No ziņu aģentūru ziņojumiem pēdējā gada laikā
Neskatoties uz nepārprotamiem draudiem pie tās krastiem, Irānas Islāma Republika aukstasinīgi paziņojusi par 180 urāna bagātināšanas centrifūgu palaišanu. Amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju grupas bezpalīdzīgi nogriezās no Tuvo Austrumu krastiem un devās uz dzimto Norfolkas jūras bāzi …
Ikreiz, kad ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāji publiski izliek muskuļus, viņi neizbēgami saņem nospļauties uz klājiem no tiem, kuriem būtu bijis jābaidās. Šķiet, ka "nedemokrātiskie režīmi" ignorē briesmīgos 100 000 tonnu smagos kuģus un turpina savu neatkarīgo politiku, nepavisam nekautrējoties no kodolenerģētikas Nimitzes, kas atrodas reidā.
- Kāds ir spēks, brāl?
- Spēks ir patiesībā.
Kāpēc neviens nebaidās no Nimitz klases ar kodolenerģiju darbināmiem lidmašīnu pārvadātājiem? Kā ASV slauc veselas valstis no zemes virsas? Vai Irāna tiešām zina kādu noslēpumu, kas ļauj sev tik viegli reaģēt uz amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju kuģu klātbūtni?
Nepareizs priekšstats # 1. Brauksim pieci "Nimitz" uz krastu un …
Un amerikāņu piloti tiks mazgāti asinīs. Visi argumenti par ASV jūras kara flotes aviācijas spēku - "spēka projekcija", "500 lidmašīnas", "jebkurā laikā un vietā pasaulē" - patiesībā ir iespaidīgu vienkāršu cilvēku fantāzijas.
Nepareizs priekšstats # 2. Pieci simti lidmašīnu! Šī nav mārciņa rozīņu
Sāksim ar slavenāko mītu: 80 … 90 … 100 (kurš ir vairāk?) Lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātājs, var balstīties uz kodollidmašīnu pārvadātāja klājiem, kas, protams, var izpūst nelielu valsti drupatas.
Realitāte ir daudz prozaiskāka: ja visa lidojuma telpa un angāru klāji ir pārblīvēti ar lidmašīnām, tad teorētiski uz Nimitz var tikt “piebāzti” 85–90 lidmašīnas. Protams, neviens to nedara, pretējā gadījumā radīsies lielas grūtības ar lidmašīnu kustību un to sagatavošanu izlidošanai.
Praksē Nimitz gaisa spārna izmērs reti pārsniedz 50-60 lidmašīnas, starp kurām ir tikai 30-40 F / A-18 Hornet (Super Hornet) iznīcinātāji-bumbvedēji. Viss pārējais ir atbalsta lidmašīna: 4 elektroniskās kaujas lidmašīnas, 3-4 E-2 Hawkeye agrīnās brīdināšanas un kontroles lidmašīnas, iespējams, 1-2 Greyhound C-2 transporta lidmašīnas. Visbeidzot, eskadra ar 8-10 pretzemūdeņu un meklēšanas un glābšanas helikopteriem (notriekto pilotu evakuācija nav viegls uzdevums).
Līdz ar to pat pieci «Nimitz» lidmašīnu pārvadātāji diez vai spēj izvietot vairāk nekā 150-200 triecienmašīnas un 40 kaujas atbalsta lidmašīnas. Bet vai ar to nepietiek?
Nepareizs priekšstats # 3. Lidmašīnu pārvadātāji ir iekarojuši pusi pasaules
250 kaujas mašīnas ir nenozīmīga summa. Operācijā "Vētra tuksneša glāzē" piedalījās … 2600 kaujas lidmašīnas (neskaitot tūkstošiem rotējošo spārnu lidmašīnu)! Tieši tik daudz aviācijas bija nepieciešams, lai "nedaudz" bombardētu Irāku.
Pieņemsim mazāku operāciju - Dienvidslāvija, 1999. Kopumā Serbijas bombardēšanā piedalījās ap 1000 NATO valstu lidmašīnu! Dabiski, ka uz šī neticamā aprīkojuma daudzuma fona pārvadātāju aviācijas ieguldījums no vienīgā gaisa pārvadātāja "Theodore Roosevelt" izrādījās vienkārši simbolisks - tikai 10% no paveiktajiem uzdevumiem. Starp citu, superspēcīgais lidmašīnu pārvadātājs "Rūzvelts" sāka veikt kaujas misijas tikai 12. kara dienā.
Mēģinājums atrisināt jebkuru vietējo konfliktu ar vairāku lidmašīnu pārvadātāju palīdzību beigsies traģiski - uz pārvadātājiem bāzētas lidmašīnas nespēj nodrošināt vajadzīgo bumbu triecienu blīvumu, tām nepietiks spēka patstāvīgi organizēt pienācīgu segumu. Daži iznīcinātāji-bumbvedēji būs jāizmanto kā gaisa tankkuģi, kas vēl vairāk samazinās jau tā nelielo trieciena transportlīdzekļu skaitu. Rezultātā, tiekoties ar vairāk vai mazāk sagatavotu ienaidnieku (1991. gada Irāka), ienaidnieka lidmašīnas un pretgaisa aizsardzības sistēmas nogalinās lidmašīnas Nimitz pašā kara dienā.
Nepareizs priekšstats # 4. Peldošas agresijas un laupīšanas ligzdas
1300 lidojumu dienā - gaisa triecienu intensitāte operācijas Desert Storm laikā ir pārsteidzoša. Ik pēc dažām stundām 400–600 lidmašīnu nāvējoši viļņi plosījās pa Irākas teritoriju. Acīmredzot pat 10 Nimitz klases superauto nespēj paveikt tik daudz darba; tie ir tik vāji kā kucēni pret sauszemes taktisko lidmašīnu spēku.
1997. gadā starptautisko mācību JTFEX 97-2 laikā ar kodolenerģiju darbināmā lidmašīnu pārvadātāja Nimitz lidmašīnas uzstādīja rekordu-197 lidojumi dienā. Tomēr, kā vienmēr mācībās notiek, lidmašīnu pārvadātāja "Nimitz" "sasniegums" izrādījās banāls šovs, kas tika sarīkots augstās varas priekšā. Izlidošana tika veikta ne vairāk kā 200 jūdžu attālumā, un daļa lidmašīnu vienkārši pacēlās no lidmašīnas pārvadātāja, apbrauca priekšmastā un nekavējoties nolaidās uz klāja. Ir pamats uzskatīt, ka šie "izlidojumi" tika veikti tukši - patiešām, kāpēc zem spārniem pieķert tonnas bumbas un prettanku ieročus, ja vingrinājumu mērķis nav triecieni, bet gan kārotais skaitlis - 200 uzbrukumi (līdz veids, tas nav sasniegts).
Praksē kaujas apstākļos lidmašīnas Nimitz reti veic vairāk nekā 100 lidojumus dienā. Vienkārši "lēti demonstrējumi" uz tūkstošiem daudznacionālo spēku kaujas misiju fona operācijas "Tuksneša vētra" laikā.
Bet tas vēl nav viss. Gaisa kuģu pārvadātāju galvenā problēma ir tā, ka uz pārvadātājiem bāzētu lidmašīnu veiktspēja ir zemāka par "sauszemes" lidmašīnām-iznīcinātājs-bumbvedējs Hornet ir tikai izsmiekls uz daudzfunkcionālā F-15E "Strike Eagle" fona. Nelaimīgais Hornet nespēj pacelt pat liela kalibra bumbu (ierobežojums, lidojot no klāja!), Kamēr F-15E debesīs iežēlojas ar četrām 900 kg smagu munīciju (neskaitot ārējās degvielas tvertnes, tvertnes un raķetes). gaiss-gaiss ").
Nu kļūst skaidrs, kāpēc ASV jūras kara flotes superslidmašīnu pārvadātāji neuzdrošinājās iejaukties un novērst Irākas armijas ieņemšanu Kuveitā 1990. gada vasarā. Kopumā uz pārvadātājiem bāzētās lidmašīnas pēc tam izrādīja pārsteidzošu pasivitāti un nekad pat nemēģināja pārvarēt Irākas pretgaisa aizsardzības sistēmu. "Neuzvaramie" lidmašīnu pārvadātāji pacietīgi gaidīja sešus mēnešus, līdz Persijas līča zonā ar 2600 kaujas lidmašīnu un 7000 bruņumašīnu atbalstu tika izveidota Starptautiskās koalīcijas miljonā grupa.
Patiesi - lielie "iekarotāji" un "laupītāji". ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju ieguldījums pasaules konfliktos ir vienkārši nenovērtējams: Irāka - 17% no kopējā aviācijas kaujas misiju skaita, Dienvidslāvija - 10% no visām aviācijas kaujas misijām, Lībija - 0%. Kauns.
2011. gadā amerikāņiem bija kauns uzaicināt Nimicu uz Vidusjūru, pulkvedi Kadafi "nospieda" 150 lidmašīnas no Eiropas gaisa bāzēm.
Nepareizs priekšstats # 5. Kodolreaktors pārvērš Nimitz par superieroci
Kodolreaktora parādīšanās lidmašīnu pārvadātājos iemesls ir vienkāršs - vēlme palielināt gaisa kuģu ražošanas ātrumu un līdz ar to palielināt pārvadātāju lidmašīnu darba intensitāti. Triks ir tāds, ka, lai efektīvi veiktu trieciena misijas, lidmašīnām īsā laika posmā ir jāpaceļas 15-20 (vai pat vairāk) lidmašīnu grupās. Nav pieļaujams pagarināt šo procesu - minimālā kavēšanās novedīs pie situācijas, kad pirmais pāris jau būs virs mērķa, un pēdējais lidmašīnu pāris gatavosies tikai pacelšanās no katapultas.
Tā rezultātā īsā laika posmā ir nepieciešams nodrošināt katapultu ar milzīgu pārkarsētu tvaiku. Lai izkliedētu divus desmitus 20 tonnu kaujas transportlīdzekļu līdz 200 km / h ātrumam - nepieciešams tik daudz enerģijas, ka lidmašīnu pārvadātājs ar parasto spēkstaciju palēninās līdz pilnīgai apstāšanai - viss tvaiks "lido" no katapultām, tur nav ko pagriezt turbīnas. Jeņķi mēģināja atrisināt problēmu, uz lidmašīnas pārvadātāja novietojot kodolenerģijas tvaika ražošanas iekārtu.
Diemžēl, neskatoties uz AES paaugstināto produktivitāti, efektīva "peldoša lidlauka" vietā amerikāņi saņēma "wunderwaffe" ar dzīves ciklu 40 miljardu ASV dolāru apmērā mūsdienu cenās (daudzsološajiem "Ford" tipa lidmašīnu pārvadātājiem tas summa palielināsies par 1,5-2 reizes). Un tās ir tikai kuģa celtniecības, remonta un ekspluatācijas izmaksas! Neskaitot lidmašīnu, aviācijas degvielas un aviācijas munīcijas izmaksas.
Pat divkāršs lidojumu skaita pieaugums - līdz 197 dienā (rekords!) - nepalīdzēja situāciju labot - aviopārvadātāju aviācija bija drūms skats jebkurā no vietējiem konfliktiem pēdējo 50 gadu laikā.
Atomelektrostacija kopā ar daudzajām ķēdēm, bioloģisko ekranēšanas komplektu un visu iekārtu divreiz destilēta ūdens ražošanai aizņem tik daudz vietas, ka runas par vietas taupīšanu mazuta tvertņu trūkuma dēļ ir vienkārši nebūtiskas.
Aviācijas degvielas tvertņu tilpuma pieaugums (no 6000 tonnām bez kodolenerģijas AB tipa Kitty Hawk līdz 8500 tonnām ar kodolenerģiju darbināmam Nimitz) lielā mērā ir saistīts ar ievērojamo darba tilpuma pieaugumu - no 85 000 tonnām Kitty Hawk līdz vairāk nekā 100 000 tonnu kodollidmašīnu pārvadātājam … Starp citu, kuģim, kas nav kodolenerģija, ir lielāka munīcijas uzglabāšanas jauda.
Visbeidzot, visas priekšrocības, ko sniedz neierobežota autonomija attiecībā uz kuģu degvielas rezervēm, tiek zaudētas, strādājot eskadras sastāvā-ar kodolenerģiju darbināmu lidmašīnu pārvadātāju "Nimitz" pavada iznīcinātāju un kreiseru eskorts ar parasto, ar kodolenerģiju nesaistītu spēku augs.
Kodolreaktors uz Amerikas lidmašīnu pārvadātājiem ir dārgs un bezjēdzīgs pārsvars, kas negatīvi ietekmē kuģa izdzīvošanas spēju, bet tam nav būtiskas nozīmes. Neskatoties uz visiem amerikāņu centieniem, ASV flotes gaisa kuģu pārvadātāju pārsteidzošā jauda joprojām ir cokola līmenī.
Nepareizs priekšstats # 6. Lidmašīnu pārvadātājs ir būtisks karam pret ārvalstu krastiem
Ir vairāk nekā pietiekami pierādījumu par gaisa kuģu pārvadātāju militārās nozīmes nenozīmīgumu. Patiesībā Pentagona iedzīvotāji to saprot daudz labāk nekā mēs, jo vietējos konfliktos viņi pilnībā paļaujas uz ASV militārajām bāzēm 800 vienību apjomā visos Zemes kontinentos.
Bet kā var sākt karu, ja nav ārvalstu militāro bāzu? Atbilde ir vienkārša: nekas. Ja jums nav aviācijas bāzu Dienvidamerikā, nav iespējams izcīnīt vietējo karu zemes otrā pusē. Neviens lidmašīnu pārvadātājs un nosēšanās "Mistrals" parasto lidlauku papēžus neaizstās ar divu kilometru "betonu".
Unikālais Folklenda karš (1982) nav arguments. Britu jūras kājnieki izkāpa praktiski neapdzīvotās salās Argentīnas gaisa spēku lēnas pretestības laikā. Argentīnieši nevarēja izjaukt nosēšanos - Argentīnas flote bija pilnīgi nespējīga cīnīties un slēpās bāzēs.
Vēl viens interesants mīts: mūsdienu lidmašīnu pārvadātājs kalpo kā Lielbritānijas impērijas koloniālais kreiseris Zanzibārā
Tomēr 100 000 tonnu "diplomātijas" liecina, ka lidmašīnu pārvadātāja "Nimitz" impēriskajam izskatam vajadzētu izraisīt šausmas un trīci nelaimīgo pamatiedzīvotāju sirdīs. Atomu wunderwaffle, ienākot jebkurā aizjūras ostā, piesaista visu vietējo plašsaziņas līdzekļu uzmanību un ieaudzina aborigēnu tautā cieņu pret Ameriku, demonstrējot ASV tehnisko pārākumu pasaulei.
Ak, pat "ASV militārā spēka simbola" loma lidmašīnu pārvadātājiem nebija pa spēkam!
Pirmkārt, Nimitz tipa lidmašīnu pārvadātāji tiek vienkārši pazaudēti, ņemot vērā citus svarīgus notikumus: amerikāņu pretraķešu aizsardzības sistēmas izvietošanu Eiropā, pretgaisa aizsardzības sistēmas Patriot izvietošanu uz robežas ar Sīriju - tas viss rada daudz lielāku pasaules rezonansi nekā kārtējais bezjēdzīgais ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāja ceļojums uz Arābijas jūru. Piemēram, Japānas pilsoņus daudz vairāk uztrauc amerikāņu jūras kājnieku nepārtrauktās zvērības no salas Futenmas bāzes. Okinavā nekā lidmašīnu pārvadātājs Džordžs Vašingtons, klusi rūsēdams pie piestātnes Jokosukā (amerikāņu jūras spēku bāze Tokijas priekšpilsētā).
Otrkārt, ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāji vienkārši nevar pildīt "koloniālā kreisētāja Zanzibārā" lomu, jo … Zanzibārā nebija lidmašīnu pārvadātāju. Tas ir paradoksāli, bet patiesi - lielākajā dzīves daļā atomu milži mierīgi guļ pie piestātnēm savās aizmugurējās bāzēs Norfolkā un Sandjego vai stāv pusizjauktā stāvoklī pie Brementonas un Ņūportas ziņu piestātnēm.
Lidmašīnu pārvadātāju darbība ir tik dārga, ka ASV Jūras spēku admirāļi septiņas reizes padomās, pirms sūtīs milzi uz garu reisu.
Galu galā, lai "uzrīkotu šovu", nav nepieciešams sadedzināt dārgus urāna stieņus un paturēt 3000 jūrniekus - dažreiz pietiek ar viena kreiseri vai iznīcinātāju apmeklējumu, lai "demonstrētu karogu" Sevastopole).
Secinājums
Pārvadātāju aviācijas problēmas sākās ar reaktīvo dzinēju parādīšanos. Reaktīvo lidmašīnu izmēra, masas un nosēšanās ātruma pieaugums izraisīja neizbēgamu gaisa kuģu pārvadātāju izmēru palielināšanos. Tajā pašā laikā lidmašīnu pārvadātāju kuģu izmēri un izmaksas pieauga daudz ātrāk nekā šo monstru kaujas efektivitāte. Tā rezultātā līdz divdesmitā gadsimta beigām lidmašīnu pārvadātāji pārvērtās par briesmīgi neefektīviem "vētras", kas bija bezjēdzīgi gan vietējos konfliktos, gan hipotētiskā kodolkarā.
Otrais trieciens uz lidmašīnu bāzētajai lidmašīnai tika izdarīts Korejas kara laikā - lidmašīna iemācījās veikli uzpildīt degvielu gaisā. Gaisa tankkuģu un degvielas uzpildes sistēmu parādīšanās taktiskajos lidaparātos ir novedusi pie tā, ka mūsdienu iznīcinātāji-bumbvedēji var efektīvi darboties tūkstošiem kilometru attālumā no savas mājas lidlauka. Viņiem nav vajadzīgi lidmašīnu pārvadātāji un "lēcienu lidlauki" - jaudīgās "Strike Needles" spēj vienas nakts laikā lidot pāri Lamanšam, steigties pāri Eiropai un Vidusjūrai, izliet Lībijas tuksnesī četras tonnas bumbas - un atgriezties gaisa bāze Lielbritānijā pirms rītausmas.
Vienīgā "šaurā" niša, kurā var izmantot mūsdienu lidmašīnu pārvadātājus, ir eskadras pretgaisa aizsardzība atklātā okeānā. Bet aizsardzības uzdevumu risināšanai "Nimitz" spēks ir pārmērīgs. Lai nodrošinātu kuģa savienojuma pretgaisa aizsardzību, pietiek ar vieglo lidmašīnu pārvadātāju ar pāris iznīcinātāju eskadroniem un AWACS helikopteriem. Bez kodolreaktoriem un sarežģītām katapultām. (Īsts šādas sistēmas piemērs ir Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātāji, kas tiek būvēti karalienes Elizabetes klasē).
Bet pats galvenais - šādi konflikti ir ārkārtīgi reti - 70 gadu laikā, kas pagājuši kopš Otrā pasaules kara beigām, jūras karš notika tikai vienu reizi. Šis ir Folklendu karš Atlantijas okeāna dienvidos. Starp citu, tolaik Argentīnas puse iztika bez lidmašīnu pārvadātājiem - kam bija viena degvielas uzpildes lidmašīna un viena AWACS lidmašīna (1945. gada "Neptūns"), argentīniešu piloti ar novecojušu zemskaņu "Skyhawks" veiksmīgi darbojās simtiem kilometru attālumā no krasta un, kā rezultātā trešdaļa Viņas Majestātes eskadras tika gandrīz "nogalināta".
