Roma. Gaisa telpa tika liegta.
Madride. Mēs plānojam rīkoties saskaņā ar starptautiskajiem tiesību aktiem. Gaisa telpa tika liegta.
Parīze. Francijas valdība pauž ārkārtīgas bažas par pašreizējo situāciju un plāno meklēt šim jautājumam mierīgu risinājumu. Gaisa telpa tika liegta.
Londona. Piekrišana saņemta.
… Sabiezošajā krēslā Lakenheath gaisa spēku bāzi piepilda lidojošo lidmašīnu rūkoņa. Sešas saites, viena pēc otras, paceļas gaisā un dodas uz dienvidiem Biskajas līcī. Nakts debesu snaiperi klusi slīd pāri Atlantijas okeānam. Kaut kur tālumā mirdz Portugāles piekrastes līnija. Pagrieziens maršruta kontrolpunktā, no tumsas ir dzirdami no Gibraltāra izlidojošo tankkuģu izsaukumi. Degvielas uzpilde - un atkal zem spārna ir tikai smagu viļņu šļaksti. Lidojums gar Āfrikas ziemeļu krastu, kurss uz austrumiem. Jauna degvielas uzpilde. Naktī Tunisijas piejūras kūrortu gaismas aizlido. Vēl viens maršruta kontroles punkts, pagriezieties par 90 °. Vienā četrdesmit piecos mūsu laiku Sidras līcī tika šķērsota “nāves līnija”. Kaujas mašīnas saliek spārnus un ātri dodas uz Pirmo pasaules karu. Zem spārna skrien nebeidzami smilšu viļņi. Priekšā - guļošas Tripoles gaismas. Aprakstījuši apli virs tuksneša, bumbvedēji nolika kaujas kursu …
Reida galvenais mērķis bija Lībijas galvaspilsētas starptautiskā lidosta, kur streika rezultātā nodega 10 militārā transporta Il-76. Tika bombardētas arī Bab al-Aziziya militārās bāzes kazarmas, kaujas peldētāju mācību centrs Lībijas Jūras spēku akadēmijā un Muamara Kadafi rezidence. Pats Lībijas revolūcijas līderis netika ievainots: Itālijas premjerministrs iepriekš brīdināja par reidu, Kadafi izdevās patverties drošā vietā.
Debesis virs Lībijas galvaspilsētas sedza 48 nesējraķetes C-125, 48 pretgaisa aizsardzības sistēmas Kub mobilās nesējraķetes, kā arī novecojušie C-75 kompleksi, tālsatiksmes C-200 un pretgaisa aizsardzība Crotal II Francijas ražošanas sistēma. Neskatoties uz diezgan spēcīgo un moderno pretgaisa aizsardzību, uzbrucēju zaudējumi izrādījās nelieli - tikai viena lidmašīna (apkalpe gāja bojā). Panākumus veicināja negaidīta izeja uz Tripoli "no aizmugures": "Skudrulāču" novērošanas un navigācijas sistēmas ļāva viņiem droši lidot virs nakts tuksneša mazāk nekā 50 metru augstumā! Lībijas pretgaisa aizsardzības sistēmai, kas ieslēdzās vēlu, nekavējoties uzbruka ASV Jūras spēki: galvenās trieciengrupas darbu nodrošināja 27 uz pārvadātājiem balstītas uzbrukuma lidmašīnas. Tā rezultātā, kad radās troksnis un sākās šaušana, F-111 jau sāka attālināties no horizonta. Pēc septiņām stundām spridzinātāji atgriezās Lielbritānijas Lakenhītā.
Neskatoties uz Vašingtonas administrācijas stulbo nemotivēto agresiju, operācija Eldorado kanjons ir kļuvusi par atsauces piemēru dažādu veidu un militāro nozaru aviācijas mijiedarbībai. Galvenās operācijas "zvaigznes" neapšaubāmi bija "F" modifikācijas iznīcinātāji-bumbvedēji F-111 Aadvark ("Aardvark" vai "Anteater") un to modifikācija EF-111 "Raven" (elektroniskās slāpēšanas lidmašīna). Neskatoties uz "taktisko" mērķi, šie transportlīdzekļi veica nepārtrauktu lidojumu 10 400 km garumā un veiksmīgi trāpīja mērķos citā kontinentā.
"Anteaters" nelidoja pāri četrām jūrām ar tukšām kabatām. Katrs F-111 pārvadāja 8 tūkstošus mārciņu (vairāk nekā 3,5 tonnas) vadāmās bumbas.
Tas, ka "Skudrulācis" spēj bombardēt ikvienu, ir zināms kopš Vjetnamas laikiem."Kabatas stratēģiskie bumbvedēji" nebija īpaši uzņēmīgi pret 60.-70. Gadu pretgaisa aizsardzības sistēmām. Aprīkoti ar reljefam sekojošu radaru (AN / APQ-110, vēlāk AN / APN-189), tie automātiski sasniedza mērķi jebkurā diennakts laikā, ārkārtīgi zemā augstumā izlaužot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības virsskaņu. "Skudrulēniem" bija fenomenāla kravnesība. To pilna kaujas slodze atkarībā no modifikācijas varētu sasniegt 12 tonnas! Mūsdienās neviens no esošajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem nevar lepoties ar šādu rezultātu. Un kaujas rādiuss pat bez degvielas uzpildīšanas pārsniedza 2000 kilometrus.
Saūda Arābijā 25. augustā ieradās pirmie 20 F-111F no 48. taktiskā spārna 492. un 493. eskadriļas. Kaujinieki-bumbvedēji veica nepārtrauktu lidojumu ar vairākām degvielas uzpildēm pa gaisu ceļā no Leikinheath AFB uz Typhoid AFB.
Lamanšs, visa Eiropa, Egejas jūra, Palestīna, tad Saūda Arābijas tuksnesis …
Lidmašīna lidoja ar pilnu kaujas slodzi-katrā bija četras GBU-15 2000 mārciņas vadāmas bumbas un divas Sidewinder raķetes, PTB, pakaramie konteineri IR slazdu šaušanai un dipola atstarotāji, AN / ALQ-131 konteineri tika piestiprināti fizelāžas aizmugurē. ar elektronisko kara aprīkojumu. Vēl divdesmit F-111F lidoja uz Saūda Arābiju 2. septembrī. Lidojums tika veikts ar piekārtām regulējamām bumbām un Sidewinder raķetēm.
- ASV gaisa spēku "mācību" hronika 1990. gadam (sagatavošanās operācijai "Tuksneša vētra")
Tajā pašā laikā nosaukumā “Anteaters” lepni bija burts “F”, kas parasti tika piešķirts kaujiniekiem, un šāda veida bumbvedēji tika ieskaitīti taktisko iznīcinātāju spārnos (TFW).
Tomēr ārzemēs jebkura lidmašīna, kuras izmēri ir pat nedaudz zemāki par B-52, tradicionāli tiek uzņemta iznīcinātāju eskadros. Spilgts piemērs ir prettanku uzbrukuma lidmašīna A-10 Thunderbolt.
Pretstatā absurdajai aviācijas vienību klasifikācijai, "iznīcinātāja" burts apzīmējumā F-111 neparādījās nejauši. Šīs lidmašīnas liktenis apgriezās kājām gaisā: smagā sauszemes un kuģa pārtvērēja koncepcija ātri pārvērtās par spēcīgu taktisko bumbvedēju. Daudzpusīga triecienlidmašīna, kas "izdzīvošanas" ziņā pārspēja jebkuru līdzgaitnieku un spēj pastāvēt par sevi gaisa kaujā.
Neskatoties uz anomālajiem izmēriem (vairāk nekā 20 tonnas tukšā svara), F-111 lidojuma īpašības vairāk atbilst iznīcinātājam nekā bumbvedējam. "Anteater" uzstādīja ātruma rekordu starp visu veidu kaujas lidmašīnām, ko jebkad izmantojuši ASV gaisa spēki (2,5 M jeb ~ 2655 km / h lielā augstumā un 1470 km / h uz zemes).
Iznīcinātājs-pārtvērējs F-111B uz lidmašīnas nesēja "Coral Sea" klāja, 1968
Pēc noteiktā kāpšanas ātruma tas arī nebija zemāks par lielāko daļu 60. gadu cīnītāju. Mainīgais slaucīšanas spārns kompensēja apjomīgos F-111 izmērus, nodrošinot tam pieņemamu horizontālu manevrēšanas spēju un spēju strādāt kā pārtvērējam.
Tomēr, ņemot vērā lidmašīnu dzinēju tehnoloģiju un vilces līmeni 1960. gadu beigās, Taktisko iznīcinātāju eksperimentālā (TFX) programma bija pazīstami neiespējams projekts. Gaisa spēkiem bija vajadzīgs "galīgais" iznīcinātājs-bumbvedējs, kas būvēts, izmantojot jaunus dizaina risinājumus. Kamēr jūras piloti piekrita kompromisiem. Flote nepārtraukti vilka projektu uz leju: maks. F -111B "karstās" versijas pacelšanās svars nevarēja pārsniegt 35 tonnas (saskaņā ar sākotnējo TZ - 22, 7 tonnas), savukārt klāja pārtvērēja konstrukcija paredzēja radara "trauka" klātbūtni ar diametrs 1, 2 metri priekšgalā!
Tā kā radās neatrisināmas pretrunas, smagā klāja pārtvērēja loma galu galā nonāca specializētajā F-14 Tomcat, viņš arī ieguva izkārtojumu ar mainīgas ģeometrijas spārnu, TF30 dzinējiem, AN / APW-9 Doplera radaru un garu -regulāras gaiss-gaiss raķetes AIM -54 "Phoenix" (tehnoloģijas, kas radītas smagā pārtvērēja F-111B programmas ietvaros).
Gaisa spēki pilnībā pārņēma projektu F-111. Jaunais bumbvedējs mantoja augstu manevrēšanas spēju, raķetes “gaiss-gaiss” ar termisko meklētāju un iekšējo bumbu nodalījumu, kas izveidojās izņemtā sešu stobru lielgabala un 2028. gada šāviņu vietā.
"Anteater" dizains izcēlās ar jaunu un oriģinālu risinājumu pārpilnību:
-divvietīga kabīne ar apkalpes locekļu izvietojumu rindā (kas vienkāršoja viņu mijiedarbību kaujas apstākļos);
- noņemama evakuācijas kapsula (kas nodrošināja avārijas lidmašīnas drošu iziešanu jebkurā ātruma un augstuma diapazonā ar papildu triecienu absorbciju un pilotu aizsardzību nolaišanās laikā. F-111 kļuva par vienīgo kaujas lidmašīnu kopš Pirmā pasaules kara, piloti lidojumā neņēma izpletni);
- mainīgs slaucīšanas spārns (no 16 līdz 72 grādiem), kā arī ar to saistītie dizaina risinājumi. Piemēram, bruņojuma balstiekārtas, kas rotē pēc spārna - lai nodrošinātu pareizu munīcijas orientāciju attiecībā pret ienākošo plūsmu un samazinātu to pretestību (izņemot divus ārējos balstus - tie jāatbrīvo, pirms lidmašīnas sāk locīties);
- novērošanas un navigācijas sistēma visiem laikapstākļiem, kuras galvenais uzdevums bija sasniegt mērķi automātiskajā režīmā. Spēja veikt virsskaņas "metienus" nelielā augstumā, sekojot reljefam; modifikācija "F" papildus saņēma infrasarkano staru novērošanas staciju AN / AVQ-26 "Pave Tek" (infrasarkanās un optiskās tālredzīgās kameras kopā ar lāzera tālmēru, ko izmanto arī mērķu apgaismošanai);
- koncentrēties uz augstas precizitātes ieroču izmantošanu. Jebkuram no "skudrulāčiem" sākotnēji bija iespēja izmantot lāzera vadītas bumbas, un "F" modifikācijas bumbvedēji varēja patstāvīgi apgaismot mērķi ar lāzeru.
Lai cīnītos
Lidmašīnas F-111 lidoja virs Vjetnamas vairāk nekā 4000 lidojumu ar sešiem apstiprinātiem upuriem. Labākais rezultāts starp visiem izmantotajiem gaisa kuģiem. Tajā pašā laikā "Anteaters" piloti lepni atzīmēja, ka viena F-111 kaujas slodze bija vienāda ar četru "Phantoms" slodzi.
1986. gada "medību sezona" kļuva spoža - "neiespējamā misija" vai "Operācija Eldorado kanjons". Negaidīts uzbrukums Lībijai no Lielbritānijas teritorijas, ko izdarījuši taktiskās aviācijas spēki.
Pēdējais solis viņa karjerā ir tuksneša vētra. Saskaņā ar oficiālo statistiku F-111 atkal parādīja labāko kaujas efektivitāti starp visām triecienlidmašīnām (3, 2 veiksmīgi izpildīti uzdevumi par katru neveiksmi).
66 bumbvedēji F-111F nometa 80% no kopējā vadāmo bumbu skaita Irākā, bombardējot 2203 mērķus, tostarp 920 tankus, 252 artilērijas punktus, 245 aviācijas patversmes, 113 bunkurus un 12 tiltus. Pat ja jūs šos skaitļus dalāt ar trim, rezultāts ir vairāk nekā iespaidīgs!
Bez iepriekšminētajiem lidaparātiem reidos uz Irāku piedalījās vēl 18 "E" modifikācijas "Anteaters".
Programmas F-111 īpašo sasniegumu vidū bija t.s. F-111G (pazīstams arī kā FB-111 vai ieroču sistēma 129A) "garā modifikācija", kas radās, pārveidojot F-111A par stratēģisku bumbvedēju (kopā tika uzbūvētas 77, lai aizstātu B-52 modifikācijas C, D un F, kā arī virsskaņas B -58). Maksimālais pacelšanās svars sasniedza 54 tonnas, degvielas padeve iekšējās tvertnēs palielinājās vēl par 2200 litriem, un kopējā kaujas slodze pieauga līdz 16 tonnām. Galvenais bruņojums bija četras spārnotās raķetes AGM-69 SRAM ar īpašām kaujas galviņām ar jaudu 300 kt. F-111G tika ekspluatēti līdz astoņdesmito gadu beigām, kad tos aizstāja stratēģiskais virsskaņas bumbvedējs B-1 Lancer.
Un tagad, neskatoties uz izcilajiem pakalpojumiem un ierakstiem, F-111 Aadvark tika izslēgts no gaisa spēku rindām kā novecojis aukstā kara relikts. Pēdējā trieciena F-111F ekspluatācija tika pārtraukta 1996. gadā. Tās modifikācija, elektroniskā kara lidmašīna "Raven", aizgāja no gaisa spēkiem divus gadus vēlāk, 1998. gadā.
Vienīgais F-111 ārvalstu operators bija Austrālijas gaisa spēki. Fakts, kas vēlreiz apstiprināja noteikumu, ka ne katrs veiksmīgs militārā aprīkojuma piemērs gūst panākumus pasaules tirgū (F-111 ir grūti nosaukt par neveiksmīgu). Neskatoties uz to, "skudru pūznis" izrādījās pārmērīgi sarežģīts un dārgs lielākajai daļai ASV sabiedroto, un F-111 iespējas acīmredzami bija pārmērīgas valstīm, kuras nepretendēja uz lielvaru statusu un nebumboja mērķus citā kontinentā.
Austrālija savu F-111 pārtrauca darbu 2010. Šajā sakarā unikālo daļēji stratēģisko bumbvedēju vēsture ir beigusies.
Tomēr ir pāragri izbeigt šo stāstu: F-111 tika novērtēts okeāna otrā pusē. Padomju izlūkdienests jau 60. gadu beigās. sniedza pilnīgu dokumentāciju par jauno amerikāņu "ugunsputniņu" un pat varēja piekļūt Vjetnamā avarējušo lidmašīnu atlūzām (vienā no MAI laboratorijām joprojām var redzēt skudru skudras kapsulu). Pēc iesniegto datu izskatīšanas padomju dizaineri izdarīja nepārprotamu secinājumu: mums ir jāizveido savs analogs. Tā radās priekšējās līnijas bumbvedējs Su-24, kas tika radīts, skatoties uz "Anteater" un A-5 "Vigilent" (vēl viens supervaronis, kura tēlā un līdzībā kastes formas fizelāža tika izgatavots Su-24).
Protams, nebija aklas runas kopēšanas, tomēr nav noslēpums, ka jēdziens "žāvēšana" ar mainīgas ģeometrijas spārnu, augsto tehnoloģiju mērķēšanas un navigācijas aprīkojumu un pilotu rindas iekārtu divos sēdvietu kabīne ir F-111 iemiesoto ideju atspoguļojums.
Patlaban Krievijas gaisa spēki ik gadu saņem pāris desmitus jaunāko taktisko bumbvedēju Su-34, kas nes arī pašas "skudrulāča" koncepcijas "graudus". Ļoti manevrējams taktiskais bumbvedējs, kura pamatā ir smags cīnītājs. Ar divvietīgu kabīni ar pilotu sēdekļu šķērsvirziena izvietojumu un perfektu novērošanas un navigācijas aprīkojumu ienaidnieka aizsardzības virsskaņas izrāvienam nelielā augstumā. Tomēr tas ir pavisam cits stāsts.
Kas pārdeva savu dzimteni?
Šo jautājumu uzdod angliski runājošo aviācijas forumu apmeklētāji, apspriežot aizmirstībā nogrimušo F-111. Kas iznīcināja armiju un aviāciju? Kurš norakstīja šos brīnišķīgos bumbvedējus pirms laika? Un ko darīt tagad, un kurš ir vainīgs?
Neapšaubāmi, 30 garu gadu laikā F-111 jau ir novecojis. Bet! Viņš joprojām darīja savu darbu vislabāk. Kaujas rūdīts karavīrs. Apstiprināts slepkava. "Anteaters" un zemes infrastruktūras izmantošanas taktika to uzturēšanai tika precizēta līdz mazākajai detaļai. Kaujas lietderīgā slodze un diapazons varēja pārsteigt jebkuru no viņu mūsdienu pēctečiem.
Vecais zirgs vagu nesabojās. Kas neļāva modernizēt elites slepkavas - uzstādot modernu avioniku, nakts novērošanas sistēmas (LANTIRN) un radaru ar AFAR, kā tas tiek darīts senajā F -15. Ja vēlaties, nomainiet dzinējus ar efektīvākiem modeļiem, ieviešiet vairākas jaunas tehnoloģijas, kas saistītas ar redzamības samazināšanu, kabīnes ergonomikas uzlabošanu un lidmašīnas kaujas spēju palielināšanu. Milzīgais pacelšanās svars (45 tonnas) nodrošināja neierobežotu iztēles lidojumu un nebeidzamas rezerves "Skudrulāču" modernizācijai. Turklāt vēl mazāk cienījamais un daudz mazāk noderīgais “trīs vienību” līdzinieks-F-14 pārvadātāja pārtvērējs palika ekspluatācijā līdz 2006. Un Krievijā Su-24 ģimenes lidmašīnas joprojām lido.
Oficiāli F-111 ekspluatācijas pārtraukšana bija sekas taktiskā bumbvedēja F-15E Strike Eagle ieviešanai. Jaunā lidmašīna, kas izveidota, pamatojoties uz F-15 iznīcinātāja divvietīgo apmācības "dvīni", praktiski nepadevās sākotnējam priekštečim gaisa cīņā (un attiecībā uz avionikas spējām un "gaisa gaisā "raķešu sistēma, tā bija acīmredzami pārāka par pirmajām" Ērgļa "modifikācijām). Tomēr lietderīgās slodzes un diapazona ziņā tas atradās aiz F-111, kuru tam vajadzēja aizstāt. Tajā pašā laikā pilnā kaujas "pārnesumā": ar bumbu ķekariem, PTB, elektroniskiem kaujas konteineriem un novērošanas un navigācijas sistēmām F-15E neapšaubāmi ir zemāks par "Anteater" visos galvenajos lidojuma raksturlielumos, pārvēršoties par neveiklu "broileri" ar milzīgu degvielas patēriņu. Īpaši virsskaņas, ārkārtīgi zemā augstumā - režīmi, kuriem F -111 tika īpaši izveidots. Tam bija saliekams spārns (slaucīšana līdz 72 °, ideāli piemērots iepriekšminētajiem lidojuma režīmiem) un iekšējais bumbas nodalījums (kur parasti atradās noņemams novērošanas aprīkojums).
Bet galvenās grūtības vēl ir priekšā. Pēc 10 gadiem novecojošās Strike Needles izmantos savus resursus un būs spiestas doties pensijā. Un tos aizstās …
Kamēr krievi masveidā būvē “normālus” taktiskos bumbvedējus Su-34: sabalansētus triecienmašīnas, kas ir piemērotas viņu misijām, ASV gaisa spēkiem ir maz cerību. Pavisam drīz viņu galvenais pārsteidzošais spēks būs F-35, kas savienots pārī ar daudzsološiem smagajiem bezpilota lidaparātiem. Bet vai viņiem būs spēks aizstāt pierādītos veterānus?
Jeņķi paliek mierīgi, skaidrojot izvēli ar jaunajiem mūsdienu kara apstākļiem. Lidmašīnas zemāko kaujas slodzi kompensē to ieroču augstā precizitāte. Jaunajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem pilnībā jāsaglabā savas "cīnītāja" prasmes, un to zemā redzamība ļaus viņiem droši darboties jebkurā situācijā.
Aviācijas taktiskajai komandai vairs nebūs jālido virs "tālajām zemēm": politiskā situācija ir mainījusies, tagad Gaisa spēki var droši izmantot gaisa bāzes jebkurā Zemes reģionā, t.sk. pat postpadomju telpā. Pēdējā uzbrukuma Lībijai laikā lidmašīnas lidoja no tuvākajām gaisa bāzēm: Sigonella Sicīlijā un Souda līča Krētas salā, kas atrodas tikai 300 km attālumā no Lībijas krasta. Nepieciešamība pēc "daļēji stratēģiskiem bumbvedējiem" ir pilnībā pazudusi.
Neatkarīgi no tā, vai tā ir, to rādīs nākotne.
