Pēdējā rakstā mēs izskatījām situāciju ar Krievijas flotes nestratēģisko kodolzemūdenes esošā sastāva remontu un modernizāciju. Šodien rindā nākamo projektu atomarīni: "Pelni" un "Husky".
Tātad vietējās kodolzemūdenes flotes lepnums ir projekts 885 Yasen SSGN. Šī kuģa vēsture aizsākās 1977. gadā, kad PSRS nolēma sākt darbu pie nākamās, 4. paaudzes nestratēģiskās kodolzemūdenes. Uzdevumu saņēma visi trīs padomju dizaina biroji, kas nodarbojās ar atomarīniem, savukārt "Rubin" strādāja pie specializēta "lidmašīnu pārvadātāju slepkavas", SSGN projekta 949A ("Antey"), "Lazurita" tradīciju turpinātāja. kuģis, kura specializācijai bija jābūt pret zemūdenēm vērstam karam, bet "malahīts" - daudzfunkcionālai kodolzemūdenei. Nākotnē tika nolemts atteikties no specializācijas un izveidot universālu zemūdeni. Darbs pie tā tika koncentrēts "malahītā".
Var pieņemt, ka tas bija pareizs lēmums, jo tieši "Malakhit" kļuva par PSRS "Shchuka" un "Shchuka-B" veiksmīgāko un perfekto MAPL izstrādātāju. Parasti viņi raksta, ka 4. paaudzes laivu projektēšanas darbi nedaudz aizkavējās, taču tas, iespējams, nav pilnīgi taisnība. Galu galā darba sākums pie tiem gandrīz sakrita ar Shchuka -B dizaina sākumu - citiem vārdiem sakot, mūsu dizaineriem bija iespēja ne tikai iemiesot savas idejas masīvākajā 3. paaudzes laivu sērijā, bet arī lai pārbaudītu, kā tās darbojas (galva Ščuka-B "stājās dienestā 1984. gadā). Un izstrādāt jaunu paaudzi, ņemot vērā iepriekšējās paaudzes vismodernāko laivu ekspluatācijas pieredzi. Iekšzemes kuģu būvētājiem, veidojot savu "Seawulf", bija jāatrisina vēl grūtāks uzdevums nekā amerikāņiem, jo pēdējam bija diezgan skaidra pretzemūdeņu orientācija, bet tas nekad netika veidots kā "lidmašīnu pārvadātāja slepkava", un padomju kuģim tas bija jādara. spētu arī to izdarīt.
Darbs tika pabeigts deviņdesmito gadu sākumā. 1993. gada 21. decembrī svinīgā gaisotnē tika nolikta projekta 885 pirmā laiva - Severodvinska. Kas notika tālāk …
Aptuveni 3 gadus pēc celtniecības sākuma, 1996. gadā, darbs pie laivas pilnībā apstājās. Divdesmito gadu sākumā viņi domāja tos atjaunot, taču izrādījās, ka gandrīz desmit gadu laikā, ko kuģis bija pavadījis uz slīdošā ceļa, projekts bija zināmā mērā novecojis, un neviens nevar ražot daļu no aprīkojuma sakarā ar PSRS kooperatīvās ķēdes sabrukumu un vairāku uzņēmumu nāvi, piemēram, tuvējā ārzemēs un dzimtajā Tēvzemē. Rezultātā projekts tika pārskatīts, darbs Severodvinskā tika atsākts 2004. gadā, taču tikai 2011. gadā Severodvinska devās uz jūru rūpnīcas testiem un 2014. gadā stājās dienestā Krievijas Jūras spēkos.
Kādu kuģi flote ieguva? Vairākās publikācijās norādīts, ka "Severodvinska" nav attaisnojusi tai paredzētās cerības attiecībā uz zemo trokšņa līmeni un dažām citām īpašībām. Interesanti, ka Sanktpēterburgas Jūras inženieru biroja "Malakhit" ģenerāldirektors V. Dorofejevs ne tikai neapgāza Severodvinskas trūkumus, bet patiesībā atzina problēmu esamību:
“Ļaujiet baumām par Eša neveiksmēm palikt baumām. Malahīts kā tāda sarežģīta mūsdienu kuģa kā daudzfunkcionālas kodolzemūdenes radītājs noteikti zina visas tās "bērnības slimības" un "čūlas". Tie dizaina risinājumi, kas prasa uzlabojumus, tiks ieviesti kuģu sērijas būvniecības laikā. Tā ir normāla prakse."
Dīvainā kārtā viss iepriekš minētais nedod iemeslu uzskatīt 885 projektu par neveiksmīgu. Lieta ir tāda, ka Severodvinska pēc definīcijas nevarēja piepildīt dizaineru sapņus: tā tika uzcelta, kā saka, “ar pēdējo gāzienu”: rezerves no citām nepabeigtām zemūdenēm tika pilnībā izmantotas gan metālam, gan aprīkojumam. Un būtu labi, ja tas attiektos uz dažām iekšējām starpsienām vai tur esošajām pogām uz konsolēm, bet "Severdovsk" pat nesaņēma spēkstaciju, kas tai bija paredzēta saskaņā ar projektu! Jaunākās ūdens-ūdens tvaika ģeneratora vienības KTP-6-85 ar KTP-6-185SP reaktoru vietā (dažreiz tiek atrasts kļūdains nosaukums KTP) Severodvinska saņēma tikai OK-650V ar iepriekšējās paaudzes VM-11 reaktoru.
Ko tas nozīmē attiecībā uz to pašu zemo trokšņa līmeni? Jaunākā iekārta nozīmēja reaktora un tā pirmās dzesēšanas ķēdes uzstādīšanu vienā traukā, savukārt lieli cauruļvadi tika noņemti no tvaika ģenerējošās iekārtas konstrukcijas, to platums tika samazināts no 675 līdz 40 mm. Tam vajadzēja tik daudz veicināt dabisko cirkulāciju, ka nebija nepieciešams pastāvīgi darbināt cirkulācijas sūkņus, un patiesībā tie ir viens no galvenajiem kodolzemūdenes trokšņa avotiem. Bet, diemžēl, šī "Severodvinska" vietā saņēma spēkstaciju, kas līdzīga iepriekšējās, trešās paaudzes laivām, un, protams, tas varēja tikai ietekmēt tās trokšņa rādītājus.
Vai ir vērts no tā izdarīt traģēdiju? Pēc šī raksta autora domām, nē, un lūk, kāpēc: jau uz laivām "Vepr" un "Gepard" (NATO terminoloģijā "Akula II" un "Akula III") trokšņu līmenis ir salīdzināms ar amerikāņu 4. paaudzes kodolzemūdenes, un "Severodvinska" ar visiem tās "iedzimtajiem" trūkumiem ir kļuvusi par lielu soli uz priekšu pat salīdzinājumā ar projekta 971 "Schuka-B" pēdējiem un labākajiem pārstāvjiem. Tas ir, nespēja sasniegt konstrukcijas īpašības nepadara Severodvinsku par ASV kodolzemūdenes neveiksmi vai neaizsargātu kuģi. Viņš ir sliktāks, nekā varētu būt, bet tas nenozīmē, ka viņš ir slikts.
Severodvinskas trūkumi izriet no nekvalitatīvas celtniecības, kas nozīmē visu veidu "aizstājēju" izmantošanu, un no paša projekta novecošanas. Neskatoties uz to, "Severodvinska" tika dibināta 1993. gadā, un, lai gan tās projekts tika pabeigts 2000. gadu sākumā, kopš tā laika ir pagājuši daudzi gadi, un jebkurā gadījumā uzlabojumiem bija jābūt kompromisa raksturam, jo runa bija par jau daļēji uzbūvēts kuģis ….
Ciktāl var spriest, visas šīs nepilnības ir novērstas turpmākajās sērijas laivās: Kazaņa, kas seko Severodvinskai, un citi kuģi ir izveidoti pēc uzlabotā projekta 885M. Uz šīm laivām ir uzstādīts modernāks aprīkojums, turklāt visa tās nomenklatūra tiek ražota Krievijas Federācijā, tāpēc vairs nebūs problēmu ar piegādēm no kaimiņvalstīm. Un nav arī šaubu, ka projekta 885M zemūdenes patiesi atraisīs projektā 885 ietverto potenciālu. Kādas ir galvenās atšķirības starp Yasenei un iepriekšējās, trešās paaudzes laivām?
Mēs jau teicām par jauno zema trokšņa spēkstaciju iepriekš, taču uzlabojumu saraksts, kuru mērķis ir samazināt "Pelnu" troksni, ir daudz lielāks. Visas trokšņainākās iekārtas ir aprīkotas ar aktīvu trokšņu slāpēšanas sistēmu. Amortizatori, kas slāpē vibrācijas un ar tiem saistītos trokšņus, ir izmantoti iepriekš, tajā pašā "Shchuks-B", bet tagad tie ir ieguvuši citu dizainu un kļuvuši daudz efektīvāki. Turklāt, ražojot vairākas konstrukcijas, tiek plaši izmantoti kompozītmateriāli ar amortizācijas īpašībām, kas ļāva samazināt troksni vairākos diapazonos līdz 10–30 decibeliem. Ko tas nozīmē? Piemēram, 30 decibeli ir cilvēka čuksta skaņa vai sienas pulksteņa tikšķēšana.
Kas vēl? Laivai ir pusotra korpusa dizains, kas samazina troksni salīdzinājumā ar divu korpusu. Protams, korpusam ir perfektāka ģeometrija un uzlabots pārklājums.
Pirms kāda laika "Severodvinska" "internetā" saņēma vairākus uzbrukumus ūdens strūklas trūkuma dēļ. "Uzbrucēju" argumenti ir skaidri, vienkārši un loģiski. Amerikāņi savā īpaši klusajā "Seawulf" un sekojošajās "Virginias" izmanto ūdens strūklas, to pašu mēs redzam uz britu "Astute". Un tā kā mums tā nav un "progresīvu" tehnoloģiju vietā mēs izmantojam "primitīvus" dzenskrūves, tas nozīmē, ka mēs atkal "atpaliekam" un ka amerikāņu zemūdenes trokšņa līmenis mums ir nesasniedzams.
Bet cik pareizi ir šādi loģiski apsvērumi? Šī raksta autors diemžēl nav kuģu būves inženieris un par šo rezultātu var tikai minēt, taču minējumi izrādās ļoti interesanti.
Vispirms. Pastāv viedoklis, ka ar ūdens strūklas dzenskrūvi viss nav tik vienkārši, kā šķiet, no pirmā acu uzmetiena un ka tam ir mazāks troksnis tikai ļoti ierobežotā ātruma un dziļuma diapazonā, bet tā efektivitāte ir zemāka un, iespējams, ir joprojām daži, kas nav acīmredzami nespeciālistiem.
Otrais. Ūdens strūkla PSRS bija labi zināma: 1988. gada 17. maijā tika nogāzta projekta 877B dīzeļa zemūdene Alrosa, kas ir paltusa modifikācija, aizstājot dzenskrūvi ar ūdens lielgabalu. "Alrosa" tiek dēvēta par projekta 877 klusāko laivu, taču ne turpmākās projekta 636 "Varshavyanka" dīzeļelektriskās zemūdenes, ne modernākā "Lada" neguva reaktīvo dzinēju. Ja ūdens lielgabals ir tik labs, kāpēc tas nenotika?
Trešais. Jaunākie SSBN "Borey" ir aprīkoti ar ūdens strūklas dzinēju, bet uz "Yasen" tie nav. Protams, var atcerēties, ka pirmais Borejs tika noglabāts 1996. gadā, savukārt Severodvinska - 1993. gadā, un mēs varam pieņemt, ka 885. projekta pirmā kuģa uzlikšanas laikā ūdens strūkla vēl neeksistēja. Bet fakts ir tāds, ka 955. un 885. projektu elektrostacijas ir ļoti līdzīgas, patiesībā Severodvinskā ir absolūti tāds pats OK-650V kā Borejā, un modernizētajā 885M ir uzstādīts pat nedaudz jaudīgāks reaktors. Un, ja vienīgais iemesls atteikties no ūdens strūklas piedziņas iekārtas Ašenē ir tās nepieejamība līdz Severodvinskas nolikšanas brīdim, tad kurš neļāva pārveidot Kazaņu, kas tika noteikta 2009. gadā attiecībā uz ūdens lielgabalu ? Tomēr tas netika darīts.
Tas viss norāda, ka ūdens lielgabalu noraidīšana uz Yasen laivām nav piespiedu kārtā, bet gan pilnīgi apzināts lēmums, ko nosaka visas dzenskrūves priekšrocības tikai daudzfunkcionālai kodolzemūdenei. Protams, var atcerēties, ka 955. un 885. projekta laivas ir izstrādājuši dažādi dizaina biroji, un tās uzņemas zināmu slepenību, ka tajās teikts, ka "kreisā roka nezina, ko dara labā roka". Bet, ja ūdens strūklas dzenskrūvei patiešām bija tikai priekšrocības, tad kāpēc RF Aizsardzības ministrija, saprotot savas spējas, neuzstāja uz ūdens lielgabalu izmantošanu uz modernizēto "Pelnu"? Tas ir gan nepamatoti, gan nav loģiski. Tomēr jums vienmēr jāatceras, ka jūsu dzimtajā zemē ne visi procesi notiek racionāli un loģiski.
Tomēr, ņemot vērā iepriekš minēto, mēs nevaram viennozīmīgi apgalvot, ka ūdens strūkla ir laba, bet dzenskrūve - slikta, un mēs apgalvojam, ka mums nav iemesla uzskatīt, ka projekta 885 un 885M kuģi ir kaut kādā ziņā kļūdaini zems trokšņa līmenis, salīdzinot ar amerikāņu 4. paaudzes kodolzemūdenēm. Turklāt paši amerikāņi nesteidzas lielīties ar savu kodolzemūdenes pārākumu pār Severodvinsku.
Projekts 885 saņēma fundamentāli jaunu VAS "Irtysh-Amphora", kas izveidota, pamatojoties uz Afalina projekta ietvaros izstrādāto hidroakustisko kompleksu hidroakustiskajām patruļkuģiem, kā arī vairākas papildu hidroakustiskās stacijas. Saskaņā ar dažiem datiem VAS "Ash" iespējas ir diezgan salīdzināmas ar amerikāņu "Virginia" iespējām. Protams, šāda veida zemūdenes ir aprīkotas ar jaunākajām CIUS un sakaru sistēmām, ieskaitot (skaņu?) Zemūdens: saskaņā ar dažiem avotiem "Pelni" spēj pārraidīt datus zem ūdens vairāk nekā 100 km attālumā.
Projekts 885 ir daudzpusīgs, tostarp spējīgs izpildīt "lidmašīnu pārvadātāja slepkavas" funkcijas, kurām tam ir vertikāli palaišanas iekārtas 32 "Caliber" vai "Onyx" raķetēm. Tajā pašā laikā Yasen ir daudz mazāks nekā Project 949A Antey SSGN - 8600 tonnu virsmas pārvietojums pret 14 700 tonnām, kas arī dod kuģim noteiktas priekšrocības.
Kopumā projekta 885 kuģi jāatzīst par ārkārtīgi veiksmīgiem atomarīniem gandrīz visos parametros, izņemot vienu - izmaksas. Projekta 885 6 laivu būvniecības līguma kopējās izmaksas parasti tika lēstas virs 200 miljardiem rubļu. - 47 miljardi rubļu. par pirmo "Kazaņu" un katrs 32,8 miljardus rubļu. par katru nākamo laivu, taču šie skaitļi rada zināmas šaubas.
Fakts ir tāds, ka vēl 2011. gadā Kommersant rakstīja, ka pēc Vladimira Putina iejaukšanās Severomorskā tika parakstīts līgums par Kazaņas celtniecību 47 miljardu rubļu vērtībā. un līgums par 4 laivu būvi projekta 885M ietvaros 164 miljardu rubļu apmērā. Diemžēl no piezīmes teksta nav skaidrs, vai galvas Kazaņas būvniecība tika iekļauta līgumā par projekta 885M 4 laivām, atkarībā no tā sērijveida laivas izmaksas tiek noteiktas 39-41 miljarda rubļu apmērā. Bet šīs cenas joprojām ir tajos pirmskrīzes rubļos, un ir skaidrs, ka pēc 2014. gada tās pieauga diezgan strauji. Ņemot vērā faktu, ka Kommersant publicēšanas laikā dolārs bija aptuveni 31 rubļa vērts, galvas Kazaņas izmaksas var novērtēt 1,51 miljarda dolāru apmērā, bet projekta 885 sērijas laivas - 1,25-1,32 miljardu dolāru apmērā. Šodien, par dolāru cenu 57, 7 rubļi. var pieņemt, ka seriāls "Pelni M", ja tas tiks noteikts 2017. gadā, valstij izmaksās ja ne 72, 6-76, 3 miljardus rubļu, tad ļoti tuvu tam.
Protams, skeptiķi norādīs, ka nav vērts pārrēķināt militāri rūpnieciskā kompleksa izstrādājumu izmaksas dolāros pēc pašreizējā valūtas kursa, un savā ziņā viņiem būs taisnība - militārā cenu noteikšana ir diezgan specifiska lieta. Bet ir vērts padomāt, ka, piemēram, cenas rubļos par Su-35 "pēckrīzes" piegādi saskaņā ar otro līgumu (2015. gads) izrādījās pusotru reizi augstākas nekā pirmajām 48 lidmašīnām (100 miljardi pret 66 miljardiem), pat neskatoties uz to, ka pirmajā līgumā bija paredzēta samaksa ne tikai par lidmašīnām, bet arī par kādu darbu pie mašīnas precizēšanas. Bet, piemērojot to pašu koeficientu "pusotrs", mēs jau iegūsim sērijas "Pelni M" izmaksas 60 miljardu rubļu līmenī. no 2015. gada, bet tagad tas, protams, ir vēl lielāks.
Jāsaprot, ka izmaksu pieaugums attiecas ne tikai uz jaunajām laivām Arhangeļska, Permā un Uļjanovskā, kuras tika nolaistas 2015. – 2017. Gadā, bet arī uz tiem kuģiem, kas šobrīd tiek būvēti. Ir skaidrs, ka tie darbi, kas tika veikti pirms krīzes, tika apmaksāti, pamatojoties uz līgumcenām. Bet piegādes un vēl veicamā darba izmaksas tiek pielāgotas atbilstošajiem inflācijas rādītājiem, un, lai gan tās parasti neatspoguļo patieso cenu kāpumu, tās joprojām ir ļoti augstas.
Citiem vārdiem sakot, mēs varam droši apgalvot, ka pēc 2014. gada RF Aizsardzības ministrija saskārās ar sprādzienbīstamu cenu kāpumu kodolzemūdenēm - gan būvniecības stadijā, gan tām, kuras vēl bija jāieķīlā, bet valsts bruņojuma programmai tika atvēlēts mazāk naudas nekā plānots. Tas viss rada šaubas pat par savlaicīgu jau nolaistu kuģu pabeigšanu un diez vai ļauj sapņot par jaunu korpusu uzlikšanu laika posmā no 2018. līdz 2025. gadam: īpaši ņemot vērā, ka Krievijas Federācija gatavojas īstenot ārkārtīgi vērienīgu (un dārgu) modernizāciju programma šajā periodā. Trešās paaudzes atomarīns, par kuru mēs rakstījām iepriekšējā rakstā.
Patiesībā Apvienotās kuģu būves korporācijas prezidenta A. vārdi. Rakhmanovs par finansējuma trūkumu SSBN "Knyaz Oleg", kā rezultātā jaunākā stratēģiskā raķešu nesēja palaišana "pa kreisi" pa labi, kalpo kā "lielisks" apstiprinājums mūsu bēdīgajam minējumam.
Diez vai var noliegt, ka šobrīd izbūvēto ēku (un 5 projekta 955A Borey SSBN un 6 projekta 885M Ash M SSGN) pabeigšana ir dažādās būvniecības stadijās), vienlaikus veicot plašu četru Shchuk-B un tas pats 949A "Anteev" skaits ir ārkārtīgi iespējams uzdevums gan vietējam budžetam, gan nozarei, un ar lielu varbūtību šo programmu īstenošanas termiņi tiks pārvietoti "pa labi".
Turklāt nevajadzētu aizmirst par finansējumu pētniecības un attīstības centieniem, lai izstrādātu 5. paaudzes kodolzemūdeni, kas pazīstama kā Project Husky. Ko mēs varam teikt par šo zemūdeni?
Nekas
Fakts ir tāds, ka šodien šai laivai ir tikai noteikta pamatkoncepcija, kuru, iespējams, tuvākajā laikā apstiprinās Krievijas Jūras spēki. Un, ja tas tiks apstiprināts un netiks atgriezts pārskatīšanai, tas kļūs par pamatu nākotnes zemūdenes taktisko un tehnisko pamatprasību izstrādei. Tad dizaineri, saņēmuši šīs prasības, novērtēs jaunās kodolzemūdenes mehānismu un aprīkojuma galvenos parametrus un sniegs pieprasījumus attiecīgo vienību un ierīču organizācijām-izstrādātājiem. Tie, kas ir veikuši sākotnējos projektēšanas darbus, novērtēs darba uzdevuma iespējamību, aprēķinās aptuvenos nākotnes produktu parametrus un iepazīstinās ar sava darba rezultātiem galveno izstrādātāju. Pēc tam viņš mēģinās izstrādāt projekta projektu … un uzzinās, ka "akmens zieds neiznāk", pēc tam viņš sāks saskaņot viņam dotos taktiskos un tehniskos raksturlielumus ar Jūras spēku pārstāvjiem., un tad viss sāksies no jauna … Un tikai pēc projekta projekta sastādīšanas un apstiprināšanas pienāks laiks tehniskajam projektam, un pēc tam - darba dokumentācijai. Tie ir gadi un gadi un gadi. Var tikai atgādināt, ka darbs pie 4. paaudzes laivām sākās 1977. gadā, un Severodvinska tika nolikta tikai 1993. gadā, t.i. pēc 16 gadiem no darba sākuma!
No otras puses, jāsaprot, ka darbs pie piektās paaudzes laivām nesākās šodien vai vakar, pirmie pieminējumi par to parādījās jau 2013. gadā. Tomēr būs liels optimisms uzskatīt, ka mēs varēsim uzlikt šāda veida zemūdene nākamajos piecos gados - visticamāk, tas būs par to, ka GPV 2018-2025 ietvaros mēs noliksim vadošo kuģi tuvāk 2025. gadam.
Tātad, šodien mums nav pilnīgi ko teikt par to, kāda būs jaunā zemūdene. Bet mēs droši varam pateikt, kas tas nebūs.
Fakts ir tāds, ka saskaņā ar vairākiem avotiem "Husky" kļūs par universālu atomu, kas spēj aizstāt gan daudzfunkcionālo "Pelnu", gan stratēģisko "Borei". Tā ir skaidra žurnālistikas kļūda, kas radusies, pārprotot USC vadītāja A. Rakhmanova vārdus:
"Šī būs laiva, kas būs vienota - stratēģiska un daudzfunkcionāla vairākos tās galvenajos elementos."
Līdz ar to acīmredzot bija minējumi, ka viena un tā paša projekta zemūdene kļūs par SSBN un SSGN, pietiek tikai būvniecības laikā izlemt, kādu raķešu nodalījumu tajā "iegult" - ar spārnotām raķetēm vai ar starpkontinentālu ballistisko raķeti. raķetes. Tomēr ir acīmredzams, ka no A. Rakhmanova frāzes nekas tāds neizriet. Un Sanktpēterburgas Mašīnbūves biroja "Malakhit" ģenerāldirektors savā intervijā tieši noliedza šo viedokli:
“Mūsdienu stratēģiskajām un daudzfunkcionālajām kodolzemūdenēm ir daudz līdzīgu elektronisko ieroču sistēmu, sakaru un to pašu mehānisko elementu. Sistēmu sērija un universālums atvieglo gan personāla apmācību, gan kuģu ekspluatāciju. Bet, no otras puses, ir objektīvi rādītāji, kas neļaus uzņemt daudzfunkcionālu zemūdeni un izvietot uz tās ballistiskās raķetes. Daudzfunkcionāls kuģis nozīmē augstāku manevrēšanas spēju nekā stratēģis, zemāks troksnis lielā ātrumā. Mūsdienās ir nozīmīgi argumenti, kas liek apšaubīt iespēju absolūti universizēt zemūdenes pēc ieroču veida."
Tādējādi krievu dizaineri saskaras ar uzdevumu maksimāli apvienot stratēģiskas un daudzfunkcionālas kodolzemūdenes, un šī pieeja neapšaubāmi ietaupīs ievērojamus līdzekļus jau pētniecības un attīstības stadijā, jo nebūs vajadzības izstrādāt vienības vienam mērķim katram tipam. no laivas. Un līdzīgu vienību ražošana samazinās to izmaksas apjomradītu ietaupījumu dēļ, un flotei būs daudz vieglāk apkalpot samazināto aprīkojuma klāstu. Starp citu, par to runāja arī A. Rakhmanovs.
“USC uzdevums ir panākt maksimālu vienveidību, lai“iegūtu vislabāko cenu piedāvājumu Aizsardzības ministrijai”.
Tātad "Husky" ir jākļūst par daudzfunkcionālu zemūdeni, lai gan, protams, ir ļoti labi, ka tās izstrādē sākotnēji tiek ņemta vērā iespēja apvienoties ar nākotnes SSBN.
* * *
Un tagad nākamais cikla raksts tuvojas noslēgumam. - Un kas viņā ir tik skumjš? - jautās cits lasītājs. “Krievijas kara flote tiks papildināta ar jaunākajām un modernākajām zemūdenēm, tāpēc mums par to jāpriecājas! Un ka viņu nav tik daudz, kā mēs vēlētos, tāpēc mums nav jāpanāk Amerika … Galu galā, ja pēkšņi notiks nopietns konflikts, jautājums vairs nebūs par zemūdenēm, jo tiks izmantots stratēģiskais kodolenerģijas vairogs!"
Tas tā ir, bet mēs nekad nedrīkstam aizmirst, ka padomju un tagad Krievijas flote pati ir kodol triādes sastāvdaļa. Skaitīsim mazliet.
Pašlaik ekspluatācijas flotē ir 11 SSBN (tas ir, kustībā, nevis remontā, rezervē vai dempingā). Projekta 955 pirmdzimtais "Jurijs Dolgorukijs", kā arī 5 projekta 667BDRM "Dolphin" laivas ir novērojamas Ziemeļu flotē. Tālajos Austrumos trīs veci projekta 667BDR Kalmar SSBN ir gatavi darbinieku skaita samazināšanai: Podoļska, Rjazaņa un Svētais Džordžs Uzvarētājs, kā arī divas jaunākās Borejas: Aleksandrs Ņevskis un Vladimirs Monomahs …
Katrā no mūsu SSBN ir 16 starpkontinentālās ballistiskās raķetes (ICBM), kopā 176 ICBM. Saskaitot 4 kaujas galviņas katrai raķetei, iegūstam 704 kaujas galviņas. Saskaņā ar START-3 līgumu Krievijas Federācijai (tāpat kā ASV) ir tiesības paturēt izvietotas 1550 kaujas galviņas. Ir viegli aprēķināt, ka zemūdenēs izvietoto skaits ir 45,4%. Gandrīz puse no mūsu stratēģiskajiem kodolspēkiem!
Rakstu sērijā "Krievija pret NATO" mēs jau esam pieskārušies mūsu kodolraķešu vairoga pietiekamībai un nonākuši pie secinājuma, ka ar 1500 kaujas galviņām nepietiks tūlītējai pilnīgai ASV iznīcināšanai. Attiecīgi mēs nevaram atļauties pazaudēt izvietotās kaujas galviņas - mūsu SSBN ir droši jāaizsargā. PSRS atrisināja šo problēmu, nodrošinot jūras virsroku Ohotskā un ziemeļu jūrās, kas atrodas blakus PSRS teritorijai, kur bija paredzēts izvietot SSBN. Lai ielauztos šajos padomju "bastionos", amerikāņi izstrādāja 4. paaudzes kodolzemūdeni, kas spēj patstāvīgi darboties PSRS Jūras spēku dominējošās zonas.
Diemžēl Padomju Savienības "bastioni" jau sen ir pagātne. Admirālis Vladimirs Komoedovs, bijušais Melnās jūras flotes komandieris, stāsta par to, kā šodien notiek potenciālā ienaidnieka zemūdenes meklēšana:
“Iedomājieties, ka jūs sēžat pie galda. Galds ir patruļas zona. Un pretzemūdeņu lidmašīnas metodiski izkaisa bojas virs tā. Šajā apgabalā var būt ienaidnieka laivas vai nē. Bet obligāti jāpārbauda. Šī patruļa ietver ne tikai lidmašīnas, bet arī kuģa meklēšanas un trieciengrupas virszemes spēkus, helikopterus ar hidrolokatoriem un pat satelītus. Mums ir ierīces, kas spēj noteikt ūdens kolonnu noteiktā dziļumā no orbītas. Tādējādi zemūdens draudi saskaras ar dažādiem spēkiem, bet vienotā komandā. Grupas komandierim ir savs štābs, kas "veic" meklēšanu kartē. Viņam ir saistība ar kuģiem un lidmašīnām. Patrulēšana notiek regulāri. Šo darbu mēs saucam par labvēlīga darbības režīma saglabāšanu flotes atbildības zonās."
Ir skaidrs, ka pārbaudes ātrums ir tieši atkarīgs no spēku kārtības, ko flote spēj šim mērķim piešķirt, bet kur šie spēki ir šodien? Gan jūras aviācija, gan flotes virszemes spēki jau sen nav labākajā formā, to skaits kopš PSRS laikiem ir samazinājies vairākas reizes, bet draudi mūsu SSBN, iespējams, ir tikai palielinājušies - no 2017. gada ASV Jūras spēkiem ir 18 ceturtās paaudzes daudzfunkcionālas kodolzemūdenes …
Otrā pasaules kara laikā admirālis Endrū Brauns Kaningems, kuru briti uzskatīja par "otro pēc Nelsona", atzīmēja, ka: "pareizais veids, kā cīnīties ar gaisu, ir gaisā" (tas nozīmē, ka, lai aizsargātos pret spridzinātājiem, flotei vajadzēja iegādāties cīnītājus.) - un tam bija pilnīga taisnība. Šodien V. Komoedovs saka:
“Tomēr pretzemūdeņu aviācijas galvenais uzdevums ir atklāt mērķi un informēt citus par to. H Neviens nevar rīkoties ar zemūdeni labāk nekā cita zemūdene. Arī ASV to saprot.”
Otrā pasaules kara laikā zemūdenes varēja veikt pretzemūdeņu karu, ja vien nejauši, ja tika izveidots ienaidnieks. Bet mūsdienu atomarīni ir tik milzīgs un bīstams ienaidnieks, ka ar tiem efektīvi cīnīties var tikai citi “dzīļu gladiatori”. Pašlaik daudzfunkcionālās kodolzemūdenes ir vissvarīgākais pretzemūdeņu aizsardzības elements, ko nevar aizstāt ne virszemes kuģi, ne lidmašīnas. Protams, nav jāsteidzas no vienas galējības otrā un jāatzīst ASW virsma un gaisa spēki par novecojušiem, tā būtu briesmīga kļūda. Bet nav iespējams cerēt, ka tie aizstās kodolzemūdeni.
Nu, un … Nu, nedod Dievs, protams - tas ir sācies. Klusā okeāna flote izved savus SSBN Okhotskas jūrā, lai tur paslēptos, gaidot pasūtījumus Armagedonam. Gaisa kuģi tiek pacelti gaisā, darbojas satelīti, dažas korvetes atstāj piestātnes, un mēs identificējam ienaidnieka zemūdenes. Un tad ko?
Lai aptvertu PIECAS stratēģiskās raķešu zemūdenes un pret ienaidnieka kodolzemūdenes, Klusā okeāna flotē šodien ir 1 (vārdiem sakot - VIENA) daudzfunkcionāla kodolzemūdene. Mēs runājam par "Kuzbass", "Shchuka-B" tipa kuģi. Un, atklāti sakot, mūsu "Uzlabotā haizivs" "Virdžīnija" nebūt nav līdzvērtīga.
Un Klusā okeāna flotei nav nekā cita. Protams, ja jūs patiešām to atbalstāt, varat mēģināt to izmantot kā pretzemūdeņu SSGN, kas pieder pie 949A Antei tipa … bet, pirmkārt, mums ir pat divi no tiem Klusā okeāna flotē, kas neatrisina problēma, un, otrkārt, tie nebūs tik efektīvi pretzemūdeņu karā kā Ščuks-B. Bet pret "Seawulfs" un "Virginias" un "līdakas" iespējas jau ir tālu no pietiekami.
Ziemeļu flotē lietas ir nedaudz labākas-tur mums ir pretzemūdeņu karš, ko var vadīt "Severodvinsk", 3 Shchuka-B tipa MAPL, 1 MPS Shchuka tipa (671RTM (K)) un pāris no Kondors - lai segtu sešus SSBN, mēs varam izmantot pat septiņus daudzfunkcionālus atomarīnus! Un vēl pāris "Antejevi" ir rezervē. Šķiet, ka tas nav tik slikti, ja vien aizmirst, ka no minētajiem septiņiem kuģiem tikai Severodvinska un, iespējams, Gepards var cīnīties ar vienādiem noteikumiem ar Virdžīniju. Un starp citu, kāpēc mēs skaitām tikai Virdžīnijas? Galu galā ir arī britu "Astyuts" …
Problēma nav tā, ka mums ir mazāk kodolzemūdenes nekā mūsu potenciālajam ienaidniekam. Problēma ir tā, ka, koncentrējot gandrīz pusi no izmantotā stratēģiskā kodolpotenciāla zemūdens raķešu pārvadātājiem, mēs nevaram droši aptvert to izvietošanas jomas - šim nolūkam mums absolūti nepietiek kodolzemūdenes mednieku. Un neatkarīgi no tā, cik labi ir projekta 885 seši atomarīni, tie radikāli neuzlabos situāciju, kas nozīmē, ka nākamo desmit līdz piecpadsmit gadu laikā mūsu SSBN būs jāpaļaujas galvenokārt uz sevi.
Bet varbūt situāciju var kaut kā labot zemūdenes, kas nav kodolenerģijas?
Iepriekšējie sērijas raksti:
Krievijas militārā flote. Skumjš skats nākotnē (2. daļa)
Krievijas militārā flote. Skumjš skats nākotnē
