Informācija par Ķīnas piektās paaudzes iznīcinātāja J-20 prototipu, kas parādījās 2011. gada sākumā, radīja lielu troksni. Lielākā daļa vietējo un rietumu militāro novērotāju sāka spekulēt par Ķīnas militāri tehniskās modernizācijas panākumiem, valsts militārā spēka nostiprināšanos un ĶTR pieaugošo tempu par militāru lielvaru. Ņemot vērā šo apgalvojumu pamatotību, rūpīga Ķīnas aviācijas jaunuma pārbaude joprojām rada šaubas par to pamatotību šajā konkrētajā gadījumā.
Neapšaubāmi, jaunā iznīcinātāja J-20 pirmais lidojums, kas notika tikai gadu pēc Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāja T-50 pacelšanās, parādīja lielu Ķīnas aviācijas nozares sasniegumu. Tās galvenais nopelns ir tas, ka Ķīna pirmo reizi radīja kaut ko līdzīgu lidmašīnai, kas bija pilnībā izstrādāta. Visas Ķīnas lidmašīnas pirms tam bija vai nu modernizētas kopijas, vai vienkārši agrīno padomju modeļu variācijas (tātad J-6 ir licencēts MiG-19, J-7 ir iznīcinātāja MiG-21 variants), vai arī tika radītas kā tālāka attīstība no šiem modeļiem (FC -1, J-8, Q-5). Galvenais ķīniešu iznīcinātājs J-10 tika izstrādāts, pamatojoties uz materiāliem, kas saņemti no Izraēlas lidmašīnā Lavi. Tajā pašā laikā Ķīnas kopēšanas praksei šobrīd veicas diezgan labi-atcerieties tikai Krievijas iznīcinātāja Su-27 nelegālo kopiju, kas Ķīnā tiek apzīmēta kā nJ-15 vai KaKj-llB. Attiecībā uz J-20 mēs vispirms redzējām lidmašīnu, kas liecina par ķīniešu dizaineru oriģinālo darbu. Tajā pašā laikā šī attīstība pagaidām atstāj tikai pretrunīgas sajūtas.
Ārēji lidmašīna izskatās kā dizaina risinājumu hibrīds, kas aizgūts no dažādiem amerikāņu un krievu piektās paaudzes lidmašīnu paraugiem-amerikāņu iznīcinātāja F-22A un Krievijas T-50 prototipa. deviņdesmito gadu beigas - tāda ir ķīniešu pieejas būtība. Tieši MiG 1.44 šķiet ķīniešu galvenais iedvesmotājs. Ķīnas lidmašīnas planieris ir izgatavots pēc aerodinamiskās "pīles" konstrukcijas un ir monoplāns ar diezgan augstu deltveida spārnu lielā platībā un horizontālu asti, kas atrodas priekšā. Fizelāžas astes daļā nav horizontālas astes, un tai ir divas iespaidīgas vēdera ķēles ar cieši izvietotiem motoriem. Tieši šī daļa izskatās, ka tā bija tieši aizgūta no MiG 1.44. Tik liela uzmanība Krievijā noraidītajam lidmašīnas prototipam ir diezgan dīvaina - īpaši ņemot vērā faktu, ka daudzi iekšzemes lidmašīnu aerodinamiskie risinājumi, kas atkārtoti uz J -20 (lieli vēdera keļi, horizontāla astes uz priekšu), nepārprotami ir pretrunā ar gaisa kuģa prasībām. slepens.
J-20 datora modelis
Pārsteidz arī Ķīnas cīnītāja izmērs. J-20 ir lielāks nekā gan Krievijas, gan ASV 5. paaudzes iznīcinātāji. Tā aptuvenais garums sasniedz 22 m ar spārnu platumu 15 m. Amerikāņu F-22A garums ir 18,9 m ar spārnu platumu 13,56 m, krievu T-50 ir 20 m garš un spārnu platums 14 m., J-20 ir neparasti bieza un masīva fizelāža, uz priekšu horizontāla aste un liela spārnu zona. Transportlīdzekļa maksimālais pacelšanās svars tiek lēsts 40 tonnas. Ķīniešu lidmašīnai šķiet tiešs liekais svars un uzpampums.
Šīs piezīmes jo īpaši ir pretrunā ar citu labi zināmu Ķīnas problēmu - valsts trūkst piemērotu dzinēju piektās paaudzes iznīcinātājam. Vēl nesen Ķīna bija spiesta savam iznīcinātājam J-10 iegādāties Krievijas sērijas AL-31F dzinējus (uzstādītus Su-27). Pārbaudot Ķīnā tās pašas WS10 klases motoru (visticamāk, tas daļēji tika izveidots, pamatojoties uz vietējo AL-31F), kas spēj attīstīt vilci līdz 13 tonnām pēcdedzinātājā, ir lielas grūtības. Pašlaik ir nopietnas šaubas par viņa rīcībspēju. Bet galvenais ir tas, ka pat WS10 dzinējs ir nepārprotami vājš, lai nodrošinātu piektās paaudzes iznīcinātājam nepieciešamās īpašības: virsskaņas ātrumu bez pēcdedzes un lielisku manevrētspēju.
AL-31F vai WS10 klases dzinēji nav pietiekami jaudīgi pat kompaktākam un vieglākam krievu iznīcinātājam T-50. Nav nejaušība, ka trūkst jaudīga 5. paaudzes dzinēja (līdzīgs amerikāņu Pratt & Whittney F119, kas uzstādīts uz F-22A, kas spēj attīstīt līdz 18 tonnām pēcdedzes un nodrošināt 12 tonnas kruīza lidojuma režīmā). visu Krievijas programmu "Ahileja papēdis". Mūsu valsts joprojām ir spiesta T-50 izmantot NPO Saturn izstrādātā projekta 117C dzinējus, kuriem pēcdzemdēšanas režīmā ir vilce līdz 14,6 tonnām ar iespēju to palielināt līdz 15,5-16 tonnām.
ĶTR, kā redzam, no vienas puses, ir atklāti atklāts liekais svars un negabarīta cīnītājs, kuram labākajā gadījumā ir WS10 tipa dzinēji, kuri absolūti nav piemēroti 5. paaudzei. Pamatojoties uz to, J-20 pašreizējā stāvoklī principā nevar sasniegt lidojuma īpašības, kas nepieciešamas piektās paaudzes lidmašīnām, un spēja uzturēt virsskaņas kreisēšanas ātrumu ir tikai smaids. Tajā pašā laikā interneta ķīniešu segmentā ir atrodama urrā-patriotiska informācija par WS15 dzinējiem, kas tiek izstrādāti un kas spēj piegādāt līdz 18 tonnām pēcdedzes. Pēc ekspertu domām, pašreizējais Ķīnas dzinēju celtniecības metienu līmenis šaubas par šāda dzinēja ražošanu tuvākajā nākotnē. Nav nejaušība, ka pērn Ķīna aktīvi risināja sarunas par 117C dzinēju iegādi mūsu valstī un pat saņēma iepriekšēju piekrišanu.
MiG 1,44
Tikpat būtiskas šaubas ir Ķīnas iespēja tuvākajā nākotnē patstāvīgi ražot pilnvērtīgu konkurētspējīgu aviācijas elektroniku 5. paaudzes iznīcinātājam. Galvenokārt mēs runājam par gaisa radaru kompleksu ar aktīviem fāzētiem antenu blokiem. Pastāv pamatotas šaubas par mūsdienīga ieroču kompleksa klātbūtni. Ir zināms, ka vismodernākā ķīniešu vidēja darbības rādiusa raķete PL-12 (SFMO), kurai ir aktīva radara novietošanas galva, praktiski ir radīta Krievijā un tiek ražota Ķīnā, piegādājot vairākus galvenos elementus no Krievijas.
Pamatojoties uz to, Ķīnā prezentētais iznīcinātājs J-20 nevar būt pilnvērtīgs piektās paaudzes prototips un diez vai par tādu kļūs. Pat neskaitot problēmas ar dzinējiem un borta elektroniku, pašreizējam J-20 ir nepieciešama ievērojama vai pat pilnīga pārveidošana. Pašreizējā stāvoklī tā ir sava veida "tehnoloģiju demonstrācija" un perspektīvu ziņā nav tālu no neveiksmīgā MiG 1.44, ar kuru tam ir daudz kopīga. Tas ir viņa galvenais no pilnīgi "noslīpētā" un izskatā ļoti pilnīgi krievu iznīcinātāja T-50, kas jau no paša sākuma neatstāja novērotājiem šaubas, ka viņi saskaras ar īstu nākotnes kaujas cīnītāju.
J-20 izskats liecina, ka Ķīnas aviācijas nozare ir tikai sava stila meklēšanas stadijā un joprojām plaši izmanto aizņēmumus no ārzemniekiem-tagad ne pilnībā, kā Su-27 gadījumā, bet daļas. Šī ir pašreizējā Ķīnas korporatīvā identitāte. Tajā pašā laikā absolūti nav skaidrs, vai šis ceļš novedīs pie efektīvu un efektīvu produktu radīšanas tik sarežģītā ražošanas jomā kā modernu aviācijas kompleksu izveide.
Jebkurā gadījumā līdz šim runas par jebkuru "ķīniešu izrāvienu" lidmašīnu nozarē ir stipri pārspīlētas, to lidmašīnas J-20, gluži pretēji, liek domāt, ka mūsdienu Ķīnā šāds sasniegums nav iespējams nozare. Grūti pateikt, kas notiks pēc 15 gadiem. Bet šobrīd ir pilnīgi skaidrs, ka T-50 un tā radītājiem ir diezgan pietiekams pagaidu sākums, lai mūsu valsts kļūtu par otro spēku pasaulē, kas uzbūvē pilnvērtīgu 5. paaudzes divu dzinēju iznīcinātāju.
