšanās nobrauciens ir līdz 700 metriem, bet uzbrukuma leņķis ir no 25 grādiem. Ekonomiskā krīze Krievijā noveda pie tā, ka uzņēmumi savu projektu īstenošanai sāka meklēt ārvalstu investorus-MiG-AT atbalstīja franči, jaku-130 atbalstīja itāļi. Iepriekšēja projektu izskatīšana 1993. gadā atklāja favorītu - Yak -130 projektu. 1994. gadā tika veikta pēdējā projektu pārskatīšana, un, lai gan priekšroka acīmredzami bija topošajam Yak-130, MiG-AT netika atlaide, un tāpēc viņi nolēma noteikt labākās mācību lidmašīnas, pamatojoties uz prototipu lidojuma testu rezultāti. Itāļi, kuri atbalstīja Yak-130 attīstību, bija ļoti ieinteresēti TCB izveidē. Ar dažām izmaiņām viņi plānoja izvietot Yak-130 Eiropas sacensībās vienam trenerim. Tieši itāļiem bija galvenā loma faktā, ka lidmašīna no mācībām līdz mācībām un kaujām.

Itālijas prasības UBS ir šādas:

- maksimālais ātrums ir 1050 km / h;

- kravnesība līdz 2 tonnām, septiņi ieroču pakaramie;

- izmantotais IKP nav lielāks par 1000 metriem;

- spārnu laukums atbilstoši UBS prasībām.

Un, lai gan jaunā lidmašīna novirzījās no Krievijas militārā departamenta pamatprasībām, itāļi pārliecināja Krievijas armiju, ka UBS ir iespējams nopelnīt ļoti labu naudu ar Yak / AEM-130 indeksu vai vienkārši Yak-130. Turklāt šis transportlīdzeklis var kļūt par pamatu tāda transportlīdzekļa izveidei, kas apmierinās Krievijas armiju. Tāpēc Yak -130 sāka attīstīt divās versijās - saskaņā ar Krievijas militārā režīma TTZ un eksporta versiju.

Pirmais lidmašīnas prototipa prototips, kam vajadzēja kļūt par pamatu abu lidmašīnu variantu radīšanai, tika nosaukts par Yak-130D. Planieris bija gatavs 1994. gadā, un 1995. gadā lidmašīnas modelis tika prezentēts Le Bourget, garāmbraucošā gaisa izstādē. Yak-130D saņēma RD-35 vai DV-2S dzinējus. Jaunā lidmašīna pacēlās debesīs 1996. gada aprīļa beigās. 1997. gadā Maskavas gaisa izstādē prezentētais Yak-130D guva ievērojamus panākumus.

1999. gadā Krievijas un Itālijas sadarbība beidzās - abas UBS versijas izrādījās pārāk atšķirīgas, un aviokompānijas katra gāja savu ceļu. Tā pasaulē parādījās divi vienas koncepcijas UBS - itālis Aeromachhi M 346 un krievu Yak -130.

Līdz 1999. gadam Yak-130D veica 450 testa lidojumus, kas notika Itālijā, Krievijā un Slovākijā. Sākas lidmašīnas testēšana ar militārajiem pilotiem, kas beidzas 2003. gadā. 2004. gadā Yak-130D pilnībā izpildīja savu uzdevumu un tika apšaubīts. Daži Yak-130D testa lidojumi tika uzskatīti par pabeigtiem Krievijas TTZ modelim Yak-130. Krievijas militārais departaments, negaidot sacensību beigas, vēlējās iegādāties desmit Yak-130 lidmašīnu izmēģinājumu sēriju. Līdz tam laikam kļuva skaidrs, ka Krievijas gaisa spēkiem nav vajadzīgs UBS, bet UBS - no visām lidojumu personāla skolām palika tikai trīs, un L -39 nomaiņa pilotu apmācībai nebija tik akūta.

2002. gadā jaunais Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks V. Mihailovs apstiprināja aktu, kurā sacensību komiteja atzina Jak-130 par sacensību uzvarētāju. Yak-130 ir ieteicams attīstībai Krievijas gaisa spēku interesēs un ir iekļauts valsts pasūtījumā. Pirmais lidojuma modelis Yak-130, astes numurs 01, debesīs paceļas 2004. gada aprīļa beigās. Nākamā lidmašīna ar astes numuru 02 sāk lidot 2005. gada aprīļa sākumā. Jak-130 valsts testus bija plānots pabeigt 2006. gadā, bet drīz valsts pārbaudes tiks pārceltas uz 2007. gadu. 2006. gada marta beigās lidmašīna ar astes numuru 03, kas būvēta par Krievijas militārā departamenta līdzekļiem, sāk lidot.

2006. gada vidū notiek katastrofa - avarē astes numurs 03. Lidmašīnas pilotiem izdodas izmest. Komisija, kas izmeklēja avāriju, secināja, ka avārijā vainojams KSU-130. Pārējo transportlīdzekļu lidojumi uz laiku ir apturēti. Sākas darbs pie KSU-130 pārskatīšanas. Valsts testi ir veiksmīgi pabeigti 2009. gada beigās, tajā pašā gadā sāka lidot pirmā sērijas Jak-130. 2011. gada septembra beigās kļuva zināms par esošā UBS konkursa atzīšanu par maksātnespējīgu, bet nav pagājuši pat 2 mēneši, jo kļūst zināms par jauna līguma parakstīšanu par UBS 55 vienību piegādi Jak-130. Un 2012. gada janvāra beigās pasūtījumu palielina vēl 10 kaujas mācību lidmašīnas.

Kopumā šodien Krievijas gaisa spēkos ir jau astoņi Jak-130 UBS, Alžīrijas gaisa spēkos ir trīs YAK-130 UBS. Drīz Alžīrija saņems atlikušos 13 transportlīdzekļus, Sīrija-36 transportlīdzekļus, Vjetnama-8 transportlīdzekļus un Lībija-6 UBS Yak-130. Turklāt ar vairākām citām valstīm notiek sarunas par jaunu Yak-130 piegādi.

Ierīces, konstrukcijas un veiktspējas īpašības

Yak-130 ir konstruēts kā 2-vietīgs 2-dzinēju priekšmets ar trīsriteņu šasiju. Lidmašīnas izkārtojums - augsti mehanizēts spārns ar pārplūdēm, visu pagrieziena stabilizators un gaisa ieplūdes konstrukcija ļauj veikt dažādus manevrus ar lieliem uzbrukuma leņķiem. Lidmašīnas pacelšanās nobrauciens ir 380 metri, nobrauciens ir 670 metri. Pilotu kabīnē ir pilotu tandēma izkārtojums un viena nojume. Rūpnīcas resurss ir 10 tūkstoši stundu, ko var palielināt par 5 tūkstošiem stundu. Garantijas laiks ir 30 gadi. UBS ir aprīkots ar diviem RD-35 dzinējiem (43 kN, 4,4 tūkstoši kgf) ar elektroniski digitālu vadības sistēmu. Dzinēju resurss ir 6 tūkstoši stundu. Izmantotās degvielas svars ir līdz 1750 kilogramiem. UBS ir lidojuma vadības sistēma, ko var pārprogrammēt, lai iegūtu dažādu veidu lidmašīnu īpašības. Uz kuģa ir satelītnavigācijas sistēmas uztvērējs, ILS, radionavigācijas sistēma, radio altimetrs. Motorus kontrolē digitālā sistēma. UBS ir aprīkota ar izstrādātu objektīvu kontroles sistēmu. Videokameras pastāvīgi uzrauga pilotu kustības, tiek reģistrēta informācija par HUD indikāciju. K-36-3,5 pilotu sēdekļi ir aprīkoti ar katapultām. Abi pilota sēdekļi ir aprīkoti ar trim 6x8 collu displeja monitoriem. Piloti ir aprīkoti ar ķiverei piestiprinātu displeju un vizualizācijas sistēmām.