Šis materiāls ir turpinājums rakstam par slepenām lidmašīnām "Nakts debesu bruņinieki. No F-117 līdz F-35."
Par "melnajām lidmašīnām" ir zināms daudz. Daudz mazāk ir zināms par līdzekļiem, kā tikt galā ar šo sērgu. Sabiedrības apziņā ir nostiprinājušās daudzas smieklīgas leģendas, kas saistītas ar metru rādiusa radaru superspējām atklāt "neredzamos". Galvenais ir tas, ka vietējo radaru frekvenču diapazoni būtiski atšķiras no tiem diapazoniem, kuros darbojas NATO radari. Šīs hipotēzes piekritēji ir dedzīgi pārliecināti, ka 50. gadu radaru un pretgaisa raķešu sistēmu spējas ir pietiekamas, lai apkarotu modernas, neuzkrītošas lidmašīnas. Un, protams, kuru interesē izsekošanas problēmas, gaisa mērķa mērķēšanas un apgaismošanas metodes vai algoritmi, kā to notvert pretgaisa raķetes meklētājs?
Cīņā pret alternatīvo fiziku
Lielākā daļa mūsdienu radaru, ko izmanto pretgaisa aizsardzības sistēmās, darbojas īpaši augstās frekvences (UHF) diapazonā ar viļņu garumu no dažiem centimetriem (X un C joslas) līdz pāris decimetriem (S un L joslas).
Signāla jaudas zudums palielinās līdz ar tā frekvenci. Tāpēc liela attāluma radariem ir vēlams strādāt radioviļņu decimetru diapazonā. Nav nejaušība, ka tieši šis diapazons tika izvēlēts varenā S-400 (kur maksimālais atklāšanas diapazons ir 600 km) darbībai un Aegis jūras pretgaisa aizsardzības sistēmai, kas spēj notriekt mērķus zemes orbītā..
Centimetru diapazona radari ir salīdzinoši kompakti. Mazais staru kūļa atvēršanās leņķis (tikai 1-2 °) ļauj viņiem ar augstu izšķirtspēju skenēt izvēlēto debess zonu, padarot šādu radaru par neaizstājamu instrumentu liela ātruma mazu izmēru mērķu noteikšanai. Centimetru radaru trūkumi ir lieli radiācijas jaudas zudumi, kā arī atmosfēras apstākļu ietekme uz radara darbību (nav nejaušība, ka meteoroloģijā atmosfēras īpašību noteikšanai tiek izmantoti centimetru radari).
Daudzfunkcionāls radars ar fāzētu antenu bloku 91N6E-galvenais līdzeklis pretgaisa ugunsgrēka S-400 "Triumph" atklāšanai, izsekošanai un kontrolei. Darbojas decimetru diapazonā (S).
Amerikas Patriot pretgaisa aizsardzības sistēmas daudzfunkcionālais radars AN / MPQ-53. Darbojas diapazonā ar viļņu garumu 5, 5 - 6, 7 cm (centimetru diapazons C).
Daudzfunkcionāls Aegis AN / SPY-1 radars, kas uzstādīts uz 104 ASV jūras spēku un tā sabiedroto kreiseriem un iznīcinātājiem. Stacija darbības laikā izmanto decimetru diapazonu (S).
Vācu fregates Sachsen-klasse pretgaisa aizsardzības iekārtas nodrošina divas noteikšanas sistēmas, kas darbojas dažādās frekvencēs-APAR horizonta izsekošanas radars (X centimetru josla) un SMART-L tālsatiksmes radars (L decimetru josla).
Raķešu noteikšanas un vadības stacijas SNR-125 antenas stabs (daļa no kompleksa S-125). Darba diapazons ir centimetri.
Šeit nav noslēpumu. Radara pamatvienādojums, kas nosaka mērķa noteikšanas diapazonu (attiecība starp ģeneratora jaudu, antenas virzienu, antenas laukumu, uztvērēja jutību un mērķa RCS), ir vienāds visām pasaules valstīm un armijām. Dažādu joslu radioviļņu īpašības ir labi zināmas gan "slepenības" veidotājiem, gan tiem, kas rada līdzekļus šo mašīnu apkarošanai.
Metru viļņu mistika
Tiek uzskatīts, ka visi gaisa kuģu redzamības samazināšanas pasākumi zaudē savu efektivitāti, ja lidmašīna tiek apstarota ar metru viļņiem. Ka radari, kas darbojas šajās frekvencēs, ir lieliski redzami "slepenībā", tāpat kā citi parastie lidaparāti. Cik patiesa ir šī hipotēze un kāds ir pamats drosmīgam apgalvojumam par metru joslu radaru "lielvarām"?
Metru diapazons ir radara šūpulis: tieši tajā lielākā daļa radaru strādāja radaru tehnoloģijas sākumā. Diemžēl līdz šim lielākā daļa militāro radaru ir "pārslēgušies" uz decimetru un centimetru diapazoniem. Iemesls ir acīmredzams - S un X joslu antenu stabiem ir radikāli mazāki izmēri un līdz ar to lielāka mobilitāte. Turklāt tie ļauj veidot "šaurāku" staru kūli un rada mazāk kļūdu, nosakot gaisa mērķa koordinātas.
Sakarā ar to relatīvo lētumu, lielo atklāšanas diapazonu un vienkāršo darbību, šādas sistēmas joprojām tiek izmantotas kā novērošanas radari gaisa satiksmes vadības sistēmās civilajā aviācijā, taču to pielietojums militārajā jomā ir ļoti ierobežots.
Papildus divu koordinātu padomju radariem P-12 (1956), kas vēl nesen darbojās vairāku trešo pasaules valstu armijās, metru diapazona radari tiek izmantoti kā vietējā starpsugu radaru kompleksa "Sky" daļa, kā arī Baltkrievijas radarā "Vostok" (debitēja izstādē MILEX-2007).
55Zh6M "Sky-M" kompleksa skaitītāju diapazona RLM-M radara modulis
"Sky" radara līdzekļi - metru, decimetru un centimetru diapazona radari.
Kā VHF radari kļūst par slepeniem slepkavām? Par šo punktu šīs hipotēzes atbalstītāji nesniedz nekādus loģiskus argumentus.
Objekti, kuru lineārie izmēri ir daudz lielāki par viļņa garumu, vienādi atspoguļo radioviļņus (šajā gadījumā mikroviļņu diapazonu - metru, decimetru, centimetru).
Kas attiecas uz difrakciju (viļņa izliekšanos ap šķērsli), tas ir vēl izteiktāk, ja šķēršļa lineārie izmēri ir samērojami ar paša viļņa viļņa garumu. Kā tas var palīdzēt redzēt slepeno informāciju VHF radarā?
Visbeidzot, visi uzskaitītie radari ir gaisa satiksmes vadības novērošanas radari. Pat ja tie ir iekļauti pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmā, tie nevarēs veikt pretgaisa raķešu vadīšanas funkcijas, kuru dēļ neizbēgami nepieciešama kontrole kreisēšanas posmā un nepārtraukta mērķa "apgaismošana" lidojuma termināla stadijā. Ar papildu uz zemes izvietota ugunsgrēka kontroles radara vai paša raķetes aktīvā meklētāja palīdzību - tā vai citādi, vadības sistēmas darbojas centimetru frekvenču diapazonā, kur tiek nodrošināta visaugstākā mērķa izsekošanas precizitāte.
Kā slepenais tika notriekts Dienvidslāvijā?
Parastā padomju pretgaisa aizsardzības sistēma lidmašīnu F-117A Nighthawk nogāza zemē. Neapstrīdams fakts!
Ja novecojuši kompleksi tik viegli notriek mūsdienu slepenos, kāpēc serbi nespēja parādīt citu melno lidmašīnu paliekas? Vesela F-117A eskadra (12 transportlīdzekļi) piedalījās viņu pilsētu bombardēšanā, veicot 850 lidojumus virs Dienvidslāvijas teritorijas.
Šim paradoksam ir vienkāršs loģisks un tehnisks skaidrojums:
Televīzijas optiskā novērošanas sistēma "Karat-2" (9SH33). Standarta raķešu vadības sistēma pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai S-125, ko izmanto sarežģītā traucējumu vidē.
Serbu apkalpe vizuāli atklāja slepenību un mērķēja raķeti uz radio komandām, izmantojot optiskās ugunsdrošības ierīces. Drosme, profesionalitāte un reta veiksme. Šo secinājumu apstiprina pašu dalībnieku vārdi. Zoltans Dani pieminēja franču Phillips termokameru (acīmredzot, mājās gatavotu pretgaisa aizsardzības sistēmas modernizāciju). Pilots Deils Zelko sacīja, ka viņa "Nighthawk" tika notriekts, tikko izlauzies cauri mākoņu apakšējai malai.
Epilogs
Atgriežoties pie šodienas raksta galvenā vēstījuma: kāpēc S -300/400 saimes iekšējās pretgaisa aizsardzības sistēmas, tāpat kā viņu amerikāņu kolēģi - pierādītie Aegis un Patriots joprojām redz slepenību?
Atbilde ir acīmredzama - mūsdienu radaru antenu starojuma jauda un jutība ir pārāk augsta. Tik daudz, ka jaunās paaudzes pretgaisa sistēmu darbības zonā netraucēti nevar atrasties neviens objekts, kas ir lielāks par vienu "nanometru".
Lockheed Martin dizaineri pamatoti lepojas ar to, ka F-35 RCS no frontālā virziena nepārsniedz 0,0015 m², kas ir līdzvērtīga metāla golfa bumbiņai!
Uz ko BAE Systems (Lielbritānija) inženieri mierīgi atbild, ka viņu jaunākais SAMPSON radars spēj noteikt lidojošu balodi no 100 km attāluma!
Un nav svarīgi, cik ļoti abu sistēmu veiktspējas raksturlielumi tika uzpūsti uzņēmumu reklāmas brošūrās. Galvenais ir tas, ka neviens pie pilna prāta un labas atmiņas neuzdrošināsies "barot bērnu ar krūti" uz modernām pretgaisa aizsardzības sistēmām. Radars joprojām atklās jebkuru iebrucēju, turklāt to darīs ievērojamā attālumā - vairākus desmitus kilometru.
Tomēr "slepenai tehnoloģijai" ir tiesības uz dzīvību. Lidmašīnas paraksta samazināšanai var būt svarīga loma gaisa kaujās. Kur iznīcinātāju gaisa radaru iespējas nav salīdzināmas ar 91N6E superradara (modrība) "modrību" (S-400 "Triumph").
Visbeidzot, īsāks "slepenības" noteikšanas diapazons, salīdzinot ar parasto lidmašīnu, paplašina tā "brīvās manevrēšanas zonu". Izstrādājot mūsdienīgu vadāmu un plānojošu munīciju, pārvadātāja lidmašīnas izlaišana pat 100 km attālumā nozīmē lielas problēmas aizstāvošajai pusei.
110 kg plānošanas bumbas GBU-39 SDB. Maks. palaišanas diapazons 110 km, vadības metodes - GPS + IR meklētājs.
Fonā nesējs - F -22 Raptor
