Jūras spēkiem! - kliedz vestēs!
Jūras spēkiem! Tukšs kolbās!
Jūras spēkiem! Andrejevskis pacelsim karogu!
Jūras spēkiem! Mēs vēlam jums labāko!
Visas diskusijas par Jūras spēku nākotni notiek hipotēžu un pieņēmumu līmenī. Objektīvas informācijas trūkums ietekmē: oficiālie paziņojumi presei saka vienu, patiesībā tiek darīts cits, bet kā tas būs realitātē - neviens nezina. Lielākā daļa ekspertu un jūras gleznotāju, kas izklāsta savu viedokli, sākotnēji balstās uz nepatiesiem faktiem par vietējo floti.
Pirmais mīts ir par Krievijas garākajām jūras robežām, kas izraisa aicinājumus būvēt gigantisku floti. Šis mīts ir dzimis no parastās ģeogrāfijas nezināšanas. Krievijai ir garākās ledus robežas pasaulē. Nekas līdzīgs Eiropas, ASV vai Ķīnas krastiem, ko apskalo siltas jūras, kur piekrastē atrodas visas galvenās pilsētas un rūpniecības centri. Krievija ir kontinentāla vara. Sauszemes briesmonis, kura liktenis nekad nebija atkarīgs no jūras sakariem. Lielākā daļa šo "jūras robežu" ir neapdzīvota Arktikas un Tālo Austrumu piekraste. Kur briesmīgs ledus un negatīva vidējā gada temperatūra aizsargā piekrasti daudz ticamāk nekā jebkura flote!
Otrs malds ir mēģinājums salīdzināt "uz priekšu" Krievijas Jūras spēku un tās galvenā sāncenša-ASV Jūras spēku-potenciālu, drudžaini skaitot lidmašīnu pārvadātāju, kreiseru un zemūdenes skaitu. Viltība ir tāda, ka, lai veiksmīgi uzturētu datu bāzi Atlantijas okeāna ziemeļos, vietējai flotei pēc sastāva jābūt daudzkārt pārākai par ASV Jūras spēku un visu NATO valstu flotēm kopā!
Ietekmē neērtā ģeogrāfiskā atrašanās vieta. Kad izrāviens okeānā - caur Bosforu, Dānijas šaurumu un Farēru līniju, mūsu kuģus apdraud visas NATO lidmašīnas. Šādā situācijā "okeāna flotes" izveide, pēc ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju grupu tēla un līdzības, ir naudas izšķiešana pret vēju. Četriem (vai vismaz visiem desmit) Krievijas lidmašīnu pārvadātājiem pat nebūs laika iesaistīties cīņā ar ienaidnieka kuģiem, jo viņi gāja bojā tūkstošiem kaujas lidmašīnu triecienos no visām Eiropas gaisa bāzēm.
Farēru robeža ir sašaurināšanās Atlantijas okeāna ziemeļos starp Lielbritānijas un Grenlandes krastiem. No rietumiem uz austrumiem šo "šaurumu" sadala Islande (NATO dalībvalsts kopš 1949. gada), Farēru salas un Šetlendas salas (pieder attiecīgi Dānijai un Lielbritānijai). Šeit aukstā kara laikā tika organizēta neizbraucama NATO aizsardzības līnija - vairāk nekā trīsdesmit militārie lidlauki.
Krist pesimismā un izmisumā? Nepavisam!
Šādā situācijā autors ierosina veikt sarunu par flotes vajadzībām, pamatojoties uz faktiem par Krievijas kara flotes reālo kaujas izmantošanu, kas notika pēdējos gados.
"Sīrijas ekspresis". Krievijas Jūras spēku desanta kuģu regulāras vizītes Tartusā (2012-13).
Kas atradās vietējo lielo desantu kuģu kravas telpās - cinks ar patronām, rezerves daļas lidmašīnām un bruņumašīnām vai "īpaša krava" simtiem "melno jaku" veidā? Šī informācija drīz nezaudēs savu "zīmogu". Bet pārsteidzoši, ar kādu olimpisko mieru visas pasaules priekšā mūsu jūrnieki veica "biznesa zvanus" Sīrijas Tartusam, godīgi pildot savu pienākumu pret Dzimteni.
Inovatīvā Jūras spēku izmantošanas metode ļāva bez kavēšanās sniegt palīdzību mūsu sabiedrotajam, tādējādi atrisinot (bez zaudējumiem!) Svarīgu uzdevumu, kas tieši ietekmē Krievijas ģeopolitiskās intereses. Preču piegāde ar karakuģiem automātiski novērsa jautājumu par kravas telpu pārbaudi un aktīvo opozīciju no ASV Sestās flotes. Lielā desanta kuģa un tā tilpņu satura drošību nodrošināja vējā plīvojošais Andreja karogs. Neviena ANO un EDSO novērotāju komisija neuzdrošinās iekāpt karakuģī, tādējādi pārkāpjot eksteritorialitātes principu, nelikumīgi šķērsojot citas valsts "robežu"!
Jā, ne viss izrādījās vienkāršs - Melnās jūras flotei nebija pietiekami daudz spēka un resursu, lai veiktu svarīgu misiju tās tiešās atbildības jomā. Lai izveidotu karavānas, bija nepieciešams savākt kuģus no visām flotēm - no Baltijas jūras, no ziemeļiem un pat no Klusā okeāna flotes. Turpmāk mūsu jūrniekiem nepieciešami ietilpīgi amfībijas transporti, kas pielāgoti humānās un militārās palīdzības piegādei, t.sk. nestandarta un negabarīta kravas, kāpurķēžu un riteņu transportlīdzekļi.
Tieši šo punktu savos rakstos neņem vērā lēmuma par Francijas Mistrals iegādi kritizētāji, kļūdaini nosaucot helikopteru nesējus par "jūras bomžiem", neradot nekādu labumu vietējai flotei.
Jautājumi par Mistral "ledus klasi", kā arī joki par UDC izmantošanu Arktikā ir vienkārši nepiemēroti! Krievijas Mistrals darbosies dienvidu jūrās, tropos, pie citas Sīrijas vai Venecuēlas krastiem. Kur mūsu palīdzība vienmēr ir nepieciešama.
Mistral klases nosēšanās helikoptera nesējs. 21 000 tonnu pilna tilpuma. Milzīgs kreisēšanas diapazons. 16 helikopteri un kravas klājs, kas paredzēts 40 riteņu transportlīdzekļu vai citu līdzīgu kravu vienībām. Minimālās izmaksas starp visiem līdzīga mērķa kuģiem ir 1,2 miljardi eiro abiem Krievijas Mistrals (piemēram, amerikāņu UDC no Sanantonio tipa maksā 2 miljardus dolāru par katru kuģi!).
Izkraušanas iespēju pieejamība jebkuros apstākļos - uz aprīkotas piestātnes, neaprīkotas piekrastes līnijas vai pa gaisu, izmantojot "pagrieziena galdus". Jūras korpusa bataljons - ar atbilstošiem apstākļiem karavīru izmitināšanai un komfortablai uzturēšanai visas kampaņas laikā. Vienkāršākās pašaizsardzības sistēmas - lai novērstu iespējamās provokācijas un teroristu uzbrukumus. Monumentāls izskats - kuģim ir "jāsasmalcina" ar savu izmēru un izskatu.
Bet galvenais ir laiks! Helikoptera nesējs Vladivostokā tika uzbūvēts tikai pāris gadu laikā!
"Sīrijas ekspresis" - pēc analoģijas ar "Tokijas ekspresi", japāņu taktika Otrā pasaules kara laikā, kas sastāvēja no preču piegādes Gvadalkanālai, izmantojot karakuģus. Iznīcinātāji ar šo uzdevumu tika galā nakti, bet lēni braucošie transporta līdzekļi kļuva par vieglu ienaidnieka upuri.
