Nav sarakstos
- Uzvarīgākais kuģis? Šis jautājums mulsinās pat tos, kuri vairākas dienas sēž militārās vēstures forumos un rakņājas pa tematiskās literatūras bibliotēkām. Mūsdienu jūrnieki par viņu nav dzirdējuši, par viņu nav uzņemta neviena filma un nav uzrakstītas grāmatas. Uzvarīgākais un postošākais kuģis pazuda bez pēdām zilganajā aizmirstības tumsā.
Kāds atcerēsies labi zināmo joku par “Auroru” (viens kadrs izplatījās pa visu pasauli septiņdesmit gadus uz priekšu), tomēr šajā kontekstā atbilde netiek uzskatīta par pareizu. Ir nepieciešams nosaukt tā kuģa nosaukumu, kurš ar ieroču spēku nodarījis ienaidniekam vislielāko kaitējumu.
Tomēr pašam lielajam kuģim nebija nekāda nosaukuma. Skaņu "Aurora", "Pallas" un "Invincibles" vietā bija tikai stingrs trīsciparu kods U-35.
Neviens pirātu galeons vai admirāļa Nelsona flagmanis Uzvara nekad nav guvis tik daudz uzvaru. Dreadnought kaujas kuģu milzīgais spēks, vācu reideru izmisīgā drosme un Japānas flotes "kaujas celtņu" nesšana bāla uz U-35 panākumu fona. Šie panākumi ir tik lieli un briesmīgi, ka ir grūti tiem noticēt. U-Bot ir uzstādījis absolūtu pasaules rekordu, kas pārskatāmā nākotnē nekad netiks pārspēts.
19 militārām kampaņām vācu zemūdene nosūtīja 226 ienaidnieka kuģus apakšā … Un sabojāja vēl 10.
Tikai vienā, 11. vietā pēc kārtas, "dzelzs zārks" Lothara fon Arno de la Perjēra vadībā nosūtīja 54 ienaidnieka pārvadājumus kaujas patruļas apakšā. Kopējā trofeju tonnāža pārsniedza pusmiljonu tonnu, kas automātiski padarīja U -35 par ražīgāko kuģi cilvēces vēsturē un tā leģendāro komandieri - visu laiku izcilāko zemūdeni.
Torpēdas, kodolreaktori, mērķa apzīmēšanas sistēmas ap horizontu … No tā visa “Sonderfīreram” bija tikai 9 zemūdens mezgli un kompass, kas rāda, kur atrodas zem šī sasodītā ūdens esošie ziemeļi. Četriem virsniekiem - 30 zemākas pakāpes. 90% laika uz virsmas. No bruņojuma - sešas torpēdas, 105 mm lielgabals (sākotnēji 75 mm) un TNT.
Tas arī viss, cīnies.
Un viņa cīnījās!
1916. gada 17. jūnijā Itālijas transports "Poviga" ar tonnāžu 3360 brt tika nogremdēts. 18. jūnijā Lielbritānijas kuģi Rona ar tonnāžu 1312 bruto tonnāžu un Beachy ar 4718 brt tonnāžu, kā arī franču transports Olga, kura tonnāža ir 2664 brt, un Norvēģijas transports Aquila, kura tonnāža ir 2192 brt, bija nogrimuši. 19. jūnijā Itālijas transports "Mario C." tonnāža 398 grt un franču transporta "France-Russie" tonnāža 329 grt. 23. jūnijā tika nogremdēts Francijas transports "L'Herault" ar 2298 brt tonnām un Itālijas transports "Giuseppina" ar 1861 brt. 24. jūnijā itālis pārvadā "Saturnia Fanny" ar tonnāžu 1568 grt un "S. Francesco”ar 1059 bruto tonnāžu, kā arī franču transportu„ Checchina”ar 185 grt tonnāžu, japāņu transportu„ Dayetsu Maru”ar tilpību 3184 brt un angļu transportu„ Canford Chine”ar tonnāžu 2398 brt. 25. jūnijā tika nogremdēts Francijas transports "Fournel" ar tonnāžu 2047 bruto tonnas un Itālijas transports "Clara" ar bruto tonnāžu 5 503 bruto tonnas.
- 10. militārās kampaņas hronika U -35, mēneša kopējais rezultāts - 40 nogrimuši ienaidnieka pārvadājumi.
Dārgais lasītāj, jūs, iespējams, bijāt pārsteigts, ieraugot datumu. Jā, mēs neapšaubāmi runājam par Pirmo pasaules karu, kad laivas bija mazas un ienaidniekam nebija hidrolokatoru.
U-35 un UB-I laivu tikšanās atklātā jūrā
Tomēr U-35 nevar saukt par diezgan mazu. Dubultkorpusa U-laiva atklātā jūrā ar 64 metru garumu un 685 tonnu virsmas tilpumu (zemūdens kuģis-878 tonnas). Uzsākta 1914. Piederēja pie t.s. "Briesmīgie trīsdesmitie"-10 lielu okeāna zemūdenu sērija (U-31 … U-41), no kurām gandrīz katra iegāja trofejas tonnās elites klubā "100 000 tonnas".
Ak, no iekšpuses Pirmā pasaules kara zemūdene bija klusas šausmas: septiņi nodalījumi, 2 sešu cilindru graboši dīzeļdzinēji "Germaniawerft" katrs 950 ZS. ar. katrs kopā ar 600 ZS SSW elektriskajiem kombinētajiem ģeneratoriem.
Pilns ātrums uz 16 mezglu virsmas, kreisēšanas diapazons ar ekonomisku 8 mezglu ātrumu sasniedza 8790 jūdzes (gandrīz 16 tūkstošus km). Izklausās pamatīgi.
Divas priekšgala un divas pakaļējās 500 mm kalibra torpēdu caurules ar tikai 6 torpēdu munīciju. Tvaika gāzes torpēdu šaušanas diapazons G / 6 mod. 1906. gads svārstījās no 1, 2 (ar ātrumu 35 mezgli) līdz 3 jūdzēm (ar ierobežotu ātrumu 27 mezgli).
Nav hidroakustisko staciju un skaņas virziena meklētāju. No noteikšanas līdzekļiem - divi periskopi ar duļķainu lēcu.
Radiosakaru tās mūsdienu izpratnē nebija. Uz virsmas saziņai tika izmantots radiotelegrāfs ar salokāmu antenu.
Ērtības labad apkalpei tika piedāvāts augstas kaloritātes sausais ēdiens un, ja vēlaties, ikdienas atsvaidzinoša duša augšējā stāvā (pat ziemā Ziemeļjūrā).
Bet vissliktākais bija iegremdētais sniegums. Pirms 100 gadiem nepilnīgas tehnoloģijas neļāva nirt dziļāk par 50 m. Nepilnīgas svina baterijas ierobežoja zemūdens kreisēšanas diapazonu līdz 80 jūdzēm ar ekonomisku ātrumu 5 mezgli. Nav nejaušība, ka niršana tika uztverta tikai kā pagaidu taktiskais manevrs. Laiva lielāko daļu laika pavadīja uz virsmas, un no tās tika veikts galvenais uzbrukumu skaits.
Ak, lai cik vājas un nepilnīgas būtu Antantes zemūdens sistēmas, nebūtu saprātīgi tās novērtēt par zemu. Pat visvienkāršākie veiktie pasākumi radīja nāvējošus draudus tikpat nepilnīgai zemūdenei kā U-35.
Aizsardzība pret zemūdenēm Pirmā pasaules kara laikā balstījās uz vairākiem principiem. Pirmais ir saglabāt maksimālo iespējamo kursa ātrumu, ieviešot zemūdens zigzagu. Otrais - jūras virsmas novērošana sektoros, mazkalibra artilērijas komandām tika pavēlēts nekavējoties atklāt uguni uz jebkuru zemūdenes periskopam līdzīgu objektu. Ņemot vērā zemūdens zemo ātrumu zem ūdens, minimālo torpēdas kreisēšanas diapazonu un to, ka nav citu atklāšanas līdzekļu, izņemot periskopus, šie pasākumi ir ievērojami samazinājuši zaudējumus sabiedroto valstu karakuģu vidū.
Tomēr trīs kreiseru zaudējums vienā kaujā (Vanags, Albukīrs un Kreissijs pret vienīgo Vācijas U-9), milzīgo trīsdesmito gadu panākumi, kā arī leģendārās Lusitānijas nāve joprojām liecināja par briesmīgām briesmām. zemūdens flote.
Dzimis jūras aviācija. Cīņā pret zemūdens plēsējiem tika izmantoti tehniskie jauninājumi (tīkla šķēršļi Lamanšā, ar elektrisko signālu par zemūdeni, kas tiem gāja cauri), visi karakuģi bija masveidā aprīkoti ar skaņas virziena meklētājiem. Tika izgudrots kropļojošs maskēšanās.
U-35 torpēda Maplewood transportu (3239 brt), 1917. gada aprīlis
Jūrnieki mēģināja ķerties pie viltības, izmantojot līdz zobiem bruņotus tvaikonus ar slazdiem - galu galā lielāko daļu zemūdens uzbrukumu viņi veica no virsmas. Tika izveidoti jauni pretpasākumi un uzbūvēta vesela flote zemūdens medību laivu, kas bija bruņotas ar hidrofoniem un dziļuma lādiņiem.
Šķiet, ka tas viss neatstāja nekādas iespējas zemūdens flotes nepilnīgajiem “pirmdzimtajiem”, tomēr …
Militāro kampaņu U-35 rezultāti liecina par pretējo, "mazulis" turpināja dusmoties uz jūru. 1916. gada sākumā viņas torpēdei uzbrauca ātrgaitas līnijpārvadātājs La Provence, kas pārvadāja Francijas karaspēku. Uzbrukuma upuri bija 990 karavīri, puse no tajā laikā esošajiem.
Visā karadarbības laikā U-35 nogrima un sabojāja 236 kuģus un kuģus, kopējais ūdensizspaids bija 575 387 tonnas. Laiva darbojās apgabalos ar vislielāko satiksmi: Īrijas un Ziemeļjūrā, vēlāk pārcēlās uz Vidusjūru, radot 20% no visiem jūras zaudējumiem šajā reģionā. Viņa cīnījās zem Vācijas un Austrijas-Ungārijas karogiem.
U-35 Kartahenā, Spānijā
Protams, šāda laiva nevarēja vienkārši nomirt. Pārbaudījusi likteni tieši 19 reizes, viņa droši satika kara beigas, stažējoties Spānijas ostā. Diemžēl uzvarošākais kuģis vēsturē nav pagodināts kā peldošs muzejs. Pārsūtīts ar atlīdzību uz Lielbritāniju, tas tika nodots metāllūžņos un 1920. gadā likvidēts kā parasts sarūsējis spainis.
Patiesībā tā ir visa vēsture. Kur ir taisnīgums dzīvē?
Epilogs
U-35 iegāja vēsturē kā vispostošākais, ražīgākais un uzvarošākais karakuģis. Un nekādi iebildumi nevar izjaukt šo faktu, vai tas būtu pieminēšana par apdrošināšanas maksājumiem kuģniecības kompānijām, vai vājā Antantes zemūdens aizsardzība (PLO sistēmas bija tikpat sliktas kā pati U-35 laiva).
Tam visam nebija nozīmes, salīdzinot ar galveno: laiva bija, ir un paliek visbriesmīgākā no jūras pretiniekiem. Un pat ja starp U-35 trofejām bija tikai 2 palīgreiseri, 1 iznīcinātājs un 4 patruļkuģi. Galvenais ir tirdzniecības flote un ar to pārvadātās preces, jo tas ir visu karu jēga jūrā. Kopumā, ko var izmantot spēcīgi kreiseri un dredi, ja tie nespēj nodrošināt jūras ceļu aizsardzību, un krastā palikušā armija sēž bez maizes, degvielas un munīcijas? Jautājums ir retorisks, bet atbildes būtība ir skaidra. Laivas nodara katastrofālus postījumus karojošo valstu armijām, jūras spēkiem un ekonomikai.
U-35. Saulriets Vidusjūrā
Un nekādas karavānas un eskorts šeit nav panaceja. Pats kolonnas sistēmas ieviešanas fakts ir spēcīga "bremze" transportam, ekonomikai un ražošanai: kuģi un kapteiņi ir spiesti pavadīt nedēļas un mēnešus, lai sagrupētos, gaidītu pārējos un tad dotos uz vienu izvēlēto ostu.
Nav nejaušība, ka pat Otrā pasaules kara laikā, neskatoties uz vācu zemūdenes nikno "vilku bariem", 2/3 no visas tirdzniecības flotes joprojām kuģoja ārpus karavānām. The Cunard Company Black Queens paļāvās uz savu ātrumu, pārējais uz veiksmi. Laimīgs nav paveicies. Nepaveicās 2700 kuģiem un 123 karakuģiem.
Visražīgākais no Otrā pasaules kara vācu U-robotiem bija U-48, kas uz leju nosūtīja 51 ienaidnieka kuģi.
Tas viss nepadara Vāciju par uzvarētāju (kā uzvarēt, ja spēki ir nevienlīdzīgi), bet pārliecinoši parādīja zemūdens flotes augstās spējas. Laivas attīstās atbilstoši pretzemūdeņu sistēmu attīstībai, savukārt ienaidniekam ir jātērē milzīgi līdzekļi, lai apkarotu zemūdens draudus. Zemūdenes pusē vienmēr ir ūdens vides slepenība un nenoteiktība, kas neļauj garantēt zemūdenes atklāšanu noteiktā laikā.
Par intereses ierosināšanu par šo tēmu es vēlos izteikt pateicību Denisam Dolguševam (Denis_469).
